JPH0511244Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はシート材送り装置に関し、特にプリン
タにおける記録紙の紙送りなどに用いられるシー
ト材送り装置に関するものである。

［従来の技術］ 従来のプリンタにおける記録紙の紙送りを行な
う紙送り装置では、駆動源の紙送りモータの回転
駆動力をギヤ機構を介してプラテンを兼ねる紙送
りローラに伝達して紙送りローラを回転駆動し、
紙送りを行なう構成が広く採用されている。その
場合駆動力伝達用のギヤ機構は紙送りモータの駆
動軸に固着されたモータギヤ、紙送りローラの軸
に固着されたローラギヤ、およびこの両ギヤ間で
駆動力伝達を行なう単数または複数の中間ギヤか
らなる。

ところで近年のプリンタでは印字の高品位化、
グラフイツク記録の高密度化に応じて紙送り装置
の送りの高精度化が要求されてきている。

これに対して上記の種類の紙送り装置では、紙
送りモータとして微少角度の回転駆動が可能なス
テツプモータを用いることと、中間ギヤを挿入し
てギヤ比を高くすることで紙送り量の微少化は可
能になつたが、各ギヤのバツクラツシユすなわち
噛合し合う歯車どうしの歯面間の遊びによる送り
精度の不良が大きな問題となつている。

そこで従来のこの種の紙送り装置ではバツクラ
ツシユ除去のためにそれぞれのギヤについてこれ
を噛合相手のギヤ上に押圧するスプリングを設
け、この押圧力によりギヤどうしを圧接させる構
造を採用している。

［考案が解決しようとする問題点］ ところが上述のようなバツクラツシユ除去のた
めの構造によると、ギヤのそれぞれについてスプ
リングが設けられるため、ギヤ数が多くなると、
即ち中間ギヤがふえるとスプリング数が増加す
る。また、中間ギヤの支持部材、位置規制部材も
必要である。従つて、部品点数が多くなり、また
全体の構造が複雑になる。さらに組立工数も増加
し、製造コストが大幅に増加してしまう。

これはスプリングのこの種の紙送り装置に限ら
ず、これと同様の構造の他のシート材送り装置に
も共通する問題である。

［問題点を解決するための手段］ 上述の問題点を解決するため本考案によれば、
駆動源の回転駆動力を駆動伝達手段を介してシー
ト材送りローラに伝達してシート材送りを行なう
シート材送り装置において、前記駆動伝達手段
は、同形状で、歯すじの一致した一対の歯車を所
定の間隔をおいて一体に有した第１ギヤと、大歯
車の両側に、同形状で歯すじの一致した一対の小
歯車を一体に有する第２のギヤとを有し、第１の
ギヤの対の歯車間に第２のギヤの大歯車を遊嵌さ
せた状態で、第１のギヤの対の歯車と第２のギヤ
の対の小歯車を噛合させる構造とし、一方のギヤ
は移動可能に支持され、他方のギヤに押圧させる
ように付勢されている構成を採用した。

［作用］ 上記構成によると、第１と第２のギヤの一方に
より、他方のギヤが厚み方向に傾いて倒れるのを
防止でき、他方のギヤの軸方向の変位を規制でき
る。従つて、上記倒れ防止や変位規制のための部
材を用いずに極めて簡単な構造により第１と第２
のギヤの一方を移動可能に支持できる。そして、
この一方のギヤを他方のギヤに押圧させることに
よりバツクラツシユを除去できる。

［実施例］ 以下、添付した図を参照して本考案の実施例の
詳細を説明する。なおここではプリンタの紙送り
り装置を実施例としている。

第１図〜第３図はそれぞれ本実施例による紙送
り装置要部の構造を示す斜視図、上面図および側
面図である。

これらの図において符号１で示すものはプラテ
ンを兼ねた紙送りローラであり、後述の構成によ
り回転駆動されることにより、外周面上に圧接さ
れる不図示の記録紙を送る。紙送りローラ１の中
心を貫通して同ローラに固着されたローラ軸２の
両端部（一方は図示せず）は不図示のベース板上
に対向して設けられた２枚の取付板（これも一方
は図示せず）４に対して軸受３を介して回転自在
に軸受されており、これにより紙送りローラ３は
回転自在に支持されている。

また図示した側でローラ軸２の取付板４から外
側へ突出した端部にはローラギヤ５が固着されて
いる。ローラギヤ５は小径の連結部５Ｃを介して
所定間隔を持つて一対の同じ歯車５Ａ，５Ｂを一
体かつ同心で歯スジが一致する（互いの歯先どう
しが一直線上になる）ように結合してなるもので
あり、モールド成形などで全体が一体に形成され
ている。そして中間ギヤ６と噛合している。

中間ギヤ６はローラギヤ５の大歯車５Ａ，５Ｂ
よりは小径で歯数の少ない大歯車６Ｃの両側に一
対の同じ小歯車６Ａ，６Ｂを一体かつ同心で、し
かも歯スジが一致するように結合してなつてお
り、大歯車６Ｃはローラギヤ５の大歯車５Ａ，５
Ｂ間に挟み込まれており、この大歯車５Ａ，５Ｂ
に対して小歯車６Ａ，６Ｂが噛合している。また
中間ギヤ６にはガイド軸６ｄが小歯車６Ｂの中心
に植設されており、このガイド軸６ｄは取付板４
に形成された長穴４ｂに対して回転かつ摺動自在
に係合している。さらに中間ギヤ６の大歯車６Ｃ
は駆動源の紙送りモータ８の駆動軸であるモータ
軸８ａに固着されたピニオン７かなわちモータギ
ヤと噛合している。

紙送りモータ８は、その本体を固着したモータ
取付板８ａをこれに形成した不図示のビス穴を介
し取付ビス９を取付板４にねじ込んで取り付けら
れることで取付板４上に取り付けられている。そ
して紙送りモータ８は、取付板８ａ、取付板４ａ
間に遊びを持たせ、かつモータ軸８ｂのモータ軸
受８ｃを取付板４に形成された穴４ｃに遊嵌させ
ることにより取付ビス９を支点として穴４ｃに規
制される範囲内で揺動自在に取り付けられてい
る。

一方取付板４上で取付ビス９のねじ込む部分と
穴４ｃの間には曲げ部４ａが切り起されており、
この曲げ部４ａにはスプリング１０の中央のコイ
ル部分が嵌合されている。スプリング１０の一端
は取付ビス９に掛けられ、他端はモータ軸受８ｃ
に掛けられている。そしてこのスプリング１０の
付勢力によりピニオン７が中間ギヤ６の大歯車６
Ｃ上に押圧されている。

このような構造においてローラギヤ５、中間ギ
ヤ６およびピニオン７は第３図に示すようにそれ
ぞれの中心が一直線Ｌ上に配置されている。また
取付板４の長穴４ｂの長手方向は直線Ｌに沿つて
いる。従つて中間ギヤ６は長穴４ｂを介し直線Ｌ
に沿つて可動に設けられており、ピニオン７も前
述したモータ８の揺動可能な取付構造によりほぼ
直線Ｌに沿つて可動に設けられている。

このような構造によればスプリング１０により
ピニオン７を中間ギヤ６の大歯車６Ｃ上に押圧す
ると、その押圧力により中間ギヤ６がローラギヤ
５側に変位して中間ギヤ６の小歯車６Ｂ，６Ｃが
ローラギヤ５の大歯車５Ａ，５Ｂに圧接する。ロ
ーラギヤ５の中心位置は固定されているので前記
の圧接した位置に中間ギヤ６が位置決めされ、こ
の中間ギヤ６に対してピニオン７が圧接する。

このようにスプリング１０の押圧力により両ギ
ヤ５，６およびピニオン７が互いに圧接されバツ
クラツシユが除去される。紙送り時にはモータ８
が回転駆動されてピニオン７、両ギヤ６，５が第
１図に矢印で示すように回転して駆動力が紙送り
ローラ１に伝達され、紙送りローラ１が矢印で示
すように回転して紙送りが行なわれるが、この場
合に上記のようにバツクラツシユが除去されてい
るので高精度に紙送りを行なうことができる。

以上のように本実施例によれば１つのスプリン
グ１０により両ギヤ５，６およびピニオン７のそ
れぞれの間にバツクラツシユを除去でき、高精度
な紙送りを行なえる。ローラギヤ５、中間ギヤ６
はモールドの一体成形で加工できるのでギヤにつ
いての部品点数の増加はなく、逆にバツクラツシ
ユ除去のためのスプリング１０が１つだけで済
み、また中間ギヤ６について従来のような支持、
規制部材が不要で、ガイド軸６ｄだけで済むので
全体の部品点数は従来より大幅に減少する。従つ
て組立工数も減少し、製造コストを下げることが
できる。

上記構造の場合は中間ギヤ６を１つだけとした
がギヤ比の増加などのためにより多数設けても良
いのは勿論であり、その場合は上記の部品点数、
組立工数の低減はより顕著になる。但しこの場合
も各中間ギヤの中心を前述の直線Ｌ上に配置し、
かつ各中間ギヤを直線Ｌに沿つて可動に設けるこ
とは勿論である。

なお上述の構造において第２図に示すように中
間ギヤ６に対してはその厚さ方向の中央にモータ
ピニオン７から矢印Ｘの押圧力が加わり、厚さ方
向の両端部にローラギア５から矢印Ｙ，Ｚの反力
が作用するので、これらの力の釣り合いにより中
間ギヤ６が厚さ方向に傾き倒れることはない。ま
た中間ギヤ６の小歯車６Ａ，６Ｂどうしローラギ
ヤ５の大歯車５Ａ，５Ｂどうしが歯スジが一致し
ているので中間ギヤにモーメントが作用せず、こ
の点からも中間ギヤ６が傾くことがない。また中
間ギヤ６はその大歯車６Ｃがローラギヤ５の大歯
車５Ａ，５Ｂ間に挟み込まれていることにより厚
さ方向（軸方向）の変位を規制されている。

従つて、上記倒れ防止や変位を規制する他の支
持、規制部材を設ける必要もなく、ガイド軸６ｄ
を長穴４ｂに係合させておくだけで中間ギヤ６が
抜け落ちることはない。

また付言しておくが、上述のような構造はプリ
ンタの紙送り装置に限らず他のシート材送り装置
にも適用できるのは勿論である。

［効果］ 以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、駆動源の回転駆動力を駆動伝達手段を介して
シート材送りローラに伝達してシート材送りを行
なうシート材送り装置において、前記駆動伝達手
段は、同形状で、歯すじの一致した一対の歯車を
所定の間隔をおいて一体に有した第１のギヤと、
大歯車の両側に、同形状で歯すじの一致した一対
の小歯車を一体に有する第２のギヤとを有し、第
１のギヤの対の歯車間に第２のギヤの大歯車を遊
嵌させた状態で、第１のギヤの対の歯車と第２の
ギヤの対の小歯車を噛合させる構造とし、一方の
ギヤは移動可能に支持され、他方のギヤに押圧さ
せるように付勢されている構成を採用したので、
第１と第２のギヤのうち一方により他方の倒れを
防止し、軸方向の変位を規制でき、一方のギヤを
前記倒れ防止と変位規制のための部材を用いずに
極めて簡単な構造により移動可能に支持すること
ができる。そして、この一方のギヤを他方のギヤ
に押圧させることによりバツクラツシユを除去で
きる。即ち、部品点数が少なく簡単で安価に実現
できる構造によりバツクラツシユを除去し、シー
ト材送りを高精度に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例による紙送り装置要部
の構造を示す斜視図、第２図は同装置要部の上面
図、第３図は同装置要部の側面図である。 １……紙送りローラ、２……ローラ軸、４……
取付板、５……ローラギヤ、５Ａ，５Ｂ……大歯
車、５Ｃ……連結部、６……中間ギヤ、６Ａ，６
Ｂ……小歯車、６Ｃ……大歯車、７……ピニオ
ン、８……紙送りモータ、１０……スプリング。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 駆動源の回転駆動力を駆動伝達手段を介してシ
   ート材送りローラに伝達してシート材送りを行な
   うシート材送り装置において、 前記駆動伝達手段は、同形状で、歯すじの一致
   した一対の歯車を所定の間隔をおいて一体に有し
   た第１のギヤと、 大歯車の両側に、同形状で歯すじの一致した一
   対の小歯車を一体に有する第２のギヤとを有し、 第１のギヤの対の歯車間に第２のギヤの大歯車
   を遊嵌させた状態で、第１のギヤの対の歯車と第
   ２のギヤの対の小歯車を噛合させる構造とし、 一方のギヤは移動可能に支持され、他方のギヤ
   に押圧させるように付勢されていることを特徴と
   するシート材送り装置。