JPH05112287A - 自動車運搬船の自動車固縛装置 - Google Patents
自動車運搬船の自動車固縛装置Info
- Publication number
- JPH05112287A JPH05112287A JP30237191A JP30237191A JPH05112287A JP H05112287 A JPH05112287 A JP H05112287A JP 30237191 A JP30237191 A JP 30237191A JP 30237191 A JP30237191 A JP 30237191A JP H05112287 A JPH05112287 A JP H05112287A
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- JP
- Japan
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- guide rollers
- belt
- roller
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- automobile
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 複数の自動車を簡単な構造で一斉に迅速かつ
確実に、しかも省人的かつ省力的に固縛，解縛すること
ができる経済的な自動車運搬船の自動車固縛装置を提供
する。 【構成】 自動車の縦方向に対し横方向の適宜間隔でそ
れぞれ縦方向に平行的に延びる少なくも４本の同径かつ
等長の平行長尺ガイドローラーを設けるとともに、上記
４本のガイドローラー上に横方向に延びる広巾ベルト４
を適宜張力でかけ渡し、自動車の格納に際しては左側前
後輪，右側前後輪のそれぞれ両側に沿った各１対のガイ
ドローラー間隔をそれぞれ狭めてその直上のベルト上に
自走車両を導入し、固縛の際は、上記各１対のガイドロ
ーラー間隔をそれぞれ若干拡げて自重により左側前後
輪，右側前後輪をそれぞれ上記拡げられた各ガイドロー
ラー間隔内にベルトとともに落とし込んで挟むことを特
徴とする。
確実に、しかも省人的かつ省力的に固縛，解縛すること
ができる経済的な自動車運搬船の自動車固縛装置を提供
する。 【構成】 自動車の縦方向に対し横方向の適宜間隔でそ
れぞれ縦方向に平行的に延びる少なくも４本の同径かつ
等長の平行長尺ガイドローラーを設けるとともに、上記
４本のガイドローラー上に横方向に延びる広巾ベルト４
を適宜張力でかけ渡し、自動車の格納に際しては左側前
後輪，右側前後輪のそれぞれ両側に沿った各１対のガイ
ドローラー間隔をそれぞれ狭めてその直上のベルト上に
自走車両を導入し、固縛の際は、上記各１対のガイドロ
ーラー間隔をそれぞれ若干拡げて自重により左側前後
輪，右側前後輪をそれぞれ上記拡げられた各ガイドロー
ラー間隔内にベルトとともに落とし込んで挟むことを特
徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車運搬船の自動車固
縛装置に関する。
縛装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ロールオン，オールオフ方式の自動車運
搬船においては、格納甲板０３にロールオンされた自動
車（以下車両という）は、従来、図６斜視図及び底面図
に示すように、そのシャーシをラッシングワイヤ０１で
格納甲板に固縛し、その際、ラッシングワイヤは図７側
面図及び正面図に示すように、緊張金物０３をラチェッ
トハンドル０４を使用して確実に引張ってシャーシを格
納甲板に固縛している。
搬船においては、格納甲板０３にロールオンされた自動
車（以下車両という）は、従来、図６斜視図及び底面図
に示すように、そのシャーシをラッシングワイヤ０１で
格納甲板に固縛し、その際、ラッシングワイヤは図７側
面図及び正面図に示すように、緊張金物０３をラチェッ
トハンドル０４を使用して確実に引張ってシャーシを格
納甲板に固縛している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の固定手段には下記のような問題点がある。 （１）固縛に多くの人手を要する。 （２）固縛に多くの時間を要する。 （３）固縛が複雑である。 （４）多くの固縛金物が必要である。 （５）格納甲板上に突起物が突出するので車両走行に邪
魔になる。
うな従来の固定手段には下記のような問題点がある。 （１）固縛に多くの人手を要する。 （２）固縛に多くの時間を要する。 （３）固縛が複雑である。 （４）多くの固縛金物が必要である。 （５）格納甲板上に突起物が突出するので車両走行に邪
魔になる。
【０００４】本発明はこのような事情に鑑みて提案され
たもので、簡単な構造で複数の車両を迅速かつ確実に、
しかも省人的かつ省力的に固縛解縛することができる経
済的な自動車運搬船の自動車固縛装置を提供することを
目的とする。
たもので、簡単な構造で複数の車両を迅速かつ確実に、
しかも省人的かつ省力的に固縛解縛することができる経
済的な自動車運搬船の自動車固縛装置を提供することを
目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】そのために本発明は、左
側前後輪，右側前後輪のそれぞれ両側に沿って縦方向に
延びそれぞれ回転自在かつ横方向に平行移動可能に支持
された同一水平面上の少なくとも４本の第１，第２，第
３，第４の同径等長の長尺ガイドローラーと、上記第１
〜第４のガイドローラー上にかけ渡された広巾の横方向
のベルトとを具え、上記第１，第２のガイドローラーの
間隔，上記第３，第４のガイドローラーの間隔をともに
縮めてこれらの４本のガイドローラーの直上に上記ベル
トを介して格納車両を上載し、次に上記第１，第２のガ
イドローラー間隔、第３，第４のガイドローラー間隔を
ともにタイヤ巾に等しく拡げて上記左側前後輪，右側前
後輪のそれぞれ下部を上記拡げられたガイドローラー間
隔内に落とし込んで、これを上記ベルトを介してそれぞ
れ両側ガイドローラーで挟持することを特徴とする。
側前後輪，右側前後輪のそれぞれ両側に沿って縦方向に
延びそれぞれ回転自在かつ横方向に平行移動可能に支持
された同一水平面上の少なくとも４本の第１，第２，第
３，第４の同径等長の長尺ガイドローラーと、上記第１
〜第４のガイドローラー上にかけ渡された広巾の横方向
のベルトとを具え、上記第１，第２のガイドローラーの
間隔，上記第３，第４のガイドローラーの間隔をともに
縮めてこれらの４本のガイドローラーの直上に上記ベル
トを介して格納車両を上載し、次に上記第１，第２のガ
イドローラー間隔、第３，第４のガイドローラー間隔を
ともにタイヤ巾に等しく拡げて上記左側前後輪，右側前
後輪のそれぞれ下部を上記拡げられたガイドローラー間
隔内に落とし込んで、これを上記ベルトを介してそれぞ
れ両側ガイドローラーで挟持することを特徴とする。
【０００６】
【作用】このような構成によれば、図１に示すように、
油圧シリンダーを伸長してベルトエンドローラーブロッ
クの右端を押上げると、左側タイヤの両側のローラーブ
ロック３ａ，３ｂ、右側タイヤの両側のローラーブロッ
ク３ｃ，３ｄはそれぞれ互いに接近し、そのすきまδは
それぞれタイヤ巾に比べて小さくなるので、車両は両す
きまδにかけ渡されたベルト上を走行して積付け位置に
て停止することができる。次に、図３に示すように、油
圧シリンダーを縮長すると、ベルトエンドローラーブロ
ックは６０°回動するとともに車両寄りに距離ｗだけ平
行移動するので、ベルトは全長的に緩み、各タイヤの自
重により、左側タイヤの両側のローラーブロック３ａ，
３ｂの間隔、右側タイヤの両側のローラーブロック３
ｃ，３ｄの間隔はともに拡がるので、タイヤの下端部は
ベルトとともに両側ローラーブロックのすきまに落込む
ことで、下端両側でベルトにより締められて強固に固縛
される。解縛の際は、油圧シリンダーを伸長してベルト
エンドローラーブロックを押上げると、ベルトエンドロ
ーラーブロックの６０°回動に伴う各ローラーブロック
の６０°回動により、ベルトは強力に張られるとともに
対向するローラーブロック間隔は縮んでタイヤは一斉に
押上げられ原位置へ戻る。
油圧シリンダーを伸長してベルトエンドローラーブロッ
クの右端を押上げると、左側タイヤの両側のローラーブ
ロック３ａ，３ｂ、右側タイヤの両側のローラーブロッ
ク３ｃ，３ｄはそれぞれ互いに接近し、そのすきまδは
それぞれタイヤ巾に比べて小さくなるので、車両は両す
きまδにかけ渡されたベルト上を走行して積付け位置に
て停止することができる。次に、図３に示すように、油
圧シリンダーを縮長すると、ベルトエンドローラーブロ
ックは６０°回動するとともに車両寄りに距離ｗだけ平
行移動するので、ベルトは全長的に緩み、各タイヤの自
重により、左側タイヤの両側のローラーブロック３ａ，
３ｂの間隔、右側タイヤの両側のローラーブロック３
ｃ，３ｄの間隔はともに拡がるので、タイヤの下端部は
ベルトとともに両側ローラーブロックのすきまに落込む
ことで、下端両側でベルトにより締められて強固に固縛
される。解縛の際は、油圧シリンダーを伸長してベルト
エンドローラーブロックを押上げると、ベルトエンドロ
ーラーブロックの６０°回動に伴う各ローラーブロック
の６０°回動により、ベルトは強力に張られるとともに
対向するローラーブロック間隔は縮んでタイヤは一斉に
押上げられ原位置へ戻る。
【０００７】
【実施例】本発明の一実施例を図面について説明する
と、図１はその自動車格納コンベアーの自動車固縛前の
状態を示す縦断面図、図２は図１のＩＩ部を示す拡大
図、図３は図１における自動車格納コンベアーの自動車
固縛後の状態を示す同じく縦断面図、図４は図３のロー
ラーブロックの変形例を示す拡大図、図５は図３の変形
例を示す同じく拡大図である。
と、図１はその自動車格納コンベアーの自動車固縛前の
状態を示す縦断面図、図２は図１のＩＩ部を示す拡大
図、図３は図１における自動車格納コンベアーの自動車
固縛後の状態を示す同じく縦断面図、図４は図３のロー
ラーブロックの変形例を示す拡大図、図５は図３の変形
例を示す同じく拡大図である。
【０００８】まず、図１〜図２において、１はタイヤ２
を有する自動車（以下車両という）、３は自動車１の縦
方向に延びる３本の同径等長の長尺ガイドローラー３−
１，３−２，３−３のそれぞれの中心軸を前後１対の正
三角形端板３−４の中心軸３−５で水平に軸支してなる
ローラーブロックで、各長尺ローラーの長さは少なくも
車両の全長以上である。このような同一構造のローラー
ブロック３ａ，３ｂが左側前後輪タイヤの下端に接して
縦方向に延びており、またローラーブロック３ｃ，３ｄ
が右側前後輪タイヤの下端に接して縦方向に延びてお
り、各ローラーブロックの中心軸３−５は自動車格納区
画の平行横粱８に支持されている。３ｅはローラーブロ
ック３ｄの右側に並設されたローラーブロックで、３ｅ
の隣りには３ｆというように複数のローラーブロックが
同一要領で並設されている。
を有する自動車（以下車両という）、３は自動車１の縦
方向に延びる３本の同径等長の長尺ガイドローラー３−
１，３−２，３−３のそれぞれの中心軸を前後１対の正
三角形端板３−４の中心軸３−５で水平に軸支してなる
ローラーブロックで、各長尺ローラーの長さは少なくも
車両の全長以上である。このような同一構造のローラー
ブロック３ａ，３ｂが左側前後輪タイヤの下端に接して
縦方向に延びており、またローラーブロック３ｃ，３ｄ
が右側前後輪タイヤの下端に接して縦方向に延びてお
り、各ローラーブロックの中心軸３−５は自動車格納区
画の平行横粱８に支持されている。３ｅはローラーブロ
ック３ｄの右側に並設されたローラーブロックで、３ｅ
の隣りには３ｆというように複数のローラーブロックが
同一要領で並設されている。
【０００９】３ｏはローラーブロック３ａの左側に配設
された同一構造のベルトエンドローラーブロックである
が、その中心軸は横粱に形成された横方向の長孔７に平
行移動可能に軸支されており、各ローラーブロック３
ｏ，３ａ，３ｂ…には広巾で、横方向に延びる同一のベ
ルト４が破線で示すようにかけ回されており、常時移動
することはなく、１個所で横粱８に固定されているが、
必要に応じてその位置を変えることで、偏摩耗すること
なく全長にわたって一様に摩耗することができるよう
に、閉ループに形成されている。５ａ，５ｂはそれぞれ
ローラーブロック３ａ，３ｂ間、ローラーブロック３
ｃ，３ｄ間に配設されたベルトファスニングローラーで
あり、各ローラーブロック３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ…に
かけ回されたベルト４はファスニングローラー５ａ，５
ｂに蛇行状にかけ回されている。６はベルトエンドロー
ラーブロック３ｏにかけ回されたベルト４の下部を押上
げるための油圧シリンダーで、その上端にはローラーが
付設されている。
された同一構造のベルトエンドローラーブロックである
が、その中心軸は横粱に形成された横方向の長孔７に平
行移動可能に軸支されており、各ローラーブロック３
ｏ，３ａ，３ｂ…には広巾で、横方向に延びる同一のベ
ルト４が破線で示すようにかけ回されており、常時移動
することはなく、１個所で横粱８に固定されているが、
必要に応じてその位置を変えることで、偏摩耗すること
なく全長にわたって一様に摩耗することができるよう
に、閉ループに形成されている。５ａ，５ｂはそれぞれ
ローラーブロック３ａ，３ｂ間、ローラーブロック３
ｃ，３ｄ間に配設されたベルトファスニングローラーで
あり、各ローラーブロック３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ…に
かけ回されたベルト４はファスニングローラー５ａ，５
ｂに蛇行状にかけ回されている。６はベルトエンドロー
ラーブロック３ｏにかけ回されたベルト４の下部を押上
げるための油圧シリンダーで、その上端にはローラーが
付設されている。
【００１０】このような構造において、まず、車両をロ
ールオンする際は、ベルトエンドローラーブロック３ｏ
以外の各ローラーブロック３ａ，３ｂ…は図１〜図２に
示すように、正三角形端板３−４が倒立姿勢となり、従
って左側車輪の両側のローラーブロック３ａ，３ｂの対
向ローラー３−１，３−３のすきま、右側車輪の両側の
ローラーブロック３ｃ，３ｄの対向ローラー３−１，３
−３のすきまは、図２に示すように、それぞれδｍｉｎ
となってタイヤ巾に比べて非常に狭くなっており、各ロ
ーラー３−１，３−２，３−３は回転不可能にロックさ
れているので車両は図１に示すように、このすきまδｍ
ｉｎの上に渡された広巾ベルト上を走行して、積付け位
置で停止することができる。
ールオンする際は、ベルトエンドローラーブロック３ｏ
以外の各ローラーブロック３ａ，３ｂ…は図１〜図２に
示すように、正三角形端板３−４が倒立姿勢となり、従
って左側車輪の両側のローラーブロック３ａ，３ｂの対
向ローラー３−１，３−３のすきま、右側車輪の両側の
ローラーブロック３ｃ，３ｄの対向ローラー３−１，３
−３のすきまは、図２に示すように、それぞれδｍｉｎ
となってタイヤ巾に比べて非常に狭くなっており、各ロ
ーラー３−１，３−２，３−３は回転不可能にロックさ
れているので車両は図１に示すように、このすきまδｍ
ｉｎの上に渡された広巾ベルト上を走行して、積付け位
置で停止することができる。
【００１１】次に、停止した車両を固縛する際は、図３
にしめすように、ベルトエンドローラーブロック３ｏを
押上げていた油圧シリンダー６を縮長するとともに、ベ
ルトファスニングローラー５ａ，５ｂの上下方向移動を
自由にする。そうすると、ベルト４の張力は大きく緩
み、ベルトエンドローラーブロック３ｏは時計方向に６
０°回動するとともに、車両寄りに長孔の長さｗだけ平
行移動し、その際、車両の自重によるタイヤの押圧力で
ローラーブロック３ａ，３ｂはそれぞれ中心軸３−５の
周りに互いに反対方向に６０°回動し、同時にローラー
ブロック３ｃ，３ｄもそれぞれ中心軸３−５の周りに同
一要領で互いに反対方向に６０°回動し、ここにそれぞ
れすきまδが生ずるので両側の前後輪は自重で一斉に、
図３に示すように、すきまδに落ち込むことで各タイヤ
は強固にベルトによりその下部両側で固縛される。
にしめすように、ベルトエンドローラーブロック３ｏを
押上げていた油圧シリンダー６を縮長するとともに、ベ
ルトファスニングローラー５ａ，５ｂの上下方向移動を
自由にする。そうすると、ベルト４の張力は大きく緩
み、ベルトエンドローラーブロック３ｏは時計方向に６
０°回動するとともに、車両寄りに長孔の長さｗだけ平
行移動し、その際、車両の自重によるタイヤの押圧力で
ローラーブロック３ａ，３ｂはそれぞれ中心軸３−５の
周りに互いに反対方向に６０°回動し、同時にローラー
ブロック３ｃ，３ｄもそれぞれ中心軸３−５の周りに同
一要領で互いに反対方向に６０°回動し、ここにそれぞ
れすきまδが生ずるので両側の前後輪は自重で一斉に、
図３に示すように、すきまδに落ち込むことで各タイヤ
は強固にベルトによりその下部両側で固縛される。
【００１２】解縛に当たっては、図３において、油圧シ
リンダー６を伸長してベルトエンドローラーブロック３
ｏをその回転軸の周りに反時計方向に回動する。そうす
ると、ベルトエンドローラーブロック３ｏは回動と同時
に、距離ｗだけ車両から遠ざかる方向へ平行移動して図
１に示した位置に来る。これにより、ベルト４は全体的
に張力がかかるので、すきまδに落ち込んだタイヤはベ
ルトにより持ち上げられる。その際、ファスニングロー
ラー５ｂは自重で下方へ移動し、各ローラーブロック３
ａ，３ｂ…の６０°回動を促進する結果、車両は図１に
示した位置に戻るので、ドライバーによりロールオフさ
れる。
リンダー６を伸長してベルトエンドローラーブロック３
ｏをその回転軸の周りに反時計方向に回動する。そうす
ると、ベルトエンドローラーブロック３ｏは回動と同時
に、距離ｗだけ車両から遠ざかる方向へ平行移動して図
１に示した位置に来る。これにより、ベルト４は全体的
に張力がかかるので、すきまδに落ち込んだタイヤはベ
ルトにより持ち上げられる。その際、ファスニングロー
ラー５ｂは自重で下方へ移動し、各ローラーブロック３
ａ，３ｂ…の６０°回動を促進する結果、車両は図１に
示した位置に戻るので、ドライバーによりロールオフさ
れる。
【００１３】なお、本実施例において、固縛時，解縛時
には、ローラーブロック３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ…は１
つ置きに同一方向へ回動するので、図示省略のリンク機
構を介してローラーブロック３ａ，３ｃ，３ｅ…を連動
可能にするとともに、ローラーブロック３ｂ，３ｄ，３
ｆ…を連動可能にすることで、円滑かつ確実な固縛，解
縛作用を行うことができる。
には、ローラーブロック３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ…は１
つ置きに同一方向へ回動するので、図示省略のリンク機
構を介してローラーブロック３ａ，３ｃ，３ｅ…を連動
可能にするとともに、ローラーブロック３ｂ，３ｄ，３
ｆ…を連動可能にすることで、円滑かつ確実な固縛，解
縛作用を行うことができる。
【００１４】また、車両によってそのタイヤ巾には大小
のバラツキがあるのでローラーブロックは図４に示す構
造を採ることができる。これによれば、タイヤ巾が厚い
場合は同図（Ａ）に示すように、タイヤ巾が薄い場合は
同図（Ｂ）に示すようになり、タイヤ巾の大小にかかわ
らず円滑かつ確実な固縛が可能となる。
のバラツキがあるのでローラーブロックは図４に示す構
造を採ることができる。これによれば、タイヤ巾が厚い
場合は同図（Ａ）に示すように、タイヤ巾が薄い場合は
同図（Ｂ）に示すようになり、タイヤ巾の大小にかかわ
らず円滑かつ確実な固縛が可能となる。
【００１５】更に車両によってトレッドにもバラツキが
あるので、ローラーブロックは図５に示すような配置を
採ることができる。そうすると、大型車では同図左半部
に示す要領で大きなトレッドに対処でき、小型車では同
図右半部に示す要領で小さいトレッドに対処することが
できる。
あるので、ローラーブロックは図５に示すような配置を
採ることができる。そうすると、大型車では同図左半部
に示す要領で大きなトレッドに対処でき、小型車では同
図右半部に示す要領で小さいトレッドに対処することが
できる。
【００１６】
【発明の効果】要するに本発明によれば、左側前後輪，
右側前後輪のそれぞれ両側に沿って縦方向に延びそれぞ
れ回転自在かつ横方向に平行移動可能に支持された同一
水平面上の少なくとも４本の第１，第２，第３，第４の
同径等長の長尺ガイドローラーと、上記第１〜第４のガ
イドローラー上にかけ渡された広巾の横方向のベルトと
を具え、上記第１，第２のガイドローラーの間隔，上記
第３，第４のガイドローラーの間隔をともに縮めてこれ
らの４本のガイドローラーの直上に上記ベルトを介して
格納車両を上載し、次に上記第１，第２のガイドローラ
ー間隔、第３，第４のガイドローラー間隔をともにタイ
ヤ巾に等しく拡げて上記左側前後輪，右側前後輪のそれ
ぞれ下部を上記拡げられたガイドローラー間隔内に落と
し込んで、これを上記ベルトを介してそれぞれ両側ガイ
ドローラーで挟持することにより、簡単な構造で複数の
車両を迅速かつ確実に、しかも省人的かつ省力的に固縛
解縛することができる経済的な自動車運搬船の自動車固
縛装置を得るから、本発明は産業上極めて有益なもので
ある。
右側前後輪のそれぞれ両側に沿って縦方向に延びそれぞ
れ回転自在かつ横方向に平行移動可能に支持された同一
水平面上の少なくとも４本の第１，第２，第３，第４の
同径等長の長尺ガイドローラーと、上記第１〜第４のガ
イドローラー上にかけ渡された広巾の横方向のベルトと
を具え、上記第１，第２のガイドローラーの間隔，上記
第３，第４のガイドローラーの間隔をともに縮めてこれ
らの４本のガイドローラーの直上に上記ベルトを介して
格納車両を上載し、次に上記第１，第２のガイドローラ
ー間隔、第３，第４のガイドローラー間隔をともにタイ
ヤ巾に等しく拡げて上記左側前後輪，右側前後輪のそれ
ぞれ下部を上記拡げられたガイドローラー間隔内に落と
し込んで、これを上記ベルトを介してそれぞれ両側ガイ
ドローラーで挟持することにより、簡単な構造で複数の
車両を迅速かつ確実に、しかも省人的かつ省力的に固縛
解縛することができる経済的な自動車運搬船の自動車固
縛装置を得るから、本発明は産業上極めて有益なもので
ある。
【図１】本発明の一実施例を示す自動車格納コンベアー
の自動車固縛前の状態を示す縦断面図である。
の自動車固縛前の状態を示す縦断面図である。
【図２】図１のＩＩ部を示す拡大図である。
【図３】図１における自動車格納コンベアーの自動車固
縛後の状態を示す縦断面図である。
縛後の状態を示す縦断面図である。
【図４】図３のローラーブロックの変形例を示す拡大図
である。
である。
【図５】図３の変形例を示す同じく縦断面図である。
【図６】公知の自動車運搬船におけるラッシングワイヤ
による自動車固縛要領を示す斜視図及び底面図である。
による自動車固縛要領を示す斜視図及び底面図である。
【図７】図６のラッシングワイヤの緊張金物を示す平面
図，側面図及びそのラチェットハンドルの正面図，側面
図である。
図，側面図及びそのラチェットハンドルの正面図，側面
図である。
１ 自動車（車両） ２ タイヤ ３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ ローラーブロック ３ｏ ベルトエンドローラーブロック ３−１，３−２，３−３ ガイドローラー ３−４ 端板 ３−５ 中心軸 ４ 広巾ベルト（ベルト） ５ａ，５ｂ ファスニングローラー ６ 油圧シリンダー ７ 長孔 ８ 横粱
Claims (1)
- 【請求項１】 左側前後輪，右側前後輪のそれぞれ両側
に沿って縦方向に延びそれぞれ回転自在かつ横方向に平
行移動可能に支持された同一水平面上の少なくとも４本
の第１，第２，第３，第４の同径等長の長尺ガイドロー
ラーと、上記第１〜第４のガイドローラー上にかけ渡さ
れた広巾の横方向のベルトとを具え、上記第１，第２の
ガイドローラーの間隔，上記第３，第４のガイドローラ
ーの間隔をともに縮めてこれらの４本のガイドローラー
の直上に上記ベルトを介して格納車両を上載し、次に上
記第１，第２のガイドローラー間隔、第３，第４のガイ
ドローラー間隔をともにタイヤ巾に等しく拡げて上記左
側前後輪，右側前後輪のそれぞれ下部を上記拡げられた
ガイドローラー間隔内に落とし込んで、これを上記ベル
トを介してそれぞれ両側ガイドローラーで挟持すること
を特徴とする自動車運搬船の自動車固縛装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30237191A JPH05112287A (ja) | 1991-10-22 | 1991-10-22 | 自動車運搬船の自動車固縛装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30237191A JPH05112287A (ja) | 1991-10-22 | 1991-10-22 | 自動車運搬船の自動車固縛装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05112287A true JPH05112287A (ja) | 1993-05-07 |
Family
ID=17908097
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30237191A Withdrawn JPH05112287A (ja) | 1991-10-22 | 1991-10-22 | 自動車運搬船の自動車固縛装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05112287A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110159038A (zh) * | 2019-04-24 | 2019-08-23 | 温州山衡锁具有限公司 | 一种车位锁 |
| CN112252799A (zh) * | 2020-10-13 | 2021-01-22 | 广东视控达智能科技有限公司 | 一种车位自动测距设备 |
| CN115009440A (zh) * | 2022-04-20 | 2022-09-06 | 浙江海洋大学 | 一种渔船货舱防滑装置 |
-
1991
- 1991-10-22 JP JP30237191A patent/JPH05112287A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110159038A (zh) * | 2019-04-24 | 2019-08-23 | 温州山衡锁具有限公司 | 一种车位锁 |
| CN112252799A (zh) * | 2020-10-13 | 2021-01-22 | 广东视控达智能科技有限公司 | 一种车位自动测距设备 |
| CN115009440A (zh) * | 2022-04-20 | 2022-09-06 | 浙江海洋大学 | 一种渔船货舱防滑装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19990107 |