JPH05106474A - パワートレーンのストール発進時におけるエンジン出力特性選択装置 - Google Patents
パワートレーンのストール発進時におけるエンジン出力特性選択装置Info
- Publication number
- JPH05106474A JPH05106474A JP3270775A JP27077591A JPH05106474A JP H05106474 A JPH05106474 A JP H05106474A JP 3270775 A JP3270775 A JP 3270775A JP 27077591 A JP27077591 A JP 27077591A JP H05106474 A JPH05106474 A JP H05106474A
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- JP
- Japan
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- engine
- output
- stall
- power train
- output characteristic
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 出力特性を切り換え可能なエンジンと、自動
変速機とのタンデム結合になるパワートレーンにおい
て、ストール発進時にエンジン出力トルクを大きくする
出力特性の選択を禁止し、駆動系部品の耐久性が損なわ
れるのを防止する。 【構成】 出力特性可変エンジンからの動力は自動変速
機により変速されて出力される。ところで、ストール発
進検出手段がパワートレーンによるストール発進を検出
するとき、これからの信号に応答して出力特性制限手段
はトルクが大きくなる出力特性の選択を禁止するようエ
ンジンに指令する。よって、ストール発進時にエンジン
が大きなトルクを出力することがなく、駆動系部品の耐
久性が損なわれるといった問題を解消することができ
る。
変速機とのタンデム結合になるパワートレーンにおい
て、ストール発進時にエンジン出力トルクを大きくする
出力特性の選択を禁止し、駆動系部品の耐久性が損なわ
れるのを防止する。 【構成】 出力特性可変エンジンからの動力は自動変速
機により変速されて出力される。ところで、ストール発
進検出手段がパワートレーンによるストール発進を検出
するとき、これからの信号に応答して出力特性制限手段
はトルクが大きくなる出力特性の選択を禁止するようエ
ンジンに指令する。よって、ストール発進時にエンジン
が大きなトルクを出力することがなく、駆動系部品の耐
久性が損なわれるといった問題を解消することができ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は出力特性可変エンジン
と、自動変速機とのタンデム結合になるパワートレーン
のストール発進時におけるエンジン出力特性の選択装置
に関するものである。
と、自動変速機とのタンデム結合になるパワートレーン
のストール発進時におけるエンジン出力特性の選択装置
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】出力特性可変エンジンとしては例えば特
開平３ー１１１６１０号公報に記載の如く、エンジンの
吸排気弁を１種のみとせず、複数のカムの使い分けによ
りスロットル開度に対する出力特性を切り換え得るよう
にした所謂可変動弁型エンジンが知られている。このエ
ンジンは、各吸排気弁用に３種のカムを具え、これらカ
ム、即ち図４に弁リフト量特性を示すようなエンジン部
分負荷時用の燃費を重視した燃費カム（以下、Ｐカムと
言う）と、低回転時に有用な低速カム（以下、Ｌカムと
言う）と、高回転時に有用な高速カム（以下、Ｈカムと
言う）とをエンジン駆動負荷及びエンジン回転数から現
在の運転状態にマッチするよう使い分けるものである。
この使い分けによりエンジンは、スロットル開度全開時
の出力軸トルク特性を示す図５の如くに、Ｐカム使用時
と、Ｌカム使用時と、Ｈカム使用時とで夫々出力特性を
切り換えることが出来る。
開平３ー１１１６１０号公報に記載の如く、エンジンの
吸排気弁を１種のみとせず、複数のカムの使い分けによ
りスロットル開度に対する出力特性を切り換え得るよう
にした所謂可変動弁型エンジンが知られている。このエ
ンジンは、各吸排気弁用に３種のカムを具え、これらカ
ム、即ち図４に弁リフト量特性を示すようなエンジン部
分負荷時用の燃費を重視した燃費カム（以下、Ｐカムと
言う）と、低回転時に有用な低速カム（以下、Ｌカムと
言う）と、高回転時に有用な高速カム（以下、Ｈカムと
言う）とをエンジン駆動負荷及びエンジン回転数から現
在の運転状態にマッチするよう使い分けるものである。
この使い分けによりエンジンは、スロットル開度全開時
の出力軸トルク特性を示す図５の如くに、Ｐカム使用時
と、Ｌカム使用時と、Ｈカム使用時とで夫々出力特性を
切り換えることが出来る。
【０００３】一方自動変速機は、例えば本願出願人が開
発使用中のＲＥ４Ｒ０１Ａ型オートマチックトランスミ
ッション（同整備要領書参照）に見られる如く、ライン
圧による各種摩擦要素（クラッチ、ブレーキ）の選択的
油圧作動により、運転状態にマッチした変速段を自動選
択し、作動する摩擦要素の変更により他の変速段への変
速を行う。
発使用中のＲＥ４Ｒ０１Ａ型オートマチックトランスミ
ッション（同整備要領書参照）に見られる如く、ライン
圧による各種摩擦要素（クラッチ、ブレーキ）の選択的
油圧作動により、運転状態にマッチした変速段を自動選
択し、作動する摩擦要素の変更により他の変速段への変
速を行う。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な出力特性可変エンジンと、自動変速機とのタンデム結
合になるパワートレーンにおいて、ストール発進時も、
つまりブレーキをかけて制動したままアクセルペダルを
踏み込んでエンジン回転を高くした状態からブレーキペ
ダルを釈放して発進を行う時も、エンジンが通常通りの
出力特性選択制御を行うと言うのでは、以下に示すよう
な不都合を生ずる。すなわち、図５に示すように燃費を
重視したＰカム使用時はエンジン出力軸トルクが小さ
く、ストール発進時にこのＰカムを選択しても支障はな
いが、これより出力軸トルクを大きくするＬカムを当該
ストール発進時に選択すると（発進時であるため、Ｈカ
ムが選択されることはない）、エンジン回転が高くされ
ていることとも相俟って、駆動系をなす部品に大きな負
荷がかかり、その耐久性を悪化させる。しかして、スト
ール発進時もエンジンが通常通りのカム（出力特性）選
択制御を行うものである場合、ストール発進時において
出力軸トルクを大きくする出力特性をが選択されること
があり、駆動系部品の耐久性が悪くなるといった問題を
生ずる。
な出力特性可変エンジンと、自動変速機とのタンデム結
合になるパワートレーンにおいて、ストール発進時も、
つまりブレーキをかけて制動したままアクセルペダルを
踏み込んでエンジン回転を高くした状態からブレーキペ
ダルを釈放して発進を行う時も、エンジンが通常通りの
出力特性選択制御を行うと言うのでは、以下に示すよう
な不都合を生ずる。すなわち、図５に示すように燃費を
重視したＰカム使用時はエンジン出力軸トルクが小さ
く、ストール発進時にこのＰカムを選択しても支障はな
いが、これより出力軸トルクを大きくするＬカムを当該
ストール発進時に選択すると（発進時であるため、Ｈカ
ムが選択されることはない）、エンジン回転が高くされ
ていることとも相俟って、駆動系をなす部品に大きな負
荷がかかり、その耐久性を悪化させる。しかして、スト
ール発進時もエンジンが通常通りのカム（出力特性）選
択制御を行うものである場合、ストール発進時において
出力軸トルクを大きくする出力特性をが選択されること
があり、駆動系部品の耐久性が悪くなるといった問題を
生ずる。
【０００５】本発明は、ストール発進時は、エンジン出
力軸トルクを大きくする出力特性の選択を禁止して、上
述の問題を解消することを目的とする。
力軸トルクを大きくする出力特性の選択を禁止して、上
述の問題を解消することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この目的のため本発明は
図１に概念を示すように、スロットル開度に対する複数
の出力特性を切り換え使用する出力特性可変エンジン
と、自動変速機とのタンデム結合になるパワートレーン
において、該パワートレーンによるストール発進を検出
するストール発進検出手段と、この手段からの信号に応
答してストール発進時トルクが大きくなる出力特性の選
択を禁止する出力特性制限手段とを設けて構成したもの
である。
図１に概念を示すように、スロットル開度に対する複数
の出力特性を切り換え使用する出力特性可変エンジン
と、自動変速機とのタンデム結合になるパワートレーン
において、該パワートレーンによるストール発進を検出
するストール発進検出手段と、この手段からの信号に応
答してストール発進時トルクが大きくなる出力特性の選
択を禁止する出力特性制限手段とを設けて構成したもの
である。
【０００７】
【作用】エンジンは、選択された出力特性に応じて運転
され、これからの動力は自動変速機により、その選択変
速段に応じたギヤ比で変速されて出力される。ところ
で、ストール発進検出手段がパワートレーンによるスト
ール発進を検出するとき、これからの信号に応答して出
力特性制限手段はトルクが大きくなる出力特性の選択を
禁止するようエンジンに指令する。よって、ストール発
進時にエンジンが大きなトルクを出力することがなく、
駆動系部品の耐久性が損なわれるといった問題を解消す
ることができる。
され、これからの動力は自動変速機により、その選択変
速段に応じたギヤ比で変速されて出力される。ところ
で、ストール発進検出手段がパワートレーンによるスト
ール発進を検出するとき、これからの信号に応答して出
力特性制限手段はトルクが大きくなる出力特性の選択を
禁止するようエンジンに指令する。よって、ストール発
進時にエンジンが大きなトルクを出力することがなく、
駆動系部品の耐久性が損なわれるといった問題を解消す
ることができる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に
説明する。図２は本発明のパワートレーンにおけるエン
ジン出力特性選択装置の一実施例で、１はエンジン、２
は自動変速機を示し、本例装置はこれらのタンデム結合
になるパワートレーンにおいてストール発進時のエンジ
ン出力特性を良好に選択するものとする。
説明する。図２は本発明のパワートレーンにおけるエン
ジン出力特性選択装置の一実施例で、１はエンジン、２
は自動変速機を示し、本例装置はこれらのタンデム結合
になるパワートレーンにおいてストール発進時のエンジ
ン出力特性を良好に選択するものとする。
【０００９】エンジン１は、エヤクリーナ３からスロッ
トルバルブ４を経て吸入された空気により噴射燃料を燃
焼させ、これにより得られた出力を自動変速機２に入力
し、燃焼排気ガスを排気管５より外部に放出する。とこ
ろでエンジン１はスロットルバルブ４を運転者が操作す
るアクセルペダル６に機械的に連結せず、スロットルア
クチュエータ７を介して電子制御するものとし、又上記
の吸排気をエンジン回転に調時して行わせるための吸排
気弁を図４，５につき前述したような特開平３ー１１１
６１０号公報に記載の如き可変動弁とし、その３種のカ
ムの切り換えをカム切り換え制御弁８に応動するカム切
り換え機構９により行うものとする。
トルバルブ４を経て吸入された空気により噴射燃料を燃
焼させ、これにより得られた出力を自動変速機２に入力
し、燃焼排気ガスを排気管５より外部に放出する。とこ
ろでエンジン１はスロットルバルブ４を運転者が操作す
るアクセルペダル６に機械的に連結せず、スロットルア
クチュエータ７を介して電子制御するものとし、又上記
の吸排気をエンジン回転に調時して行わせるための吸排
気弁を図４，５につき前述したような特開平３ー１１１
６１０号公報に記載の如き可変動弁とし、その３種のカ
ムの切り換えをカム切り換え制御弁８に応動するカム切
り換え機構９により行うものとする。
【００１０】自動変速機２はエンジン１からの回転動力
を選択変速段に応じたギヤ比で変速して出力軸１０に伝
え、例えば車両の車輪駆動に供するもので、日産自動車
（株）発行「ＲＥ４Ｒ０１Ａ型オートマチックトランス
ミッション整備要領書」に記載の如きものとし、コント
ロールバルブ１１を介し電子的に変速制御される。
を選択変速段に応じたギヤ比で変速して出力軸１０に伝
え、例えば車両の車輪駆動に供するもので、日産自動車
（株）発行「ＲＥ４Ｒ０１Ａ型オートマチックトランス
ミッション整備要領書」に記載の如きものとし、コント
ロールバルブ１１を介し電子的に変速制御される。
【００１１】エンジン１におけるスロットルアクチュエ
ータ７を介したスロットルバルブ４の開度制御（制御指
令ＴＶＯ）、制御弁８を介したカムの切り換え制御（制
御指令ＣＡＭ）、その他のエンジン制御をエンジンコン
トローラ１２により行い、自動変速機２のコントロール
バルブ１１を介した変速制御（制御指令Ｓ）及びライン
圧制御（制御指令Ｌ）、その他の自動変速機の制御を変
速機コントローラ１３により行うが、これらコントロー
ラ１２，１３間で相互に情報を交換し合うものとする。
これらの制御のために、コントローラ１２にはエンジン
回転数Ｎｅ等の情報をエンジン１から入力すると共に、
アクセルペダル６の踏み込み量ＡＳＴを検出するアクセ
ルストロークセンサ１４からの信号を入力し、又変速機
コントローラ１３には変速機出力回転数（車速Ｖ）及び
選択レンジＲ等の変速機情報を自動変速機２から入力す
る。
ータ７を介したスロットルバルブ４の開度制御（制御指
令ＴＶＯ）、制御弁８を介したカムの切り換え制御（制
御指令ＣＡＭ）、その他のエンジン制御をエンジンコン
トローラ１２により行い、自動変速機２のコントロール
バルブ１１を介した変速制御（制御指令Ｓ）及びライン
圧制御（制御指令Ｌ）、その他の自動変速機の制御を変
速機コントローラ１３により行うが、これらコントロー
ラ１２，１３間で相互に情報を交換し合うものとする。
これらの制御のために、コントローラ１２にはエンジン
回転数Ｎｅ等の情報をエンジン１から入力すると共に、
アクセルペダル６の踏み込み量ＡＳＴを検出するアクセ
ルストロークセンサ１４からの信号を入力し、又変速機
コントローラ１３には変速機出力回転数（車速Ｖ）及び
選択レンジＲ等の変速機情報を自動変速機２から入力す
る。
【００１２】エンジンコントローラ１２は変速機コント
ローラ１３からの情報を受けながら図３の制御プログラ
ムを実行して本発明が狙うエンジン出力特性切り換え制
御（カムの切り換え制御）を実行するものとする。即
ち、先ずステップ２１において車速Ｖが微少設定値未満
の停車中もしくは発進後間もなくであるか否かをチェッ
クし、ステップ２２でエンジンスロットル開度ＴＶＯが
ストール発進を示す設定値以上か否かをチェックし、ス
テップ２３で信号Ｒから自動変速機の選択レンジが走行
レンジか否かをチェックする。
ローラ１３からの情報を受けながら図３の制御プログラ
ムを実行して本発明が狙うエンジン出力特性切り換え制
御（カムの切り換え制御）を実行するものとする。即
ち、先ずステップ２１において車速Ｖが微少設定値未満
の停車中もしくは発進後間もなくであるか否かをチェッ
クし、ステップ２２でエンジンスロットル開度ＴＶＯが
ストール発進を示す設定値以上か否かをチェックし、ス
テップ２３で信号Ｒから自動変速機の選択レンジが走行
レンジか否かをチェックする。
【００１３】車速Ｖが微少設定値未満で、スロットル開
度ＴＶＯが設定値以上で、加えて自動変速機が走行レン
ジにされているストール発進時は、ステップ２４でエン
ジン出力トルクを大きくするＬカムの選択（発進時のた
めＨカムが選択されることはない）を禁止する命令をカ
ム指令ＣＡＭに与える。しかして、それ以外ではステッ
プ２５において通常のカム選択制御によりをカム指令Ｃ
ＡＭを決定する。
度ＴＶＯが設定値以上で、加えて自動変速機が走行レン
ジにされているストール発進時は、ステップ２４でエン
ジン出力トルクを大きくするＬカムの選択（発進時のた
めＨカムが選択されることはない）を禁止する命令をカ
ム指令ＣＡＭに与える。しかして、それ以外ではステッ
プ２５において通常のカム選択制御によりをカム指令Ｃ
ＡＭを決定する。
【００１４】かくて、ストール発進時にエンジン出力ト
ルクを大きくするＬカムが選択されることがなく、これ
に代わってエンジン出力トルクの小さなＰカムが選択さ
れることとなり、当該ストール発進時に駆動系部品が過
大トルクを受けてその耐久性が損なわれるのを防止する
ことができる。
ルクを大きくするＬカムが選択されることがなく、これ
に代わってエンジン出力トルクの小さなＰカムが選択さ
れることとなり、当該ストール発進時に駆動系部品が過
大トルクを受けてその耐久性が損なわれるのを防止する
ことができる。
【００１５】
【発明の効果】かくして本発明装置は請求項１に記載の
如く、ストール発進時にエンジン出力トルクを大きくす
るエンジン出力特性（図示例ではＬカム）の選択を禁止
する構成としたから、エンジンが勝手に出力トルクの大
きな出力特性を選択してストール発進時に駆動系部品に
過大トルクがかかるのを防止することができ、その耐久
性が損なわれるといった問題を解消し得る。
如く、ストール発進時にエンジン出力トルクを大きくす
るエンジン出力特性（図示例ではＬカム）の選択を禁止
する構成としたから、エンジンが勝手に出力トルクの大
きな出力特性を選択してストール発進時に駆動系部品に
過大トルクがかかるのを防止することができ、その耐久
性が損なわれるといった問題を解消し得る。
【図１】本発明のパワートレーンにおけるエンジン出力
特性選択装置を示す概念図である。
特性選択装置を示す概念図である。
【図２】本発明の一実施例を示すパワートレーン及びそ
の制御系の略線図である。
の制御系の略線図である。
【図３】同例のエンジンコントローラが実行する制御プ
ログラムを示すフローチャートである。
ログラムを示すフローチャートである。
【図４】３種の吸排気弁カムの動作特性図である。
【図５】同カムの使い分けによるエンジンの出力性能線
図である。
図である。
１ エンジン ２ 自動変速機 ３ エヤクリーナ ４ スロットルバルブ ５ 排気管 ６ アクセルペダル ７ スロットルアクチュエータ ８ カム切り換え制御弁 ９ カム切り換え機構 10 変速機出力軸 11 コントロールバルブ 12 エンジンコントローラ 13 変速機コントローラ 14 アクセルストロークセンサ
Claims (1)
- 【請求項１】 スロットル開度に対する複数の出力特性
を切り換え使用する出力特性可変エンジンと、自動変速
機とのタンデム結合になるパワートレーンにおいて、該
パワートレーンによるストール発進を検出するストール
発進検出手段と、この手段からの信号に応答してストー
ル発進時トルクが大きくなる出力特性の選択を禁止する
出力特性制限手段とを具備してなることを特徴とするパ
ワートレーンのストール発進時におけるエンジン出力特
性選択装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3270775A JPH05106474A (ja) | 1991-10-18 | 1991-10-18 | パワートレーンのストール発進時におけるエンジン出力特性選択装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3270775A JPH05106474A (ja) | 1991-10-18 | 1991-10-18 | パワートレーンのストール発進時におけるエンジン出力特性選択装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05106474A true JPH05106474A (ja) | 1993-04-27 |
Family
ID=17490827
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3270775A Pending JPH05106474A (ja) | 1991-10-18 | 1991-10-18 | パワートレーンのストール発進時におけるエンジン出力特性選択装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05106474A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6443126B1 (en) | 1999-09-30 | 2002-09-03 | Suzuki Motor Corporation | Motor control apparatus combined to engine |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0333439A (ja) * | 1989-06-29 | 1991-02-13 | Honda Motor Co Ltd | 動力ユニットの制御方法 |
-
1991
- 1991-10-18 JP JP3270775A patent/JPH05106474A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0333439A (ja) * | 1989-06-29 | 1991-02-13 | Honda Motor Co Ltd | 動力ユニットの制御方法 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6443126B1 (en) | 1999-09-30 | 2002-09-03 | Suzuki Motor Corporation | Motor control apparatus combined to engine |
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