JPH05106458A - 過給器付内燃機関の出力制御方法 - Google Patents
過給器付内燃機関の出力制御方法Info
- Publication number
- JPH05106458A JPH05106458A JP3271057A JP27105791A JPH05106458A JP H05106458 A JPH05106458 A JP H05106458A JP 3271057 A JP3271057 A JP 3271057A JP 27105791 A JP27105791 A JP 27105791A JP H05106458 A JPH05106458 A JP H05106458A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- supercharger
- engine
- rotational speed
- sensor
- internal combustion
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 アクセル操作に応じた内燃機関の出力コント
ロールを可能にする。 【構成】 エンジンＥの回転数とアクセル開度に基づい
て過給器ＴＣの回転数を制御し、過給域における出力の
変化をアクセルペダル５３の踏込み量に対応させ、アク
セル操作に応じた出力コントロールを可能にする。
ロールを可能にする。 【構成】 エンジンＥの回転数とアクセル開度に基づい
て過給器ＴＣの回転数を制御し、過給域における出力の
変化をアクセルペダル５３の踏込み量に対応させ、アク
セル操作に応じた出力コントロールを可能にする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は過給器付の内燃機関（以
下エンジンと称する）の出力制御方法に関する。
下エンジンと称する）の出力制御方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの出力向上のため、過給器を搭
載したものがある。この過給器は、排気通路に設けられ
るタービンと、吸気通路に設けられタービンによって駆
動されるコンプレッサとを備え、タービンを介して吸気
通路側のコンプレッサを駆動して吸気を過給するように
なっている。
載したものがある。この過給器は、排気通路に設けられ
るタービンと、吸気通路に設けられタービンによって駆
動されるコンプレッサとを備え、タービンを介して吸気
通路側のコンプレッサを駆動して吸気を過給するように
なっている。
【０００３】通常、アクセルペダルとスロットル弁はケ
ーブルでつながれ、アクセルペダルの踏込み量とスロッ
トル弁の開度とは略１：１で対応している。
ーブルでつながれ、アクセルペダルの踏込み量とスロッ
トル弁の開度とは略１：１で対応している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来のエンジンでは、
エンジンの出力が過給器の過給圧力によって決まるた
め、特に過給領域ではアクセルペダルの操作を行なって
も出力のコントロールがしにくいものであった。
エンジンの出力が過給器の過給圧力によって決まるた
め、特に過給領域ではアクセルペダルの操作を行なって
も出力のコントロールがしにくいものであった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の過給器付内燃機関の出力制御方法は、内燃機
関の回転数とアクセル開度に基づいて過給器の回転数を
制御することを特徴とする。
の本発明の過給器付内燃機関の出力制御方法は、内燃機
関の回転数とアクセル開度に基づいて過給器の回転数を
制御することを特徴とする。
【０００６】
【実施例】図１には本発明方法を実施するエンジンの全
体構成、図２には過給器の回転数検出要領、図３には過
給器の詳細構成を示してある。
体構成、図２には過給器の回転数検出要領、図３には過
給器の詳細構成を示してある。
【０００７】図１に示すように、エンジンＥは過給器Ｔ
Ｃを備え、過給器ＴＣは、排気通路３に設けられるター
ビンＴと、吸気通路２に設けられタービンＴによって駆
動されるコンプレッサＣとからなっている。
Ｃを備え、過給器ＴＣは、排気通路３に設けられるター
ビンＴと、吸気通路２に設けられタービンＴによって駆
動されるコンプレッサＣとからなっている。
【０００８】吸気通路２及び排気通路３はそれぞれ燃焼
室１に通じ、吸気通路２と燃焼室１とは吸気弁４によっ
て連通制御されると共に、排気通路３と燃焼室１とは排
気弁５によって連通制御されるようになっている。
室１に通じ、吸気通路２と燃焼室１とは吸気弁４によっ
て連通制御されると共に、排気通路３と燃焼室１とは排
気弁５によって連通制御されるようになっている。
【０００９】また、吸気通路２には、上流側から順にエ
アクリーナ６，スロットル弁７および電磁式燃料噴射弁
（電磁弁）８が設けられており、排気通路３には、その
上流側から順に図示しない排ガス浄化用の触媒コンバー
タ（三元触媒）およびマフラ（消音器）９が設けられて
いる。なお、吸気通路２にはサージタンクが設けられ、
電磁弁８は吸気マニホルド部分に気筒数だけ設けられて
いる。
アクリーナ６，スロットル弁７および電磁式燃料噴射弁
（電磁弁）８が設けられており、排気通路３には、その
上流側から順に図示しない排ガス浄化用の触媒コンバー
タ（三元触媒）およびマフラ（消音器）９が設けられて
いる。なお、吸気通路２にはサージタンクが設けられ、
電磁弁８は吸気マニホルド部分に気筒数だけ設けられて
いる。
【００１０】スロットル弁７はワイヤケーブル５１及び
ばね５２を介してアクセルペダル５３に連結され、アク
セルペダル５３の開度はアクセル開度センサ５４によっ
て検出される。図７に示すように、アクセル開度が４５
°でスロットル弁７が全開となり、アクセル開度が４５
°を越えると、ばね５２によってスロットル弁７が全開
のままアクセルペダル５３のみ開閉する。
ばね５２を介してアクセルペダル５３に連結され、アク
セルペダル５３の開度はアクセル開度センサ５４によっ
て検出される。図７に示すように、アクセル開度が４５
°でスロットル弁７が全開となり、アクセル開度が４５
°を越えると、ばね５２によってスロットル弁７が全開
のままアクセルペダル５３のみ開閉する。
【００１１】スロットル弁７はアイドルスピードコント
ロール用モータ（ＩＳＣモータ）１０によっても開閉駆
動されるようになっており、これによりアイドリング時
にアクセルペダルを踏まなくても、スロットル弁７の開
度を変えて、アイドルスピード制御ができるようにもな
っている。
ロール用モータ（ＩＳＣモータ）１０によっても開閉駆
動されるようになっており、これによりアイドリング時
にアクセルペダルを踏まなくても、スロットル弁７の開
度を変えて、アイドルスピード制御ができるようにもな
っている。
【００１２】このような構成により、スロットル弁７の
開度に応じエアクリーナ６を通じて吸入された空気が吸
気マニホルド部分で電磁弁８からの燃料と適宜の空燃比
となるように混合され、燃焼室１内で点火プラグを適宜
のタイミングで点火させることにより、燃焼せしめられ
て、エンジントルクを発生させたのち、混合気は、排ガ
スとして排気通路３へ排出され、触媒コンバータで排ガ
ス中のＣＯ，ＨＣ，ＮＯX の３つの有害成分を浄化され
てから、マフラ９で消音されて大気側へ放出されるよう
になっている。このとき、過給器ＴＣのタービンＴが排
気エネルギーによって駆動され、これに伴いコンプレッ
サＣがタービンＴにより駆動されて、吸気通路２内の空
気を過給するようになっている。
開度に応じエアクリーナ６を通じて吸入された空気が吸
気マニホルド部分で電磁弁８からの燃料と適宜の空燃比
となるように混合され、燃焼室１内で点火プラグを適宜
のタイミングで点火させることにより、燃焼せしめられ
て、エンジントルクを発生させたのち、混合気は、排ガ
スとして排気通路３へ排出され、触媒コンバータで排ガ
ス中のＣＯ，ＨＣ，ＮＯX の３つの有害成分を浄化され
てから、マフラ９で消音されて大気側へ放出されるよう
になっている。このとき、過給器ＴＣのタービンＴが排
気エネルギーによって駆動され、これに伴いコンプレッ
サＣがタービンＴにより駆動されて、吸気通路２内の空
気を過給するようになっている。
【００１３】過給器ＴＣの回転数は排気を制限すること
によって制御される。即ち図３に示すように、排気通路
３にはバイパス路６１が設けられ、バイパス路６１はウ
エストゲートバルブ６２によって開閉される。バイパス
路６１が開くことにより排気はタービンＴを駆動させず
に排出される。ウエストゲートバルブ６２はアクチュエ
ータ６３によって開閉され、アクチュエータ６３はソレ
ノイドバルブ（ソレノイド）６４のＯＮ・ＯＦＦにより
駆動されるようになっている。アクチュエータ６３には
サージタンクからの圧力（ブースト圧Ａ）が常時加えら
れ、ソレノイド６４がＯＮになることでエアクリーナ６
からの圧力が加えられてブースト圧Ｂ（ブースト圧Ｂ＜
ブースト圧Ａ）となり、ウエストゲートバルブ６２が閉
じるようにアクチュエータ６３が駆動される。図中６
５，６６は絞りである。
によって制御される。即ち図３に示すように、排気通路
３にはバイパス路６１が設けられ、バイパス路６１はウ
エストゲートバルブ６２によって開閉される。バイパス
路６１が開くことにより排気はタービンＴを駆動させず
に排出される。ウエストゲートバルブ６２はアクチュエ
ータ６３によって開閉され、アクチュエータ６３はソレ
ノイドバルブ（ソレノイド）６４のＯＮ・ＯＦＦにより
駆動されるようになっている。アクチュエータ６３には
サージタンクからの圧力（ブースト圧Ａ）が常時加えら
れ、ソレノイド６４がＯＮになることでエアクリーナ６
からの圧力が加えられてブースト圧Ｂ（ブースト圧Ｂ＜
ブースト圧Ａ）となり、ウエストゲートバルブ６２が閉
じるようにアクチュエータ６３が駆動される。図中６
５，６６は絞りである。
【００１４】エンジンＥには種々のセンサが設けられて
いる。
いる。
【００１５】吸気通路２側には、吸気通路圧力を検出す
る圧力センサ（吸気通路圧力検出手段）１１，吸入空気
温度を検出する吸気温センサ１２が設けられている。
る圧力センサ（吸気通路圧力検出手段）１１，吸入空気
温度を検出する吸気温センサ１２が設けられている。
【００１６】また、吸気通路２におけるスロットル弁配
設部分には、スロットル弁７の開度を検出するポテンシ
ョメータ式のスロットルセンサ１４，アイドリング状態
を検出するアイドルスイッチ１５およびＩＳＣモータ１
０の位置を検出するモータポジションセンサ１６が設け
られている。なお、吸気通路２のエアクリーナ配設部分
には、吸入空気量を検出するエアフローセンサ１３も設
けられている。
設部分には、スロットル弁７の開度を検出するポテンシ
ョメータ式のスロットルセンサ１４，アイドリング状態
を検出するアイドルスイッチ１５およびＩＳＣモータ１
０の位置を検出するモータポジションセンサ１６が設け
られている。なお、吸気通路２のエアクリーナ配設部分
には、吸入空気量を検出するエアフローセンサ１３も設
けられている。
【００１７】さらに、過給器ＴＣの回転数を検出するタ
ーボチャージャ回転数センサ１７が設けられている。こ
こで、このターボチャージャ回転数センサ１７は、図２
に示すごとく、発光部１７ａと光センサ部１７ｂとを有
しており、発光部１７ａからの光を、反射部材１７ｃ付
きターボチャージャ回転軸部に照射し、そのうち反射部
材１７ｃで反射してきた光を光センサ部１７ｂにて検出
するようになっている。すなわち、このターボチャージ
ャ回転数センサ１７は、非接触式の光センサとして構成
されている。
ーボチャージャ回転数センサ１７が設けられている。こ
こで、このターボチャージャ回転数センサ１７は、図２
に示すごとく、発光部１７ａと光センサ部１７ｂとを有
しており、発光部１７ａからの光を、反射部材１７ｃ付
きターボチャージャ回転軸部に照射し、そのうち反射部
材１７ｃで反射してきた光を光センサ部１７ｂにて検出
するようになっている。すなわち、このターボチャージ
ャ回転数センサ１７は、非接触式の光センサとして構成
されている。
【００１８】また、エンジン冷却水温を検出する水温セ
ンサ１９が設けられるほか、エンジン回転数を検出する
エンジン回転数センサ１８（このエンジン回転数センサ
１８はクランク角度を検出するクランク角センサが兼用
する）が設けられている。なお、その他のセンサとし
て、基準気筒の上死点を検出するＴＤＣセンサや車速セ
ンサ等が設けられている。
ンサ１９が設けられるほか、エンジン回転数を検出する
エンジン回転数センサ１８（このエンジン回転数センサ
１８はクランク角度を検出するクランク角センサが兼用
する）が設けられている。なお、その他のセンサとし
て、基準気筒の上死点を検出するＴＤＣセンサや車速セ
ンサ等が設けられている。
【００１９】これらのセンサからの検出信号は、図４に
示すごとく、電子制御ユニット（ＥＣＵ）２０へ入力さ
れるようになっている。このＥＣＵ２０はその主要部と
してＣＰＵをそなえており、このＣＰＵへは、圧力セン
サ１１，吸気温センサ１２，エアフローセンサ１３，ス
ロットルセンサ１４，ターボチャージャ回転数センサ１
７，エンジン回転数センサ１８，水温センサ１９，アク
セル開度センサ５４等からの検出信号が適宜の入力イン
タフェイスを介しあるいは直接入力されるようになって
いる。
示すごとく、電子制御ユニット（ＥＣＵ）２０へ入力さ
れるようになっている。このＥＣＵ２０はその主要部と
してＣＰＵをそなえており、このＣＰＵへは、圧力セン
サ１１，吸気温センサ１２，エアフローセンサ１３，ス
ロットルセンサ１４，ターボチャージャ回転数センサ１
７，エンジン回転数センサ１８，水温センサ１９，アク
セル開度センサ５４等からの検出信号が適宜の入力イン
タフェイスを介しあるいは直接入力されるようになって
いる。
【００２０】さらに、ＣＰＵは、バスラインを介して、
プログラムデータや固定値データを記憶するＲＯＭ，更
新して順次書き替えられるＲＡＭおよびバッテリによっ
てバッテリが接続されている間はその記憶内容が保持さ
れることによってバックアップされたバッテリバックア
ップＲＡＭ（ＢＵＲＡＭ）との間でデータの授受を行な
うようになっている。なお、ＲＡＭ内のデータはイグニ
ッションスイッチをオフすると消えてリセットされるよ
うになっている。
プログラムデータや固定値データを記憶するＲＯＭ，更
新して順次書き替えられるＲＡＭおよびバッテリによっ
てバッテリが接続されている間はその記憶内容が保持さ
れることによってバックアップされたバッテリバックア
ップＲＡＭ（ＢＵＲＡＭ）との間でデータの授受を行な
うようになっている。なお、ＲＡＭ内のデータはイグニ
ッションスイッチをオフすると消えてリセットされるよ
うになっている。
【００２１】ＥＣＵ２０は、燃料供給制御手段（空燃比
制御手段），点火時期制御手段の機能を有している。燃
料供給制御手段は、エンジンＥの運転状態に適した燃料
噴射量を演算して、噴射量情報を有する駆動信号を電磁
弁８へ供給するものである。点火時期制御手段は、エン
ジン運転状態に適した点火時期を演算して、この点火時
期情報を有する駆動信号を点火時期制御用パワートラン
ジスタ２１へ供給するものである。
制御手段），点火時期制御手段の機能を有している。燃
料供給制御手段は、エンジンＥの運転状態に適した燃料
噴射量を演算して、噴射量情報を有する駆動信号を電磁
弁８へ供給するものである。点火時期制御手段は、エン
ジン運転状態に適した点火時期を演算して、この点火時
期情報を有する駆動信号を点火時期制御用パワートラン
ジスタ２１へ供給するものである。
【００２２】ＥＣＵ２０は、過給器ＴＣの制御機能を有
している。即ち図５に示すように、エンジン回転数セン
サ１８及びアクセル開度センサ５４の信号が入力され、
ソレノイド６４に駆動指令が出力される。更に、ターボ
チャージャ回転数センサ１７の信号が入力され、エンジ
ン回転数及びアクセル開度に基づいて過給器ＴＣの回転
数が制御される。
している。即ち図５に示すように、エンジン回転数セン
サ１８及びアクセル開度センサ５４の信号が入力され、
ソレノイド６４に駆動指令が出力される。更に、ターボ
チャージャ回転数センサ１７の信号が入力され、エンジ
ン回転数及びアクセル開度に基づいて過給器ＴＣの回転
数が制御される。
【００２３】図６及び図８に基づいて過給器ＴＣを備え
たエンジンの出力制御方法を説明する。図６には過給器
ＴＣの駆動状態を表わすフローチャート、図８には過給
器ＴＣの目標回転数のマップを示してある。
たエンジンの出力制御方法を説明する。図６には過給器
ＴＣの駆動状態を表わすフローチャート、図８には過給
器ＴＣの目標回転数のマップを示してある。
【００２４】図８に示すように、アクセル開度が４５°
以上になった場合の、エンジン回転数に応じた過給器Ｔ
Ｃの目標回転数が設定されている。アクセル開度が４５
°以上の場合、スロットル弁７は全開状態のままにな
り、アクセル開度センサ５４の信号に基づいて過給器Ｔ
Ｃの回転数をソレノイド６４のＯＮ・ＯＦＦによって制
御し、エンジンＥの出力をスロットル弁７の開閉によら
ずに制御する。
以上になった場合の、エンジン回転数に応じた過給器Ｔ
Ｃの目標回転数が設定されている。アクセル開度が４５
°以上の場合、スロットル弁７は全開状態のままにな
り、アクセル開度センサ５４の信号に基づいて過給器Ｔ
Ｃの回転数をソレノイド６４のＯＮ・ＯＦＦによって制
御し、エンジンＥの出力をスロットル弁７の開閉によら
ずに制御する。
【００２５】アクセル開度が４５°に達するまでは、ア
クセルペダル５３の踏込み量に応じてスロットル弁７が
開閉し、アクセルペダル５３によってエンジンＥの出力
が制御される。
クセルペダル５３の踏込み量に応じてスロットル弁７が
開閉し、アクセルペダル５３によってエンジンＥの出力
が制御される。
【００２６】アクセル開度が４５°を越えた場合、スロ
ットル弁７は全開状態のままとなり、図６に示すよう
に、過給器ＴＣの実回転数と図８で示した目標回転数と
を比較し、目標回転数が大きい場合ソレノイド６４をＯ
ＦＦにし、目標回転数が小さい場合ソレノイド６４をＯ
Ｎにする。
ットル弁７は全開状態のままとなり、図６に示すよう
に、過給器ＴＣの実回転数と図８で示した目標回転数と
を比較し、目標回転数が大きい場合ソレノイド６４をＯ
ＦＦにし、目標回転数が小さい場合ソレノイド６４をＯ
Ｎにする。
【００２７】ソレノイド６４をＯＦＦにすると、ブース
ト圧Ａ，Ｂが等しくなりウエストゲートバルブ６２が開
く方向に動く。ウエストゲートバルブ６２が開くと排気
がバイパス路６１を通り、タービンＴを回す排気が減少
して過給器ＴＣの回転数が下降し、目標回転数となる。
ト圧Ａ，Ｂが等しくなりウエストゲートバルブ６２が開
く方向に動く。ウエストゲートバルブ６２が開くと排気
がバイパス路６１を通り、タービンＴを回す排気が減少
して過給器ＴＣの回転数が下降し、目標回転数となる。
【００２８】ソレノイド６４をＯＮにすると、ブースト
圧Ａが大きくなりウエストゲートバルブ６２が閉じる方
向に動く。ウエストゲートバルブ６２が閉じると排気が
全てタービンＴに送られ、タービンＴを回す排気が増大
して過給器ＴＣの回転数が上昇し、目標回転数となる。
圧Ａが大きくなりウエストゲートバルブ６２が閉じる方
向に動く。ウエストゲートバルブ６２が閉じると排気が
全てタービンＴに送られ、タービンＴを回す排気が増大
して過給器ＴＣの回転数が上昇し、目標回転数となる。
【００２９】上述した出力制御方法では、過給域（アク
セル開度４５°以上）のエンジンＥの出力制御をスロッ
トル弁７から切り離し（スロットル弁７は常に全開）、
アクセル開度センサ５４の信号に基づいて過給器ＴＣの
回転数を制御するようにしたので、アクセルペダル５３
の踏込み量に応じたエンジンＥの出力が得られる。
セル開度４５°以上）のエンジンＥの出力制御をスロッ
トル弁７から切り離し（スロットル弁７は常に全開）、
アクセル開度センサ５４の信号に基づいて過給器ＴＣの
回転数を制御するようにしたので、アクセルペダル５３
の踏込み量に応じたエンジンＥの出力が得られる。
【００３０】上記実施例では、排気通路３にバイパス路
６１を設けて排気量を制限するようにしたが、吸気側に
バイパス路を設けて圧縮空気を大気開放し、吸気量を制
限して過給器ＴＣの回転数を制御することもできる。ま
た、吸気と排気の両方を制限して過給器ＴＣの回転数を
制限することもできる。
６１を設けて排気量を制限するようにしたが、吸気側に
バイパス路を設けて圧縮空気を大気開放し、吸気量を制
限して過給器ＴＣの回転数を制御することもできる。ま
た、吸気と排気の両方を制限して過給器ＴＣの回転数を
制限することもできる。
【００３１】また、吸気温センサ１２、水温センサ１９
の信号に基づいて、エンジンＥの温態状況に合わせて図
８に示したマップ値を補正することも可能である。
の信号に基づいて、エンジンＥの温態状況に合わせて図
８に示したマップ値を補正することも可能である。
【００３２】
【発明の効果】本発明の過給器付内燃機関の出力制御方
法は、内燃機関の回転数とアクセル開度に基づいて過給
器の回転数を制御するようにしたので、過給域における
出力の変化がアクセルペダルの踏込み量に対応する。こ
の結果、アクセル操作に応じた出力コントロールが可能
になる。また、過給器の回転数を制御するようにしたの
で、コンピュータ制御とのマッチングが良好になる。
法は、内燃機関の回転数とアクセル開度に基づいて過給
器の回転数を制御するようにしたので、過給域における
出力の変化がアクセルペダルの踏込み量に対応する。こ
の結果、アクセル操作に応じた出力コントロールが可能
になる。また、過給器の回転数を制御するようにしたの
で、コンピュータ制御とのマッチングが良好になる。
【図１】本発明方法を実施するエンジンの全体構成図。
【図２】過給器の回転数検出要領の説明図。
【図３】過給器の詳細構成図。
【図４】エンジンの制御ブロック図。
【図５】出力制御のブロック図。
【図６】過給器の駆動状態を表わすフローチャート。
【図７】スロットル弁開度とアクセル開度の関係を表わ
すグラフ。
すグラフ。
【図８】過給器の目標回転数を表わすマップ図。
１ 燃焼室 ２ 吸気通路 ３ 排気通路 １７ ターボチャージャ回転数センサ １８ エンジン回転数センサ ２０ 電子制御ユニット（ＥＣＵ） ５３ アクセルペダル ５４ アクセル開度センサ ６１ バイパス路 ６２ ウエストゲートバルブ ６３ アクチュエータ ６４ ソレノイド
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃機関の回転数とアクセル開度に基づ
いて過給器の回転数を制御することを特徴とする過給器
付内燃機関の出力制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3271057A JPH05106458A (ja) | 1991-10-18 | 1991-10-18 | 過給器付内燃機関の出力制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3271057A JPH05106458A (ja) | 1991-10-18 | 1991-10-18 | 過給器付内燃機関の出力制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05106458A true JPH05106458A (ja) | 1993-04-27 |
Family
ID=17494803
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3271057A Pending JPH05106458A (ja) | 1991-10-18 | 1991-10-18 | 過給器付内燃機関の出力制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05106458A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5850738A (en) * | 1995-12-28 | 1998-12-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Supercharging pressure control device |
| CN103321738A (zh) * | 2008-08-19 | 2013-09-25 | 洋马株式会社 | 发动机 |
-
1991
- 1991-10-18 JP JP3271057A patent/JPH05106458A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5850738A (en) * | 1995-12-28 | 1998-12-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Supercharging pressure control device |
| CN103321738A (zh) * | 2008-08-19 | 2013-09-25 | 洋马株式会社 | 发动机 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20000328 |