JPH0495660A - 車両における油圧クラッチ式動力伝達装置の暖気方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、走行機械や建設機械等の車両におけるトルク
コンバータ、変速機より成る油圧クラッチ式動力伝達装
置を起動時に暖機する方法に関する。

〔従来の技術〕

車両におけるエンジンの出力を走行輪に伝達する油圧ク
ラッチ式動力伝達装置としてはトルクコンバータ及び複
数の油圧クラッチで変速される変速機より成るものが知
られ、そのトルクコンバータ及び油圧クラッチにはエン
ジンで駆動される油圧ポンプの吐出圧油をリリーフ弁を
経て常に一定圧として供給している。

〔発明が解決しようとする課題〕

油圧クラッチに圧油を供給するクラッチ制御バルブやト
ルクコンバータ等は油の粘性の影響を受けて性能が変化
し、油の粘性は油温により例えば第５図に示すように大
巾に異なり、粘性が安定するまで通常の性能が得られな
い。

他方、長時間体車後にエンジンを始動して油圧クラッチ
式動力伝達装置を起動した際に粘性が安定するまで油温
か上昇するには時間がかかる。特に低温、低負荷時には
非常に時間がかかる。

このために、油圧クラッチ式動力伝達装置を起動してか
ら通常の性能が得られるまでの時間、つまり暖気時間が
長くなる。

このように、暖気時間が長いと油温が低く性能が不良の
時間が長くなるからオペレータに不快感を与えるばかり
か、油の粘性が大きい時間が長くなるからそれだけ各部
の摩耗が多くなる。

すなわち、粘性が大きいと摩耗し易くなる。

そこで、本発明は前述の課題を解決できるようにした車
両における油圧クラッチ式動力伝達装置の暖気方法を提
供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段及び作用〕エンジン始動時
に油圧ポンプからの供給圧を通常時より高圧として油温
か急速に上昇するようにして、暖気時間を短くできるよ
うにした暖気方法である。

〔実　施　例〕

第１図に示すように、エンジン１の出力側はダンパー２
を備えた伝達軸３、直結クラッチ４を備えたトルクコン
バータ５を経て変速機６の入力側に連結し、その変速機
６の出力側は出力軸７、操向機構８を経て左右の走行輪
９，９に連結している。

前記エンジン１で駆動される油圧ポンプ１０の吐出圧油
は電子式のリリーフ弁１１を経て電子制御弁１２で直結
クラッチ４に供給制御されると共に、クラッチ制御バル
ブ１３で変速機６の油圧クラッチに供給制御され、前記
電子制御弁１２、クラッチ制御バルブ１３はコントロー
ラ１４で制御される。

前記コントローラ１４には第１回転センサ１５でエンジ
ン回転数、油温センサ１６で油温、第２回転センサ１７
で入力軸回転数、第３回転センサ１８で中間軸回転数、
第４回転センサ１９で出力軸回転数がそれぞれ入力され
、さらに変速レバーのシフトポジション、アクセル開度
、ブレーキ信号がそれぞれ入力され、コントローラ１４
はこれらの入力信号で電子制御弁１２、リリーフ弁１１
、クラッチ制御バルブ１３を動作制御する。

第２図は油圧回路図であり、直結クラッチ４をＯＮ、Ｏ
ＦＦする油圧シリンダー２０に直結クラッチ弁２１で圧
油が供給され、その直結クラッチ弁２１は電磁弁２２に
よって切換えられると共に、クラッチ制御バルブ１３の
出力側が油圧クラッチ２３に接続してあり、油圧クラッ
チ２３は高速Ｈ１低速り、１速１ｓｔ、２速２ｎｄ、３
速３ｒｄ、４速４ｔｈ、後進Ｒを有し、それらを組み合
せてＯＮすることで任意の速度段に変速するようにしで
ある。

前記リリーフ弁１１は第３図に示すように、入口ポート
３０と出口ポート３１を連通・遮断する主スプール３２
と、主スプール３２を入口圧で連通方向に押す受圧室３
３と、主スプール３２を遮断方向に押すスプリング３４
と、そのスプリング３４を支持するコントロールスプー
ル３５が臨むコントロール室３６を有し、そのコントロ
ール室３６にリリーフ圧が電子圧力制御弁３７で圧力制
御されて供給されるようになり、その電子圧力制御弁３
７に前記コントローラ１４より制御電流を送って出力圧
力を増減し、それによってコントロール室３６の圧力を
増減してスプリング力を増減することでセット圧をコン
トロールするようにしである。

前記リリーフ弁１１の出口ポート３１は第２図のよ−う
にトルクコンバータ５、クーラ３８、変速機潤滑部３９
を経てタンク４０に接続し、リリーフ弁１１のセット圧
が高いとリリーフ圧力が高くなって油温か速く上昇する
ようになる。

すなわち、セット圧が高くなるとエンジン１のパワーを
油圧ポンプ１０で吸収し、その油をリリーフさせること
で吸収したエンジンパワーをロスさせ熱エネルギーへ変
換させるので、油温か速く上昇する。

このことを式で表わすとＷ−ＫＰＱとなり、最終的に全
てが熱エネルギーに変換する。

但し、Ｗはポンプ吸収パワー　Ｋは比例定数、Ｐは供給
圧力、Ｑはポンプからの供給流量である。

次に暖気方法を第４図に示すフローチャートに基づいて
説明する。

エンジンを始動するキースイッチがＯＮでエンジンが始
動しているかを確認（エンジンの始動だけでも良い）し
、以後は油温センサー１６で検出した油温が設定油温に
なったかを確認し、設定油温以上の場合に゛はリリーフ
弁１１のセット圧を通常の最大値として通常のアルゴリ
ズムで制御し、設定油温以下の場合にはリリーフ弁１１
のセット圧を通常の最大値より高圧となるように電子圧
力コントローラ３７に制御電流を送って油温を急速に上
昇させる。

また、安全対策としてエンジンが始動してからの時間を
常に確認し、設定時間経過したら油温の急速上昇を停止
させるべくリリーフ弁１１のセット圧を低下させて通常
状態とする。

これにより、油温センサー１６が故障した場合に油温が
異常高温となることを防止できる。

〔発明の効果〕

エンジン始動時に油温を急速に上昇させるので、油の粘
性が安定する温度まで短時間に上昇し、暖気時間を短く
できる。

したがって、油の粘性が不安定で性能不良の時間を極力
短くできオペレータの不快感を低減できるばかりか、粘
性の大きな時間が短くなり各部の摩耗を低減して耐久性
を向上できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は動力伝達系統の
ブロック説明図、第２図は変速機油圧回路図、第３図は
リリーフ弁の断面図、第４図はフローチャート、第５図
は油の粘性と油温の関係を示す図表である。 １はエンジン、５はトルクコンバータ、６は変速機、１
１はリリーフ弁、２３は油圧クラッチ。 出願人　　株式会社　小　松　製　作　所代理人　　弁
理士　　米　原　正　章

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 エンジン１の出力を、トルクコンバータ５と油圧クラッ
   チ２３のＯＮ、ＯＦＦで変速動作される変速機６より成
   る油圧クラッチ式動力伝達装置で走行輪９に伝達するよ
   うにした車両において、 前記油圧クラッチ式動力伝達装置に供給される油圧ポン
   プ１０の供給圧をエンジン始動時に通常時より高圧とし
   て油温を急速に上昇させるようにしたことを特徴とする
   車両における油圧クラッチ式動力伝達装置の暖気方法。