JPH049257Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH049257Y2 JPH049257Y2 JP7818085U JP7818085U JPH049257Y2 JP H049257 Y2 JPH049257 Y2 JP H049257Y2 JP 7818085 U JP7818085 U JP 7818085U JP 7818085 U JP7818085 U JP 7818085U JP H049257 Y2 JPH049257 Y2 JP H049257Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering
- pin
- cam
- adjustment
- steering shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔考案の技術分野〕
この考案は前２輪車の操舵装置に関する。
前２輪車のステアリング部は、第４図に一例を
示すように車体フレーム１の上部と前フレーム２
の軸受部３とで支持されたステアリングシヤフト
４にステアリングプレート５が固着され、このプ
レート５の両側部に左右の前輪６，６のナツクル
アーム７，７に連結されてタイロツド８，８の基
部が軸９，９により位置固定に枢着されている。
示すように車体フレーム１の上部と前フレーム２
の軸受部３とで支持されたステアリングシヤフト
４にステアリングプレート５が固着され、このプ
レート５の両側部に左右の前輪６，６のナツクル
アーム７，７に連結されてタイロツド８，８の基
部が軸９，９により位置固定に枢着されている。
したがつてステアリングシヤフト４とタイロツ
ド８，８の軸９，９との距離が一定であるためス
テアリング比は常に不変であり、そのため車両の
積載荷重が大きいとハンドル１０の据切り力が重
くなることがある。
ド８，８の軸９，９との距離が一定であるためス
テアリング比は常に不変であり、そのため車両の
積載荷重が大きいとハンドル１０の据切り力が重
くなることがある。
この考案は上記の点に着目し、これを改善する
ことを目的としてなされたもので、ステアリング
シヤフトとタイロツドの取付軸との距離を可変と
してステアリング比を可調整とし、重荷重時にお
ける据切り力を軽くすることができる前２輪車の
操舵装置を提供するものである。
ことを目的としてなされたもので、ステアリング
シヤフトとタイロツドの取付軸との距離を可変と
してステアリング比を可調整とし、重荷重時にお
ける据切り力を軽くすることができる前２輪車の
操舵装置を提供するものである。
この考案に係る前２輪車の操舵装置はステアリ
ングシヤフトに固着されるステアリングプレート
に、左右前輪のナツクルアームに連結されたタイ
ロツドの連結位置を中心とする円弧状のタイロツ
ド移動孔を左右対称位置に設け、これら移動孔に
タイロツドの基部のピンを挿入し、上記ピンには
このピンに対し偏心したカム面を有する調整カム
を取付け、この調整カムを回動することによりピ
ンをタイロツド移動孔内で移動させてステアリン
グシヤフトとピンとの距離を可変とし、ステアリ
ング比を変化させるようにしたものである。
ングシヤフトに固着されるステアリングプレート
に、左右前輪のナツクルアームに連結されたタイ
ロツドの連結位置を中心とする円弧状のタイロツ
ド移動孔を左右対称位置に設け、これら移動孔に
タイロツドの基部のピンを挿入し、上記ピンには
このピンに対し偏心したカム面を有する調整カム
を取付け、この調整カムを回動することによりピ
ンをタイロツド移動孔内で移動させてステアリン
グシヤフトとピンとの距離を可変とし、ステアリ
ング比を変化させるようにしたものである。
以下この考案を第１図乃至第３図に示す実施例
により第４図と共通する部分には同一符号を用い
て説明する。
により第４図と共通する部分には同一符号を用い
て説明する。
ステアリングシヤフト４に固定されるステアリ
ングプレート５には、前輪６，６のナツクルアー
ムのタイロツド取付中心Ｏを中心とする円弧状の
移動孔１１，１１が左右対称位置に形成されてい
る。
ングプレート５には、前輪６，６のナツクルアー
ムのタイロツド取付中心Ｏを中心とする円弧状の
移動孔１１，１１が左右対称位置に形成されてい
る。
この移動孔１１，１１には、第２図に一方側の
断面を示すように、タイロツド８の基部のピン１
２に調整カム１３を貫通して挿通され、このピン
１２の突出端部のネジ部にワツシヤ１４，１５を
介してナツト１６で締着されている。
断面を示すように、タイロツド８の基部のピン１
２に調整カム１３を貫通して挿通され、このピン
１２の突出端部のネジ部にワツシヤ１４，１５を
介してナツト１６で締着されている。
調整カム１３は、この周面に前記ピン１２に対
し偏心するカム面１３ａを有し、このカム面１３
ａにステアリングプレート５に固定された突部
（止ピン）１７が当接され、この調整カム１３を
矢印ＡまたはＢに回動操作することによりタイロ
ツド８のピン１２が移動孔１１に沿つて矢印ａま
たはｂ方向にスライドされるようになつている。
し偏心するカム面１３ａを有し、このカム面１３
ａにステアリングプレート５に固定された突部
（止ピン）１７が当接され、この調整カム１３を
矢印ＡまたはＢに回動操作することによりタイロ
ツド８のピン１２が移動孔１１に沿つて矢印ａま
たはｂ方向にスライドされるようになつている。
したがつて左右の調整カム１３，１３を同量だ
け矢印Ａ方向に回動すると、この調整カム１３，
１３は突部１７，１７を支点としてピン１２，１
２が矢印ａ，ａ方向へ移動し、ステアリングシヤ
フト４とピン１２，１２との距離が狭まり、ステ
アリングシヤフト４の回動に要する操舵力が軽く
なる。
け矢印Ａ方向に回動すると、この調整カム１３，
１３は突部１７，１７を支点としてピン１２，１
２が矢印ａ，ａ方向へ移動し、ステアリングシヤ
フト４とピン１２，１２との距離が狭まり、ステ
アリングシヤフト４の回動に要する操舵力が軽く
なる。
調整カム１３，１３を矢印Ｂ，Ｂ方向に回動す
れば、ステアリングシヤフト４とピン１２，１２
との距離が大きくなつて、操舵力が重くなる。
れば、ステアリングシヤフト４とピン１２，１２
との距離が大きくなつて、操舵力が重くなる。
このように調整カム１３，１３を矢印Ａまたは
Ｂ方向に回動させると、ステアリングシヤフト４
とピン１２，１２との距離が小さくなつたり、大
きくなつたりして操舵力を調整できる。しかし、
調整カム１３，１３を矢印ＡまたはＢの方向に回
動させても、タイロツド８，８はナツクルアーム
との連結位置の中心（ナツクルアームのタイロツ
ド８，８の取付中心）Ｏを中心として揺動するた
め、タイロツド８，８がその軸方向に変位した
り、上記取付中心Ｏが変位することがない。この
ため調整カム１３，１３のカム調整によつてタイ
ロツド８，８に連結された左右前輪６，６のナツ
クルアームが変位することはなく、左右前輪６，
６のトウアウトあるいはトウインの問題は発生し
ない。
Ｂ方向に回動させると、ステアリングシヤフト４
とピン１２，１２との距離が小さくなつたり、大
きくなつたりして操舵力を調整できる。しかし、
調整カム１３，１３を矢印ＡまたはＢの方向に回
動させても、タイロツド８，８はナツクルアーム
との連結位置の中心（ナツクルアームのタイロツ
ド８，８の取付中心）Ｏを中心として揺動するた
め、タイロツド８，８がその軸方向に変位した
り、上記取付中心Ｏが変位することがない。この
ため調整カム１３，１３のカム調整によつてタイ
ロツド８，８に連結された左右前輪６，６のナツ
クルアームが変位することはなく、左右前輪６，
６のトウアウトあるいはトウインの問題は発生し
ない。
したがつて、走行安全性を損うおそれはない。
第３図はこの考案の他の変形例を示すもので、
調整カム１３，１３のカム面の一部にギヤ１８，
１８を設け、これらギヤ１８，１８に、ステアリ
ングプレート５上に並設して互いに噛合う伝達用
ギヤ１９，１９がそれぞれ噛合される。この場合
には、両伝達用ギヤ１９，１９をリンク（図示せ
ず）で連結し、移動自在に支持するとともに、伝
達用ギヤ１９を調整カム１３のギヤ１８に常時噛
合させるため、各伝達用ギヤ１９を調整カムの中
心Ｏとリンクで結合させたりして、各ギヤ１８，
１９を常時噛合している状態に保持する必要があ
る。一方の調整カムを回動させることによりギヤ
１８，１９，１９，１８を通じて他方の調整カム
が同量反対方向に回動されるようにして、左右の
調整量を正確に一致させると共に調整操作の容易
化を図つたものである。上記いずれの実施例の場
合も、調整カム１３に目盛２０を設けておくこと
により調整量を目視により確認することができ
る。
調整カム１３，１３のカム面の一部にギヤ１８，
１８を設け、これらギヤ１８，１８に、ステアリ
ングプレート５上に並設して互いに噛合う伝達用
ギヤ１９，１９がそれぞれ噛合される。この場合
には、両伝達用ギヤ１９，１９をリンク（図示せ
ず）で連結し、移動自在に支持するとともに、伝
達用ギヤ１９を調整カム１３のギヤ１８に常時噛
合させるため、各伝達用ギヤ１９を調整カムの中
心Ｏとリンクで結合させたりして、各ギヤ１８，
１９を常時噛合している状態に保持する必要があ
る。一方の調整カムを回動させることによりギヤ
１８，１９，１９，１８を通じて他方の調整カム
が同量反対方向に回動されるようにして、左右の
調整量を正確に一致させると共に調整操作の容易
化を図つたものである。上記いずれの実施例の場
合も、調整カム１３に目盛２０を設けておくこと
により調整量を目視により確認することができ
る。
以上説明したように、この考案は、ステアリン
グシヤフトに固着されるステアリングプレート
に、左右前輪のナツクルアームに連結されたタイ
ロツドの連結位置を中心とする円弧状のタイロツ
ド移動孔を左右対称位置に設け、これら移動孔に
タイロツドの基部のピンを挿入し、上記ピンには
このピンに対し偏心したカム面を有する調整カム
を取付け、この調整カムを回動することによりピ
ンを移動孔内で移動させてステアリングシヤフト
とピンとの距離を可変とし、ステアリング比を変
化させるようにしたので、重荷重時にはハンドル
の据切り力を軽減することが任意にでき、また据
切り力が軽すぎるときはこれを重く調整すること
ができ、条件に応じて最適な操舵力を得ることが
できる。
グシヤフトに固着されるステアリングプレート
に、左右前輪のナツクルアームに連結されたタイ
ロツドの連結位置を中心とする円弧状のタイロツ
ド移動孔を左右対称位置に設け、これら移動孔に
タイロツドの基部のピンを挿入し、上記ピンには
このピンに対し偏心したカム面を有する調整カム
を取付け、この調整カムを回動することによりピ
ンを移動孔内で移動させてステアリングシヤフト
とピンとの距離を可変とし、ステアリング比を変
化させるようにしたので、重荷重時にはハンドル
の据切り力を軽減することが任意にでき、また据
切り力が軽すぎるときはこれを重く調整すること
ができ、条件に応じて最適な操舵力を得ることが
できる。
第１図はこの考案の一実施例を示す要部の平面
図、第２図は第１図の−線断面図、第３図は
他の変形例を示す要部の平面図、第４図はこの考
案を適用する前２輪車の一例を示すフレーム構造
の斜視図である。 １……車体フレーム、４……ステアリングシヤ
フト、５……ステアリングプレート、６……前
輪、８……タイロツド、１１……移動孔、１２…
…ピン、１３……調整カム、１７……突部。
図、第２図は第１図の−線断面図、第３図は
他の変形例を示す要部の平面図、第４図はこの考
案を適用する前２輪車の一例を示すフレーム構造
の斜視図である。 １……車体フレーム、４……ステアリングシヤ
フト、５……ステアリングプレート、６……前
輪、８……タイロツド、１１……移動孔、１２…
…ピン、１３……調整カム、１７……突部。
Claims (1)
- ステアリングシヤフトに固着されるステアリン
グプレートに、左右前輪のナツクルアームに連結
されたタイロツドの連結位置を中心とする円弧状
のタイロツド移動孔を左右対称位置に設け、これ
ら移動孔にタイロツドの基部のピンを挿入し、上
記ピンにはこのピンに対し偏心したカム面を有す
る調整カムを取付け、この調整カムを回動するこ
とによりピンをタイロツド移動孔内で移動させて
ステアリングシヤフトとピンとの距離を可変と
し、ステアリング比を変化させるようにしたこと
を特徴とする前２輪車の操舵装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7818085U JPH049257Y2 (ja) | 1985-05-25 | 1985-05-25 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7818085U JPH049257Y2 (ja) | 1985-05-25 | 1985-05-25 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61192975U JPS61192975U (ja) | 1986-12-01 |
| JPH049257Y2 true JPH049257Y2 (ja) | 1992-03-09 |
Family
ID=30621924
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7818085U Expired JPH049257Y2 (ja) | 1985-05-25 | 1985-05-25 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH049257Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002526312A (ja) * | 1998-10-06 | 2002-08-20 | ヴァッハアウアー・オスカル | 車 台 |
-
1985
- 1985-05-25 JP JP7818085U patent/JPH049257Y2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002526312A (ja) * | 1998-10-06 | 2002-08-20 | ヴァッハアウアー・オスカル | 車 台 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61192975U (ja) | 1986-12-01 |
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