JP3102072B2 - トラクタのアクスルハウジング - Google Patents
トラクタのアクスルハウジングInfo
- Publication number
- JP3102072B2 JP3102072B2 JP03193868A JP19386891A JP3102072B2 JP 3102072 B2 JP3102072 B2 JP 3102072B2 JP 03193868 A JP03193868 A JP 03193868A JP 19386891 A JP19386891 A JP 19386891A JP 3102072 B2 JP3102072 B2 JP 3102072B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- axle housing
- case
- tread
- pin
- tractor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、トラクタのアクスル
ハウジングに関する。
ハウジングに関する。
【０００２】
【従来の技術、及び発明が解決しようとする課題】従
来、トラクタのトレッド調節の可能な構成として、実開
昭６１−２０４０２号公報に示されるように、アクスル
ハウジングの内部に、車輪側の可動アクスルパイプを直
接嵌合させて、この可動アクスルパイプに、アクスルハ
ウジングと相対回転を規制する長穴（公報中符号５６）
や伸縮位置を位置決めする位置決め孔（公報中符号４
０）を開口したり、アクスルハウジングに位置決めピン
を挿通するピン孔を開口する構成となっている。このた
め、トレッド調節可能なトラクタを生産する場合、アク
スルハウジング及び可動アクスルパイプの加工を必要と
する上、強度を補う為にハウジングの厚さを厚く設定す
る必要があり、他仕様のトラクタとの部品共用ができ
ず、生産コストがかかったり、特にアクスルハウジング
に前車輪のような操向輪を取り付ける場合は、前記ハウ
ジングの径が大きいと操向角が規制されるといった課題
があった。
来、トラクタのトレッド調節の可能な構成として、実開
昭６１−２０４０２号公報に示されるように、アクスル
ハウジングの内部に、車輪側の可動アクスルパイプを直
接嵌合させて、この可動アクスルパイプに、アクスルハ
ウジングと相対回転を規制する長穴（公報中符号５６）
や伸縮位置を位置決めする位置決め孔（公報中符号４
０）を開口したり、アクスルハウジングに位置決めピン
を挿通するピン孔を開口する構成となっている。このた
め、トレッド調節可能なトラクタを生産する場合、アク
スルハウジング及び可動アクスルパイプの加工を必要と
する上、強度を補う為にハウジングの厚さを厚く設定す
る必要があり、他仕様のトラクタとの部品共用ができ
ず、生産コストがかかったり、特にアクスルハウジング
に前車輪のような操向輪を取り付ける場合は、前記ハウ
ジングの径が大きいと操向角が規制されるといった課題
があった。
【０００３】
【課題を解決するための手段】この発明は、前記課題に
鑑みて、アクスルハウジング１の左右両端部に、車輪３
と一体構成されたギヤケース３０を伸縮自在に嵌合し左
右車輪３，３間のトレッドを変更するトラクタにおい
て、前記ギヤケース３０には、前記伸縮方向に沿った複
数の係止部２４…を有する調節ロッド２５を固定する一
方、前記アクスルハウジング１の端部には、同ハウジン
グ１と略同径の中間ケース２を嵌合して固定すると共
に、この中間ケース２には、前記調節ロッド２５を摺動
しながら、前記係止部２４の一つと共にピン４６を係止
するピン孔２６を有する調節片２７を形成したことを特
徴とするトラクタのアクスルハウジングとした。
鑑みて、アクスルハウジング１の左右両端部に、車輪３
と一体構成されたギヤケース３０を伸縮自在に嵌合し左
右車輪３，３間のトレッドを変更するトラクタにおい
て、前記ギヤケース３０には、前記伸縮方向に沿った複
数の係止部２４…を有する調節ロッド２５を固定する一
方、前記アクスルハウジング１の端部には、同ハウジン
グ１と略同径の中間ケース２を嵌合して固定すると共
に、この中間ケース２には、前記調節ロッド２５を摺動
しながら、前記係止部２４の一つと共にピン４６を係止
するピン孔２６を有する調節片２７を形成したことを特
徴とするトラクタのアクスルハウジングとした。
【０００４】
【作用、及び発明の効果】トレッド調節を行うときは、
ギヤケース３０を中間ケース２に対して摺動させ、調節
ロッド２５に設けた１つの係止部２４とピン孔２６をピ
ンによって係合して固定する。そしてトレッド調節の
際、調節ロッド２５は調節片２７に摺動されるので、ア
クスルハウジング１とギヤケース３０との相対回転は規
制される。また、調節ロッド２５はギヤケース３０に対
し取付けられ、且つピン孔２６は中間ケース２に取付け
られているので、アクスルハウジング１とギヤケース３
０側に各種孔を加工する必要が無く強度を維持すること
ができる。また、ハウジング１の径を小さく設定できる
ので操向輪の操向角を規制することも無い。また更に、
アクスルハウジング１は、トレッドを変更しない仕様の
トラクタと共用することができる。
ギヤケース３０を中間ケース２に対して摺動させ、調節
ロッド２５に設けた１つの係止部２４とピン孔２６をピ
ンによって係合して固定する。そしてトレッド調節の
際、調節ロッド２５は調節片２７に摺動されるので、ア
クスルハウジング１とギヤケース３０との相対回転は規
制される。また、調節ロッド２５はギヤケース３０に対
し取付けられ、且つピン孔２６は中間ケース２に取付け
られているので、アクスルハウジング１とギヤケース３
０側に各種孔を加工する必要が無く強度を維持すること
ができる。また、ハウジング１の径を小さく設定できる
ので操向輪の操向角を規制することも無い。また更に、
アクスルハウジング１は、トレッドを変更しない仕様の
トラクタと共用することができる。
【０００５】
【実施例】図１〜図５において、トラクタの前車輪３を
軸装するフロントアクスルハウジング１において、この
発明を実施した場合の構成について説明する。フロント
アクスルハウジング１は、パイプ状に形成された長さ方
向の中央部にベアリング７，８を受けるベアリング受座
９，１０を内部へ突出させる。このベアリング７は他方
のベアリング８よりも小径で、これに応じて、ベアリン
グ受座９の内径も他方のベアリング受座１０に対して小
径に形成している。又、左右両端には連結リブを突出さ
せている。
軸装するフロントアクスルハウジング１において、この
発明を実施した場合の構成について説明する。フロント
アクスルハウジング１は、パイプ状に形成された長さ方
向の中央部にベアリング７，８を受けるベアリング受座
９，１０を内部へ突出させる。このベアリング７は他方
のベアリング８よりも小径で、これに応じて、ベアリン
グ受座９の内径も他方のベアリング受座１０に対して小
径に形成している。又、左右両端には連結リブを突出さ
せている。
【０００６】このフロントアクスルハウジング１の中央
部は、トラクタ車体前部において取付られたブラケット
１２に対して、センタピボットにより揺動自在に支持さ
れ、かつ、このセンタピボットの中心部を通る前輪駆動
軸１３にから、駆動ギヤ１４を介して、該フロントアク
スルハウジング１内に収容される差動ギヤ機構１５を駆
動する。差動ギヤ機構１５は、ベアリング８の径よりも
小径の差動ケース１６の内部に左右一対の差動ギヤ１
７，１８を内装し、この差動ケース１６のベアリング受
座９側には該駆動ギヤ１４と噛合するギヤ１９を設け、
差動ケース１６の左右両側方に亘る車軸２０，２１を該
差動ギヤ１７，１８によって差動回転しうる構成であ
る。
部は、トラクタ車体前部において取付られたブラケット
１２に対して、センタピボットにより揺動自在に支持さ
れ、かつ、このセンタピボットの中心部を通る前輪駆動
軸１３にから、駆動ギヤ１４を介して、該フロントアク
スルハウジング１内に収容される差動ギヤ機構１５を駆
動する。差動ギヤ機構１５は、ベアリング８の径よりも
小径の差動ケース１６の内部に左右一対の差動ギヤ１
７，１８を内装し、この差動ケース１６のベアリング受
座９側には該駆動ギヤ１４と噛合するギヤ１９を設け、
差動ケース１６の左右両側方に亘る車軸２０，２１を該
差動ギヤ１７，１８によって差動回転しうる構成であ
る。
【０００７】このような差動ギヤ機構１５は、フロント
アクスルハウジング１の小径のベアリング受座１０側端
から差込んで、ベアリング７をベアリング受座９内に嵌
合し、ベアリング８をベアリング受座１０内に嵌合させ
て取付ける。中間ケースとなるメタルスリーブ２は、こ
のフロントアクスルハウジング１の左右両端部に嵌合す
るもので、内周には円筒状の可動アクスルパイプ５を軸
方向に沿って嵌合自在で、外周部には、前記フロントア
クスルハウジング５先端部に突出せるリブ１１に接合さ
せてボルト２２で締付固定できるリブ２３を形成し、
又、適当間隔に係止部（以下、係止溝２４）を形成した
調節ロッド２５を車軸２１と平行状に挿通させて、この
係止溝２４に係合する係止ピンを挿通させるピン孔２６
を形成した調節片２７を形成する。
アクスルハウジング１の小径のベアリング受座１０側端
から差込んで、ベアリング７をベアリング受座９内に嵌
合し、ベアリング８をベアリング受座１０内に嵌合させ
て取付ける。中間ケースとなるメタルスリーブ２は、こ
のフロントアクスルハウジング１の左右両端部に嵌合す
るもので、内周には円筒状の可動アクスルパイプ５を軸
方向に沿って嵌合自在で、外周部には、前記フロントア
クスルハウジング５先端部に突出せるリブ１１に接合さ
せてボルト２２で締付固定できるリブ２３を形成し、
又、適当間隔に係止部（以下、係止溝２４）を形成した
調節ロッド２５を車軸２１と平行状に挿通させて、この
係止溝２４に係合する係止ピンを挿通させるピン孔２６
を形成した調節片２７を形成する。
【０００８】該可動アクスルパイプ５の外側端外周部に
は、ディスク２８を一体的に取付け、このディスクに
は、該調節ロッド２５の外側端部を取付け、外側面に
は、竪軸２９内装の竪軸ケース３０のリブ３１をボルト
４７によって締付固定する。この竪軸ケース３０及び竪
軸２９は、キングピンの方向に沿うもので、この竪軸ケ
ース３０の下部回りには、車輪軸３２を軸装せるファイ
ナルケース４を操向自在に軸受３３している。これらの
ケース３０、４内には、前記車軸２０，２１から車輪３
を伝動する伝動機構として、車軸２０，２１端部のギヤ
３４と、竪軸２９のギヤ３５とを噛合し、この竪軸２９
のギヤ３６車輪軸３２のギヤ３７とを噛合している。
は、ディスク２８を一体的に取付け、このディスクに
は、該調節ロッド２５の外側端部を取付け、外側面に
は、竪軸２９内装の竪軸ケース３０のリブ３１をボルト
４７によって締付固定する。この竪軸ケース３０及び竪
軸２９は、キングピンの方向に沿うもので、この竪軸ケ
ース３０の下部回りには、車輪軸３２を軸装せるファイ
ナルケース４を操向自在に軸受３３している。これらの
ケース３０、４内には、前記車軸２０，２１から車輪３
を伝動する伝動機構として、車軸２０，２１端部のギヤ
３４と、竪軸２９のギヤ３５とを噛合し、この竪軸２９
のギヤ３６車輪軸３２のギヤ３７とを噛合している。
【０００９】３８は該フロントアクスルハウジング１の
一端部に設けた注油栓であり、フロントアクスルハウジ
ング１内に注油するためのものである。３９はナックル
アームで、ファイナルケース４の取付座５４に一体に設
けられる。このナックルアーム３９にはパワーステアリ
ングのピットマンアーム４３との間にロッド４４で連結
され、又、左右両側のファイナルケース４のナックルア
ーム３９間はタイロッド４０で連結され、パワーステア
リングによってピットマンアーム４３が回動操作される
と、ロッド４４、及びタイロッド４０等を介して、左右
の前車輪３が操向される。
一端部に設けた注油栓であり、フロントアクスルハウジ
ング１内に注油するためのものである。３９はナックル
アームで、ファイナルケース４の取付座５４に一体に設
けられる。このナックルアーム３９にはパワーステアリ
ングのピットマンアーム４３との間にロッド４４で連結
され、又、左右両側のファイナルケース４のナックルア
ーム３９間はタイロッド４０で連結され、パワーステア
リングによってピットマンアーム４３が回動操作される
と、ロッド４４、及びタイロッド４０等を介して、左右
の前車輪３が操向される。
【００１０】４１はファイナルケース４の上端のピン穴
４５に差込むことのできる固定ピンで、竪軸ケース３０
に突設した凹部４２に嵌合するすることにより、操向自
在のファイナルケース４を直進状態の中立位置で係止し
て、操向できない状態に固定できる。又、この固定ピン
４１は、前記トレッド調節のための調節固定具６の一部
であるピン孔２６の固定ピン４６としても使用され、共
用される構成である。
４５に差込むことのできる固定ピンで、竪軸ケース３０
に突設した凹部４２に嵌合するすることにより、操向自
在のファイナルケース４を直進状態の中立位置で係止し
て、操向できない状態に固定できる。又、この固定ピン
４１は、前記トレッド調節のための調節固定具６の一部
であるピン孔２６の固定ピン４６としても使用され、共
用される構成である。
【００１１】トレッド調節するときは、左右いずれか片
側の固定ピン４６をピン孔２６から抜き外して、調節ロ
ット２５を調節片２７に対して摺動自在の状態としてお
き、この固定ピン４６を固定ピン４１として凹部４２と
ピン穴４５とに亘って差込む。この状態で、パワステア
リングによってピットマンアーム４３を回動αすれば、
該固定ピン４１によるファイナルケース４の回動が固定
されていることによって、竪軸ケース３０及び可動アク
スルパイプ５が軸方向へ移動Ａされて、片側の前車輪３
がトレッド調節される。適当な位置Ａに調節されると、
固定ピン４６を外してピン孔２６に差し込めば、調節ロ
ッド２５の移動を固定することができる。同様にして反
対側の前車輪３のトレッド調節を行うことができる。
側の固定ピン４６をピン孔２６から抜き外して、調節ロ
ット２５を調節片２７に対して摺動自在の状態としてお
き、この固定ピン４６を固定ピン４１として凹部４２と
ピン穴４５とに亘って差込む。この状態で、パワステア
リングによってピットマンアーム４３を回動αすれば、
該固定ピン４１によるファイナルケース４の回動が固定
されていることによって、竪軸ケース３０及び可動アク
スルパイプ５が軸方向へ移動Ａされて、片側の前車輪３
がトレッド調節される。適当な位置Ａに調節されると、
固定ピン４６を外してピン孔２６に差し込めば、調節ロ
ッド２５の移動を固定することができる。同様にして反
対側の前車輪３のトレッド調節を行うことができる。
【００１２】又、このようなトレッド調節において、前
記固定ピン４１の位置を、ファイナルケース４の中立位
置Ｎより適当角度切った操向位置Ｂにおいて設定すべ
く、ピン穴４５と凹部４２とを設けることによって、前
記のようにしてトレッド調節を行うためのピットマンア
ーム４３によるナックルアーム３９の有効回動角βを大
きくすることができ、トレッド調節もＢからＡへ大きく
することができる。
記固定ピン４１の位置を、ファイナルケース４の中立位
置Ｎより適当角度切った操向位置Ｂにおいて設定すべ
く、ピン穴４５と凹部４２とを設けることによって、前
記のようにしてトレッド調節を行うためのピットマンア
ーム４３によるナックルアーム３９の有効回動角βを大
きくすることができ、トレッド調節もＢからＡへ大きく
することができる。
【００１３】なお、図６、図７において、前記ファイナ
ルケース４における車輪軸３２の軸受部には、ベアリン
グ４８の外側にオイルシール４９を設けるが、このアィ
ナルケース４の上側端縁５０は、長く外側へ突出させ
て、車輪軸３２における車輪取付縁５１に接近させ、下
側端は開放部５２として、上側から流下する泥土等をオ
イルシール４９の外側に停滞させないで、開放部５２か
ら下方へ容易に排出させる構成としている。５３はカラ
ーである。
ルケース４における車輪軸３２の軸受部には、ベアリン
グ４８の外側にオイルシール４９を設けるが、このアィ
ナルケース４の上側端縁５０は、長く外側へ突出させ
て、車輪軸３２における車輪取付縁５１に接近させ、下
側端は開放部５２として、上側から流下する泥土等をオ
イルシール４９の外側に停滞させないで、開放部５２か
ら下方へ容易に排出させる構成としている。５３はカラ
ーである。
図はこの発明の実施例を示す。
【図１】正断面図。
【図２】正断面図。
【図３】その一部の平面図。
【図４】一部の平面図。
【図５】一部の平面図。
【図６】一部別実施例を示す一部の正断面図。
【図７】その一部の斜視図。
１ アクスルハウジング ２ メタルスリーブ ３ 車輪 ４ ファイナルケース ５ アクスルパイプ ６ 調節固定具
Claims (1)
- 【請求項１】 アクスルハウジング１の左右両端部に、
車輪３と一体構成されたギヤケース３０を伸縮自在に嵌
合し左右車輪３，３間のトレッドを変更するトラクタに
おいて、前記ギヤケース３０には、前記伸縮方向に沿っ
た複数の係止部２４…を有する調節ロッド２５を固定す
る一方、前記アクスルハウジング１の端部には、同ハウ
ジング１と略同径の中間ケース２を嵌合して固定すると
共に、この中間ケース２には、前記調節ロッド２５を摺
動しながら、前記係止部２４の一つと共にピン４６を係
止するピン孔２６を有する調節片２７を形成したことを
特徴とするトラクタのアクスルハウジング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03193868A JP3102072B2 (ja) | 1991-08-02 | 1991-08-02 | トラクタのアクスルハウジング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03193868A JP3102072B2 (ja) | 1991-08-02 | 1991-08-02 | トラクタのアクスルハウジング |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0538902A JPH0538902A (ja) | 1993-02-19 |
| JP3102072B2 true JP3102072B2 (ja) | 2000-10-23 |
Family
ID=16315093
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03193868A Expired - Fee Related JP3102072B2 (ja) | 1991-08-02 | 1991-08-02 | トラクタのアクスルハウジング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3102072B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5828512B2 (ja) * | 2011-12-02 | 2015-12-09 | Ｕｄトラックス株式会社 | サスペンション取付構造 |
-
1991
- 1991-08-02 JP JP03193868A patent/JP3102072B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0538902A (ja) | 1993-02-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |