JPH0491316A - 燃料噴射式２サイクルエンジン - Google Patents
燃料噴射式２サイクルエンジンInfo
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- JPH0491316A JPH0491316A JP2207068A JP20706890A JPH0491316A JP H0491316 A JPH0491316 A JP H0491316A JP 2207068 A JP2207068 A JP 2207068A JP 20706890 A JP20706890 A JP 20706890A JP H0491316 A JPH0491316 A JP H0491316A
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- air
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 64
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 31
- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims abstract description 26
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims abstract description 26
- 239000000203 mixture Substances 0.000 abstract description 25
- 238000007599 discharging Methods 0.000 abstract 4
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000001788 irregular Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000010408 sweeping Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/12—Other methods of operation
- F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、燃料噴射式２サイクルエンジンの燃焼室に
関する。
関する。
（従来の技術）
ガソリンエンジンでは、不整燃焼を防止し、高効率燃焼
を実現するため、燃焼室の形状を種々工夫することが行
われている（例えば、特開昭６２−３２２１４号公報）
。
を実現するため、燃焼室の形状を種々工夫することが行
われている（例えば、特開昭６２−３２２１４号公報）
。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、従来のものでは、燃料噴射弁がら噴射さ
れた燃料が燃焼室内で拡散し易いためＧご混合気への点
火について遅れがみられるなど、必ずしも満足のゆくも
のではない。
れた燃料が燃焼室内で拡散し易いためＧご混合気への点
火について遅れがみられるなど、必ずしも満足のゆくも
のではない。
そこで、点火プラグの放電部を例えば燃焼室内の中央部
に大きく突出させることが考えられるが、このようにす
ると、この放電部が燃焼熱によって損傷し易くなるとい
う問題がある。
に大きく突出させることが考えられるが、このようにす
ると、この放電部が燃焼熱によって損傷し易くなるとい
う問題がある。
（発明の目的）
この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、燃料噴射弁を用いた場合に、点火プラグの放電部が
燃焼熱で損傷されることを防止して点宋が速やかに行わ
れるようにし、もって、高効率燃焼が得られるようにす
ることを目的とする。
で、燃料噴射弁を用いた場合に、点火プラグの放電部が
燃焼熱で損傷されることを防止して点宋が速やかに行わ
れるようにし、もって、高効率燃焼が得られるようにす
ることを目的とする。
（発明の構成）
上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、シリンダ軸線を縦向きとして燃焼室を側面視したと
き、この燃焼室を構成するほぼ円錐台形のキャビティを
シリンダヘッドに形成し、上記キャビティの高さ寸法を
その下端の最大幅寸法以上の大きさとし、上記キャビテ
ィの頂部に燃料噴射弁の燃料噴射口を位置させると共に
、同上キャビティの上下中途部に点火プラグの放電部を
臨ませた点にある。
は、シリンダ軸線を縦向きとして燃焼室を側面視したと
き、この燃焼室を構成するほぼ円錐台形のキャビティを
シリンダヘッドに形成し、上記キャビティの高さ寸法を
その下端の最大幅寸法以上の大きさとし、上記キャビテ
ィの頂部に燃料噴射弁の燃料噴射口を位置させると共に
、同上キャビティの上下中途部に点火プラグの放電部を
臨ませた点にある。
（作 用）
上記構成による作用は次の如くである。
ピストン４が上死点近くにまで上昇するときには、シリ
ンダ２内の空気はキャビティ７内を押し上げられる。
ンダ２内の空気はキャビティ７内を押し上げられる。
この際、キャビティ７の頂部に設けた燃料噴射弁１５の
燃料噴射口から燃料２２を噴射させると、この噴射され
た燃料２２は上記キャビティ７内を下降する。
燃料噴射口から燃料２２を噴射させると、この噴射され
た燃料２２は上記キャビティ７内を下降する。
上記の場合、キャビティ７はほぼ円錐台形とされてその
高さ寸法Ｈはその下端の最大幅寸法Ｗ以上とされており
、つまり、このキャビティ７は上下に細長の形状となっ
ている。
高さ寸法Ｈはその下端の最大幅寸法Ｗ以上とされており
、つまり、このキャビティ７は上下に細長の形状となっ
ている。
このため、前記したようにキャビティ７内を押し上げら
れる空気と、これとは逆にキャビティ７内を下降する燃
料２２とは上記キャビティ７内の上下中途部で互いに衝
突することとなり、よって、ここに濃度の濃い混合気層
が生じ、かつ、滞留することになる。
れる空気と、これとは逆にキャビティ７内を下降する燃
料２２とは上記キャビティ７内の上下中途部で互いに衝
突することとなり、よって、ここに濃度の濃い混合気層
が生じ、かつ、滞留することになる。
そして、−ｈ記キャビティ７の上下中途部には点火プラ
グ２７．２８の放電部２７ａ、２８ａが臨んでおり、こ
のため、上記放電部２７ａ、２８ａによる点火放電は上
記した濃い混合気層に対し行われ、よって、混合気の点
火は速やかに行われる。
グ２７．２８の放電部２７ａ、２８ａが臨んでおり、こ
のため、上記放電部２７ａ、２８ａによる点火放電は上
記した濃い混合気層に対し行われ、よって、混合気の点
火は速やかに行われる。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面により説明する。
図中符号ｌは予圧縮式の２サイクルエンジンで、このエ
ンジン１は軸心２ａが縦向きのシリンダ２、このシリン
ダ２上に取り付けられたシリンダヘッド３、同上シリン
ダ２内に上下摺動自在に嵌入されたピストン４、および
、このピストン４とクランク軸（図示せず）とを結ぶ連
接棒５を備えている。
ンジン１は軸心２ａが縦向きのシリンダ２、このシリン
ダ２上に取り付けられたシリンダヘッド３、同上シリン
ダ２内に上下摺動自在に嵌入されたピストン４、および
、このピストン４とクランク軸（図示せず）とを結ぶ連
接棒５を備えている。
上記シリンダヘッド３の下面にはキャビティ７が形成さ
れ、このキャビティ７を含み上記シリンダ２、シリンダ
ヘッド３、およびピストン４により囲まれた空間が燃焼
室８となっている。つまり、上記キャビティ７は燃焼室
８の上部を構成している６ 特に、第１図において、上記キャビティ７はほぼ円錐台
形をなし、このキャビティ７の軸心は上記シリンダ２の
軸心２ａにほぼ一致している。また、上記キャビティ７
の高さ寸法Ｈはその下端の最大幅寸法Ｗである径寸法以
上の大きさとされている。
れ、このキャビティ７を含み上記シリンダ２、シリンダ
ヘッド３、およびピストン４により囲まれた空間が燃焼
室８となっている。つまり、上記キャビティ７は燃焼室
８の上部を構成している６ 特に、第１図において、上記キャビティ７はほぼ円錐台
形をなし、このキャビティ７の軸心は上記シリンダ２の
軸心２ａにほぼ一致している。また、上記キャビティ７
の高さ寸法Ｈはその下端の最大幅寸法Ｗである径寸法以
上の大きさとされている。
上記キャビティ７の頂部１３には燃焼室８に燃料を噴射
供給する燃料噴射弁１５の燃料噴射口が位置させられて
いる。この燃料噴射弁１５は円柱状の弁本体１６を有し
、この弁本体１６はその軸心１６ａがシリンダ２の軸心
２ａにわずかの傾き角θをもって傾くようシリンダヘッ
ド３に取り付けられている。上記弁本体１６にはその軸
心１６ａ−Ｌに延びる圧縮空気通路１８が形成されると
共に、この圧縮空気通路１８と同軸上で断面円環状の燃
料通路１９が形成されている。そして、上記圧縮空気通
路１８には圧縮空気２Ｉが供給され、燃料通路１９には
加圧燃料２２が供給されるようになっている。
供給する燃料噴射弁１５の燃料噴射口が位置させられて
いる。この燃料噴射弁１５は円柱状の弁本体１６を有し
、この弁本体１６はその軸心１６ａがシリンダ２の軸心
２ａにわずかの傾き角θをもって傾くようシリンダヘッ
ド３に取り付けられている。上記弁本体１６にはその軸
心１６ａ−Ｌに延びる圧縮空気通路１８が形成されると
共に、この圧縮空気通路１８と同軸上で断面円環状の燃
料通路１９が形成されている。そして、上記圧縮空気通
路１８には圧縮空気２Ｉが供給され、燃料通路１９には
加圧燃料２２が供給されるようになっている。
上記圧縮空気通路１８の下端は弁本体１６の下面に開口
してこれが空気噴射口となっている。また、燃料通路１
９の下端も上記弁本体１６の下面に開口してこれが前記
燃料噴射口となっている。
してこれが空気噴射口となっている。また、燃料通路１
９の下端も上記弁本体１６の下面に開口してこれが前記
燃料噴射口となっている。
そして、これら両開口を開閉自在に閉じる弁体２３が設
けられている。そして、この燃料噴射弁１５では、予め
圧縮空気通路１８に圧縮空気２１を溜めておき、弁体２
３を開いてこの圧縮空気２１を噴射させるとき、これと
同時に、燃料２２を噴射させるようになっており、これ
によって、これら空気２１と燃料２２の混合体が噴射さ
れることとなっている。
けられている。そして、この燃料噴射弁１５では、予め
圧縮空気通路１８に圧縮空気２１を溜めておき、弁体２
３を開いてこの圧縮空気２１を噴射させるとき、これと
同時に、燃料２２を噴射させるようになっており、これ
によって、これら空気２１と燃料２２の混合体が噴射さ
れることとなっている。
−Ｆ記燃焼室８に燃料２２を供給する場合には、上記弁
体２３を開弁動作させ、上記空気２１と燃料２２との混
合体を燃焼室８内に噴射させ′る。国側では、この噴射
は円錐状で下方に向って拡開するよう行われ、その噴射
方向中心は弁本体１６の軸心１６ａと一致している。
体２３を開弁動作させ、上記空気２１と燃料２２との混
合体を燃焼室８内に噴射させ′る。国側では、この噴射
は円錐状で下方に向って拡開するよう行われ、その噴射
方向中心は弁本体１６の軸心１６ａと一致している。
第１図と第２図において、符号２７．２８はシリンダ２
の軸心２ａ回りに配設された一対の点火プラグで、この
各点火プラグ２７．２８の放電部２７ａ、２８ａは前記
キャビティ７の上下中途部に臨んでいる。また、この場
合、上記各放電部２７ａ、２８ａはキャビティ７の傾斜
内面７ａからその内部にわずかたけ突出している。しか
も、これら両放電部２７ａ、２８ａは、共にキャビティ
７の十半分内に位置し、上下にわずかに偏位して設けら
れている。
の軸心２ａ回りに配設された一対の点火プラグで、この
各点火プラグ２７．２８の放電部２７ａ、２８ａは前記
キャビティ７の上下中途部に臨んでいる。また、この場
合、上記各放電部２７ａ、２８ａはキャビティ７の傾斜
内面７ａからその内部にわずかたけ突出している。しか
も、これら両放電部２７ａ、２８ａは、共にキャビティ
７の十半分内に位置し、上下にわずかに偏位して設けら
れている。
特に、第１図で示すようにピストン４が上死点に達した
とき、シリンダヘッド３の下面とピストン４の上面との
間に形成される薄い空間がスキッシュエリア２９となっ
ている。
とき、シリンダヘッド３の下面とピストン４の上面との
間に形成される薄い空間がスキッシュエリア２９となっ
ている。
第１図と第２図において、前記シリンダ２には、その径
方向対称位置に一対の主掃気ポート３１．３１が形成さ
れ、また、これら両生掃気ポー）３１．３１の間のうち
一方の間には副掃気ポート３２が形成され、他方の間に
は排気ポート３３が形成されている。
方向対称位置に一対の主掃気ポート３１．３１が形成さ
れ、また、これら両生掃気ポー）３１．３１の間のうち
一方の間には副掃気ポート３２が形成され、他方の間に
は排気ポート３３が形成されている。
エンジンｌの作動時、ピストン４が第１図中実線図示の
状態から下降するときには、クランク室で予圧縮された
空気が主掃気ポート３１と副掃気ポート３２とを通って
燃焼室８内に押し込まれ（図中矢印Ａ）、これと入れ替
わりにそれ以前の燃焼により生じた排ガスが排気ポート
３３を通して排出される（図中矢印Ｂ）。
状態から下降するときには、クランク室で予圧縮された
空気が主掃気ポート３１と副掃気ポート３２とを通って
燃焼室８内に押し込まれ（図中矢印Ａ）、これと入れ替
わりにそれ以前の燃焼により生じた排ガスが排気ポート
３３を通して排出される（図中矢印Ｂ）。
次に、上記ピストン４が上昇し、第１図中実線で示すよ
うに主掃鴬ボート３１．副掃気ポート３２、および排気
ポート３３を閉じて上死点近くにまで上昇したときには
、スキッシュエリア２９によって生じたスキッシュ流が
燃焼室８内に流入する。
うに主掃鴬ボート３１．副掃気ポート３２、および排気
ポート３３を閉じて上死点近くにまで上昇したときには
、スキッシュエリア２９によって生じたスキッシュ流が
燃焼室８内に流入する。
また、この場合、シリンダ２内の空気３４はピストン４
の上昇によってキャビティ７内を押し上げられる。
の上昇によってキャビティ７内を押し上げられる。
ところで、エンジン１が低速回転中の場合には、ピスト
ン４が上昇して主掃気ポート３１、副掃気ポート３２、
および排気ポート３３を閉じた後に、燃料噴射弁１５に
よって空気２１と燃料２２との混合体が噴射されるよう
になっている。そして、この噴射が行われると、この噴
射された混合体は上記キャビティ７内を下降する。
ン４が上昇して主掃気ポート３１、副掃気ポート３２、
および排気ポート３３を閉じた後に、燃料噴射弁１５に
よって空気２１と燃料２２との混合体が噴射されるよう
になっている。そして、この噴射が行われると、この噴
射された混合体は上記キャビティ７内を下降する。
この場合、噴射された混合体は前記したように円錐状を
なし、一方、キャビティ７も円錐台状をなして、前記傾
き角θはわずかな値とされている。このため、上記混合
体の燃料２２がキャビティ７の内面に付着することが防
止され、その多くがキャビティ７内を下降することとな
る。
なし、一方、キャビティ７も円錐台状をなして、前記傾
き角θはわずかな値とされている。このため、上記混合
体の燃料２２がキャビティ７の内面に付着することが防
止され、その多くがキャビティ７内を下降することとな
る。
また、上記キャビティ７の高さ寸法Ｈはその下端の最大
幅寸法Ｗ以上とされており、つまり、このキャビティ７
は上下に細長の形状となっている。
幅寸法Ｗ以上とされており、つまり、このキャビティ７
は上下に細長の形状となっている。
このため、前記したようにキャビティ７内を押し上げら
れる空気と、これとは逆にキャビティ７内を下降する燃
料２２とは上記キャビティ７内の上下中途部で互いに衝
突することとなり、よって、ここに濃度の濃い混合気層
が生じ、かつ、滞留することになる。
れる空気と、これとは逆にキャビティ７内を下降する燃
料２２とは上記キャビティ７内の上下中途部で互いに衝
突することとなり、よって、ここに濃度の濃い混合気層
が生じ、かつ、滞留することになる。
そして、前記したようにキャビティ７の上下中途部には
点火プラグ２７．２８の放電部２７ａ。
点火プラグ２７．２８の放電部２７ａ。
２８ａが臨んでいるため、これら放電部２７ａ。
２８ａによる点火放電は上記した濃い混合気層に対し行
われ、よって、混合気の点火は速やかに行われる。なお
、上記の点火は上死点の直前にて行われる。
われ、よって、混合気の点火は速やかに行われる。なお
、上記の点火は上死点の直前にて行われる。
上記の場合、エンジン１の回転数によって、前記した濃
い混合気層の生じる位置は多少上下にずれることになる
が、上下に点火プラグ２７．２８を設けであるため、い
ずれにずれても上記点火は速やかに行われる。つまり、
広い回転域で安定した点火性能が得られるようになって
いる。また、前記したように各点火プラグ２７．２８の
放電部２７ａ、２８ａはキャビティ７の上半分に位置さ
せられているが、これは、燃料噴射弁１５から噴射され
た燃料２２が十分に濃いところで点火が行われるように
するためである。
い混合気層の生じる位置は多少上下にずれることになる
が、上下に点火プラグ２７．２８を設けであるため、い
ずれにずれても上記点火は速やかに行われる。つまり、
広い回転域で安定した点火性能が得られるようになって
いる。また、前記したように各点火プラグ２７．２８の
放電部２７ａ、２８ａはキャビティ７の上半分に位置さ
せられているが、これは、燃料噴射弁１５から噴射され
た燃料２２が十分に濃いところで点火が行われるように
するためである。
一方、エンジンＩが高速回転中の場合には、燃料噴射弁
１５による燃料２２の噴射は、上記と異なり、ピストン
４が主掃気ボート３１、副掃気ボート３２、および排気
ポート３３を開いている間中、燃料２２を噴射するよう
になされ、上死点の直前で点火プラグ２７．２８による
点火が行われるようになっている。
１５による燃料２２の噴射は、上記と異なり、ピストン
４が主掃気ボート３１、副掃気ボート３２、および排気
ポート３３を開いている間中、燃料２２を噴射するよう
になされ、上死点の直前で点火プラグ２７．２８による
点火が行われるようになっている。
そして、この場合は、空気２１と燃Ｎ２２による混合体
が燃焼室８内にほぼ均一に分布しているため、点火プラ
グ２７．２８の放電部２７ａ、２８ａがキャビティ７の
内面にわずかに突出しているだけでも低速回転時と同様
に速やかな点火が行われると共に、点火後の火炎は急速
に伝播し、この場合にも高効率燃焼が得られることとな
っている。
が燃焼室８内にほぼ均一に分布しているため、点火プラ
グ２７．２８の放電部２７ａ、２８ａがキャビティ７の
内面にわずかに突出しているだけでも低速回転時と同様
に速やかな点火が行われると共に、点火後の火炎は急速
に伝播し、この場合にも高効率燃焼が得られることとな
っている。
なお、前記傾き角θは０であってもよい。また、前記燃
料噴射弁１５内にチャンバを形成しておき、ここに予め
空気２１と燃料２２とを混合状態で溜めておき、弁体２
３の開弁動作でこれら混合体を噴射させるようにしても
よく、また、上記の圧縮空気２Ｉはなくてもよい。更に
、副掃気ボート３２と排気ポート３３は図においで左右
逆に設けてもよい。また、点火プラグ２７．２８はいず
れか一つであってもよい。更に、エンジンｌはそのシリ
ンダ２の軸心２ａが傾斜、もしくは水平にて用いられる
ものであってもよい。
料噴射弁１５内にチャンバを形成しておき、ここに予め
空気２１と燃料２２とを混合状態で溜めておき、弁体２
３の開弁動作でこれら混合体を噴射させるようにしても
よく、また、上記の圧縮空気２Ｉはなくてもよい。更に
、副掃気ボート３２と排気ポート３３は図においで左右
逆に設けてもよい。また、点火プラグ２７．２８はいず
れか一つであってもよい。更に、エンジンｌはそのシリ
ンダ２の軸心２ａが傾斜、もしくは水平にて用いられる
ものであってもよい。
（発明の効果）
この発明によれば、シリンダ軸線を縦向きとして燃焼室
を側面視したとき、この燃焼室を構成するほぼ円錐台形
のキャビティをシリンダヘッドに形成し、上記キャビテ
ィの高さ寸法をその下端の最大幅寸法以上の大きさとし
たため、キャビティは上下に細長の形状となっている。
を側面視したとき、この燃焼室を構成するほぼ円錐台形
のキャビティをシリンダヘッドに形成し、上記キャビテ
ィの高さ寸法をその下端の最大幅寸法以上の大きさとし
たため、キャビティは上下に細長の形状となっている。
しかして、ピストンが上死点近くにまで上昇するときに
は、シリンダ内の空気は上記キャビティ内を押し上げら
れる。また、この際、上記キャビティの頂部に設けた燃
料噴射弁の燃料噴射口から燃料を噴射させると、この噴
射された燃料は上記キャビティ内を下降する。
は、シリンダ内の空気は上記キャビティ内を押し上げら
れる。また、この際、上記キャビティの頂部に設けた燃
料噴射弁の燃料噴射口から燃料を噴射させると、この噴
射された燃料は上記キャビティ内を下降する。
すると、前記したようにキャビティ内を押し上げられる
空気と、これとは逆にキャビティ内を下降する燃料とは
上記のように細長くされたキャビティ内の上下中途部で
互いに衝突することとなり、よって、ここに濃度の濃い
混合気層が生じ、かつ、滞留することになる。
空気と、これとは逆にキャビティ内を下降する燃料とは
上記のように細長くされたキャビティ内の上下中途部で
互いに衝突することとなり、よって、ここに濃度の濃い
混合気層が生じ、かつ、滞留することになる。
そして、−上記キャビティの上下中途部に点火プラグの
放電部が臨んでおり、このため、−ヒ記放電部による点
火放電は上記した濃い混合気層に対し行われ、よって、
混合気の点火が速やかに行われる。
放電部が臨んでおり、このため、−ヒ記放電部による点
火放電は上記した濃い混合気層に対し行われ、よって、
混合気の点火が速やかに行われる。
そして、このように混合気を燃焼室内で滞留させ、そこ
に点火するようにしたため、点火プラグの放電部はキャ
ビティの内面かられずかに突出させることで足り、この
ため、燃焼熱による上記放電部の損傷を防＋ｈ Ｌで、
高効率燃焼が得られることとなる。
に点火するようにしたため、点火プラグの放電部はキャ
ビティの内面かられずかに突出させることで足り、この
ため、燃焼熱による上記放電部の損傷を防＋ｈ Ｌで、
高効率燃焼が得られることとなる。
図はこの発明の実施例を示し、第１図はエンジンの側面
断面図１、第２図は第１図のＩＩ −Ｉｆ線矢視断面図
である。 １・・エンジン、２・・シリンダ、２ａ・・軸心、３・
・シリンダヘッド、４・・ピストン、７キヤビテイ、８
・・燃焼室、１３・・頂部、１５・・燃料噴射弁、２Ｉ
・・空気、２２・燃料、２７．２８・・点火プラグ、２
７ａ、２８ａ・・放電部、■］・・高さ寸法、Ｗ・・最
大幅寸法、θ・・傾き角。 Ｃ以下余白）
断面図１、第２図は第１図のＩＩ −Ｉｆ線矢視断面図
である。 １・・エンジン、２・・シリンダ、２ａ・・軸心、３・
・シリンダヘッド、４・・ピストン、７キヤビテイ、８
・・燃焼室、１３・・頂部、１５・・燃料噴射弁、２Ｉ
・・空気、２２・燃料、２７．２８・・点火プラグ、２
７ａ、２８ａ・・放電部、■］・・高さ寸法、Ｗ・・最
大幅寸法、θ・・傾き角。 Ｃ以下余白）
Claims (1)
- １．シリンダ軸線を縦向きとして燃焼室を側面視した
とき、この燃焼室を構成するほぼ円錐台形のキャビティ
をシリンダヘッドに形成し、上記キャビティの高さ寸法
をその下端の最大幅寸法以上の大きさとし、上記キャビ
ティの頂部に燃料噴射弁の燃料噴射口を位置させると共
に、同上キャビティの上下中途部に点火プラグの放電部
を臨ませた燃料噴射式２サイクルエンジンの燃焼室。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2207068A JP2934784B2 (ja) | 1990-08-04 | 1990-08-04 | 燃料噴射式２サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2207068A JP2934784B2 (ja) | 1990-08-04 | 1990-08-04 | 燃料噴射式２サイクルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0491316A true JPH0491316A (ja) | 1992-03-24 |
| JP2934784B2 JP2934784B2 (ja) | 1999-08-16 |
Family
ID=16533670
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2934784B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1990
- 1990-08-04 JP JP2207068A patent/JP2934784B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0599412A1 (en) * | 1992-11-27 | 1994-06-01 | General Motors Corporation | Two-stroke cycle internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2934784B2 (ja) | 1999-08-16 |
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