JP2971191B2

JP2971191B2 - 燃料噴射式２サイクルエンジンの燃焼室

Info

Publication number: JP2971191B2
Application number: JP3168943A
Authority: JP
Inventors: 貴文福田; 敏一小沢
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1990-06-13
Filing date: 1991-06-12
Publication date: 1999-11-02
Anticipated expiration: 2014-11-02
Also published as: JPH04365929A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、燃料噴射式２サイク
ルエンジンの燃焼室に関する。

【０００２】

【従来の技術】ガソリンエンジンでは、不整燃焼を防止
し、高効率燃焼を実現するため、燃焼室の形状を種々工
夫することが行われおり、このためのものとして、従
来、次のように構成されたものがある。

【０００３】即ち、エンジンのシリンダの軸心が縦向き
となるようこのエンジンを側面断面視したとき、上記シ
リンダの上面にシリンダヘッドが取り付けられると共
に、上記シリンダに摺動自在にピストンが嵌入されてい
る。また、上記シリンダには、その内周面の一側部に開
口する掃気ポートが形成されると共に、上記内周面の他
側部に開口する排気ポートが形成されている。

【０００４】上記シリンダヘッドの下面が燃焼室の天井
面とされ、この天井面が山形となるよう形成されて、こ
の山形の二辺のうち一辺が急斜面とされる一方、他辺が
緩斜面とされている。燃料噴射弁の燃料噴射口が上記山
形の頂部に位置させられると共に、その噴射方向中心が
上記急斜面に沿って延びることとされ、上記急斜面に点
火プラグの放電部が臨んでおり、平面視で上記緩斜面は
シリンダの径方向外方に向って拡開させられている（例
えば、先行技術として特開平３‐３３４２４号公報）。

【０００５】そして、エンジンの作動時には、シリンダ
の外部から新気である空気が上記掃気ポートを通って燃
焼室に流入させられ、この空気は上昇するピストンによ
って押し上げられる。

【０００６】ここで、上記したように、燃焼室の天井面
は山形とされていて、これは急斜面と緩斜面とで構成さ
れているため、ピストンが上死点近くにまで上昇すると
きには、このピストンによって押し上げられた燃焼室内
の空気は、その一部が急斜面に沿って急傾斜流として上
昇し、他部は緩斜面に沿って緩傾斜流として上昇する。

【０００７】一方、これと同時に、燃料噴射弁の燃料噴
射口から燃料を噴射させると、その噴射方向中心は上記
急斜面に沿って延びているため、前記したように急斜面
に沿って上昇する急傾斜流と、噴射されて下降する燃料
とは正面衝突するような状態となって、ここに濃度の濃
い混合気層が生じかつ滞留することとなる。

【０００８】そして、上記急斜面には点火プラグの放電
部が臨んでおり、このため、上記した濃い混合気層に対
し放電部が点火放電することとなって、この点火が確実
にかつ速やかに行われる。

【０００９】一方、前記ピストンの上昇により生じた前
記緩傾斜流は、燃料噴射弁による燃料の噴射位置から離
れたところを上昇するため、ここには濃度の薄い混合気
層が生じることとなる。しかも、上記緩斜面はシリンダ
の径方向外方に向って拡開させられているため、上記し
た薄い混合気層の容積はある程度大きく確保されること
となる。

【００１０】そして、上記したように、緩斜面はシリン
ダの径方向に向って拡開しているため、前記点火後に
は、上記緩斜面の拡開方向に向って上記火炎伝播が速や
かに行われ、これによって、燃焼室内の燃焼が全体にわ
たり速やかに進行することとなる。

【００１１】そして、上記燃焼により生じた燃焼ガス
は、上記排気ポートを通してシリンダの外部に流出する
こととなる。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
技術によれば、次のような問題がある。

【００１３】即ち、上記エンジンの側面断面視の左右方
向で、上記シリンダとシリンダヘッドにおける上記掃気
ポート側の部分の温度は、この掃気ポートを通りシリン
ダの外部から温度の低い新しい空気が流入するため、低
くなりがちである一方、上記排気ポート側の部分の温度
は、この排気ポートを通り高温の燃焼ガスが流出するた
め、高くなりがちである（第１の温度差）。

【００１４】また、上記従来の技術では、上記エンジン
の側面断面視の左右方向で、点火プラグの放電部が臨む
上記急斜面は上記排気ポート側に配設される一方、上記
緩斜面は上記掃気ポート側に配設され、かつ、上記頂部
は上記シリンダのほぼ軸心上に配設されているため、上
記放電部による点火位置、つまり、この点火による燃焼
の開始位置は、上記排気ポート側に位置することから、
上記シリンダとシリンダヘッドにおける上記排気ポート
側の部分が燃焼ガスに晒される期間は上記掃気ポート側
の部分よりも長くなり、その分、この掃気ポート側の部
分の温度よりも、上記排気ポート側の部分の方が高くな
りがちとなる（第２の温度差）。

【００１５】よって、上記シリンダとシリンダヘッドに
おける左右各側部の温度差は、上記した第１、第２温度
差の加算により更に大きくなるおそれがあり、このた
め、上記シリンダとシリンダヘッドとに大きい熱歪が生
じるおそれがあって好ましくない。

【００１６】

【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、エンジンにおいて、点火や火炎伝播
が確実にかつ速やかに行われるようにした場合に、シリ
ンダとシリンダヘッドにおける熱歪が小さく抑制される
ようにすることを目的とする。

【００１７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の特徴とするところは、エンジン１のシリン
ダ２の軸心２ａが縦向きとなるようこのエンジン１を側
面断面視したとき、上記シリンダ２の上面にシリンダヘ
ッド３を取り付けると共に、上記シリンダ２に摺動自在
にピストン４を嵌入し、上記シリンダ２に、その内周面
の一側部に開口する副掃気ポート（掃気ポート）３２を
形成すると共に、上記内周面の他側部に開口する排気ポ
ート３３を形成し、上記シリンダヘッド３の下面を燃焼
室８の天井面とし、この天井面が山形となるよう形成
し、この山形の二辺のうち一辺を急斜面９にする一方、
他辺を緩斜面１０にし、燃料噴射弁１５の燃料噴射口を
上記山形の頂部１３に位置させると共に、その噴射方向
中心２４が上記急斜面９に沿って延びるようにし、上記
急斜面９に点火プラグ２７，２８の放電部２７ａ，２８
ａを臨ませ、平面視で上記緩斜面１０をシリンダ２の径
方向外方に向って拡開させた燃料噴射式２サイクルエン
ジンの燃焼室において、

【００１８】上記エンジン１の側面断面視の左右方向
で、上記急斜面９を上記副掃気ポート（掃気ポート）３
２側に配設する一方、上記緩斜面１０を上記排気ポート
３３側に配設し、かつ、上記頂部１３をシリンダ２の軸
心２ａよりも上記副掃気ポート（掃気ポート）３２側に
配設した点にある。

【００１９】

【作用】上記構成による作用は次の如くである。

【００２０】図１で示すように、エンジン１の側面断面
視の左右方向で、上記シリンダ２とシリンダヘッド３に
おける上記副掃気ポート（掃気ポート）３２側の部分の
温度は、この副掃気ポート（掃気ポート）３２を通りシ
リンダ２の外部から温度の低い新しい空気２１が流入す
るため、低くなりがちである一方、上記排気ポート３３
側の部分の温度は、この排気ポート３３を通り高温の燃
焼ガスが流出するため、高くなりがちである（「第１の
温度差」）。

【００２１】そこで、上記エンジン１の側面断面視の左
右方向で、上記急斜面９を上記副掃気ポート（掃気ポー
ト）３２側に配設する一方、上記緩斜面１０を上記排気
ポート３３側に配設し、かつ、上記頂部１３をシリンダ
２の軸心２ａよりも上記副掃気ポート（掃気ポート）３
２側に配設してある。

【００２２】このため、上記急斜面９に臨まされた放電
部２７ａ，２８ａによる点火位置、つまり、点火による
燃焼の開始位置は、上記副掃気ポート（掃気ポート）３
２側に位置することから、上記シリンダ２とシリンダヘ
ッド３における上記排気ポート３３側の部分が燃焼ガス
に晒される期間は上記副掃気ポート（掃気ポート）３２
側よりも短くなり、その分、この副掃気ポート（掃気ポ
ート）３２側の部分の温度よりも、上記排気ポート３３
側の部分の方が低くなりがちである（「第２の温度
差」）。

【００２３】よって、上記シリンダ２とシリンダヘッド
３における左右各側部の温度差は、上記した「第１、第
２温度差」の加算により平均化されて小さく抑えられ
る。

【００２４】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。

【００２５】（第１実施例）

【００２６】図１から図３は第１実施例を示している。

【００２７】図中符号１は予圧縮式の２サイクルエンジ
ンで、このエンジン１は、軸心２ａが縦向きのシリンダ
２、このシリンダ２の上面に取り付けられたシリンダヘ
ッド３、同上シリンダ２内に上下摺動自在に嵌入された
ピストン４、および、このピストン４とクランク軸（図
示せず）とを結ぶ連接棒５を備えている。

【００２８】上記シリンダヘッド３の下面にはキャビテ
ィ７が形成され、このキャビティ７を含み上記シリンダ
２、シリンダヘッド３、およびピストン４により囲まれ
た空間が燃焼室８となっている。

【００２９】図１において、上記エンジン１を側面断面
視したとき、上記シリンダヘッド３の下面が上記燃焼室
８の天井面とされ、この天井面は山形となるよう形成さ
れている。そして、この山形の左辺（図１に向っての方
向をいい、以下同じとする）は右辺に比べて急斜面９と
され、つまり、右辺は上記急斜面９よりも傾斜の緩い緩
斜面１０とされている。

【００３０】また、この緩斜面１０は、図３で示すよう
にシリンダ２の径方向外方に向って拡開させられてい
る。また、同上天井面のうち前、後面は図２で示すよう
に上記急斜面９と緩斜面１０の中間の傾きを有する中斜
面１１，１２となっている。

【００３１】上記燃焼室８に燃料を噴射供給する燃料噴
射弁１５が設けられる。この燃料噴射弁１５は円柱状の
弁本体１６を有し、この弁本体１６はシリンダ２の軸心
２ａと平行でシリンダヘッド３に取り付けられ、その下
端は前記頂部１３に位置している。上記弁本体１６には
その軸心上に延びる圧縮空気通路１８が形成されると共
に、この圧縮空気通路１８と同軸上で断面円環状の燃料
通路１９が形成されている。そして、上記圧縮空気通路
１８には圧縮空気２１が供給され、燃料通路１９には加
圧燃料２２が供給されるようになっている。

【００３２】上記圧縮空気通路１８の下端は弁本体１６
の下面に開口してこれが空気噴射口となっている。ま
た、燃料通路１９の下端も上記弁本体１６の下面に開口
してこれが燃料噴射口となっている。そして、これら両
開口を開閉自在に閉じる弁体２３が設けられている。そ
して、この燃料噴射弁１５では、予め圧縮空気通路１８
に圧縮空気２１を溜めておき、弁体２３を開いてこの圧
縮空気２１を噴射させるとき、これと同時に、燃料２２
を噴射させるようになっており、これによって、これら
空気２１と燃料２２の混合体が噴射されることとなって
いる。

【００３３】上記燃焼室８に燃料２２を供給する場合に
は、上記弁体２３を開弁動作させ、上記空気２１と燃料
２２との混合体を燃焼室８内に噴射させる。この噴射は
円錐状で下方に向って拡開するよう行われ、その噴射方
向中心２４はシリンダ２の軸心２ａと平行であり、か
つ、急斜面９に沿って延び、この場合、上記噴射方向中
心２４は噴射方向前方に進むに従い、急斜面９から少し
だけ離れるように延びている。

【００３４】符号２７，２８は前後一対の点火プラグ
で、この各点火プラグ２７，２８の放電部２７ａ，２８
ａは前記急斜面９の下部に臨んでいる。また、これら両
放電部２７ａ，２８ａは上下にわずかに偏位して設けら
れている。

【００３５】図１で示すようにピストン４が上死点に達
したとき、シリンダヘッド３の下面とピストン４の上面
との間に形成される薄い空間がスキッシュエリア２９で
ある。このスキッシュエリア２９は急斜面９寄りの前、
後部が他部に比べて大きい面積となっている。

【００３６】前記シリンダ２には、その内周面の前、後
面に開口する前後一対の主掃気ポート３１，３１が形成
され、また、上記エンジン１の側面断面視で、上記シリ
ンダ２には、その内周面の一側部（左側部）に開口する
副掃気ポート３２が形成されると共に、上記内周面の他
側部（右側部）に開口する排気ポート３３が形成されて
いる。

【００３７】上記エンジン１の側面断面視の左右方向
で、上記急斜面９は上記副掃気ポート３２側に配設され
る一方、上記緩斜面１０は上記排気ポート３３側に配設
され、かつ、上記頂部１３はシリンダ２の軸心２ａより
も上記副掃気ポート３２側に配設されている。

【００３８】図１において、エンジン１の作動時、ピス
トン４が図中実線図示の状態から下降するときには、ク
ランク室で予圧縮された空気が主掃気ポート３１と副掃
気ポート３２とを通って燃焼室８内に押し込まれ（図中
矢印Ａ）、これと入れ替わりにそれ以前の燃焼により生
じた燃焼ガスが排気ポート３３を通してシリンダ２の外
部に流出する（図中矢印Ｂ）。

【００３９】次に、上記ピストン４が上昇し、図中実線
で示すように主掃気ポート３１、副掃気ポート３２、お
よび排気ポート３３を閉じて上死点近くにまで上昇した
ときには、スキッシュエリア２９によって生じたスキッ
シュ流が燃焼室８内に流入する。

【００４０】また、この場合、上昇するピストン４によ
って押し上げられた燃焼室８内の空気は、その一部が急
斜面９に沿って急傾斜流３５として上昇し、他部は緩斜
面１０に沿って緩傾斜流３６として上昇する。

【００４１】ところで、エンジン１が低速回転中の場合
には、ピストン４が上昇して主掃気ポート３１、副掃気
ポート３２、および排気ポート３３を閉じたときから、
燃料噴射弁１５によって空気２１と燃料２２との混合体
が噴射されるようになっている。

【００４２】そして、この噴射が行われると、その噴射
方向中心２４は急斜面９に沿って延びているため、上記
急斜面９に沿って上昇する急傾斜流３５と、噴射されて
下降する燃料２２とは正面衝突するような状態となっ
て、急斜面９の近傍に濃度の濃い混合気層が生じかつ滞
留することとなる。

【００４３】一方、上記急斜面９には点火プラグ２７，
２８の放電部２７ａ，２８ａが臨んでおり、このため、
上記したように生じた濃い混合気層に対し放電部２７
ａ，２８ａが点火放電することとなって、この点火が確
実にかつ速やかに行われる。なお、この点火は上死点の
直前にて行われる。

【００４４】上記の場合、エンジン１の回転数によっ
て、前記した濃い混合気層の生じる位置は多少上下にず
れることになるが、上下に偏位させて点火プラグ２７，
２８を設けてあるため、いずれにずれても上記点火は速
やかに行われる。つまり、広い回転域で安定した点火性
能が得られるようになっている。

【００４５】また、前記したように各点火プラグ２７，
２８の放電部２７ａ，２８ａは急斜面９の下部に位置さ
せられているが、これは、燃料噴射弁１５から噴射され
た燃料２２がある程度霧化されたところで点火が行われ
るようにするためである。

【００４６】一方、前記ピストン４の上昇により生じた
前記緩傾斜流３６は、燃料噴射弁１５による燃料２２の
噴射位置から離れたところを上昇するため、ここには濃
度の薄い混合気層が生じることとなる。しかも、上記緩
斜面１０はシリンダ２の径方向外方に向って拡開させら
れているため、上記した薄い混合気層の容積はある程度
大きく確保されることとなる。

【００４７】そして、上記したように、緩斜面１０はシ
リンダ２の径方向に向って拡開しているため、前記点火
後には、上記緩斜面１０の拡開方向に向って上記火炎伝
播が速やかに行われ、これによって、燃焼室８内の燃焼
が全体にわたり速やかに進行する。

【００４８】また、上記の場合、点火は上死点の直前に
おいて行われるため、この点火後におけるピストン４の
上死点までの上昇によって、点火した部分の火炎が一旦
押し上げられ、つまり、この火炎が燃焼室８の上部に速
やかに伝播され、次いで、上記したように緩斜面１０の
拡開方向に向って伝播される。

【００４９】即ち、前記した濃い混合気層と薄い混合気
層を燃焼室８に生じさせることにより、点火と火炎伝播
とが速やかに行われ、いわゆる層状燃焼が達成されて、
高効率燃焼が得られることとなる。

【００５０】一方、エンジン１が高速回転中の場合に
は、燃料噴射弁１５による燃料２２の噴射は、上記と異
なり、ピストン４が主掃気ポート３１、副掃気ポート３
２、および排気ポート３３を開いている間中、燃料２２
を噴射するようになされ、上死点の直前で点火プラグ２
７，２８による点火が行われるようになっている。

【００５１】そして、この場合は、空気２１と燃料２２
による混合体が燃焼室８内にほぼ均一に分布して、点火
後の火炎は緩斜面１０に沿って急速に伝播し、この場合
にも高効率燃焼が得られることとなる。

【００５２】なお、上記シリンダ２の軸心２ａに対する
急斜面９の角度は０〜１５°、緩斜面１０の角度は４０
〜６０°が好ましく、また、噴射方向中心２４は同上軸
心２ａに対し、いずれの方向に１０°以内程度で傾けて
もよい。そして、このような範囲であれば、前記した作
用効果がより効果的に得られる。

【００５３】また、前記燃料噴射弁１５内にチャンバを
形成しておき、ここに予め空気２１と燃料２２とを混合
状態で溜めておき、弁体２３の開弁動作でこれら混合体
を噴射させるようにしてもよく、また、上記の圧縮空気
２１はなくてもよい。また、点火プラグ２７，２８は一
つであってもよい。更に、エンジン１はそのシリンダ２
の軸心２ａが傾斜、もしくは水平にて用いられるもので
あってもよい。

【００５４】以下の各図は他の実施例を示している。

【００５５】なお、これら各実施例が前記第１実施例と
重複する構成については図面に共通の符号を付してその
構成と、これに関する作用の説明を省略し、異なる点に
ついて主に説明する。

【００５６】（第２実施例）

【００５７】図４と図５は第２実施例を示している。

【００５８】この実施例におけるエンジン１は自動車の
走行駆動用のもので、エンジンルームに設けられ、その
上方はフード３８で覆われている。なお、自動車の進行
方向前方は図４に向って左方である。シリンダ２の軸心
２ａはフード３８に対しわずかに前傾している。

【００５９】噴射方向中心２４は急斜面９に沿って延
び、この場合、この噴射方向中心２４は噴射方向前方に
進むに従い、急斜面９に少しだけ近づくように延び、か
つ、点火プラグ２７，２８の各放電部２７ａ，２８ａ近
傍に向って延びている。即ち、シリンダ２の軸心２ａに
対する急斜面９の角度が１０°なのに対し、噴射方向中
心は２０°となっている。

【００６０】アイドリング時に、ピストン４が上死点の
近くにまで上昇すると（図４中仮想線４ａで示す位
置）、弁体２３が開弁して燃料噴射弁１５による燃料噴
射が開始される。

【００６１】上記状態から、更にピストン４が上昇して
上死点に極めて近くまで上昇すると（図４中実線図
示）、上記噴射が停止するようになっている。

【００６２】一方、高速高負荷時には燃料噴射弁１５の
燃料噴射量は最大となり、その噴射の開始時は、ピスト
ン４が上死点から下死点に向う下降途中であって、上死
点と下死点の中央よりもわずかに下死点寄りになったと
きである（図４中仮想線４ｂで示す位置）。

【００６３】そして、上記状態からピストン４が下降
し、次に、同上下死点を通り過ぎた直後に（図４中仮想
線４ｃで示す位置）、上記噴射が停止させられるように
なっている。

【００６４】ところで、図５で示すように、シリンダ２
の軸心２ａに沿った方向からみたとき、燃焼室８は各放
電部２７ａ，２８ａに近づくに従って狭くなっている。
このため、上記したアイドリング時にピストン４が上死
点近くにまで上昇してきたとき、このピストン４の頂面
と、各放電部２７ａ，２８ａ周りの燃焼室８の壁面たる
急斜面９との間の空間が幅狭部となる。そして、このと
き前記したように燃料噴射が行なわれるため、この噴射
された噴霧燃料は拡散することが抑制され、放電部２７
ａ，２８ａ周りに滞留し易くなる。よって、放電部２７
ａ，２８ａの点火放電による着火が確実に得られて、失
火が防止される。

【００６５】（第３実施例）

【００６６】図６と図７は第３実施例を示している。

【００６７】これによれば、シリンダ２の軸心２ａに沿
った方向からみて、ピストン４の頂面にはキャビティ７
とほぼ同形状の浅い凹部３９が形成され、この凹部３９
は急斜面９に対応する幅狭部４０と、緩斜面１０に対応
する幅広部４１とで構成されている。

【００６８】この実施例によれば、ピストン４の頂面に
凹部３９を形成したため、燃料噴射弁１５から噴射され
た燃料がピストン４の頂面に衝突した後に拡散するのを
防止でき、点火プラグ２７，２８による着火を一層確実
に行える。

【００６９】（第４実施例）

【００７０】図８は第４実施例を示している。

【００７１】これによれば、シリンダ２の軸心２ａに沿
った方向からみて、ピストン４の頂面には上記軸心２ａ
上に円形の浅い凹部４２が形成されており、これによる
作用、効果は、前記第３実施例と同様である。

【００７２】

【発明の効果】この発明によれば、エンジンのシリンダ
の軸心が縦向きとなるようこのエンジンを側面断面視し
たとき、上記シリンダの上面にシリンダヘッドを取り付
けると共に、上記シリンダに摺動自在にピストンを嵌入
し、上記シリンダに、その内周面の一側部に開口する掃
気ポートを形成すると共に、上記内周面の他側部に開口
する排気ポートを形成し、上記シリンダヘッドの下面を
燃焼室の天井面とし、この天井面が山形となるよう形成
し、この山形の二辺のうち一辺を急斜面にする一方、他
辺を緩斜面にし、燃料噴射弁の燃料噴射口を上記山形の
頂部に位置させると共に、その噴射方向中心が上記急斜
面に沿って延びるようにし、上記急斜面に点火プラグの
放電部を臨ませ、平面視で上記緩斜面をシリンダの径方
向外方に向って拡開させたことを前提条件としている。

【００７３】そして、上記前提条件によれば、燃焼室の
天井面が山形とされて、これが急斜面と緩斜面とで構成
されているため、ピストンが上死点近くにまで上昇する
ときには、このピストンによって押し上げられた燃焼室
内の空気は、その一部が急斜面に沿って急傾斜流として
上昇し、他部は緩斜面に沿って緩傾斜流として上昇す
る。

【００７４】一方、これと同時に、燃料噴射弁の燃料噴
射口から燃料を噴射させると、この噴射方向中心は上記
急斜面に沿って延びているため、前記したように急斜面
に沿って上昇する急傾斜流と、下方に向って噴射された
燃料とは正面衝突するような状態となって、ここに濃度
の濃い混合気層が生じかつ滞留する。

【００７５】そして、上記急斜面には点火プラグの放電
部が臨んでいるため、上記したように生じた濃い混合気
層に対し放電部が点火放電することとなって、この点火
が確実にかつ速やかに行われる。

【００７６】一方、前記緩傾斜流は、燃料噴射弁による
燃料の噴射位置から離れたところを上昇するため、ここ
には濃度の薄い混合気層が生じることとなる。しかも、
上記緩斜面はシリンダの径方向外方に向って拡開させら
れているため、上記した薄い混合気層の容積はある程度
大きく確保される。

【００７７】そして、上記のように、緩斜面はシリンダ
の径方向に向って拡開しているため、前記点火後には、
上記緩斜面の拡開方向に向って上記火炎伝播が速やかに
行われ、これによって、燃焼室内の燃焼が全体にわたり
速やかに進行する。

【００７８】即ち、前記した濃い混合気層と薄い混合気
層を燃焼室に生じさせることにより、低負荷時など燃料
噴射量の少ない領域であっても、点火と火炎伝播とが確
実にかつ速やかに行われ、いわゆる層状燃焼が達成され
て、高効率燃焼が得られることとなる。

【００７９】また、上記前提条件によれば、エンジンの
側面断面視の左右方向で、上記シリンダとシリンダヘッ
ドにおける上記掃気ポート側の部分の温度は、この掃気
ポートを通りシリンダの外部から温度の低い新しい空気
が流入するため、低くなりがちである一方、上記排気ポ
ート側の部分の温度は、この排気ポートを通り高温の燃
焼ガスが流出するため、高くなりがちである（「第１の
温度差」）。

【００８０】そこで、上記エンジンの側面断面視の左右
方向で、上記急斜面を上記掃気ポート側に配設する一
方、上記緩斜面を上記排気ポート側に配設し、かつ、上
記頂部をシリンダの軸心よりも上記掃気ポート側に配設
してある。

【００８１】このため、上記急斜面に臨まされた放電部
による点火位置、つまり、点火による燃焼の開始位置
は、上記掃気ポート側に位置することから、上記シリン
ダとシリンダヘッドにおける上記排気ポート側の部分が
燃焼ガスに晒される期間は上記掃気ポート側よりも短く
なり、その分、この掃気ポート側の部分の温度よりも、
上記排気ポート側の部分の方が低くなりがちである
（「第２の温度差」）。

【００８２】よって、上記シリンダとシリンダヘッドに
おける左右各側部の温度差は、上記した「第１、第２温
度差」の加算により平均化されて小さく抑えられ、この
ため、上記シリンダとシリンダヘッドとに熱歪の生じる
ことが抑制される。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例でエンジンの側面断面図である。

【図２】第１実施例で図１の２‐２線矢視断面図であ
る。

【図３】第１実施例で図１の３‐３線矢視断面図であ
る。

【図４】第２実施例で図１に相当する図である。

【図５】第２実施例で図３に相当する図である。

【図６】第３実施例でピストンの上部側面図である。

【図７】第３実施例でピストンの平面図である。

【図８】第４実施例でピストンの平面図である。

【符号の説明】

１エンジン２シリンダ２ａ軸心４ピストン８燃焼室９急斜面１０緩斜面１３頂部１５燃料噴射弁２１空気２２燃料２４噴射方向中心２７点火プラグ２７ａ放電部２８点火プラグ２８ａ放電部３２副掃気ポート（掃気ポート）３３排気ポート３５急傾斜流３６緩傾斜流

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F02B 23/10 F02B 17/00 F02M 61/14 F02P 13/00

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンのシリンダの軸心が縦向きとな
るようこのエンジンを側面断面視したとき、上記シリン
ダの上面にシリンダヘッドを取り付けると共に、上記シ
リンダに摺動自在にピストンを嵌入し、上記シリンダ
に、その内周面の一側部に開口する掃気ポートを形成す
ると共に、上記内周面の他側部に開口する排気ポートを
形成し、上記シリンダヘッドの下面を燃焼室の天井面と
し、この天井面が山形となるよう形成し、この山形の二
辺のうち一辺を急斜面にする一方、他辺を緩斜面にし、
燃料噴射弁の燃料噴射口を上記山形の頂部に位置させる
と共に、その噴射方向中心が上記急斜面に沿って延びる
ようにし、上記急斜面に点火プラグの放電部を臨ませ、
平面視で上記緩斜面をシリンダの径方向外方に向って拡
開させた燃料噴射式２サイクルエンジンの燃焼室におい
て、上記エンジンの側面断面視の左右方向で、上記急斜面を
上記掃気ポート側に配設する一方、上記緩斜面を上記排
気ポート側に配設し、かつ、上記頂部をシリンダの軸心
よりも上記掃気ポート側に配設した燃料噴射式２サイク
ルエンジンの燃焼室。