JPH048960A

JPH048960A - 車両用変速機のガラ音発生防止装置

Info

Publication number: JPH048960A
Application number: JP2107400A
Authority: JP
Inventors: Yoshiaki Nishi; 西　良紀
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1990-04-25
Filing date: 1990-04-25
Publication date: 1992-01-13

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、エンジン振動により歯車式変速機内のギアが
振動することによって発生するガラ音を防止するための
車両用変速機のガラ音発生防止装置に関する。

（従来の技術）一般に、歯車式変速機において歯車を噛み合わせた場合
、相互に噛み合う歯同志の歯面間にバックラッシを設け
る必要がある。

しかしながら、このバックラッシは、エンジンの回転の
変動又はトルク変動等により、噛み合っている歯車間に
ガタ打ちを発生させ、特に車両停止時には、これがガラ
音として運転者に不快感を及ぼしている。

このガラ音の発生を防止する従来の装置としては、特開
昭５９−１７５６７２号公報に記載されているような装
置が知られている。

この従来の装置は、第６図に示すように１弾性部材４を
固定部材６で一方の歯車２に固定し２弾性部材４の先端
に摩擦部材５を固定し、さらにこの摩擦部材５を他方の
歯車１の接触面１ａに対し弾性部材４によって摩擦係合
させている。

そして、この装置は、歯車１を駆動側として歯車２を従
動側とした場合、歯車１は摩擦部材５の作用によって歯
車２を常に引きつける状態になり、そのために互いのピ
ッチ点が常に接触した状態を保つ様になり、これによっ
て２回転変動又はトルク変動が生じた際、ガラ音の発生
を防止するものであった。

（発明が解決しようとする課題）しかし、上記のような従来のガラ音の発生を防止する装
置では、車両が停車中である場合と走行中である場合と
にかかわらず、歯車２が歯車１側に付勢されることとな
るため、シフト性能の悪化や走行中の引摺り抵抗による
燃費の悪化の原因になるという問題を存していた。

この発明は、上記のような従来の装置の有していた欠点
を解消するために為されたものである。

すなわち、歯車式変速機におけるガラ音の発生を防止で
きるとともに、シフト性能や燃費の向上を図ることの出
来る車両用変速機のガラ音発生防止装置を提供すること
を目的とする。

（課題を達成するための手段）この発明は、上記課題を達成するために、歯車の噛合に
よって入力軸と共に回転するカウンタ軸を介して出力軸
に動力伝達を行う歯車式の車両用変速機において、前記
カウンタ軸に取り付けられこのカウンタ軸の回転によっ
て駆動されてオリフィスを介して潤滑用油路に潤滑油を
供給するオイルポンプと、入力ポートが前記オリフィス
とオイルポンプとの間の油路に接続され２出力ポートが
潤滑用油路に接続され２スプールが第１位置をとるとき
入力ポートと出力ポートとの連通を遮断しスプールが切
り替わって第２位置をとるとき入力ポートと出力ポート
を連通するバイパスバルブと、このバイパスバルブのス
プールを前記第１位置と第２位置とに切り替えるソレノ
イドとを備えていることを特徴としている。

（作用）上記車両用変速機のガラ音発生防止装置は、車両の停止
時には１例えば車両搭載のＥＣＵからの作動信号により
ソレノイドを作動させて、バイパスバルブのスプールを
第１位置に位置させれば。

入力ポートと出力ポートとは、スプールのランドによっ
て連通が遮断される。

従って、カウンタ軸の回転によって駆動されるオイルポ
ンプから吐出される油圧は、オリフィスのみを介して潤
滑用油路に供給されるため、オイルポンプの吐出側圧力
が高圧となってカウンタ軸に大きな負荷トルクを与える
こととなり、この結果、カウンタ軸に作用する引摺りト
ルクによってカウンタ軸側ギアが出力軸側ギアと常に接
触して、ガラ音の発生が防止される。

車両が走行を始めると、ＥＣＵによるソレノイドの作動
によって、バイパスバルブが第２位置に切替えられる。

これによって、入力ポートと出力ポートとが連通され、
オイルポンプから吐出される圧油は、オリフィスを経由
する経路と、バイパスバルブの人力ボートと出力ポート
を経由する経路とによって潤滑用油路に供給されるため
、停止状態と比較してオイルポンプの吐出側の圧力が低
下し、その分、カウンタ軸に作用する負荷トルクが小さ
くなるため２走行中にカウンタ軸に引摺りトルクがほと
んど発生しない。

（実施例）以下、この発明を２図面に示す実施例に基づいてさらに
詳細に説明する。

第１図は１本発明に係る車両用変速機を示す断面図であ
って、入力軸１１は図面左側において図示しないクラッ
チによってエンジンに連結されている。また、入力軸１
１と、カウンタ軸１２とはギア１１ａ、　１２ａによっ
て常時噛み合い１回転運動を伝えるようになっている。

カウンタ軸１２の図面右側端部には、この軸１２と一体
回転するように、オイルポンプドライブプレート１３お
よびオイルポンプドライブギア１４が取り付けられ、こ
のオイルポンプドライブギア１４およびこのギア１４と
噛み合うオイルポンプドリブンギア１５によって、オイ
ルポンプＰを構成している。出力軸１６は、シフト操作
により、入力軸１１の回転運動を車輪側に伝達する〇ケーシング１７に形成された油路１７ａはオイルポンプ
Ｐからの吐出油路となり、出力軸１６に形成された油路
ｌｅａと連通されて、各ギアへ潤滑油を供給するように
なっている。なお１図から明らかなように、オイルポン
プＰはカウンタ軸Ｉ２の回転によって作動する。

このオイルポンプＰと吐出油路１７ａとの間には、第２
および３図に示すようなバイパスノ（ルブＶが接続され
ている。なお、第２図は車両の停止時の状態を、第３図
は車両の走行時の状態を示している。

この第２および３図において、オイルポンプＰと吐出油
路１７ａとの間にオリフィスＩＢが取り付けられており
、このオリフィス１Ｂの手前において。

オイルポンプＰが油路Ｌ１によってバイパスバルブＶの
入力ポートＣ１に接続されている。そしてバイパスバル
ブＶの出力ポートＣ２は、油路Ｌ２によってオリフィス
１８の後側において、吐出油路１７ａに接続されている
。

このバイパスバルブＶには、ソレノイドＳが取り付けら
れていて、このソレノイドＳのプランジャＳ１がバイパ
スバルブＶのスプールｖ１の図面右端部に接続されてい
る。そして、ソレノイドＳがオンしているときには、第
２図のように、プランジャＳ１がバイパスバルブＶのス
プールｖ１をリターンスプリングｖ２に抗して図面左方
向（第１位置）にスライドさせて、ランドｖ３により入
力ポートｃ１と出力ポートＣ２との連通を遮断しており
、ソレノイドＳがオフのときには、スプールｖ１がリタ
ーンスプリングｖ２によって付勢されることによって、
第３図に示すように９図面右位置（第２位ＩＦ）にあっ
て入力ポートＣ１と出力ポートｃ２とを連通ずるように
なっている。

なお、第２および３図中、１９はオイルポンプＰの吐出
側に接続されたリリースバルブである。

車両の停止時には、車両搭載の図示しないＥＣＵからの
作動信号によって、ソレノイドＳがオンされ、バイパス
バルブＶのスプールｖ１が。

第２図に示すように９図面左位置に位置されて入力ポー
トｃ１と出カポ−）ｃ２との連通を、ランドｖ３によっ
て遮断している。

従って、カウンタ軸１２の回転によって駆動されるオイ
ルポンプＰから吐出される油圧は、オリフィス１８のみ
を介して吐出油路１７Ｊｌに供給されるため、オイルポ
ンプＰの吐出側圧力が高圧となってカウンタ軸１２に大
きな負荷トルクを与えることとなり、この結果、カウン
タ軸１２に作用する引摺りトルクによってカウンタ軸側
ギアが出力軸側ギアと常に接触して、ガラ音の発生が防
止される。

車両が走行を始めると、ＥＣＵによってソレノイドＳが
オフされ、第３図のように、バイパスバルブＶのスプー
ル■１がリターンスプリングｖ２によって付勢されて図
面右位置に切替えられる。

これによって、入力ポートＣ１と出力ポートｃ２とが連
通され、オイルポンプＰから吐出される圧油は、オリフ
ィス１８を経由する経路と、油路Ｌ１バイパスバルブＶ
の入力ポートｃ１−出力ポートｃ２−油路Ｌ２を経由す
る経路とによって吐出油路１７ａに供給されるため、第
２図の停止状態と比較してオイルポンプＰの吐出側の圧
力が低下し、その分、カウンタ軸１２に作用する負荷ト
ルクが小さくなるため、走行中にカウンタ軸１２に引摺
りトルクがほとんど発生しない。

第４図および第５図は１本発明の他の実施例を示すもの
であって、オイルポンプＰと吐出油路１７ａとの間には
二個のオリフィスｉｌｌ、　１ｇ’が設けられており、
バイパスバルブＶ′の入力ポートｃｌ’　は、この二個
のオリフィス１８と１８′の間に接続されており、また
バイパスバルブＶ′のスプール切替用チャンバｃ３′が
、オリフィス１８の手前側においてオイルポンプＰの吐
出口に接続されている。

そして、このオイルポンプＰとバイパスバルブＶ′のス
プール切替用チャンバｃ３’　とを接続する油路Ｌ３に
、リリースバルブ１９’およびオリフィス２０が設けら
れ、このオリフィス２０とスプール切替用チャンバｃ　
３　／　との間にソレノイドバルブＳ′が接続されてい
る。

車両の停止時Ｃ１こは１図示しないＥＣＵからの作動信
号によって、ソレノイドＳ′がオンされ、これによって
オイルポンプＰからオリフィス２０を介してバイパスバ
ルブＶ′のスプール切替用チャンバ０３′に油圧が導入
され、スプールｖ　ｉ　／が。

第４図に示すように、リターンスプリングｖ２′に抗し
て図面左位置（第１位置）に位置されて。

入力ポートｃｌ’　と出力ポートｃ２′との連通を遮断
する。そして、車両が走行を始めると。

ＥＣＵがソレノイドＳ′をオフにし、スプール切替用チ
ャンバｃ　３　／内の油圧をドレーンすることによって
、第５図に示すように、バイパスバルブＶ′のスプール
ｖ　ｌ　／が図面右位置（第２位置）に切り替わり、入
力ポートｃｌ’　と出力ポートｃ２’　とを連通する。

従って１本実施例においても、前記実施例と同様に、車
両の停止時には、カウンタ軸１２に大きな負荷トルクが
作用して変速機の歯車の振動によるガラ音の発生が防止
され、車両の走行時には、カウンタ軸に作用する負荷ト
ルクが減少されることとなる。

（発明の効果）上記のように１本発明によれば、車両の停止時に変速機
内のギアの振動によって発生するガラ音を前動に防止出
来るとともに、走行時にはカウンタ軸にかかる負荷トル
クを減少させることによって燃費やシフト性能を向上さ
せることが出来る。

そして、ガラ音防止のためのオイルポンプも潤滑用のオ
イルポンプを兼用するため、製品コストの低廉化を図る
ことが出来る。また、オイルポンプが入力軸と共に回転
されるカウンタ軸に取り付けられているために、アイド
リング状態でも潤滑油の供給は確保することが出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す車両用変速機の側断面
図、第２図は同実施例を車両の停止状態で示す油圧回路
図、第３図は同実施例を車両の走行状態で示す油圧回路
図、第４図は本発明の他の実施例を車両の停止状態で示
す油圧回路図、第５図は同実施例を車両の走行状態で示
す油圧回路図、第６図は従来例を示す図である。１１・・・入力軸１Ｂ・・・出力軸Ｐ・・・オイルポンプｖ、ｖ’・・・バイパスバルブｃｌ、ｃｌ’−・・入力ポートｃ２．ｃ２’　・・・出力ポートｃ３’　・・・スプール切替用チャンバｖｌ、ｖｌ’・
・・スプールＳ・・・ソレノイドＳ′・・・ソレノイドバルブ１２・・・カウンタ軸１８・・・オリフィス６ａ第２図出願人　　アイシン精機株式会社代理人　　　弁理士　　加　藤　朝　道１６ａ第３図第４図第５図手続補正書（自発）平成２年５月３０日

Claims

【特許請求の範囲】歯車の噛合によって入力軸と共に回転するカウンタ軸を
介して出力軸に動力伝達を行う歯車式の車両用変速機に
おいて、前記カウンタ軸に取り付けられこのカウンタ軸の回転に
よって駆動されてオリフィスを介して潤滑用油路に潤滑
油を供給するオイルポンプと、入力ポートが前記オリフ
ィスとオイルポンプとの間の油路に接続され、出力ポー
トが潤滑用油路に接続され、スプールが第１位置をとる
とき入力ポートと出力ポートとの連通を遮断しスプール
が切り替わって第２位置をとるとき入力ポートと出力ポ
ートを連通するバイパスバルブと、このバイパスバルブのスプールを前記第１位置と第２位
置とに切り替えるソレノイドとを備えていることを特徴
とする車両用変速機のガラ音発生防止装置。