JPS5822438Y2 - 自動変速機の油圧制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、フロントオイルポンプとりャオイルポンプと
を有する自動変速機の油圧制御装置に関する。

車両用自動変速機では高速時におけるフロントオイルポ
ンプの馬力損失を減少させるために、およびけん引によ
る機関の始動を可能とするために、フロントオイルポン
プの他に、歯車装置の出力軸により駆動されルリャオイ
ルポンプが設けられる。

しかし、車両の長時間の不使用の場合、リヤオイルポン
プ内への空気混入のために、各部間隙における油膜が消
失あるいは減少し、次の発進時に、オイルだめからのオ
イル吸い上げが不可能となり、リヤオイルポンプが正常
に油圧を発生できなくなるおそれが生じる。

ガバナバルブはりャオイルポンプからの油圧を供給され
る必要があるので、このことはアップシフト不能の原因
ともなる。

本考案の目的は、長時間の不使用の後の発進時に油膜切
れのためにリヤオイルポンプが作動不良となる事態を有
効に防止することができる自動変速機の油圧制御装置を
提供することである。

この目的を達成するために本考案によれば、オイルがリ
ヤオイルポンプへ供給され、このオイルが呼び末的な作
用を果たすことにより、リヤオイルポンプの吸入側の各
間隙部における油膜が適切に補充あるいは形成される。

次に図面を参照して本考案の実施例を説明する。

機関１のクランク軸２は、流体式トルクコンバータ３を
介して歯車装置４の入力軸５へ接続されている。

フロントオイルポンプ６は、流体式トルクコンバータ３
と歯車装置４との間に配置され、流体式トルクコンバー
タ３のポンプインペラ７により駆動される。

歯車装置４は、遊星歯車を含み、油圧制御装置からの制
御油圧により操作されて、所定の減速比で人力軸５の回
転を出力軸８へ伝達する。

リヤオイルポンプ９は、歯車装置４の出力軸８側に配置
され、出力軸８によって駆動される。

フロントオイルポンプ６において、その吸入ポートは油
だめ１０へ接続され、その吐出ポートは、プレツシャレ
ギュータバルブ１１の油室１２および逆止弁１７を介し
てライン圧油路１８へ接続されている。

プレッシャレギュレータバルブ１１は油室１２の他に、
油室１３，１４、ドレン１５、ばね１６、およびスプー
ル１９をもつ。

油室１３と１４とは連通している。

ライン圧油路１８は、プレッシャレギュレータバルブ１
１の油室１３を介して流体式トルクコンバータ３へ接続
されているとともに、マニュアルバルブ２０、スロット
ルバルブ２１等の弁要素へ接続されている。

逆止弁１７は、ばね２２および弁体２３を含み、ライン
圧油路１８からフロントオイルポンプロへのオイルの逆
流を防止する。

リヤオイルポンプ９において、その吸入ポートは油だめ
１０へ接続され、その吐出ポート２６は、オリフィス２
７を介してガバナバルブ２８へ接続されるとともに、逆
止弁２９を介してライン圧油゛路１８へ接続されている
。

ガバナバルブ２８のガバナ圧はシフトバルブ２５等へ供
給される。

逆止弁２９は、ばね３０と弁体３１とを含み、ライン圧
油路１８からリヤオイルポンプ９へのオイルの逆流を防
止する。

弁体２３，３１はそれぞればね２２ 、３０によりバル
ブプレート３２の方へ押し付けられる。

弁体３１にはオリフィス３３が形成される。

こうしてライン圧油路１８は、リヤオイルポンプ９が油
圧を発生していない期間でも、オリフィス３３を介して
リヤオイルポンプ９の吐出ポート２６へ接続されている
。

リヤオイルポンプ９が正常に機能する場合を先に説明す
る。

ニュートランＮレンジ、およびパーキングＰレンジのよ
うに出力軸８が回転しない場合、あるいはリバースＲレ
ンジのように出力軸８が逆回転している場合、リヤオイ
ルポンプ９は、駆動されず、油圧を発生しない。

他方フロントオイルポンプ６は、ポンプインペラ７を介
してクランク軸２により駆動されており、油圧を発生し
ている。

こうして逆止弁１７の弁体２３がばね２２に抗してバル
ブプレート３２から離れ、フロントオイルポンプ６から
の油圧がライン圧油路１８へ供給される。

プレッシャレギュレータバルブ１１は油室１４の油圧と
はね１６の作用力とに関係して油室１２をドレン１５へ
接続し、これによりライン圧油路１８のライン圧は所定
の値に保持される。

ドライブＤレンジ、ロートレンジの場合では、出力軸８
が所定の方向へ回転しているので、リヤオイルポンプ９
は油圧を発生している。

したがって逆止弁２９の弁体３１がばね３０に抗してバ
ルブプレート３２から離れ、リヤオイルポンプ９からの
油圧がライン圧油路１８へ供給される。

低速走行時では、リヤオイルポンプ９の発生油圧は十分
には高くなく、シたがって逆止弁１７の弁体２３もなお
開いており、フロントオイルポンプ６からの油圧もライ
ン圧油路１８へ供給されている。

しかし高速走行時では、リヤオイルポンプ９の発生油圧
は十分に高くなり、プレッシャレギュレータバルブ１１
のスプール１９はばね１６の方へ移動して油室１２はド
レン１５へ接続され、フロントオイルポンプ６の発生油
圧は零となる。

こうして高速走行時におけるフロントオイルポンプ６の
駆動損失は防止され、リヤオイルポンプ９からの油圧の
みが逆止弁２９を介してライン圧油路１８へ供給される
。

また高速走行時では、プレッシャレギュレータバルブ１
１のスプール１９は油室１３とドレン１５との接続を制
御してライン圧油路１８のライン圧を一定に維持する。

車両の長時間の不使用のため、リヤオイルポンプ９の吸
入側において油膜切れが生じ、油だめ１４からのりャオ
イルポンプ９の吸い上げ不良が生じる場合を説明する。

この場合、逆止弁２９の弁体３１はばね３０によりバル
ブプレート３２に押し付けられている。

機関１が駆動されると、フロントオイルポンプ６は油圧
を発生し、フロントオイルポンプ６からのオイルは逆止
弁１７を介してライン圧油路１８へ導かれるとともに、
所定量のオイルがライン圧油路１８からオリフィス３３
を介してリヤオイルポンプ９の吐出ポートへ導かれる。

こうして吐出ポート２６へ導かれたオイルは、呼び末的
な作用を果たして、リヤオイルポンプ９の吸入側各部の
間隙において適切な油膜を形成する。

これによりリヤオイルポンプ９による油だめ１０からの
吸い上げが可能となり、リヤオイルポンプ９は油圧を発
生する。

実施例では逆止弁２９の弁体３１の中央にオリフィス３
３が形成され、逆止弁２９の閉時にオリフィス３３がラ
イン圧油路１８とリヤオイルポンプ９の吐出ポートとを
接続しているが、オリフィス３３の代わりに、弁体３１
に半径方向の溝が形成され、この溝が、逆止弁２９の閉
時における逆止弁２９に対して並列なバイパス通路とし
て役立たせてもよい。

オリフィス３３あるいは溝の役目は、リヤオイルポンプ
９の油膜切れを補うに十分なオイルを逆止弁２９の閉時
にライン圧油路１８からリヤオイルポンプ９の吐出ポー
トへ供給し、かつＰレンジ等において多大のオイルがり
ャオイルポンプ９へ流出してフロントオイルポンプ６の
損失を増大させないことである。

このように本考案によれば、リヤオイルポンプ９の吸入
側において油膜切れが生じても、ライン圧油路１８から
オリフィス３３を介しオイルがリヤオイルポンプ９の吐
出ポート２６へ供給され、このオイルが、呼び末的な作
用をしてリヤオイルポンプ９の吸入側に適切な油膜を形
成する。

これによりリヤオイルポンプ９における油だめ１０から
のオイルの吸い上げが可能となり、リヤオイルポンプ９
は、車両の長時間の不使用後も、適切に油圧を発生する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動変速機の全体を概略的に示す図、第２図は
本考案の実施例の油圧制御装置を示す図である。 ４・・・・・・歯車装置、５・・・・・・入力軸、６・
・・・・・フロントオイルポンプ、８・・・・・・出力
軸、９・・・・・・リヤオイルポンプ、１７．２９・・
・・・・逆止弁、１８・・・・・・ライン圧油路、２６
・・・・・・吐出ポート、３３・・・・・・オリフィス
。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 歯車装置の入力軸側に配置される第１のオイルポンプ、
   該歯車装置の出力軸により駆動される第２のオイルポン
   プ、第１の逆止弁を介して第１のオイルポンプへ接続さ
   れかつ第２の逆止弁を介して第２のオイルポンプへ接続
   されているライン圧油路、および該ライン圧油路を第２
   のオイルポンプの吐出ポートへ接続するオリフィス手段
   を備えることを特徴とする、自動変速機の油圧制御装置
   。