JPH048959A - 車両用変速機のガラ音発生防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジン振動により歯車式変速機内のギアが
振動することによって発生するガラ音を防止するための
車両用変速機のガラ音発生防止装置に関する。

（従来の技術） 一般に、歯車式変速機において歯車を噛み合わせた場合
、相互に噛み合う歯同志の歯面間にバツクラッシを設け
る必要がある。

しかしながら、このバックラッシは、エンジンの回転の
変動又はトルク変動等により、噛み合っている歯車間に
ガタ打ちを発生させ、特に車両停止時には、これがガラ
音として運転者に不快感を及ぼしている。

このガラ音の発生を防止する従来の装置としては、特開
昭５９−１７５６７２号公報に記載されているような装
置が知られている。

この従来の装置は、第１１図に示すように１弾性部材４
を固定部材６で一方の歯車２に固定し１弾性部材４の先
端に摩擦部材５を固定し、さらにこの摩擦部材５を他方
の歯車１の接触面１ａに対し弾性部材４によって摩擦係
合させている。

そして、この装置は２ｍ歯車を駆動側として歯車２を従
動側とした場合、歯車１は摩擦部材５の作用によって歯
車２を常に引きつける状態になり、そのために互いのピ
ッチ点が常に接触した状態を保つ様になり、これにより
て２回転変動又はトルク変動が生じた際、ガラ音の発生
を防止するものであった。

（発明が解決しようとする課題） しかし、上記のような従来のガラ音の発生を防止する装
置では、車両が停車中である場合と走行中である場合と
にかかわらず、歯車２が歯車１側に付勢されることとな
るため、シフト性能の悪化や走行中の引摺り抵抗による
燃費の悪化の原因になるという問題を有していた。

この発明は、上記のような従来の装置の有していた欠点
を解消するために為されたものである。

すなわち、歯車式変速機におけるガラ音の発生を防止で
きるとともに、シフト性能や燃費の向上を図ることの出
来る車両用変速機のガラ音発生防止装置を提供すること
を目的とする。

（課題を達成するための手段） この発明は、上記課題を達成するために、歯車の噛合に
よって入力軸と共に回転するカウンタ軸を介して出力軸
に動力伝達を行う歯車式の車両用変速機において、前記
カウンタ軸に取り付けられこのカウンタ軸の回転によっ
て駆動されてオリフィスを介して潤滑用油路に潤滑油を
供給する第１オイルポンプと、出力軸に取り付けられて
この出力軸の回転によって駆動される第２オイルポンプ
と、入力ボートが前記オリフィスと第１オイルポンプと
の間の油路に接続され、出力ポートが潤滑用油路に接続
され、スプール切替用チャンバに第２オイルポンプが接
続され、このスプール切替用チャンバに油圧が導入され
ていないとき入力ボートと出力ポートとの連通を遮断し
スプール切替用チャンバに第２オイルポンプから油圧が
導入されるとスプールが切り替わって人力ボートと出力
ポートを連通ずるバイパスバルブとを備えていることを
特徴としている。

（作用） 上記車両用変速機のガラ音発生防止装置は。

車両の停止時には出力軸は回転せず、第２オイルポンプ
は駆動されないため、バイパスバルブのスプール切替用
チャンバには油圧が入力されず、入力ボートと出力ポー
トとは、スプールのランドによって連通が遮断されてい
る。

従って、カウンタ軸の回転によって駆動される第１オイ
ルポンプから吐出される油圧は、オリフィスのみを介し
て潤滑用油路に供給されるため、第１オイルポンプの吐
出側圧力が高圧となってカウンタ軸に大きな負荷トルク
を与えることとなり、この結果、カウンタ軸に作用する
引摺りトルクによってカウンタ軸側ギアが出力軸側ギア
と常に接触してガラ音の防止される。

シフトレバ−の操作により、何れかの出力ギアが出力軸
に連結されて出力軸が回転を始めると。

第２オイルポンプが駆動されてバイパスバルブのスプー
ル切替用チャンバに油圧が導入され、スプールが切替え
られる。これによって、入力ボートと出力ポートとが連
通され、第１オイルポンプから吐出される圧油は、オリ
フィスを経由する経路と、バイパスバルブの入力ボート
と出力ポートを経由する経路とによって潤滑用油路に供
給されるため、停止状態の場合と比較して第１オイルポ
ンプの吐出側の圧力が低下し、その分、カウンタ軸に作
用する負荷トルクが小さくなるため、走行中にカウンタ
軸に引摺りトルクがほとんど発生しない。

（実施例） 以下、この発明を１図面に示す実施例に基づいてさらに
詳細に説明する。

第１図は本発明に係る車両用変速機を示す断面図であっ
て、入力軸１１は図面左側において図示しないクラッチ
によってエンジンに連結されている。また、入力軸１１
とカウンタ軸１２とはギア１１ａ、　１２ａによって常
時噛み合い１回転運動を伝えるようになっている。

カウンタ軸１２の図面右側端部には、この軸１２と一体
回転するように、オイルポンプドライブプレート１３お
よびオイルポンプドライブギア１４が取り付けられ、こ
のオイルポンプドライブギア１４およびこのギア１４と
噛み合うオイルポンプドリブンギア１５によって第１オ
イルポンプＰ１を構成している。

出力軸１６は、シフト操作により、入力軸１１の回転運
動を車輪側に伝達するものであって、この出力軸１６に
、この軸１６と一体回転するようにオイルポンプドライ
ブギア１７が取り付けられて、このオイルポンプドライ
ブギア１７と噛み合うオイルポンプドリブンギア１８と
によって第２オイルポンプＰ２を構成している。

ケーシング１９に形成された油路１９ａは第１および第
２オイルポンプＰｉ、Ｐ２からの吐出油路となり、出力
軸１６に形成された油路１６ａと連通されて、各ギアへ
潤滑油を供給するようになっている。なお１図から明ら
かなように、第１オイルポンプＰ１はカウンタ軸１２の
回転によって作動し。

第２オイルポンプＰ２は出力軸１６の回転によって作動
する。

この第１オイルポンプＰ１および第２オイルポンプＰ２
と吐出油路１９ａとの間には、第２および３図に示すよ
うなバイパスバルブＶが接続されている。なお、第２図
は車両の停止時の状態を、第３図は車両の走行時の状態
を示している。

この第２および３図において、第１オイルポンプＰ１と
吐出油路１９ａとの間にオリフィス２０が取り付けられ
ており、このオリフィス２０の手前において、第１オイ
ルポンプＰ１が油路Ｌ１によってバイパスバルブＶの入
力ポートＣ１に接続されている。そしてバイパスバルブ
Ｖの出力ポートＣ２は、油路Ｌ２によってオリフィス２
０の後側において吐出油路１９ａに接続されている。

また、第２オイルポンプＰ２は、油路Ｌ３によってバイ
パスバルブＶの図面右端側のスプール切替用チャンバＣ
３に接続され、さらに油路Ｌ４によりオリフィス２１を
介して吐出油路１９ａに接続されている。

バイパスバルブＶは、スプール切替用チャンバｃ３に油
圧が供給されていない状態で、スプールｖ１がスプリン
グｖ２によって図面右方向に付勢され、ランドｖ３が入
力ポートＣ１と出力ポートＣ２との連通を遮断（第２図
の状態）シ、スプール切替用チャンバＣ３に油圧が供給
されると、スプールｖ１がスプリング■２に抗して図面
左方向にスライドして、入力ポートＣ１と出力ポートｃ
２とを連通するようになっている。

なお、第２および３図中、２２および２３は、各々第１
オイルポンプＰ１または第２オイルポンプＰ２の吐出側
に接続されたリリースバルブである。

車両の停止時には出力軸１６は回転せず、第２オイルポ
ンプＰ２は駆動されない。このため、ノ（イバスバルブ
Ｖのスプール切替用チャンバＣ３には油圧が入力されず
、入力ポートｃ１と出力ポートＣ２とは、第２図に示す
ように、ランドｖ３によって連通が遮断されている。

従って、カウンタ軸１２の回転によって駆動される第１
オイルポンプＰ１から吐出される油圧は。

オリフィス２０のみを介して吐出油路１９ａに供給され
るため、第１オイルポンプＰ１の吐出側圧力が高圧とな
ってカウンタ軸１２に大きな負荷トルクを与えることと
なり、この結果、カウンタ軸１２に作用する引摺りトル
クによってカウンタ軸側ギアが出力軸側ギアと常に接触
して、ガラ音の発生が防止される。

図示しないシフトレバ−の操作により、何れかの出力ギ
アが出力軸１６に連結されて出力軸１６が回転を始める
と、第２オイルポンプＰ２が駆動されてバイパスバルブ
Ｖのスプール切替用チャンバｃ３に油圧が導入され、第
３図に示すように、スプールｖ１が図面左方向に切替え
られる。これによって、入力ポートｃ１と出力ポートｃ
２とが連通され、第１オイルポンプＰ１から吐出される
圧油は、オリフィス２０を経由する経路と、油路Ｌ１バ
イパスバルブＶの入力ボートＣ１−出力ポートｃ２−油
路Ｌ２を経由する経路とによって吐出油路１９Ｈに供給
されるため、第２図の停止状態と比較して第１オイルポ
ンプＰＩの吐出側の圧力が低下し、その分、カウンタ軸
１２に作用する負荷トルクが小さくなるため、走行中に
カウンタ軸１２に引摺りトルクがほとんど発生しない。

第４図は第１図のＩＶ−ＩＶ線における断面図、第５図
は■−ｖ線における断面図、そして第６図はＶＩ−ＶＩ
線における断面図を各々示しており、各々第１ないし３
図に対応する符号が付しである。

第７ないし１０図は１本発明の他の実施例を示すもので
あって、第７図において、カウンタ軸１２′に第１オイ
ルポンプＰＩ’が、また出力軸１６′に第２オイルポン
プＰ２’が取り付けられ、各々カウンタ軸１２′　また
は出力軸１６′の回転によって駆動されるようになって
いる。第１０図は、第７図のＸ−Ｘ線における断面図で
ある。

第１オイルポンプＰ１′および第２オイルポンプＰ２’
　と吐出油路１９ａ′　との間には、第８および９図に
示すようなバイパスバルブＶ′が接続されている。なお
、第８図は車両の停止時の状態を、第９図は車両の走行
時の状態を示している。

この第８および９図において、第１オイルポンプＰ１′
と吐出油路１９ａ′　との間にオリフィス２０′が取り
付けられており、このオリフィス２０′の手前において
第１オイルポンプＰ１′が油路Ｌ！’によってバイパス
バルブＶ′の入力ポート０１′に接続されている。そし
てバイパスバルブＶ′の出力ポートＣ２′は、油路Ｌ２
’によってオリフィス２０′の後側において吐出油路１
９ａ′に接続されている。

また、第２オイルポンプＰ２’　は、油路Ｌ３’によっ
てバイパスバルブＶ′の図面右端側のスプール切替用チ
ャンバｃ　３　Ｌに接続されている。

バイパスバルブＶ′は、スプール切替用チャン／（Ｃ３
’に油圧が供給されていない状態で、スプールｖ１′が
スプリングｖ　２／によって図面右方向に付勢され、ラ
ンドｖ３／が入力ポートｃ１′と出力ポートＣ２’　と
の連通を遮断（第８図の状態）シ、スプール切替用チャ
ンバｃ　３　／に油圧が供給されると、スプールｖ１′
がスプリングｖ　２　／に抗して図面左方向にスライド
して、入力ポートｃ１′　と出力ポート０２′とを連通
するようになっている。

スプールＶ１１のスプール切替用チャンバＣ３′に隣接
するランドｖ　４　／　には、連通孔ｖ５′が形成され
ており、この連通孔ｖ５′のチャンバ０３′側と反対側
の開口端は、スプールｖｌ’がスプリングＶ　２　／　
によって付勢されて第８図の如く図面右位置にあるとき
には遮断され。

第９図の如くスプリングｖ２′に抗して図面左位置にあ
るときには、出力ポート０４′に連通されるようになっ
ているるこの出力ポートｃ　４　／　は。

油路Ｌ４’によって吐出油路に接続されている。

なお、第８および９図中、２２′および２３′は。

各々第１オイルポンプＰ１′または第２オイルポンプＰ
２’の吐出側に接続されたリリースバルブである。

このバイパスバルブＶ′の作動は、前記実施例の場合と
ほぼ同様であり、車両の停止時には第２オイルポンプＰ
２’が駆動されないため、第１オイルポンプＰ１′から
の圧油がオリフィス２０’のみを介して吐出油路１９ａ
’　に供給され、その結果、カウンタ軸１２’　に高負
荷トルクを作用させるが、車両の走行時には、第２オイ
ルポンプＰ２’の駆動によって第９図のようにスプール
ｖ１′が図面左方向に切り替わり２第１オイルポンプＰ
１′からの圧油をこのバイパスバルブＶ′によって構成
するバイパス油路を経由して吐出油路１９ａ′　に供給
することによって、カウンタ軸１２′に作用される負荷
トルクを低減させる。

ここで、前記実施例との相異は、前記実施例では、車両
の走行時において第２オイルポンプＰ２’からの圧油の
一部が潤滑油としてオリフィス２１および油路Ｌ４を介
して吐出油路Ｌ９ａに供給されるようになっていたが、
この実施例においては、車両の走行時に、第９図から分
るように。

第２オイルポンプＰ２’からスプール切替用チャンバｃ
３’内に導入された圧油が、ランド■４′に形成された
連通孔ｖ　５　／　を介して出力ポートｃ４’から出力
され、油路Ｌ４’から吐出油路１９ａ′　に供給される
。

（発明の効果） 上記のように１本発明によれば、車両の停止時に変速機
内のギアの振動によって発生するガラ音を有効に防止出
来るとともに、走行時にはカウンタ軸にかかる負荷トル
クを減少させることによって、燃費やシフト性能を向上
させることが出来る。そして、負荷トルクの切り替えは
車両の停止、走行の状態によって自動的に行われるため
。

ＥＣＵやセンサ等の電子制御装置が不要であり。

またガラ音防止のためのオイルポンプが潤滑用のオイル
ポンプを兼用とするため、製品コストの低廉化を図るこ
とが出来る。また、第１オイルポンプが入力軸と共に回
転されるカウンタ軸に取り付けられているために、アイ
ドリング状態でも潤滑油の供給は確保することが出来る
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す車両用変速機の側断面
図、第２図は同実施例を車両の停止状態で示す油圧回路
図、第３図は同実施例を車両の走行状態で示す油圧回路
図、第４図は第１図の■■線における断面図、第５図は
第１図のｖ−ｖ線における断面図、第６図は第１図のＶ
ｌ−Ｖｌ線における断面図、第７図は本発明の他の実施
例を示す車両用変速機の側断面図、第８図は同実施例を
車両の停止状態で示す油圧回路図、第９図は同実施例を
車両の走行状態で示す油圧回路図、第１０図は第７図の
Ｘ−Ｘ線における断面図、第１１図は従来例を示す図で
ある。 １１・・・入力軸　　　　　１２．１２’　・・・カウ
ンタ軸１６、１６’　・・・出力軸　　２０．２０’　
・・・オリフィスＰｉ、Ｐｉ’・・・第１オイルポンプ Ｐ２．Ｐ２’・・・第２オイルポンプ ｖ、ｖ’・・・バイパスバルブ ｃｌ、ｃｌ’　・・・入力ボート ｃ２．ｃ２’・・・出力ポート ｃ３．ｃ３’・・・スプール切替用チャンバｖｌ、ｖｌ
’・・・スプール 第６図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 歯車の噛合によって入力軸と共に回転するカウンタ軸を
   介して出力軸に動力伝達を行う歯車式の車両用変速機に
   おいて、 前記カウンタ軸に取り付けられこのカウンタ軸の回転に
   よって駆動されてオリフィスを介して潤滑用油路に潤滑
   油を供給する第１オイルポンプと、 出力軸に取り付けられてこの出力軸の回転によって駆動
   される第２オイルポンプと、 入力ポートが前記オリフィスと第１オイルポンプとの間
   の油路に接続され、出力ポートが潤滑用油路に接続され
   、スプール切替用チャンバに第２オイルポンプが接続さ
   れ、このスプール切替用チャンバに油圧が導入されてい
   ないとき入力ポートと出力ポートとの連通を遮断しスプ
   ール切替用チャンバに第２オイルポンプから油圧が導入
   されるとスプールが切り替わって入力ポートと出力ポー
   トを連通するバイパスバルブとを備えていることを特徴
   とする車両用変速機のガラ音発生防止装置。