JPH08135774A - ギヤのガタ打ち防止構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、オイルポンプとトランスミッショ
ンケース内とを連絡する連絡通路途中の切換バルブを制
動手段の制動時のブレーキ油圧によって切換動作させ、
絞り機能の抵抗力によってギヤ間の遊動を抑制しギヤの
ガタ打ち防止を果たすことを目的としている。 【構成】 このため、変速ギヤ列を包囲するトランスミ
ッションケースを設け、トランスミッションケース内の
カウンタ軸に潤滑油供給用のオイルポンプを設け、オイ
ルポンプとトランスミッションケース内とを連絡する連
絡通路を設け、車両の制動を行う制動手段を設け、連絡
通路途中に制動手段の制動時のブレーキ油圧によって連
絡通路の通路断面積を小とすべく切換動作され絞り機能
の抵抗力によってギヤ間の遊動を抑制しギヤのガタ打ち
防止を果たす切換バルブを設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はギヤのガタ打ち防止構
造に係り、特にオイルポンプとトランスミッションケー
ス内とを連絡する連絡通路途中に切換バルブを設け、こ
の切換バルブを制動手段の制動時のブレーキ油圧によっ
て切換動作させ、絞り機能の抵抗力によってギヤ間の遊
動を抑制しギヤのガタ打ち防止を果たすギヤのガタ打ち
防止構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車においては、搭載した内燃機関か
らの駆動力を走行条件に応じて所望状態に変換して取り
出す動力伝達機構として手動変速機である歯車変速機や
自動変速機を備えている。

【０００３】歯車変速機は、一般にトランスミッション
と称されるものであり、このトランスミッションは、入
力ギヤ列や１速ギヤ列〜５速ギヤ列、後退ギヤ列等の複
数の変速ギヤ列からなり、所望の変速ギヤ列を噛合させ
ることにより、入力軸を介して入力される内燃機関の駆
動力を所定状態に変速している。そして、変速された駆
動力により出力軸を介して車輪を駆動させている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の内燃
機関のトランスミッションにおいては、内燃機関の回転
変動または車輪からの回転変動によりギヤ面間に断続的
な接触が誘発され、異音原因のひとつとなっている。

【０００５】このギヤ面間における断続的な接触を防止
する第１の方策として、シザースギヤを用いたものがあ
る。

【０００６】この第１の方策は、図６及び図７のトラン
スミッション１０４のカウンタ軸１１８において、この
カウンタ軸１１８の端部に装着される入力ギヤ列１２４
に、皿バネ１８０にてシザースギヤ１８２を押圧してい
る。

【０００７】しかし、前記トランスミッションの駆動時
に常時作動する入力ギヤ列に装着されることにより、異
音無発生領域において走行抵抗となるとともに、構造
上、薄肉のギヤが主流であるので、熱処理による変形等
によって噛合時に騒音が発生するという不都合がある。

【０００８】また、ギヤ間の遊動を抑制する抵抗として
皿バネの付勢力を利用としているが、安定したフリクシ
ョンを確保することが困難であり、実用上不利であると
いう不都合がある。

【０００９】第２の方策としては、図６及び図８に示す
如く、カウンタ軸１１８の５速ギヤ列１３２側端部にフ
リクションリング１８４を使用するものがある。

【００１０】しかし、上述の第１の方策のものと同様
に、前記トランスミッションの駆動時に常時作動する入
力ギヤ列に装着されることにより、異音無発生領域にお
いて走行抵抗となるという不都合がある。

【００１１】また、前記フリクションリングを形成する
際に、ゴム系の樹脂を主流としていることにより、熱劣
化等の不具合が惹起されることとなり、耐久性が低下
し、耐久性の確保が困難であるという不都合がある。

【００１２】更に、第３の方策としては、実開昭５５−
３４０１７号公報に開示されるものがある。この公報に
開示されるものは、カウンタシャフト２１８の回転によ
って変速機２０４内の潤滑オイルを吸入すべく駆動され
るオイルポンプ２４４を設け、このオイルポンプ２４４
の吐出ポート２９０にバルブ２９２を設け、少なくとも
変速機２０４がニュートラルで、且つ車速がゼロの条件
下において、オイルポンプ２４４の吐出ポート２９０に
通じるチャンバの油圧を高めるようにバルブ２９２を作
動させ、ギヤのガタ打ち防止を果たしている。

【００１３】しかし、第３の方策のものは、前記オイル
ポンプの流路に絞りを設けることによって抵抗を発生さ
せているが、絞りをソレノイドにて制御していることに
より、構成が複雑となり、製作が困難であるとともに、
高価な制御機器を使用する必要があり、コストが大とな
って経済的に不利であるという不都合がある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、車両に搭載される内燃機関
からの駆動力を入力軸を介してカウンタ軸に配設した変
速ギヤ列に伝達させこの変速ギヤ列により任意の変速状
態とした後に駆動力を出力軸から出力するトランスミッ
ションにおいて、前記変速ギヤ列を包囲するトランスミ
ッションケースを設け、このトランスミッションケース
内のカウンタ軸に潤滑油供給用のオイルポンプを設け、
このオイルポンプとトランスミッションケース内とを連
絡する連絡通路を設け、前記車両の制動を行う制動手段
を設け、前記連絡通路途中には制動手段の制動時のブレ
ーキ油圧によって前記連絡通路の通路断面積を小とすべ
く切換動作され絞り機能の抵抗力によってギヤ間の遊動
を抑制しギヤのガタ打ち防止を果たす切換バルブを設け
たことを特徴とする。

【００１５】

【作用】上述の如く発明したことにより、制動手段の制
動時には、オイルポンプとトランスミッションケース内
とを連絡する連絡通路途中の切換バルブを制動手段の制
動時のブレーキ油圧によって連絡通路の通路断面積を小
とすべく切換動作させ、絞り機能の抵抗力によってギヤ
間の遊動を抑制し、ギヤのガタ打ち防止を果たしてい
る。

【００１６】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１７】図１〜図５はこの発明の実施例を示すもの
である。図２及び図３において、２は車両、４はトラン
スミッション、６は推進軸、８は終減速手段である。

【００１８】前記車両２は、図２に示す如く、フロント
側に図示しない内燃機関を搭載して設け、この内燃機関
にトランスミッション４を接続して設ける。トランスミ
ッション４は、推進軸６によって後輪車軸１０に装着さ
れるデファレンシャルギヤである終減速手段８に連絡さ
れており、前記図示しない内燃機関からの駆動力をトラ
ンスミッション４により任意の変速状態とした後に、駆
動力を推進軸６を介して終減速手段８に伝達させてい
る。

【００１９】このとき、非独立懸架方式の車両２におい
ては、図３に示す如く、制動時にその姿勢変化によって
トランスミッション４と、推進軸６と終減速手段８との
連絡部位である懸架部１２との相対位置が大幅に変化す
る。

【００２０】そして、動力の伝達を行う推進軸６の屈曲
角度が、図２のα、βから図３のα１、β１（α＜α
１、β＜β１）に夫々変化し、角速度の変動によってギ
ヤのガタ打ち、つまり異音が発生するものである。

【００２１】この異音防止を行う構成を以下に説明す
る。

【００２２】先ず、前記トランスミッション４は、図４
に示す如く、トランスミッションケース１４内に入力軸
１６と、駆動側軸たるカウンタ軸１８と、被駆動側軸た
る出力軸２０とを軸支している。

【００２３】そして、前記入力軸１６と出力軸２０とを
同一回転中心を有すべく連絡して設け、入力軸１６及び
出力軸２０に対して平行にカウンタ軸１８を配設する。
これら各軸間１６〜２０には、複数の変速ギヤ列２２を
設けている。この複数の変速ギヤ列２２は、入力ギヤ列
２４と１速ギヤ列２６〜５速ギヤ列３２と図示しない後
退ギヤ列とからなる。

【００２４】また、１速ギヤ列２６と２速ギヤ列２８と
の間に、１速・２速切換機構３４を設け、３速ギヤ列３
０と入力軸１６の軸端３６との間に、３速・４速切換機
構３８を設けるとともに、５速ギヤ列３２と図示しない
後退ギヤ列との間には、５速・後退切換機構４０を設け
ている。

【００２５】前記１速・２速切換機構３４は、１速ギヤ
列２６と２速ギヤ列２８との噛合状態を選択的に切り換
える。３速・４速切換機構３８は、３速ギヤ列３０の噛
合状態と入力軸１６及び出力軸２０の連結状態とを選択
的に切り換える。５速・後退切換機構４０は、５速ギヤ
列３２と図示しない後退ギヤ列との噛合状態を選択的に
切り換える。

【００２６】これら１速・２速切換機構３４と３速・４
速切換機構３８と５速・後退切換機構４０とは、シフト
シャフト群４２により切換動作される。このシフトシャ
フト群４２に夫々設けられたシフトヨーク群（図示せ
ず）には、図示しないリモコンシャフトの一端に設けら
れたレバー突部が選択的に係合され、リモコンシャフト
の他端は、チェンジレバー（図示せず）の図示しないシ
フトアンドセレクトレバーに連絡されている。

【００２７】そして、前記変速ギヤ列２２を包囲するト
ランスミッションケース１４を設け、このトランスミッ
ションケース１４内のカウンタ軸１８に潤滑油供給用の
オイルポンプ４４を設ける。

【００２８】また、このオイルポンプ４４とトランスミ
ッションケース１４内とを連絡する連絡通路４６を設
け、前記車両２の制動を行う図示しない制動手段を設
け、前記連絡通路４６途中に、制動手段の制動時のブレ
ーキ油圧によって前記連絡通路４６の通路断面積を小と
すべく切換動作され絞り機能の抵抗力によってギヤ間の
遊動を抑制しギヤのガタ打ち防止を果たす切換バルブ４
８を設ける構成とする。

【００２９】詳述すれば、前記トランスミッションケー
ス１４内には、内燃機関側の第１空間部５０と変速ギヤ
列２２側の第２空間部５２とが形成され、この第１、第
２空間部５０、５２を連絡すべくトランスミッションケ
ース１４に第１連絡通路５４を穿設し、第１連絡通路５
４の第１空間部５０側の開口を第１盲栓５６にて閉塞し
て設ける。

【００３０】また、前記オイルポンプ４４とトランスミ
ッションケース１４外側とを連絡するとともに、前記第
１連絡通路５４を通過すべくトランスミッションケース
１４に第２連絡通路５８を穿設し、第２連絡通路５８の
トランスミッションケース１４外側の開口を第２盲栓６
０にて閉塞して設ける。

【００３１】そして、前記第１、第２連絡通路５４、５
８にて前記連絡通路４６を形成する。

【００３２】更に、第１、第２連絡通路５４、５８の合
流部位よりも第２空間部５２側の第１連絡通路５４まで
トランスミッションケース１４外側から孔部６２を穿設
し、この孔部６２に前記切換バルブ４８を配設する。

【００３３】この切換バルブ４８は、孔部６２内を摺動
するピストン６４と、ピストン６４のシールを果たすシ
ールリング６６と、ピストン６４を通常時状態に付勢す
るリターン用スプリング６８と、第１連絡通路５４より
も大径にピストン６４に形成される通常時通路７０と、
第１連絡通路５４よりも小径にピストン６４に形成され
る制動時通路７２と、図示しない制動手段からのブレー
キ油圧を導入すべくブレーキ油圧導入管７４の端部を前
記トランスミッションケース１４に固定する接続部７６
とを有する。

【００３４】また、前記制動時通路７２は、図１及び図
５に示す如く、通常時通路７０と同一径を有する第１制
動時通路７２−１と、第１連絡通路５４よりも小径な第
２制動時通路７２−２と、第１、第２制動時通路７２−
１、７２−２を連絡する通路断面形状をテーパ状とした
第３制動時通路７２−３とからなる。

【００３５】次に作用について説明する。

【００３６】通常時、つまり図示しない制動手段の非作
動時には、制動手段からのブレーキ油圧が切換バルブ４
８に作用することはなく、図１に示す如く、スプリング
６８の付勢力によってピストン６４が通常時側に付勢さ
れ、第１連絡通路５４を通常時通路７０により連絡さ
せ、第２空間部５２内からオイルポンプ４４によって潤
滑油を吸入し、ギヤや軸受等の被潤滑部位の潤滑を果た
している。

【００３７】このとき、通常時通路７０の通路径は第１
連絡通路５４の通路径よりも大となっており、抵抗力が
発生しない。

【００３８】また、制動手段の作動時たる制動時には、
制動手段からのブレーキ油圧がブレーキ油圧導入管７４
を介して接続部７６に至り、切換バルブ４８に作用する
こととなる。

【００３９】つまり、制動手段からのブレーキ油圧がス
プリング６８の付勢力に抗してピストン６４を制動時側
に摺動させ、第１連絡通路５４を制動時通路７２によっ
て連絡させる。

【００４０】そしてこのとき、制動時通路７２の第２制
動時通路７２−２の通路径が第１連絡通路５４の通路径
よりも小となっているので、制動時通路７２の絞り機能
が第１連絡通路５４に作用し、オイルポンプ４４の潤滑
油の圧送動作に抵抗力を発生させている。

【００４１】これにより、オイルポンプ４４とトランス
ミッションケース１４内とを連絡する連絡通路４６によ
ってオイルポンプ４４をギヤのガタ打ち防止、つまり異
音防止に使用でき、オイルポンプ４４が潤滑機能と異音
防止機能とを有することとなり、実用上有利である。

【００４２】また、前記連絡通路４６途中に制動手段の
制動時のブレーキ油圧によって切換動作される切換バル
ブ４８を設けたことにより、制動手段の制動時のブレー
キ油圧を利用して切換バルブ４８を切換動作させること
ができ、別途切換制御装置を設ける必要がなく、構成を
簡略化でき、製作が容易となり、コストを低廉とし得
て、経済的に有利である。

【００４３】更に、前記制動手段の制動時のブレーキ油
圧は機械的なものであり、従来のソレノイド等の電気系
制御のものに比し、動作の信頼性を向上させ得るととも
に、耐久性をも向上させることができる。

【００４４】更にまた、前記制動手段の制動時のブレー
キ油圧を使用することにより、制動時以外には抵抗力が
発生することはなく、異音防止領域を確実に設定するこ
とができ、この異音防止領域以外の領域で走行性能が悪
化される惧れはなく、使い勝手を向上し得る。

【００４５】また、制動時に推進軸による影響が大きい
非独立懸架方式の車両において、異音防止効果を期待す
ることができ、汎用性が大である。

【００４６】更に、前記連絡通路４６を、前記トランス
ミッションケース１４内の内燃機関側の第１空間部５０
と変速ギヤ列２２側の第２空間部５２とを連絡する第１
連絡通路５４と、オイルポンプ４４とトランスミッショ
ンケース１４外側とを連絡するとともに前記第１連絡通
路５４を通過する第２連絡通路５８とによって形成した
ことにより、連絡通路４６を容易に形成することがで
き、徒に構成が複雑化せず、実用上有利である。

【００４７】更にまた、前記切換バルブ４８を、孔部６
２内を摺動するピストン６４と、ピストン６４のシール
を果たすシールリング６６と、ピストン６４を通常時状
態に付勢するリターン用スプリング６８と、第１連絡通
路５４よりも大径な通常時通路７０と、第１連絡通路５
４よりも小径な制動時通路７２と、ブレーキ油圧導入管
７４の端部を前記トランスミッションケース１４に固定
する接続部７６とによって形成したことにより、切換バ
ルブ４８が機械的な構造となり、動作の信頼性を向上し
得るとともに、耐久性をも向上し得るものである。

【００４８】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、内燃機関からの駆動力を入力軸を介してカウンタ軸
に配設した変速ギヤ列に伝達させこの変速ギヤ列により
任意の変速状態とした後に駆動力を出力軸から出力する
トランスミッションにおいて、変速ギヤ列を包囲するト
ランスミッションケースを設け、トランスミッションケ
ース内のカウンタ軸に潤滑油供給用のオイルポンプを設
け、オイルポンプとトランスミッションケース内とを連
絡する連絡通路を設け、車両の制動を行う制動手段を設
け、連絡通路途中に制動手段の制動時のブレーキ油圧に
よって連絡通路の通路断面積を小とすべく切換動作され
絞り機能の抵抗力によってギヤ間の遊動を抑制しギヤの
ガタ打ち防止を果たす切換バルブを設けたので、オイル
ポンプとトランスミッションケース内とを連絡する連絡
通路によってオイルポンプをギヤのガタ打ち防止、つま
り異音防止に使用でき、オイルポンプが潤滑機能と異音
防止機能とを有することとなり、実用上有利である。ま
た、前記連絡通路途中に制動手段の制動時のブレーキ油
圧によって切換動作される切換バルブを設けたことによ
り、制動手段の制動時のブレーキ油圧を利用して切換バ
ルブを切換動作させることができ、別途切換制御装置を
設ける必要がなく、構成を簡略化でき、製作が容易とな
り、コストを低廉とし得て、経済的に有利である。更
に、前記制動手段の制動時のブレーキ油圧は機械的なも
のであり、従来のソレノイド等の電気系制御のものに比
し、動作の信頼性を向上させ得るとともに、耐久性をも
向上させ得る。更にまた、前記制動手段の制動時のブレ
ーキ油圧を使用することにより、制動時以外には抵抗力
が発生することはなく、異音防止領域を確実に設定する
ことができ、この異音防止領域以外の領域で走行性能が
悪化される惧れはなく、使い勝手を向上し得る。また、
制動時に推進軸による影響が大きい非独立懸架方式の車
両において、異音防止効果を期待することができ、汎用
性が大である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す切換バルブの通常時通
路によって連絡させた状態の概略拡大断面図である。

【図２】通常時の車両を示す概略図である。

【図３】制動時の車両を示す概略図である。

【図４】トランスミッションの概略図である。

【図５】切換バルブの制動時通路によって連絡させた状
態の概略拡大断面図である。

【図６】この発明の従来の技術を示すトランスミッショ
ンの概略図である。

【図７】図６の〓部分の概略拡大図である。

【図８】図６の〓部分の概略拡大図である。

【図９】トランスミッションとポンプとバルブとの関係
を示す概略断面図である。

【符号の説明】

２ 車両 ４ トランスミッション １４ トランスミッションケース １６ 入力軸 １８ カウンタ軸 ２０ 出力軸 ２２ 変速ギヤ列 ２４ 入力ギヤ列 ３２ ５速ギヤ列 ４４ オイルポンプ ４６ 連絡通路 ４８ 切換バルブ ５０ 第１空間部 ５２ 第２空間部 ５４ 第１連絡通路 ５６ 第１盲栓 ５８ 第２連絡通路 ６０ 第２盲栓 ６２ 孔部 ６４ ピストン ６６ シールリング ６８ リターン用スプリング ７０ 通常時通路 ７２ 制動時通路 ７２−１ 第１制動時通路 ７２−２ 第２制動時通路 ７２−３ 第３制動時通路 ７４ ブレーキ油圧導入管 ７６ 接続部

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【手続補正書】

【提出日】平成６年１２月１９日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

【図５】

【図７】

【図８】

【図６】

【図９】

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に搭載される内燃機関からの駆動力
   を入力軸を介してカウンタ軸に配設した変速ギヤ列に伝
   達させこの変速ギヤ列により任意の変速状態とした後に
   駆動力を出力軸から出力するトランスミッションにおい
   て、前記変速ギヤ列を包囲するトランスミッションケー
   スを設け、このトランスミッションケース内のカウンタ
   軸に潤滑油供給用のオイルポンプを設け、このオイルポ
   ンプとトランスミッションケース内とを連絡する連絡通
   路を設け、前記車両の制動を行う制動手段を設け、前記
   連絡通路途中には制動手段の制動時のブレーキ油圧によ
   って前記連絡通路の通路断面積を小とすべく切換動作さ
   れ絞り機能の抵抗力によってギヤ間の遊動を抑制しギヤ
   のガタ打ち防止を果たす切換バルブを設けたことを特徴
   とするギヤのガタ打ち防止構造。