JPH048766A - アスフアルト組成物 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発Ｆ！Ａは道路舗装用に適したアスファルト組成物に
関する。

（従来の技術） 道路舗装用のアスファルト組成物としては、アスファル
トに、５ＢＲ（スチレン・ブタジェンゴム）を配合し九
組成物が用いられている。

（発明が解決しようとする課題） ＳＢＲを配合したアスファルト組成物は、脆化温度が約
２℃でちゃ、寒冷地ではクラックを生じるため施工でき
ない欠点があった。

本発Ｆ！Ａｉｊ、脆化温度が低くＯ〜−４℃の低温でも
施工可能であり、さらに高温下でも安定性を保持した路
面に走行車による轍の跡のっきＫ〈い道路舗装用に適し
たアスファルト組成物を提供するものである。

（１１１題を解決するための手段） 本発明は、アスファルトおよびポリエステル系重合体を
含有してなるアスファルト組成物に関する。

本発明になるアスファルト組成物は、アスファルト、ポ
リエステル系重合体、骨材、充填剤等を含むものである
。

本発明において用いられるアスファルトには特ニ制限は
なく、天然アスファルト、ストレートアスファルト、ズ
ローンアスファルト等の石油アスファルト、これらの混
合物などが用いられ、タール、ピッチ等のａｔ物が添加
されてもよい。

本発明において用いられるポリエステル系重合体は、主
鎖がエステル官能基から成る重合体であシ、その例とし
ては。

（ジオール型） Ｒ−＋ＣＨｚＣ迅ＣＯ→−Ｈ （ポリ−β−プロピオラクトン） Ｈｓ （上式において、ｊ、ｍおよびｎｉｉ正の整数であシ、
Ｒはアルキル基、アルコキシ基、水散基、アラルキル基
、アミノ基、アリル基、了り−ル基。

アルコキシアルキル基、アリルオキシアルキル基。

カルボキシアルキル基、アルコキシカルボニルアルキル
基等をあられす）などがあシ、商品名としては、ダイセ
ル化学工業■製、プラクセル（Ｐｌａｃｃｅｌ）　Ｈ−
Ｉ　Ｐ　（ポリ−８−カプロラクトン、分子量１０，０
００．融点６０℃、Ｔｇ−６０℃）。

Ｐｌａｃｃｅｌ　　２２０　（ポリ−ε−カプロラクト
ン。

ジオール型１分子量２，０００．融点５３−５５℃）。

Ｐｌａｃｃｅｌ　　３２０　（ポリ−ε−カプロラクト
ン。

トリオール型９分子量ｚｏ　ｏ　ｏ、融点４０−４５℃
）、　　Ｐｌａｃｃｅｌ　　２６０　（ポリ−ε−カプ
ロラクトン、ジオール型１分子量６，０００）などがあ
る。

アス７アル）１００重量部に対して、ポリエステル系重
合体を１〜２０重量部の範囲で用いることが好ましい。

骨材としては１粒度Ｌ２〜１３ｍの砕石１粒度０．６〜
１５ｍの砂等が用いられ、充填剤としては。

炭酸カルシウム、メルク、クレー、酸化亜鉛、ガラスピ
ーズ等が用いられる。

これらは、公知の方法によシ溶融、混合されてアスファ
ルト組成物とされ、道路上に舗装される。

（作用） 本発明になるアスファルト組成物においては。

アスファルトに、アスファルトとの相ｆｇ性に優ｔｌ−
。

７レキシビリテイーに富み、耐衝撃性のよいポリエステ
ル系重合体を配合することによシ、アスファルト組成物
に柔軟性が付与され２本発明の効果が奏されるものと推
定される。

（実施例） 本発明の詳細な説明する。部とあるのは重量部である。

実施例１ ストレートアスファルト（針入度８０）　　　　１００
部プラクセル（Ｐｌａｃｃｅｌ　）　Ｈ−Ｉ　Ｐ　　　
　　　１０部粒度２５〜１３閣の砕石　　　　　　　８
４０部粒度ｚ５閣未満の砂　　　　　　　１３１０部炭
散カルシウム　　　　　　　　　　　１５０部上記の量
の砕石、砂および炭酸カルシウムをアスファルト用混合
機に入れ、１５６℃で混合した。

次に上記の量のストレートアスファルトを加えて３分間
混合しついで上記の量のプラクセルＨ−ＩＰを加えてさ
らに３分間混合した。得られた混合物をその温度で型砕
に入れ、ローラコンパクタ（荷重５４０ＫＧ）’を用い
てローラを２４回走行させ締め固めて供試体を得た。

１）ホイールトラッキング試験 上記で得た供試体からダイヤモンドカッターで５ｃｆＩ
ＩＸ３０ｃｍＸ３０ｃｍの試験片を切シ出してホイール
トラッキング試験を行なった。

この試験片の上［４５℃で鉄輪に厚み１５−のソリッド
ゴム（ゴム硬度：　ＪＩＳ硬度７８）タイヤを装着した
外径２０３．２ｍ＋、幅５．０８　Ｍの車輪（荷重５５
．１に９）を２１往復／分で走行させ、車輪の沈下量を
測定して轍の掘れ方を試験した。

下式によシ変形率（ＲＤ値）、動的安定度（ＤＳ値）を
求めて第１表に示す。

第１表 Ｄ４５：試験開始後４５分後の沈下量 Ｄ３゜：試験開始後３０分後の沈下量 上記の沈下量は車輪に固定されたアームに差動変圧器型
変位測定器を用いて自動的に記録して測定した。

この試験はニーディングされた試験片とニーディングさ
れない試験片について行なった。

ニーディングとは上記の車輪を４５℃で２時間試験片の
全面に走行させ充分こねかえしを与えることである。

同様の試験をプラクセルＨ−ＩＰ、１０部をプラクセル
２２０またはプラクセル３２０．ＩＣＩに変えた組成に
ついて行なった。また同様の試験をプラクセルＨ−ＩＰ
、１０部を除外した組成について行ない、これらの結果
も合わせて第１表および第１図に示す。

この結果によれば、プラクセルＨ−ＩＰの添加はニーデ
ィング前の安定性を著しく向上させていることが分かる
。

またプラクセル２２０もニーディング前後で無添加よシ
安定性を増大させ、プラクセル３２０Ｆｉニーデイング
前後で安定性はほとんど変らない。

２）曲げ強度試験 上記で得た供試体からダイヤモンドカッターでＺ５ｃｍ
ＸＺ５ｃｍＸＺ５国の試験片を切シ出して曲げ強度試験
を行なった。

この試験はインストロン型引張圧縮試験機（新興通信機
株式会社製ＴＯＭ１５００型万能引張圧縮試験機、容量
５００ＫＧ）を用い、ノ・−ケタイブの低温循環水槽（
冷媒：水）を用いて温度制御を行なった。

荷重：５００ｋｇ クロスヘツド移動速度：５０ｍ／分 ストローク：８５０■ 曲げのたわみ速度＝５０閣／　ｍ　ｉ　ｎ荷重測定：ロ
ードセルによる電子的検出変位測定：セルシンモータに
よる電子的検出記録計ニライナー・レコーダー（ＬＩＮ
ＥＲＲＥＣＯＲＤＥＲ）（２ペン式）タイプＴＲ２８１ チャートスピード：５００閣／分 低温循環水槽 温度ニア℃〜−１５℃ （デジタル温度計で±０．０５℃で管理）ポンプ容量：
２５／／分 試験の結果を第２図に示す。

第２図は曲げたわみ速度を５０ｍ／ｍｉｎにとり。

温度を横軸にとり縦軸に曲げ強度をとって示したもので
ある。一般にこのピークは曲げたわみ速度や、アスファ
ルトの感温性によって規則正しく左右に移動する性質を
持っており、混合物のレオロジー特性を知るのに便利な
試験である。ピークよシ右側は延性破壊であシ、左＠Ｆ
ｉ脆性破壊で、ピークは脆化点と呼ぶことにする。ピー
クの温度が低い方にあるほど、脆化する温度が低いこと
を示し、混合物にとって好ましい性状である。無添加材
料の５℃に比し、プラクセルＨ−ＩＰ及びプラクセル３
２０は一４℃及び＋２℃で各々９℃及び３℃脆化点が低
下している。プラクセル２２０ではほとんど変らない。

これらの添加剤に見られる脆化点の低下は従来の常識か
らみて顕著な脆化点の移動とすることができる。

上記の試験結果から本発明になるアスファルト組成物に
おいては、高温での安定性を確保したまま、低温脆性が
著しく改善されることが示される。

（発明の効果） 本発明になるアスファルト組成物は、高温時における路
面の轍掘れを同等かあるいは大幅に軽減して従来のアス
ファルト組成物に比べて脆化温度が大きく低下するため
、寒冷地での道路舗装の施工が可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施例で行なったホイールトラッキング試験の
結果を示す図および第２図は、実施例で行なった曲げ強
度試験の結果を示す図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、アスファルトおよびポリエステル系重合体を含有し
   てなるアスファルト組成物。