JPH04146302A - アスファルト舗装材 - Google Patents
アスファルト舗装材Info
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- JPH04146302A JPH04146302A JP27133190A JP27133190A JPH04146302A JP H04146302 A JPH04146302 A JP H04146302A JP 27133190 A JP27133190 A JP 27133190A JP 27133190 A JP27133190 A JP 27133190A JP H04146302 A JPH04146302 A JP H04146302A
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- rock wool
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- aggregate
- asphalt paving
- paving material
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
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Landscapes
- Road Paving Structures (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は耐久性に優れるアスファルト舗装材に関するも
のである。
のである。
（従来の技術）
アスファルトは常温で粘弾性を示し、高温で粘融性を示
す高分子量の炭化水素からなり、耐水性、耐候性に優れ
疲労、風化し難いことからアスファルト舗装材の一組成
物として多用されている。
す高分子量の炭化水素からなり、耐水性、耐候性に優れ
疲労、風化し難いことからアスファルト舗装材の一組成
物として多用されている。
般にアスファルト舗装と呼ばれる道路舗装に用いられる
アスファルト舗装材は砂、砕石等の骨材および原油から
軽質留分を抽出した残渣であるストレートアスファルト
、タール等の瀝青材料とを混練したものである。
アスファルト舗装材は砂、砕石等の骨材および原油から
軽質留分を抽出した残渣であるストレートアスファルト
、タール等の瀝青材料とを混練したものである。
アスファルト舗装は表面から順に表層、基層、路盤から
なる。路盤は交通荷重を支持するために路床の土の粒度
調製を行い路盤を締固め、砕石や砂利をロードローラで
転圧したものであり、この路盤上にアスファルト層であ
る基層および表層が舗設される。基層は路盤の凹凸を補
正し表層に加わる荷重を路盤に均一に伝え、表層は車両
等の通行による摩耗を防ぐとともに雨水の浸透を防ぐも
のである。また重量車両が通行しない生活道路では、ま
た基層を省略し路盤上に表層を舗設する簡易舗装される
ことが多い。
なる。路盤は交通荷重を支持するために路床の土の粒度
調製を行い路盤を締固め、砕石や砂利をロードローラで
転圧したものであり、この路盤上にアスファルト層であ
る基層および表層が舗設される。基層は路盤の凹凸を補
正し表層に加わる荷重を路盤に均一に伝え、表層は車両
等の通行による摩耗を防ぐとともに雨水の浸透を防ぐも
のである。また重量車両が通行しない生活道路では、ま
た基層を省略し路盤上に表層を舗設する簡易舗装される
ことが多い。
（発明が解決しようとする課題）
しかし、従来のアスファルト舗装材は瀝青材料と骨材と
を混練したものであり、引張り強度に欠けるため耐候性
に優れるアスファルト舗装も長期間の経時変化によって
アスファルト舗装層が劣化し、自動車等の轍が窪みとな
ったり、クランクが発生するという問題点があった。
を混練したものであり、引張り強度に欠けるため耐候性
に優れるアスファルト舗装も長期間の経時変化によって
アスファルト舗装層が劣化し、自動車等の轍が窪みとな
ったり、クランクが発生するという問題点があった。
（課題を解決するための手段）
本発明のアスファルト舗装材は前述の問題を解決するた
めに、 アスファルト舗装材の原料組成において、少な（とも瀝
青材料、骨材および岩綿を含有することを特徴とするア
スファルト舗装材を提供するものである。
めに、 アスファルト舗装材の原料組成において、少な（とも瀝
青材料、骨材および岩綿を含有することを特徴とするア
スファルト舗装材を提供するものである。
瀝青材料としては主としてストレートアスファルトや改
質アスファルトを用いるが流動性を調節するためにター
ルおよびピッチを添加してもよい。
質アスファルトを用いるが流動性を調節するためにター
ルおよびピッチを添加してもよい。
これらの瀝青材料の配合割合は２〜１２ｗｔ％が好まし
く、２ｗｔ％未満では骨材や岩綿の混合が困難になり、
１２ｅｖｔ％を超えると舗装層が柔軟になり耐摩耗性が
低下し耐久性に欠ける。
く、２ｗｔ％未満では骨材や岩綿の混合が困難になり、
１２ｅｖｔ％を超えると舗装層が柔軟になり耐摩耗性が
低下し耐久性に欠ける。
また骨材は砂、砕石等であり、配合割合は８５〜９７ｗ
ｔ％が好ましい。８５ｗｔ％未満では充分な耐摩耗性が
得られず耐久性に欠け、９７ｗｔ％を超えると滑流′性
が低下して瀝青材料との混練が非常に困難でになる。
ｔ％が好ましい。８５ｗｔ％未満では充分な耐摩耗性が
得られず耐久性に欠け、９７ｗｔ％を超えると滑流′性
が低下して瀝青材料との混練が非常に困難でになる。
本発明に用いられる岩綿はケイ酸を主成分とし、金属酸
化物を副成分として溶融凝固した無定形物である。岩綿
は玄武岩、カンラン岩、緑泥片岩、ジャモン岩、バラ輝
岩等の火成岩や、金属の精錬や精製時に住じる鉱滓を１
種または２種以上を組み合わせて原料とし、１０００″
Ｃ以上の高温で溶融しピンホールから押し出すとともに
延伸して糸状体に成形し、冷却後切断したものである。
化物を副成分として溶融凝固した無定形物である。岩綿
は玄武岩、カンラン岩、緑泥片岩、ジャモン岩、バラ輝
岩等の火成岩や、金属の精錬や精製時に住じる鉱滓を１
種または２種以上を組み合わせて原料とし、１０００″
Ｃ以上の高温で溶融しピンホールから押し出すとともに
延伸して糸状体に成形し、冷却後切断したものである。
前述のいずれの原料から製造される岩綿も耐熱性、耐風
化性に優れる。したがって、１００℃以上で混練される
アスファルト舗装材に混合しても変性や溶融が起こらず
アスファルト舗装材に引張り強度を付与することができ
る。アスファルト舗装材における岩綿の配合割合は０．
０５〜３ｗｔ％が好ましく 、Ｏ，０Ｓｓｖｔ％未満で
は引張り強度の向上が認められず、３−１％を超えると
均一な混練が困難である。また長さがＩＣ１未満では引
張り強度の向上が認められず、５ｃｍを超えると均一な
混練が困難となる。
化性に優れる。したがって、１００℃以上で混練される
アスファルト舗装材に混合しても変性や溶融が起こらず
アスファルト舗装材に引張り強度を付与することができ
る。アスファルト舗装材における岩綿の配合割合は０．
０５〜３ｗｔ％が好ましく 、Ｏ，０Ｓｓｖｔ％未満で
は引張り強度の向上が認められず、３−１％を超えると
均一な混練が困難である。また長さがＩＣ１未満では引
張り強度の向上が認められず、５ｃｍを超えると均一な
混練が困難となる。
（作用および発明の効果）
従来の瀝青材料および骨材からなるアスファルト舗装材
に岩綿を添加することによって、アスファルト舗装層の
引張り強度が増し、クラックの発生や自動車等の轍の窪
みの発生が改善され、耐久性が飛躍的に向上した。また
岩綿は岩石や鉱滓を原料としているために非常に安価で
あり、岩綿添加によるコストアップ分は耐久性の向上に
よって十二分に補われる。
に岩綿を添加することによって、アスファルト舗装層の
引張り強度が増し、クラックの発生や自動車等の轍の窪
みの発生が改善され、耐久性が飛躍的に向上した。また
岩綿は岩石や鉱滓を原料としているために非常に安価で
あり、岩綿添加によるコストアップ分は耐久性の向上に
よって十二分に補われる。
また本発明を実施するに際しては、舗装材料混練時に岩
綿を添加するだけでよく、容易に実施できる。
綿を添加するだけでよく、容易に実施できる。
（実施例）
次に本発明のアスファルト舗装材の具体的な実施例およ
び比較例を説明する。
び比較例を説明する。
本実施例においては、瀝青材料としてストレートアスフ
ァルト、骨材として砕石および砂、岩綿として玄武岩繊
維、フィラーとして石粉を使用した。
ァルト、骨材として砕石および砂、岩綿として玄武岩繊
維、フィラーとして石粉を使用した。
ストレートアスファルトは共同石油株式会社製キゴウセ
キストアス６０−８０を使用しその物性値は第１表に示
される。
キストアス６０−８０を使用しその物性値は第１表に示
される。
第１表 ストレートアスファルト物性値骨材としては
６号砕石、７号砕石および３種類の砂を、フィラーとし
ては石粉を用いた。これらを予め所定比率で混合してお
き、アスファルト舗装材混線時はこれらの混合物として
配合した。骨材およびフィラーの種類、混合比、 に示される。
６号砕石、７号砕石および３種類の砂を、フィラーとし
ては石粉を用いた。これらを予め所定比率で混合してお
き、アスファルト舗装材混線時はこれらの混合物として
配合した。骨材およびフィラーの種類、混合比、 に示される。
第２表 骨材およびフィラー混合比
粒径は第２表
玄武岩繊維はトイツバサルトスタインウール社（西ドイ
ツ）製バサリドを所要の長さに切断し使用した。玄武岩
繊維の物性値および化学組成は第３表に示される。
ツ）製バサリドを所要の長さに切断し使用した。玄武岩
繊維の物性値および化学組成は第３表に示される。
第３表
玄武岩繊維の物性値および化学組成
前述の材料を第４表に示される配合組成で、８５±１０
秒時のセルボイドフロール粘度から選定された１５２〜
１５８°Ｃで混練し、５ｃｍ回突き固めた後直径１０．
２ＣＩ＋、高さ６．３ ｃｍの円筒形テストピースを切
り出した。このテストピースをマーシャル試験法により
荷重をかけ、テストピースが破壊するまでに示した最大
荷重（マーシャル安定度）およびその時の変形量（フロ
ー値）を測定し、その結果は第４表に示される。
秒時のセルボイドフロール粘度から選定された１５２〜
１５８°Ｃで混練し、５ｃｍ回突き固めた後直径１０．
２ＣＩ＋、高さ６．３ ｃｍの円筒形テストピースを切
り出した。このテストピースをマーシャル試験法により
荷重をかけ、テストピースが破壊するまでに示した最大
荷重（マーシャル安定度）およびその時の変形量（フロ
ー値）を測定し、その結果は第４表に示される。
第４表 アスファルト舗装材、組成および試験結果また
比較例として、本発明品と同じ瀝青材料、骨材およびフ
ィラーを用い、玄武岩繊維を含まない従来品のテストピ
ースを作製して同様に測定し、その結果は第４表に示さ
れる。
比較例として、本発明品と同じ瀝青材料、骨材およびフ
ィラーを用い、玄武岩繊維を含まない従来品のテストピ
ースを作製して同様に測定し、その結果は第４表に示さ
れる。
第４表から明らかなように、アスファルト舗装材に岩綿
である玄武岩繊維を添加することによってマーシャル安
定度、フロー値がともに向上し道路舗装材としての強度
が増した。
である玄武岩繊維を添加することによってマーシャル安
定度、フロー値がともに向上し道路舗装材としての強度
が増した。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ アスファルト舗装材の原料組成において、少なくと
も瀝青材料、骨材および岩綿を含有することを特徴とす
るアスファルト舗装材。 ２ 前記アスファルト舗装材の配合組成が瀝青材料２〜
１２ｗｔ％、骨材８５〜９７ｗｔ％、岩綿０．０５〜３
ｗｔ％である請求項１に記載のアスファルト舗装材。 ３ 前記岩綿の長さが１〜５ｃｍである請求項１に記載
のアスファルト舗装材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27133190A JPH04146302A (ja) | 1990-10-08 | 1990-10-08 | アスファルト舗装材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27133190A JPH04146302A (ja) | 1990-10-08 | 1990-10-08 | アスファルト舗装材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04146302A true JPH04146302A (ja) | 1992-05-20 |
Family
ID=17498565
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27133190A Pending JPH04146302A (ja) | 1990-10-08 | 1990-10-08 | アスファルト舗装材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04146302A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104355569A (zh) * | 2014-10-23 | 2015-02-18 | 长安大学 | 一种复合改性沥青混凝土 |
| JP2015512477A (ja) * | 2012-04-03 | 2015-04-27 | サマーズ ウィーバー，ショーン | ポリウレタン系の道路の形成 |
| US9284694B2 (en) | 2012-02-20 | 2016-03-15 | Technisoil Industrial Llc | Polyurethane based roadway forming |
| CN110437635A (zh) * | 2019-08-07 | 2019-11-12 | 启东市建筑设计院有限公司 | 一种高防水防冻岩棉沥青 |
-
1990
- 1990-10-08 JP JP27133190A patent/JPH04146302A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9284694B2 (en) | 2012-02-20 | 2016-03-15 | Technisoil Industrial Llc | Polyurethane based roadway forming |
| US9957670B2 (en) | 2012-02-20 | 2018-05-01 | Technisoil Industrial Llc | Polyurethane based roadway forming |
| JP2015512477A (ja) * | 2012-04-03 | 2015-04-27 | サマーズ ウィーバー，ショーン | ポリウレタン系の道路の形成 |
| CN104355569A (zh) * | 2014-10-23 | 2015-02-18 | 长安大学 | 一种复合改性沥青混凝土 |
| CN110437635A (zh) * | 2019-08-07 | 2019-11-12 | 启东市建筑设计院有限公司 | 一种高防水防冻岩棉沥青 |
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