JPH03131659A - アスフアルト組成物 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （並業上の利用分野） 本発明は道路舗装用に適したアスファルト組成物に関す
る。

（従来の技術） 道路舗装用のアスファルト組成物としては、アスファル
トに、５ＢＲ（スチレン・ブタジェンゴム）を配合し次
組酸物が用いられている。

（発明が解決しようとする課題） ＳＤＲを配合したアスファルト組成物は、脆化温度が約
２℃であり、寒冷地ではクラックを生じるため施工でき
ない欠点がおった。

本発明は、脆化温度が低く−８〜−１０℃の低温でも施
工可能であυ、さらに高温下でも路面に走行車による轍
の跡のつきにくい道路舗装用に適したアスファルト組成
物を提供するものである。

（課題を解決するための手段） 本発明は、アスファルトおよびポリエーテル系重合体を
含有してなるアスファルト組成物に関する。

本発明になるアスファルト組成物は、アスファルト、ポ
リエーテル系重合体、骨材、充填剤等を含むものでおる
。

本発明において用いられるアスファルトには特に制限は
なく、天然アスファルト、ストレートアスファルト、ブ
ローンアスファルト等の石油アスファルト、これらの混
合物などが用いられ、タール、ピッチ等の瀝青物が添加
されてもよい。

本発明において用いられるポリエーテル系重合体として
は、エチレンオキサイド重合体、プロピレンオキサイド
重合体、エチレンオキサイドプロピレンオキサイド共重
合体、これらの重合体とアミン化合物との付加物などが
用いられる。

このような重合体の例としては。

Ｃ）ｔｉ −＋ＯＣＨ，Ｃ市軸、−＋０ＣＲ−ＣＨ２粘。

？Ｈ′ −＋　ＯＣＨｔ　Ｃ迅←→０ＣＨＣＨｓ＋　　（ｍ、ｎ
は整数）ｍ　　　　　　　　　　　　　　ｎ で表わされる重合体、これらの重合体とアミン化合物と
の付加物などがあげられる。

商品名としては９次式で示される無電化社製プルロニッ
ク（ＰＬＵＲＯＮＩＣ）Ｌ１２２（ＨＯ（ＣｓＨ４０）
ａ（ＣｓＨ８０）ｂ（ＣｘＨ＊Ｏ）。Ｈ，ａとＣユニッ
トの重量含量２０チ１分子ｉ４，９００）。

プルロニック（ＰＬＵＲＯＮＩＣ）Ｆｌ　２７　（上式
においてａとＣのユニットの重量含量７０％２分子量１
１，５００）、無電化社製Ｐ−３０００（ポリプロピレ
ンオキシド、分子量３，０００）、無電化社製Ｇ−４０
００（ポリプロピレンオキシド、分子量４ｏｏｏ）、次
式で示されるテトロニック（ＴＥＴ几０ＮＩＣ）　７０
４ （分子量５，０００．ｙユニットの重量含量４（１）な
どが用いられる。

アスファルト１００重量部に対して、ポリエーテル系重
合体を１〜２０重量部の範囲で用いることが好ましい。

骨材としては９粒度Ｌ２〜１３−の砕石９粒度０．６〜
２５−の砂等が用いられ、充填剤としては。

炭酸カルシウム、メルク、クレー、酸化亜鉛、ガラスピ
ーズ等が用いられる。

これらは、公知の方法により溶融、混合されてアスファ
ルト組成物とされ、道路上に舗装される。

（作用） 本発明になるアスファル）［放物においては。

アスファルトに、アスファルトとの相溶性に優れ。

ガラス転移点の低いポリエーテル系重合体を配合するこ
とＫより、アスファルト組成物に柔軟性が付与され９本
発明の効果が奏されるものと推定される。

（実施例） 本発明の詳細な説明する。部とあるのは重量部である。

実施例１ ストレートアスファルト（針入度８０）　　１００部プ
ルロニックＬ１２２　　　　　　　　　１０部粒度Ｚ５
〜１３ｍｍの砕石　　　　　　８４０部粒度Ｚ５＋ｍｎ
未満の砂　　　　　　　　１３１０部炭酸カルシウム　
　　　　　　　　　　１５０部上記の量の砕石、砂およ
び炭酸カルシウムをアスファルト用混合機に入れ、１５
６℃で混合した。

次に上記の量のストレートアスファルトを加えて３分間
混合しついで上記の量のプルロニックＬ１２２を加えて
さらに３分間混合した。得られた混合物をその温度で型
枠に入れ、ローラコンノ（クレ（荷重５４０ＫＧ）を用
いてローラを２４回走行させ締め固めて供試体を得た。

１）ホイールトラッキング試験 上記で得た供試体からダイヤモンドカッターで５ｅｍＸ
　３０ｃｍＸ　３０ｃｍの試験片を切り出してホイール
トラッキング試験を行なった。

この試験片の上に４５℃で鉄輪に厚み１５ｍｍのソリッ
ドゴム（ゴム硬度：ＪＩＳ硬度７８）タイヤを装着した
外径２０３．２ｍｍ、幅５．０８ｍｍの車輪（荷重５５
．１ｋｉ）を２１往復／分で走行させ、車輪の沈下量を
測定して轍の掘れ方を試験した。

下式により変形率（ＲＤ値）、動的安定度（ＤＳ値）を
求めて第１表に示す。

１ ＤＳ値＝　　　　Ｘ４２（回／　ｍｍ　）几り値 Ｄ４Ｓ　：試験開始後４５分後の沈下量Ｄｓｏ　：試験
開始後３０分後の沈下量上記の沈下量は車輪に固定され
たアームに差動変圧器型変位測定器を用いて自動的に記
録し２て測定した。

この試験はニーディングされた試験片とニーディングさ
れない試験片について行なった。

ニーディングとは上記の車輪を４５℃で２時間試験片の
全面に走行させ充分こねかえしを与えることである。

同様の試験をプルロニックＬ１２２．１０部をテトロニ
ック７０４．プルロニックＦ　１２７ｔ＊はＰ−３００
０，Ｇ−４０００，１０部に変えた組成について行なっ
た。また同様の試験をプルロニックＬ１２２．１０部を
除外した組成について行ない、これらの結果も合わせて
第１表および第１図に示す。

第１表 この結果によればプルロニックＦ１２７の添加はニーデ
ィング前後とも安定性を著しく向上させていることが分
かる。

またプルロニック１２２．テトロニック７０４はニーデ
ィング前で無添加と変わらず、Ｐ−３０００゜Ｇ−４０
００はニーディング前で安定性はかなシ悪い。しかしニ
ーディング後ではプルロニックＬ１２２、テトロニック
７０４．Ｇ−４０００は無添加のものに比べ安定性は低
下し、Ｐ−３０００は無添加と変わらないことが示され
る。

２）曲げ強度試験 上記で得た供試体からダイヤモンドカッターで２．５ｃ
ｍＸ　Ｚ５ａｎＸ　２５（至）の試験片を切り出して曲
げ強度試験を行なった。

この試験はインストロン型引張圧縮試験機（新興通信機
株式会社製ＴＯＭ１５００Ｍ万能引張圧縮試験機、容量
５００ＫＧ）を用い、ノー−ケタイブの低温循環水槽（
冷媒：水）を用いて温度制御を行なった。

荷重：５００ｋｇ クロスヘツド移動速度：５０ｍｍ／分 ストローク：　８５０ｍｍ 曲げのたわみ速度：　５０　ｒｍｎ　／　ｍｉｎ荷重測
定：ロードセルによる電子的検出変位測定、セルシンモ
ータによる電子的検出記録計ニライナー・レコーダー（
ＬＩＮＥＲＲＥＣＯＲＤＥＲ）（２ペン式）タイプＷＴ
几２８１ チャートスピード：５００＋ｎｍ／分 低温循環水槽 温度；７℃〜−１５℃ （デジタル温度計で±０．０５℃で管理）ポンプ容量：
２５１／分 試験の結果を第２図に示す。

第２図は曲げたわみ速度を５　Ｑ　Ｍｎ／　ｍ　ｉ　ｎ
にとり。

温度を横軸にとり縦軸に曲げ強度をとって示Ｅ−たもの
である。一般にこのピークは曲げたわみ速度や、アスフ
ァルトの感温性によって規則正１−〈左右に移動する性
質を持っており、混合物のレオロジー特性を知るのに便
利な試験である。ピークより右側は延性破壊であり、左
側＃′ｉ脆性破壊で、ピークＦｉ脆化点と呼ぶことにす
る。ピークの温度が低い方にあるほど、脆化する温度が
低いことを示し、混合物にとって好ましい性状である。

無添加材料に比し１．プルロニックＦ１２７の脆化点の
移動は少ないが、Ｇ−４０００が５℃、テトロニツり７
０４．Ｐ−３０００が１０℃、プルロニックＬ１２２が
１３℃脆化点が低下している。これらの添加剤に見られ
る脆化点の低下は従来の常識からみて顕著な脆化点の移
動とすることができる。

上記の試験結果から本発明になるアスファルト組成物に
おいては、高温での安定性を改善するか確保して、低温
脆性が著しく改善されることが示されるつ （発明の効果） 本発明になるアスファルト組成物は、高温時における路
面の轍掘れをも同等か軽減して従来のアスファルト組成
物に比べて脆化温度が大幅に低下するため、寒冷地での
道路舗装の施工が可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施例で行なったホイールトラッキング試験の
結果を示す図および第２図は、実施例で行なった曲げ強
度試験の結果を示す図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、アスファルトおよびポリエーテル系重合体を含有し
   てなるアスファルト組成物。 ２、ポリエーテル系重合体がエチレンオキサイド重合体
   である請求項１、記載のアスファルト組成物。 ３、ポリエーテル系重合体がプロピレンオキサイド重合
   体である請求項１、記載のアスファルト組成物。 ４、ポリエーテル系重合体がエチレンオキサイドプロピ
   レンオキサイド共重合体である請求項１、記載のアスフ
   ァルト組成物。 ５、アスファルト１００重量部に対してポリエーテル系
   重合体を１〜２０重量部とした請求項１、記載のアスフ
   ァルト組成物。