JPH04872B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自転車やオートバイ等をスペースの
利用効率良く係留できる駐輪装置に関するもので
ある。

（従来の技術） 従来の平地式駐輪装置では、駐輪場に搬入され
て来た自転車類は、前輪と後輪が共に床面や路面
に接地した横長の直立状態、即ち通常の走行状態
のまま係留されている。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、前輪と後輪が水平方向に整列し
た横長の直立状態で自転車類を係留する駐輪方式
では、駐輪スペースの奥行を深くとらなければな
らず、また、駐輪された自転車類の上方空間は未
利用のまま放置されるので、スペースの利用効率
が良くない。

これに対して実開昭54−181455号公報に開示さ
れた駐輪装置では、基礎面に固定した支柱の中間
部に吊下げアームの基端部を水平枢軸で連結し、
自転車の前輪のリム部に引掛けられるフツクを吊
下げアームの先端部に設けている。

この駐輪装置では、吊下げアームの倒伏位置に
おいて前記フツクを前輪のリム部に引掛け、水平
枢軸を中心に吊下げアームを起立位置へ回転させ
ることによつて、自転車は前輪と後輪が上下方向
に配置された縦長の直立状態で係留される。その
ため、駐輪スペースの奥行は半減され、上方空間
も有効利用される。

しかしながら、この直立式駐輪装置では、吊下
げアームの倒伏位置において前記フツクが水平枢
軸の斜め下方側に配置されているので、フツクを
前輪のリム部に引掛けた後、自転車を支柱に向か
つて押したときには、吊下げアームには水平枢軸
を中心に下向きの回転モーメントが作用すること
になり、自転車を押す力は吊下げアームを起立さ
せる駆動力に転化され得ない。

そのため、この直立式駐輪装置では、吊下げア
ームを起立回転させる動力付き駆動手段として、
封入ガスの圧縮力を利用した操作シリンダを組込
んでいるが、このようなガス圧操作シリンダの組
込みは、駐輪装置の製作コストの低減を妨げる。

また、このガス圧操作シリンダは吊下げアーム
を常時起立方向に回転付勢しているため、係止手
段が偶発的に解除されて吊下げアームが不意に起
立回転したときには、通行者等が吊下げアームに
接触して打撲負傷する危険性がある。

従つて本発明の目的は、ガス圧操作シリンダ等
の動力付き駆動手段を別途装備する必要が全くな
く、吊下げアームの偶発的回転による危険性もな
い直立式駐輪装置を提供することである。

（問題点を解決するための手段） 以下、添付図面中の参照符号を用いて本発明を
説明すると、本発明の直立式駐輪装置は、基礎面
１に固定される支持台２と、該支持台２の先端部
２ｂに基端部４ａが水平枢軸３で連結された吊下
げアーム４と、該吊下げアーム４の先端部４ｂに
設けられ、自転車類６の前輪６ａの車軸ナツト１
２が回転可能に支持される受孔１７を有する保持
体７とから成り、吊下げアーム４が倒伏位置にあ
るとき、前記受孔１７を前記水平枢軸３の斜め上
方側に配置する。

（作用） 待機状態では吊下げアーム４は保持体７が基礎
面１に近接するように倒伏されている。第１図に
示したように利用者が自転車類６の前輪６ａの車
軸ナツト１２を保持体７の受孔１７に係止保持さ
せた後、自転車類６を押しながら吊下げアーム４
を水平枢軸３を中心に上向きに回転させると、第
３図に示したように吊下げアーム４は基礎面１に
対し垂直に直立する。

この過程で自転車類６は保持体７による前記受
孔１７を中心に垂直面内で回動し、後輪６ｂが前
輪６ａの下方に来て、ハンドル６ｃとサドル６
ｄ、荷台６ｅが吊下げアーム４の前方に来る。こ
のように直立した吊下げアーム４は、適当な拘束
手段によつて自転車類６を縦長に係留した位置に
錠止される。

（実施例） 第１図から第６図に示した本発明の一実施例で
は、基礎面１は駐輪場の床面で構成され、支持台
２は埋設や溶接、ボルト締め等の適宜手段によつ
て基礎面１に固着されている。左右一対の吊下げ
アーム４はＬ字状に形成され、基端部４ａ側の部
分が先端部４ｂ側の部分より短くなつている。吊
下げアーム４の先端部４ｂには支え棒１２が突設
されている。

保持体７は、左右一対の吊下げアーム４，４の
間に配置された左右一対の挟持板１３と、吊下げ
アーム４の先端部４ｂの水平孔１４に嵌挿され、
基端部を前記挟持板１３に固着されたストツパー
頭部付き案内棒１５と、該案内棒１５に嵌合され
て挟持板１３と吊下げアーム７の間に挿入された
圧縮コイルバネ１６とで構成されている。

挟持板１３には受孔１７を設けてある。自転車
類６の前輪６ａの車軸６ｆを車体フレーム６ｇに
固定する袋ナツト型の車軸ナツト１２は、該受孔
１７に嵌め込まれる。挟持板１３の前端部内面に
は傾斜カム面１３ａが形成されている。吊下げア
ーム４の倒伏時に前記支え棒１１が基礎面１に当
接したとき、前記受孔１７は吊下げアーム４の回
転中心である水平枢軸３よりも高い位置にある。

自転車類６の前輪６ａが左右一対の挟持板１
３，１３間に進入して来たとき、該傾斜カム面１
３ａに摺接した前輪６ａのタイヤは、前記コイル
バネ１６の付勢に抗して挟持板１３，１３を押し
開く。挟持板１３の内面を摺動した前輪６ａの車
軸ナツト１２が受孔１７に嵌合したとき、左右一
対の挟持板１３，１３はコイルバネ１６の付勢に
よつて瞬時に内側移動し、自転車類６の前輪６ａ
を係止保持する。吊下げアーム４が起立回転する
とき、車軸ナツト１２は前記受孔１７内を下動し
て受孔の下端屈曲部１７ｂに入り込み、安定に係
合する。

また、受孔１７の前方側縁部には、前記カム面
１３ａとは逆傾斜のカム面１７ａを設けてあり、
自転車類６を取外すとき車体を強く引出せば、該
カム面１７ａの作用によつて左右一対の挟持板１
３，１３の間隔が自動的に拡大され、車軸ナツト
１２が受孔１７から脱出する。

大人用、子供用等の用途によつて前輪６ａの直
径が異なり、前輪６ａの車軸ナツト１２の高さが
相違するため、第６図に示したように受孔１７を
最大規格差に対応した長さの斜め又は縦長の長孔
状に形成すれば、各種規格の前輪６ａを同一の挟
持板１３で保持することができる。尚、各種の車
輪規格に対応させて、前端開口部の高さ位置が異
なる数個の受孔を挟持板１３の内面に形成して置
くこともできる。

本実施例では、直立した吊下げアーム４の基端
部４ａは支持台２の後方台部２ｃに当接し、該基
端部４ａの外側面の突起２０には、該後方台部２
ｃに水平枢軸１８で枢着されたフツク板１９が掛
合される。これによつて吊下げアーム４は逆回動
を阻止され、自転車類を縦長に吊下げた直立位置
に的確に拘束される。

第７図から第１０図に示した別の実施例では、
保持体７は吊下げアーム４とは別個独立に構成さ
れ、保持体７の基端部７ａは略Ｔ字状の左右一対
の基板２５で構成されている。保持体７は基板２
５の上方突出部２６において吊下げアーム４の先
端部４ｂに水平枢軸５で連結され、基板２５の下
方突出部２７において牽引リンク１０の先端部１
０ｂに水平枢軸９で連結されている。

保持体７の先端部７ｂに車軸ナツト１２の回転
支持用受孔１７を設け、支持台２の基端部２ａに
牽引リンク１０の基端部１０ａを水平枢軸８で連
結し、該牽引リンク１０の先端部１０ｂを水平枢
軸９で前記保持体７の中間部７ｃに連結し、吊下
げアーム４の倒伏時に前記受孔１２が水平枢軸３
より高い位置にあるように牽引リンク１０によつ
て保持体７を傾斜配置させている。

第１０図に示したように保持体７の左右一対の
挟持板１３，１３は前記基板２５，２５の間に配
置され、基端部を挟持板１３に固着されたストツ
パー頭部付き案内棒１５は、基板２５の水平孔２
８に嵌挿され圧縮コイルバネ１６は挟持板１３と
基板２５の間に圧入されている。前記受孔１７は
挟持板１３に設けてあり、保持体７の作動は上記
実施例と同様である。

支え棒１１は基端部を水平枢軸２１によつて吊
下げアーム４の先端部４ｂに連結され、支え棒１
１の中間部には連動リンク２２の基端部が水平枢
軸２３によつて連結され、該連動リンク２２の先
端部は水平枢軸２４によつて保持体７の前記基板
２５に連結されている。そのため、吊下げアーム
４の起立回動に伴なつて牽引リンク１０の作動に
よつて保持体７が水平枢軸５を中心に多少下向き
に回動するとき、支え棒１１は水平枢軸２１を中
心に自動的に回動し、吊下げアーム４の側面に収
納される。

本実施例では、吊下げアーム４の倒伏時におい
て受孔１７が吊下げアーム４の水平枢軸３より出
来るだけ高い位置にあるように、駐輪場の基礎面
１には支持台２に向つて上り傾斜のスロープ台２
９を設けてある。そのため、自転車類６を支持台
２の方向に押すとき、押圧力の大部分が吊下げア
ーム４を上向き回動させる力に転化され、女性等
の非力な者にも楽々と操作することができる。

本実施例では、吊下げアーム４と支持台２の基
端部２ａとの間には引張コイルバネ３０が連結さ
れており、吊下げアーム４が起立回転すると間も
なく、該バネ３０の上端３ａと下端３０ｂを結ぶ
直線が吊下げアーム４の水平枢軸３を後方に越え
るため、吊下げアーム４は該バネ３０の引張力に
よつて起立方向に回転付勢される。そのため、吊
下げアーム４の起立回転の操作が更に軽快になさ
れると共に、吊下げアーム４は直立状態により的
確に保持される。

保持体７は最終段階では、吊下げアーム４と同
方向に整列し、自転車類６の前輪６ａと後輪６ｂ
の一部は左右一対の吊下げアーム４，４の間から
後方に突出する。保持体７又は吊下げアーム４と
自転車類６との間に更にチエーンやフアスナー金
具等を掛け渡して、自転車類６を保持体７や吊下
げアーム４に二重に拘束保持させてもよい。

尚、本発明は種々の態様で実施できるものであ
り、吊下げアーム４の形状、保持体７の形状構
造、吊下げアーム４の拘束手段の構造等は図示の
ものに限定されるものではない。

（発明の効果） 以上のように本発明の直立式駐輪装置では、基
礎面１に固定した支持台２の先端部２ｂに吊下げ
アーム４の基端部４ａを水平枢軸３で連結し、自
転車類６を垂直面内で回転可能に支持する保持体
７を吊下げアーム４の先端部４ｂに設け、自転車
類６の前輪６ａの車軸ナツト１２が回転可能に嵌
め込まれる受孔１７を保持体７に設け、吊下げア
ーム４が倒伏位置にあるとき、前記受孔１７を前
記水平枢軸３の斜め上方側に配置したので、自転
車類６を支持台２に向かつて押したとき、吊下げ
アーム４には水平枢軸３を中心に上向きの回転モ
ーメントが作用する。

すなわち、本発明の駐輪装置では、自転車類６
を前向きに押す力が吊下げアーム４を起立させる
駆動力に的確に転化されるため、従来の直立式駐
輪装置のようにガス圧操作シリンダ等の動力付き
駆動手段を別途組込む必要が一切なく、構造が簡
単となつて製作と保守のコストを大幅に節減する
ことができる。

また、このように本発明の駐輪装置は、吊下げ
アームを常時起立方向に回転付勢する動力付き駆
動手段を備えていないものであり、使用者が自ら
の意思によつて自転車類を押すという積極的な操
作を行わない限り、吊下げアームが起立回転する
ものではないので、吊下げアームの偶発的回転に
よる打撲負傷の危険性は皆無であり、安全に設置
使用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第６図は本発明の一実施例に係る直
立式駐輪装置を示し、第１図は保持体に自転車類
を係止した状態の該駐輪装置の概略的な右側面図
であり、第２図は同状態の該駐輪装置の概略的な
平面図である。第３図は吊下げアームを直立させ
たときの該駐輪装置の概略的な右側面図であり、
第４図は同状態における該駐輪装置の概略的な正
面図である。第５図は該駐輪装置の保持体部分の
拡大断面図であり、第６図は該保持体の構成する
挟持板の側面図である。 第７図から第９図は本発明の別の実施例に係る
直立式駐輪装置を示し、第７図は保持体に自転車
類を係止した状態の該駐輪装置の概略的な右側面
図である。第８図は吊下げアームを直立させたと
きの該駐輪装置の概略的な右側面図であり、第９
図は同状態における駐輪装置の概略的な正面図で
ある。第１０図は該駐輪装置の保持体部分の拡大
断面図である。 １……基礎面、２……支持台、３……水平枢
軸、４……吊下げアーム、５……水平枢軸、６…
…自転車類、７……保持体、８，９……水平枢
軸、１０……牽引リンク、１１……支え棒、１２
……案内棒、１７……回転支持用受孔。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 基礎面１に固定される支持台２と、該支持台
   ２の先端部２ｂに基端部４ａが水平枢軸３で連結
   された吊下げアーム４と、該吊下げアーム４の先
   端部４ｂに設けられ、自転車類６の前輪６ａの車
   軸ナツト１２が回転可能に支持される受孔１７を
   有する保持体７とから成り、吊下げアーム４が倒
   状位置にあるとき、前記受孔１７を前記水平枢軸
   ３の斜め上方側に配置した直立式駐輪装置。