JPH048586B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はケーシング、回転つめ、負荷ばねを有
し、回転つめと係合して回転つめの回転を阻止す
る係止フツクおよび操作装置が設けられており、
自動車ドアを閉鎖した場合にドアフレームに取付
けられた閉鎖ピンが回転つめ内に導入され、かつ
回転つめが閉鎖位置に動き、かつドアパツキンの
復元力に伴い閉鎖ピンによつて回転付勢される回
転つめの閉鎖止め部と係止フツクの圧接によつて
閉鎖止め部と係止フツクとの間に摩擦力が発生す
る、自動車ドア用のドア錠に関する。

ケーシングはただの支持板に変形してもよい。
以下において術語上の理由からケーシングという
表現を使用する。実際には回転つめにある閉鎖止
め部は、ノツチとも称し、特にその他に安全ノツ
チまたは予備ノツチを設ける時には主ノツチと称
する。

経験的に周知のドア錠において回転つめと係止
フツクは、ケーシングと共に機械的に高負荷を受
ける部品をなしており、これら部品は、安全性の
理由からドアを閉じた際に作用する負荷を吸収す
る。初めに述べたようなドア錠は、上記構成を採
るため特に安全動作が確実であり、かつ優れてい
る。操作装置は、多数の機械レバーおよび要素か
ら成り、かつ手動操作するようになつている。こ
の操作装置は、一方において自動車ドアの内側
に、また他方において自動車ドアの外側に適当な
操作ハンドルを有する。操作とは一般に開き操作
だけを表わす。なぜなら閉鎖はドアをしめること
によつて行われるからである。開く際にはしばし
ばかなりの摩擦力に打勝たなければならず、この
摩擦力は、閉じた自動車ドアにおいてウエザスト
ツプと称するドアパツキンの復元力に伴い、閉鎖
ピンによつて回転付勢される回転つめの閉鎖止め
部には係止フツクが与えるものである。実際には
閉鎖止め部は主ノツチとも称する。ほとんどの場
合この前の予備ノツチまたは安全ノツチが設けて
ある。

別の種類のドア錠において操作装置にモータを
備えることは公知なので、前記の手動操作はもは
や不要であり、かつモータ用のスイツチまたは押
しボタンを操作するだけでよい。

この実施形においては、閉鎖ピンがはさみレバ
ーの間に収容され、はさみレバーは、ドアを開け
る際に、モータによつて駆動される操作部材によ
つて広げられ、閉鎖ピンを開放することによつて
なされ、初めに述べたような実施形とは異なり、
回転つめ及び係止フツクは設けられていない。従
つて閉鎖の際、閉鎖ピンは、はさみレバー間に挾
持されるのみであり、ドアに作用する負荷を完全
に吸収してドアの閉鎖を確実にするには不充分で
ある。特に衝突事故の際、ドアに作用する負荷を
充分に吸収できずドアが開放することがある。他
方において初めに述べたようなドア錠では、手動
操作の代わりにそのままモータ操作を適用するこ
とはできない。なぜなら前記のように、ドアパツ
キンの反力により回転付勢される回転つめに形成
された閉鎖止め部と係止フツクとの間に生ずる摩
擦力は大であり、実施に障害となる程大きな出力
および障害になる程大きな消費電流を有するモー
タを必要とするからである。

本発明の課題は、初めに述べたようなドア錠
に、小さな出力および比較的小さな消費電流のモ
ータで充分なモータ操作装置を備えることにあ
る。

この課題を解決するため、本発明は次のことを
示している。すなわち操作装置が、２つの制御止
め部を備えた操作摺動体、軸結合部において結合
された２つのレバー片と死点超過ばねを備えたト
グルレバー装置、およびクランク駆動部を有する
モータを有し、クランク駆動部に操作摺動体が接
続されており、またトグルレバー装置が、一方で
は回転つめに、他方ではケーシングに枢軸支され
ており、かつ回転つめの閉鎖位置においてクラン
ク駆動部の方に押された死点超過位置に保持され
ており、その際クランク駆動部側制御止め部が軸
結合部に接しており、またドア閉鎖状態である不
作動位置からクランク駆動部が回転する際にまず
トグルレバー装置が、軸結合部において制御止め
部により死点位置を越えて初めに述べたものと反
対側の死点超過位置へ押圧移動せしめられ、かつ
係止フツクが、別の制御止め部によつて回転つめ
との係合が解除する位置に揺動移動する。

本発明は次のような知識に基づいている。すな
わち初めに述べたようなドア錠においては、閉鎖
位置において係止フツクから回転つめの対応する
閉鎖止め部に加えられる摩擦力が除去される場合
に限つて、小さな出力および消費電流の比較的小
さなモータによつて動作することができる。本発
明は、とりわけこの摩擦力を取除くためにトグル
レバー装置を使用し、しかもトグルレバー装置が
てこの法則を利用しているので、小さな出力およ
び比較的小さな消費電流のモータでこの摩擦力を
取除くこともできる。

本発明の実施例を以下図面によつて説明する。

第１図ないし第５図に示したドア錠は自動車ド
アに使用するためのものである。基本的構成に
は、ケーシング１、フオークつめとして構成され
た回転つめ２、負荷ばね４を有する係止フツク
３、および操作装置５が所属している。装置は、
まず自動車ドアを閉じた際、図示されていないド
アフレームに取付けられた閉鎖ピン６が回転つめ
２内に導入でき、かつ回転つめ２が閉鎖位置に動
くようになつている。自動車ドアを閉じた際、ウ
エザーストリツプと称するドアパツキンの圧縮変
形に伴う復元力によつてドアが開放方向へ付勢さ
れる。従つてドアに設けられた閉鎖ピン６が相対
的にドア開放方向へ若干移動し、閉鎖ピン６によ
つて回転つめ２が開放方向へ付勢される。回転付
勢された回転つめの閉鎖止め部７が係止フツク３
を押圧することにより閉鎖止め部７と係止フツク
３間に摩擦力が発生する。これについては第１図
を参照し、ここでは圧縮変形したドアパツキンの
復元力によるドア錠に作用する力は、図左側に矢
印Ｐで示されている。閉鎖止め部７は、いわゆる
主ノツチを形成している。その前に予備ノツチ８
または安全ノツチがある。操作装置５は、モータ
による操作装置である。操作装置の基本構成に
は、２つの制御止め部１０，１１を有する操作摺
動体９、軸結合部１３において結合された２つの
レバー片１４，１５と死点超過ばね１６を有する
トグルレバー装置１２、およびクランク駆動部１
８を有するモータ１７が属する。クランク駆動部
１８には操作摺動体９が接続されている。トグル
レバー装置１２は、一方において回転つめ２に、
他方においてケーシング１に枢軸支されている。
このトグルレバー装置は、回転つめ２の閉鎖位置
においてクランク駆動部１８の方に押された死点
超過位置Ａに保持されており、このことは、第１
図に示された通りである。その際クランク駆動部
１制御止め部１０は、符号１９で示すところで軸
結合部１３に接していることがわかる。第１図に
示されたドア閉鎖状態である不動作位置からクラ
ンク駆動部１８が回転した際、まずトグルレバー
装置１２は、軸結合部１３において制御止め部１
０により、第２図に示した死点位置Ｂを超えて初
めに述べたものと反対側の死点超過位置Ｃに押さ
れ、その際係止フツク３は、図中下側に示された
制御止め部１１によつて回転つめ２の閉鎖止め部
７との係合が解除される位置に揺動される。これ
については第３図を参照する。第３図は自動車ド
アが開放している開き位置を示している。この時
自動車ドアを閉じ、かつ閉鎖ピン６が回転つめ２
内に入ると、明らかに装置は、第１図に示された
位置に戻り、その際クランク駆動部１８が動くこ
とはない。クランク駆動部１８から離れた方の操
作摺動体９の端部は、クランク駆動部１８の回転
に伴い往復動する振幅に合わされた長穴２０内で
案内されている。モータ１７とクランク駆動部１
８の間には変速機２１が配置されている。特に第
３図から明らかなように、係止フツク３からはず
れた回転つめ２は、死点超過ばね１６によりトグ
ルレバー装置１２を介して制御止め部１０に接触
する位置に揺動できる。本実施例においてモータ
１７は、一方向に回転するモータとして形成され
ており、このモータは、外部操作投入器２３と内
部しや断器２４を含む制御回路２２を有する。内
部しや断器２４は、クランク駆動部１８により
360゜の回転の後に作動する。第１図ないし第３図
を比較考察すれば各部材の関連する作用は明らか
である。第１図に示された閉鎖位置においてトグ
ルレバー装置１２の２つのレバー片１４，１５
は、ほぼ180゜の鈍角をなし、しかもモータ１７に
より錠を開いた際、トグルレバー装置１２の両方
のレバー片１４，１５は、180゜の直線状態、すな
わち死点位置Ｂを通過して動くようになつてい
る。それにより回転つめ２はまず閉鎖位置に動
き、それにより回転つめ２の閉鎖止め部７と係止
フツク３の止め部２５は互いに離れ、従つて回転
つめ２の閉鎖止め部７と係止フツク３との間に発
生する摩擦力は除去される。操作摺動体９の制御
止め部１０，１１は、死点位置Ｂ越えた後に、回
転つめ２がさらに開き方向に動く前に、係止フツ
ク３が開き方向に動くようになつている（第２
図）。すでに説明した死点超過ばね１６は、レバ
ー片１４にあるピン２６とケーシング１にあるピ
ン２７の間に配置されており、それにより遅くと
もトグルレバー装置１２の死点位置Ｂにおいて、
第１図による実施例では右回転トルクをレバー片
１４に与え、それに反してドア錠の開いた位置
（第３図）では左回転トルクを与えるようにする。
外部操作投入器２３を短時間操作した後（例えば
ドア外側ノブにおいて）、まず内部しや断器２４
が閉じられる。なぜならモータ１７に電圧が加え
られ、かつモータの回転運動が始まるからであ
る。クランク駆動部１８が１回転した後、内部し
や断器２４は開かれ、それによりモータ１７への
電圧供給が中断される。第４図と第５図に示した
本発明によるドア錠の実施形は、さしあたり前記
のものと同じであり、かつ同様に動作する。その
点において同じ符号が記されている。しかし装置
は次のようになつている。すなわち操作摺動体９
がクランク駆動部１８の方に動いた際、回転つめ
２は、トグルレバー装置１２を介して開き位置か
ら閉鎖位置へ連行され、その際自動車ドアはモー
タによつて閉じられる。連行は連行止め部２８を
介して行われ、この連行止め部は、本実施例にお
いて下から軸結合部に接する。そのため制御回路
２２は、別の内部スイツチ２９を有し、このスイ
ツチ２９は、回転つめ２が開き運動を開始すると
回転つめ２によつて開かれ、かつ回転つめ２が閉
鎖ピン６を導入するための閉鎖運動を開始すると
回転つめ２によつて閉じられる。そのため本実施
例において回転つめ２は、レバー片１５との枢軸
部近傍に調節フツク３０を有し、この調節フツク
は、回転つめ２の閉鎖位置においてスイツチ２９
を閉じ、かつ開き位置においてこのスイツチ２９
を開く。第４図はまず閉鎖位置を示している。こ
こでは別の内部スイツチ２９が閉鎖位置にあるこ
とがわかる。第５図は、係止フツク３が開くとこ
ろといわゆる安全ノツチ８を越えるところとの間
の位置を示している。別の内部スイツチ２９はこ
の位置において開かれている。従つてドア錠はこ
の位置からさらに開かれる。このドア錠が機械的
にさらにいくらか閉じられると、この付加的な内
部スイツチは閉じるので、引続きモータにより閉
鎖運動が行われる。そのため第１図ないし第３図
の実施例においても示された係止フツク３用制御
止め部１１の他に操作摺動体９に連行止め部２８
が設けられており、この連行止め部は、一方では
両方の制御止め部１０，１１の間で、軸結合部１
３のため、従つてトグルレバー装置１２のため自
由行程Ｆを可能にするが、その他の点では前記同
様に閉鎖運動が行われる。その際ここでもモータ
１７は、トグルレバー装置１２のてこの法則によ
り回転つめ２に非常に大きな閉鎖力を作用させ
る。別のスイツチ２９は時間的に管理された経過
を提供する。このスイツチは、ドア錠の閉鎖位置
において閉じている。回転つめ２が開き方向に回
転し始めた後にスイツチ２９は、早くとも回転つ
め２の閉鎖止め部７の係止面が係止フツク３の止
め部２５を通過した後に、従つて係止フツク３が
回転つめ２の回転運動を阻止できなくなつた後に
開く。モータ１７は停止し、ドアはこの時手で完
全に開くことができる。ドアが閉じられると、ス
イツチ２９は、モータ１７の制御回路２２を閉
じ、それにより前記の閉鎖過程が開始される。

【図面の簡単な説明】

第１図は、閉鎖位置における開き運動のためモ
ータ操作装置を有する本発明によるドア錠の図、
第２図は、別の動作位置にある第１図のものの一
部を示す図、第３図は、開き位置における第１図
のものの図、第４図は、閉鎖運動もモータで行う
第１図、第２図および第３図のものの変形を示す
図、第５図は、別の動作位置にある図である。 １……ケーシング、２……回転つめ、３……係
止フツク、４……負荷ばね、５……操作装置、６
……閉鎖ピン、７……閉鎖止め部、８……安全ノ
ツチ、９……操作摺動体、１０，１１……制御止
め部、１２……トグルレバー装置、１３……軸結
合部、１４，１５……レバー片、１６……死点超
過ばね、１７……モータ、１８……クランク駆動
部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ケーシング、回転つめ、負荷ばねを有し、回
   転つめと係合して回転つめの回転を阻止する係止
   フツクおよび操作装置が設けられており、自動車
   ドアを閉鎖した場合にドアフレームに取付けられ
   た閉鎖ピンが回転つめ内に導入され、かつ回転つ
   めが閉鎖位置に動き、かつドアパツキンの復元力
   に伴い閉鎖ピンによつて回転付勢される回転つめ
   の閉鎖止め部と係止フツクの圧接によつて閉鎖止
   め部と係止フツクとの間に摩擦力が発生する、自
   動車ドア用のドア錠において、操作装置５が、２
   つの制御止め部１０，１１を備えた操作摺動体
   ９、軸結合部１３において枢軸結合された２つの
   レバー片１４，１５と死点超過ばね１６を備えた
   トグルレバー装置１２およびクランク駆動部１８
   を有するモータ１７を有し、クランク駆動部１８
   に操作摺動体９が枢軸支されており、またトグル
   レバー装置１２が、一方では回転つめ２に、他方
   ではケーシング１に枢軸結合されており、かつ回
   転つめ２の閉鎖位置においてクランク駆動部１８
   側に設けた操作摺動体９の制御止め部１０に軸結
   合部１３が当接する死点超過位置Ａに保持されて
   おり、また閉鎖位置からクランク駆動部１８が回
   転する際にまずトグルレバー装置１２が軸結合部
   １３において制御止め部１０により下死点位置Ｂ
   を越えて前記死点超過位置Ａと反対側の死点超過
   位置Ｃへ押圧されて移動し、かつ係止フツク３が
   別の制御止め部１１によつて回転つめ２の閉鎖止
   め部７との圧接が解除する位置に揺動することを
   特徴とする、自動車用のドア錠。 ２ クランク駆動部１８から離れた方の操作摺動
   体９の端部が、クランク駆動振幅に合わせた長穴
   ２０内で案内される、特許請求の範囲第１項記載
   のドア錠。 ３ 係止フツク３からはずれた回転つめ２が死点
   超過ばね１６によりトグルレバー装置１２を介し
   て揺動できる、特許請求の範囲第１項または第２
   項記載のドア錠。 ４ ケーシング、回転つめ、負荷ばねを有し、回
   転つめと係合して回転つめの回転を阻止する係止
   フツクおよび操作装置が設けられており、自動車
   ドアを閉鎖した場合にドアフレームに取付けられ
   た閉鎖ピンが回転つめ内に導入され、かつ回転つ
   めが閉鎖位置に動き、かつドアパツキンの復元力
   に伴い閉鎖ピンによつて回転付勢される回転つめ
   の閉鎖止め部と係止フツクの圧接によつて閉鎖止
   め部と係止フツクとの間に摩擦力が発生する、自
   動車ドア用のドア錠において、操作装置５が、２
   つの制御止め部１０，１１を備えた操作摺動体
   ９、軸結合部１３において枢軸結合された２つの
   レバー片１４，１５と死点超過ばね１６を備えた
   トグルレバー装置１２と、クランク駆動部１８
   と、クランク駆動部１８とモータ１７との間に配
   設される変速機２１とを有し、クランク駆動部１
   ８に操作摺動体９が枢軸支されており、またトグ
   ルレバー装置１２が、一方では回転つめ２に、他
   方ではケーシング１に枢軸結合されており、かつ
   回転つめ２の閉鎖位置においてクランク駆動部１
   ８側に設けた操作摺動体９の制御止め部１０に軸
   結合部１３が当接する死点超過位置Ａに保持され
   ており、また閉鎖位置からクランク駆動部１８が
   回転する際にまずトグルレバー装置１２が軸結合
   部１３において制御止め部１０により下死点位置
   Ｂを越えて前記死点超過位置Ａと反対側の死点超
   過位置Ｃへ押圧されて移動し、かつ係止フツク３
   が別の制御止め部１１によつて回転つめ２の閉鎖
   止め部７との圧接が解除する位置に揺動すること
   を特徴とする、自動車用のドア錠。 ５ クランク駆動部１８から離れた方の操作摺動
   体９の端部が、クランク駆動振幅に合わせた長穴
   ２０内で案内される、特許請求の範囲第４項記載
   のドア錠。 ６ 係止フツク３からはずれた回転つめ２が死点
   超過ばね１６によりトグルレバー装置１２を介し
   て揺動できる、特許請求の範囲第４項または第５
   項記載のドア錠。 ７ ケーシング、回転つめ、負荷ばねを有し、回
   転つめと係合して回転つめの回転を阻止する係止
   フツクおよび操作装置が設けられており、自動車
   ドアを閉鎖した場合にドアフレームに取付けられ
   た閉鎖ピンが回転つめ内に導入され、かつ回転つ
   めが閉鎖位置に動き、かつドアパツキンの復元力
   に伴い閉鎖ピンによつて回転付勢される回転つめ
   の閉鎖止め部と係止フツクの圧接によつて閉鎖止
   め部と係止フツクとの間に摩擦力が発生する、自
   動車ドア用のドア錠において、操作装置５が、２
   つの制御止め部１０，１１を備えた操作摺動体
   ９、軸結合部１３において枢軸結合された２つの
   レバー片１４，１５と死点超過ばね１６を備えた
   トグルレバー装置１２およびクランク駆動部１８
   を有するモータ１７を有し、モータ１７が一方向
   に回転可能であつて、更にこのモータ１７が操作
   投入器２３と内部しや断器２４を含む制御回路２
   ２を有し、内部しや断器２４がクランク駆動部１
   ８により360゜の回転後に作動して前記モータが停
   止し、更にクランク駆動部１８に操作摺動体９が
   枢軸支されており、またトグルレバー装置１２が
   一方では回転つめ２に、他方ではケーシング１に
   枢軸結合されており、かつ回転つめ２の閉鎖位置
   においてクランク駆動部１８側に設けた操作摺動
   体９の制御止め部１０に軸結合部１３が当接する
   死点超過位置Ａに保持されており、また閉鎖位置
   からクランク駆動部１８が回転する際にトグルレ
   バー装置１２が軸結合部１３において制御止め部
   １０により下死点位置Ｂを越えて前記死点超過位
   置Ａと反対側の死点超過位置Ｃへ押圧されて移動
   し、かつ係止フツク３が別の制御止め部１１によ
   つて回転つめ２の閉鎖止め部７との圧接が解除す
   る位置に揺動することを特徴とする、自動車用の
   ドア錠。 ８ クランク駆動部１８から離れた方の操作摺動
   体９の端部が、クランク駆動振幅に合わせた長穴
   ２０内で案内される、特許請求の範囲第７項記載
   のドア錠。 ９ 係止フツク３からはずれた回転つめ２が死点
   超過ばね１６によりトグルレバー装置１２を介し
   て揺動できる、特許請求の範囲第７項または第８
   項記載のドア錠。 １０ ケーシング、回転つめ、負荷ばねを有し、
   回転つめと係合して回転つめの回転を阻止する係
   止フツクおよび操作装置が設けられており、自動
   車ドアを閉鎖した場合にドアフレームに取付けら
   れた閉鎖ピンが回転つめ内に導入され、かつ回転
   つめが閉鎖位置に動き、かつドアパツキンの復元
   力に伴い閉鎖ピンによつて回転付勢される回転つ
   めの閉鎖止め部と係止フツクの圧接によつて閉鎖
   止め部と係止フツクとの間に摩擦力が発生する、
   自動車ドア用のドア錠において、操作装置５が、
   ２つの制御止め部１０，１１を備えた操作摺動体
   ９、軸結合部１３において枢軸結合された２つの
   レバー片１４，１５と死点超過ばね１６を備えた
   トグルレバー装置１２、クランク駆動部１８を有
   するモータ１７および係止フツク１３用の制御止
   め部１１に並んだ別の連行止め部２８を有し、モ
   ータ１７が一方向に回転可能であつて、更にこの
   モータ１７が操作投入器２３と内部しや断器２４
   及び内部スイツチ２９を含む制御回路２２を有
   し、内部しや断器２４がクランク駆動部１８によ
   り360゜回転後に作動して前記モータ１７が停止
   し、更にクランク駆動部１８に操作摺動体９が枢
   軸支されており、トグルレバー装置１２が一方で
   は回転つめ２に、他方ではケーシング１に枢軸結
   合されており、かつ回転つめ２の閉鎖位置におい
   てクランク駆動部１８側に設けた操作摺動体９の
   制御止め部１０に軸結合部１３が当接する死点超
   過位置Ａに保持されており、閉鎖位置からクラン
   ク駆動部１８が回転する際にまずトグルレバー装
   置１２が軸結合部１３において制御止め部１０に
   より下死点位置Ｂを越えて前記死点超過位置Ａと
   反対側の死点超過位置Ｃへ押圧されて移動し、か
   つ係止フツク３が別の制御止め部１１によつて回
   転つめ２の閉鎖止め部７との圧接が解除する位置
   に揺動せしめられ、更に回転つめ２の開き運動に
   よつて内部スイツチ２９を開いてモータ１７を停
   止せしめ、かつ閉鎖ピン６導入による回転つめ２
   の閉鎖運動が開始された後に回転つめ２によつて
   内部スイツチ２９が閉じてモータ１７による閉鎖
   運動が引き続き行われ、トグルレバー装置１２が
   軸結合部１３において連行止め部２８により死点
   超過位置Ｃから下死点位置Ｂを越えて死点超過位
   置Ａへ押圧されて移動することを特徴とする、自
   動車用のドア錠。