JPH048013Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH048013Y2 JPH048013Y2 JP1985065354U JP6535485U JPH048013Y2 JP H048013 Y2 JPH048013 Y2 JP H048013Y2 JP 1985065354 U JP1985065354 U JP 1985065354U JP 6535485 U JP6535485 U JP 6535485U JP H048013 Y2 JPH048013 Y2 JP H048013Y2
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- JP
- Japan
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- molding
- glass run
- door frame
- glass
- door
- Prior art date
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- Expired
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- 239000011521 glass Substances 0.000 claims description 45
- 238000000465 moulding Methods 0.000 claims description 24
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 1
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
- 229910001220 stainless steel Inorganic materials 0.000 description 1
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- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Window Of Vehicle (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
本考案は、車体外面部に装飾を目的とするモー
ルを取り付けたモール付ドアフレームの構造に関
するものである。
ルを取り付けたモール付ドアフレームの構造に関
するものである。
従来技術とその問題点
従来、第３図に示すごとくドアフレーム１１の
車体外面部１２に、ステンレス、アルミニウムあ
るいは樹脂などからなる帯状のモール１３を、そ
の両側部をパツド１４を介して車体外面部１２の
両側縁に巻きつけることにより取り付けたものが
知られている。
車体外面部１２に、ステンレス、アルミニウムあ
るいは樹脂などからなる帯状のモール１３を、そ
の両側部をパツド１４を介して車体外面部１２の
両側縁に巻きつけることにより取り付けたものが
知られている。
ところで、近年、車体表面の面一化および空力
特性の改善のために、ドアフレーム表面からドア
ガラス表面までの段差L1を出来るだけ小さくす
る工夫が種々なされている。しかしながら、上記
構造においては、車体外面部１２の側縁に断面剛
性を高めるために中空のガラスラン抜け止め用張
出部１２ａが形成されているため、この張出部１
２ａにモール１３の側部１３ａを巻き付けると、
ガラスラン保持溝１５内に保持されたガラスラン
１６が張出部１２ａの高さとモール１３およびパ
ツド１４の厚みとの和だけ車体内側へ押し込ま
れ、その結果、ドアフレーム１１表面からドアガ
ラス１７表面までの段差L1が大きくなるととも
に、ガラスラン１６とドアガラス１７との圧着力
が必要以上に高くなるという問題があつた。
特性の改善のために、ドアフレーム表面からドア
ガラス表面までの段差L1を出来るだけ小さくす
る工夫が種々なされている。しかしながら、上記
構造においては、車体外面部１２の側縁に断面剛
性を高めるために中空のガラスラン抜け止め用張
出部１２ａが形成されているため、この張出部１
２ａにモール１３の側部１３ａを巻き付けると、
ガラスラン保持溝１５内に保持されたガラスラン
１６が張出部１２ａの高さとモール１３およびパ
ツド１４の厚みとの和だけ車体内側へ押し込ま
れ、その結果、ドアフレーム１１表面からドアガ
ラス１７表面までの段差L1が大きくなるととも
に、ガラスラン１６とドアガラス１７との圧着力
が必要以上に高くなるという問題があつた。
考案の目的
本考案はかかる従来の問題点に鑑みてなされた
もので、その目的は、ドアフレーム表面からドア
ガラス表面までの段差を小さくし、かつガラスラ
ンとドアガラスとの圧着力を適度に設定できるモ
ール付ドアフレーム構造を提供することにある。
もので、その目的は、ドアフレーム表面からドア
ガラス表面までの段差を小さくし、かつガラスラ
ンとドアガラスとの圧着力を適度に設定できるモ
ール付ドアフレーム構造を提供することにある。
考案の構成
上記目的を達成するために、本考案のドアフレ
ームは、車体外面部のガラスラン保持溝側の側縁
部の裏面を密着して折り返すことにより平坦部を
形成し、モールの一側部を上記平坦部の中間部ま
で巻き付け、上記一側部の端末でガラスランの一
側部を抜け止めする係止部を形成したものであ
る。
ームは、車体外面部のガラスラン保持溝側の側縁
部の裏面を密着して折り返すことにより平坦部を
形成し、モールの一側部を上記平坦部の中間部ま
で巻き付け、上記一側部の端末でガラスランの一
側部を抜け止めする係止部を形成したものであ
る。
実施例の説明
第１図、第２図において、１はサイドドア、２
はドアフレームであり、このドアフレーム２は一
枚の鋼板をロール成形にて一定断面に加工したも
のである。ドアフレーム２の内周部にはガラスラ
ン保持溝３が形成され、外周部にはウエザストリ
ツプ取付溝２０が形成されている。上記ガラスラ
ン保持溝３にはドアガラス７を支えるガラスラン
８が保持されており、ガラスラン保持溝３の片側
にはガラスラン８を抜け止めするための閉断面構
造の段部４が形成されている。また、ガラスラン
保持溝３の上記段部４と対向する部分５、即ち車
体外面部６のガラスラン保持溝３側の側縁部の裏
面は、密着して折り返すことにより平坦部５が形
成されている。
はドアフレームであり、このドアフレーム２は一
枚の鋼板をロール成形にて一定断面に加工したも
のである。ドアフレーム２の内周部にはガラスラ
ン保持溝３が形成され、外周部にはウエザストリ
ツプ取付溝２０が形成されている。上記ガラスラ
ン保持溝３にはドアガラス７を支えるガラスラン
８が保持されており、ガラスラン保持溝３の片側
にはガラスラン８を抜け止めするための閉断面構
造の段部４が形成されている。また、ガラスラン
保持溝３の上記段部４と対向する部分５、即ち車
体外面部６のガラスラン保持溝３側の側縁部の裏
面は、密着して折り返すことにより平坦部５が形
成されている。
ドアフレーム２の車体外面部６の表面にはモー
ル９がパツド１０を介して取り付けられており、
モール９の両側部９ａ，９ｂは、その端末が外部
に露出しないようにするため車体外面部６の両側
縁６ａ，６ｂに巻き付けられている。このうち、
モール９のガラスラン保持溝３側の一側部９ａは
上記平坦部５の中間部まで巻き付けられ、モール
９とパツド１０の端末部１０ａでガラスラン８の
一端を抜け止めする係止部を構成している。な
お、この実施例では端末部１０ａをパツド１０で
構成したが、パツド１０を使用せずにモール９を
ドアフレーム２に取り付ける場合には、モール９
で端末部を構成してもよい。
ル９がパツド１０を介して取り付けられており、
モール９の両側部９ａ，９ｂは、その端末が外部
に露出しないようにするため車体外面部６の両側
縁６ａ，６ｂに巻き付けられている。このうち、
モール９のガラスラン保持溝３側の一側部９ａは
上記平坦部５の中間部まで巻き付けられ、モール
９とパツド１０の端末部１０ａでガラスラン８の
一端を抜け止めする係止部を構成している。な
お、この実施例では端末部１０ａをパツド１０で
構成したが、パツド１０を使用せずにモール９を
ドアフレーム２に取り付ける場合には、モール９
で端末部を構成してもよい。
上記のように、従来設けられていたガラスラン
抜け止め用の張出部１２ａ（第３図参照）を廃止
し、ドアフレーム２の平坦部５に巻き付けられた
モール９とパツド１０との端末部１０ａでガラス
ラン８の一端を抜け止めしたので、ガラスラン８
は張出部の高さ分だけ車体内側への押し付け量が
小さくなり、したがつてドアフレーム２表面から
ドアガラス７表面までの段差L2を従来（第３図
の段差L1）に比べて小さくすることができる。
また、ガラスラン８に余分の車内内側への押付力
が作用しないので、ガラスラン８とドアガラス７
との圧着力が過大となることもない。
抜け止め用の張出部１２ａ（第３図参照）を廃止
し、ドアフレーム２の平坦部５に巻き付けられた
モール９とパツド１０との端末部１０ａでガラス
ラン８の一端を抜け止めしたので、ガラスラン８
は張出部の高さ分だけ車体内側への押し付け量が
小さくなり、したがつてドアフレーム２表面から
ドアガラス７表面までの段差L2を従来（第３図
の段差L1）に比べて小さくすることができる。
また、ガラスラン８に余分の車内内側への押付力
が作用しないので、ガラスラン８とドアガラス７
との圧着力が過大となることもない。
考案の効果
以上の説明で明らかなように、本考案によれ
ば、従来のドアフレームに設けられたガラスラン
抜け止め用の張出部を廃止し、ドアフレームに巻
き込んで取り付けたモールの端末部でガラスラン
を抜け止めするようにしたので、ガラスランが車
体内方へ余計に押し付けられることがなくなり、
ドアフレーム表面からドアガラス表面までの段差
を小さくできるとともに、ガラスランとドアガラ
スとの圧着力をモールを有しないドアフレームと
同様に適度に設定できる。
ば、従来のドアフレームに設けられたガラスラン
抜け止め用の張出部を廃止し、ドアフレームに巻
き込んで取り付けたモールの端末部でガラスラン
を抜け止めするようにしたので、ガラスランが車
体内方へ余計に押し付けられることがなくなり、
ドアフレーム表面からドアガラス表面までの段差
を小さくできるとともに、ガラスランとドアガラ
スとの圧着力をモールを有しないドアフレームと
同様に適度に設定できる。
第１図は自動車用ドアの側面図、第２図は本考
案にかかるモール付ドアフレームの第１図Ａ−Ａ
線断面図、第３図は従来のモール付ドアフレーム
の第１図Ａ−Ａ線断面図である。 ２……ドアフレーム、３……ガラスラン保持
溝、５……平坦部、６……車体外面部、７……ド
アガラス、８……ガラスラン、９……モール、９
ａ……側部、１０……パツド、１０ａ……端末
部。
案にかかるモール付ドアフレームの第１図Ａ−Ａ
線断面図、第３図は従来のモール付ドアフレーム
の第１図Ａ−Ａ線断面図である。 ２……ドアフレーム、３……ガラスラン保持
溝、５……平坦部、６……車体外面部、７……ド
アガラス、８……ガラスラン、９……モール、９
ａ……側部、１０……パツド、１０ａ……端末
部。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 一枚の板金を連続的に折曲成形することによ
り、ドアガラス７と面する内周部にガラスラン保
持溝３を形成し、外周部にウエザストリツプ取付
溝２０を形成するとともに、車体外面部６の外表
面をモール９で覆い、このモール９の両側部を車
体外面部６の両側縁に巻き付けて取り付けてなる
モール付ドアフレーム２において、 上記車体外面部６のガラスラン保持溝３側の側
縁部の裏面を密着して折り返すことにより平坦部
５を形成し、モール９の一側部９ａを上記平坦部
５の中間部まで巻き付け、上記一側部９ａの端末
１０ａでガラスラン８の一側部を抜け止めする係
止部を形成したことを特徴とする自動車のモール
付ドアフレーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985065354U JPH048013Y2 (ja) | 1985-05-01 | 1985-05-01 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985065354U JPH048013Y2 (ja) | 1985-05-01 | 1985-05-01 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61180811U JPS61180811U (ja) | 1986-11-11 |
| JPH048013Y2 true JPH048013Y2 (ja) | 1992-03-02 |
Family
ID=30597277
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985065354U Expired JPH048013Y2 (ja) | 1985-05-01 | 1985-05-01 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH048013Y2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006213184A (ja) * | 2005-02-03 | 2006-08-17 | Mazda Motor Corp | 自動車のドアサッシュ構造 |
| CN104602932A (zh) * | 2012-08-31 | 2015-05-06 | 本田技研工业株式会社 | 车门 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006088725A (ja) * | 2004-09-21 | 2006-04-06 | Katayama Kogyo Co Ltd | 車両用ドアフレーム |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5587816U (ja) * | 1978-12-12 | 1980-06-17 |
-
1985
- 1985-05-01 JP JP1985065354U patent/JPH048013Y2/ja not_active Expired
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006213184A (ja) * | 2005-02-03 | 2006-08-17 | Mazda Motor Corp | 自動車のドアサッシュ構造 |
| JP4736452B2 (ja) * | 2005-02-03 | 2011-07-27 | マツダ株式会社 | 自動車のドアサッシュ構造 |
| CN104602932A (zh) * | 2012-08-31 | 2015-05-06 | 本田技研工业株式会社 | 车门 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61180811U (ja) | 1986-11-11 |
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