JPH0478730A - 車両のリヤシートバツク取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野〕 本発明は、車両リヤシートバックをフロア面に対して回
動可能に支持するための車両のリヤシートバック取付構
造に関する。

〔従来技術〕

″第６図に示される如く、従来の可倒式リヤシートバッ
ク６０は、主席と在席とで独立して車両前方へ傾倒させ
ることができるようにになっており、車両のトランクル
ームと貫通し、所謂トランクスルー構造となっている（
例えば、実開昭５９−１４７１７号、実開昭５．９−１
９６３４８号、実開昭５９−１９６３４９号）。

リヤシートバック６０は、車両外方側ヒンジ６２、車両
中央側ヒンジ６４によってそれぞれ車両の側面又はフロ
ア面へ連結されて回動されるようになっている。車両外
方側のヒンジ６２は、互いに平行は脚板７０Ａ及びこの
脚板７０Ａから互いに離反する方向へ屈曲されたフラン
ジ部７０Ｂが形成された、所謂ハツト型のベース７０と
、このベース７０へ軸７２を介して取付けられた略り字
型のブラケット７４とによって構成されている。

ベース７０のフランジ部７０Ｂには円孔７０Ｃが形成さ
れ、図示しないボルトによって側面へ固定される。また
、ブラケット７４にも円孔７４Ａが形成されており、ボ
ルト７６によって、リヤシートバック６０のリヤボード
に形成された雌ねじへ螺合され、固定される。

一方、車両中央側ヒンジ６４は、左右のリヤシートバッ
ク６０に対して共通の部品とされている。

すなわち、車両中央側ヒンジ６４は、車両上方向から見
て略Ｕ字型に屈曲された基部７８Ａ及びこの基部７８Ａ
の車両下端面に亘って形成されたフランジ部７８Ｂによ
って形成されたベース７８と、軸７２を介してそれぞれ
基部７８Ａへ取付けられた略り字型に屈曲された一対の
ブラケット８０によって形成されている。フランジ部７
８Ｂには、円孔７８Ｃが形成され、図示しないボルトに
よってフロア面へ固定される。また、ブラケット８０に
も円孔８０Ａが形成され、ボルト７６によって、リヤシ
ートバック６０のリヤボードに形成された雌ねじへ螺合
され、固定される。

これによって、リヤシートパンクロ０は、左右体のシー
トクツション８２とは別個に固定され、それぞれ左右独
立して傾倒することができる。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、上記従来構造ではリヤシートバック６０
の組付作業が車室内（トランクルームを含む）であるた
め、作業スペースが狭く、各フランジ部７０Ｂ、７８Ｂ
に形成されだ円孔７［３Ｃ。

７８Ｃの車両側面及びフロア面との位置決めや、ボルト
の締付作業性が悪い。また、締め付は部が多いため、作
業時間が長くかかり、全体として効率が悪くなるという
問題点がある。

本発明は上記事実を考慮し、狭い作業スペースでも容易
に組付けることができ、組付作業効率を向上させること
ができる車両のリヤシートバック取付構造を得ることが
目的である。

〔課題を解決するための手段〕

本発明に係る車両のリヤシートバック取付構造は、車体
又はリヤシートバックの一方に取付けられたアームと、
車体又はリヤシートバックの他方に取付けられ前記アー
ムが収容可能な筒体と、アームの筒体への所定量の挿入
状態でこのアームと筒体とを係合しリヤシーバンクを車
体へ支持する係合支持手段と、前記アーム又は筒体を介
してリヤシートバックを車体に対して車両前後方向へ回
転可能に連結するヒンジと、を有している。

〔作用〕

アームを予め車体又はリヤシートバックの一方へ取付け
ておく。また、このアームが収容可能な筒体を予め車体
又はリヤシートバンクの他方へ取付けておく。アーム及
び筒体は、リヤシートバックの取付前の車室内及びリヤ
シートバック単体の状態で取付けることができるので、
作業が容易となる。

次に、リヤシーバックを所定位置へ位置決めする場合、
アームを筒体へ挿入収容する。ここで、係合支持手段に
よって、アームが筒体へ所定量挿入された時点で両者が
係合される。これにより、リヤシートバックは、アーム
、筒体を介して車体へ支持される。また、車体とリヤシ
ートバックとは、アーム又は筒体を介してヒンジによっ
て軸を中心に回動可能に取付けられ、これによって、リ
ヤシートバックは車体に対して車両前後方向へ傾倒可能
となる。

このように、本発明では、車体及びリヤシートバックの
それぞれに予めアーム及び筒体を取付け、これらのアー
ム及び筒体を最後に係合させるようにしたので、狭い車
室内での作業を容易にし、かつボルト等による締付作業
を削減できるので、組付作業効率を向上することができ
る。

〔実施例〕

第１図には、本実施例に係る車両の室内後部が示されて
いる。室内後部の座席１０は、左在席が一体となったシ
ートクツション１２が配設されている。このシートクツ
ション１２に対応して、左右それぞれ独立したシートバ
ック１４が配設され、通常配置状態では乗員の背部を支
持する役目を有している。以下、一方のシートバック１
４を例にとりその構成を説明する。

第２図及び第４図に示される如く、シートバック１４は
、シートバック１４の骨部材とされるフレーム（図示省
略）と、フレーム周りに被覆されたウレタン樹脂１８と
が表皮２０　（共に第４図参照）によって被覆された構
造となっている。シートバック１４の前記通常配置状態
における、車両下方へ向けられた端面には、その幅方向
両端部に孔２２（第３図参照）が形成されている。この
孔２２に対応して、シートバック１４の内方には筒体と
しての角パイプ２４が埋設されている。この角パイプ２
４は、予め前記フレームへ固定されている。第２図に示
される如く、角パイプ２４の周面の１面（それぞれ相反
する面）には、係合支持手段の一部を構成する２個の角
孔２６が所定間隔で形成されている。

この角パイプ２４には、アーム２８が挿入されるように
なっている。アーム２８は、互いに平行とされた脚板２
８Ａが形成された断面路コ字型とされており、脚板２８
Ａの長手方向中間部の幅寸法は、長手方向両端部の幅寸
法よりも大きく形成され、かつ前記角パイプ２４の内径
寸法よりも所定の嵌め合い公差分小さい寸法とされてい
る。また、アーム２８０基部２８Ｂの幅寸法は、前記脚
板２８Ａの長手方向中間の幅寸法と一致されている。こ
のため、アーム２８の角パイプ２４への挿入時には、ア
ーム２８ががたつくことなく、円滑に案内されることに
なる。

第２図に示される如く、アーム２８０基部２８Ｂには、
それぞれ略コ字型のスリット孔３０が一対ずつ設けられ
ている。一対のスリット孔３０は、互いの端部がそれぞ
れ相反する方向へ向けられており、スリット孔３０によ
って囲まれた部分が基部２８Ｂ面から外方へ突出される
ように切り起こされ、前記角孔２６と共に係合支持手段
を構成する係止爪３２とされている（第５図参照）。こ
のため、係止爪３２の両先端は、互いに対向されること
になる。係止爪３２の両先端の間隔寸法は、前記角孔２
６の間の寸法とほぼ一致されている。

角パイプ２４のアーム２８の挿入口には、前記アーム２
８の基部２８Ｂと対応する面に外方へ凸とされる凹陥部
３４が形成されている。この凹陥部３４は、挿入口先端
へいくに従い徐々に拡大され、内面が斜面とされている
。このため、アーム２８の角パイプ２４への挿入の際に
係止爪３２をこの凹陥部３４の内面で案内し、徐々に弾
性変形させるようにしている。

アーム２８の挿入方向先端側に形成された係止爪３２が
角パイプ２４の奥側に形成された角孔２６と対応される
と、係止爪３２はそれぞれ角孔２６へ入り込み、係止爪
３２の画先端部によってアーム２８が角パイプ２４へ係
合されると共にアーム２８と角パイプ２４との相対移動
が阻止された状態で支持されることになる。

第３図に示される如く、アーム２８は、車両外方側ヒン
ジ３６、車両中央側ヒンジ３８のブラケットとしての役
目を共有しており、その一端部は、軸４０を介してヒン
ジ３６．３８のベース部４２．４４へ取付けられている
。車両外方側のアーム２８が取付けられたヒンジ３６の
ベース部４２は、帯状の平板の長手方向両端部が互いに
平行に屈曲されている。さらに前記屈曲両端部が互いに
離反する方向へ略直角に屈曲されフランジ部４６が形成
されている。前記軸４０は、ベース部４２０基部４２Ａ
へ取付けられている。フランジ部４６には、円孔４８が
形成され、ボルト４９が貫通されている。ボルトは、車
両の側面５０　（例えばホイルハウスインナ）に形成さ
れた雌ねじ（図示省略）と螺合され、これによりベース
部４２は側面５０へ固定される。

一方、車両中央側のアーム２８が取付けられたヒンジ３
８のベース部４４は、車両後方が折り返し部とされる略
Ｕ字型の基部４４Ａと、この基部４４Ａの車両下方側端
部に形成されたフランジ部４４Ｂとで構成されている。

前記軸４０は、ベース部４４の基部４４Ａへ取付けられ
ている。なお、このベース部４４は、左右両方のシート
バック１４の車両中央側アーム２８を軸４０を介して支
持している。

フランジ部４４Ｂには、円孔５２が形成され、ボルト５
３が貫通されている。ボルト５３は、車両フロア面５４
　（例えばリヤフロアパネル）に形成された雌ねじ（図
示省略）へ螺合され、これによりベース部４４はフロア
面５４へ固定される。

以下に本実施例の作用を説明する。

シートバック１４の単体の状態で角パイプ２４をフレー
ム１６へ取付けてお（。このため、この角パイプ２４の
取付作業場所が制限されることがなく、容易に取付作業
を行うことができる。車室内では、シートバック１４を
取付ける以前にヒンジ３６．３８のベース部４２．４４
をそれぞれ車両の側面５０、フロア面５４ヘボルトによ
って固定する。このヒンジ３６．３８の取付けは、車室
内という限られたスペースではあるが、シートバック１
４がない状態であるので、作業スペースは比較的広く容
易に行うことができる。

次に、シートバック１４に設けられた孔２２をアーム２
８と対応させ、アーム２８を孔２２へと挿入する。孔２
２へ挿入されたアーム２８の先端は、角パイプ２４へと
案内され、角パイプ２４へ挿入される。角パイプ２４の
内径寸法とアーム２８の外径寸法とは所定の嵌め合い公
差で対応されているので、アーム２８はがたつくことな
く、角パイプ２４へと挿入される。

ここで、アーム２８には、係止爪３２が突出形成されて
いるが、角パイプ２４の挿入口には、凹陥部３４が形成
されているので、この凹陥部３４の内面の斜面によって
、係止爪３２は徐々に弾性変形されて突出量が減少し、
挿入作業に支障をきたすことがなく、円滑に挿入される
。

アーム２８の挿入方向先端側係止爪３２が角パイプ２４
の奥側角孔２６と対応すると、係止爪３２はそれぞれ角
孔２６へ入り込み、係合される。

また、係止爪３２の先端同士の間隔寸法と、角孔２６間
の間隔寸法は一致されているので、係止爪３２によって
、アーム２８と角パイプ２４との相対移動が阻止された
状態で支持される。

以上により、シートバック１４の車両への組付は完了し
、シートバック１４は、軸４０を中心に車両前後方向へ
回動可能に支持される。また、シートハック１４は、左
右独立しているので、必要に応じて別個に車両前方へ傾
倒して、トランクスルーとして使用することが可能とな
る。

本実施例において、シートバック１４の組付は、アーム
２８を角パイプ２４へ挿入し、係合支持するのみでよく
、位置決め後ボルト等で固定する必要がなく。組付作業
性が向上する。また、ボルトによる固定は、ヒンジ３６
．３８のベース部４２．４４をそれぞれ側面５０、フロ
ア面５４への締付のみであるので、ボルト締付作業が削
減され部品点数を減少させることができる。さらに、車
室内の狭い作業スペースでの組付作業がなくなり、全体
として作業効率が向上する。

なお、本実施例ではアーム２８をヒンジ３６．３８のブ
ラケットとして適用したが、ヒンジ３６．３８へ、アー
ム２８とは別個にブラケットを用意し、このブラケット
へアーム２８を固定してもよい。

また、アーム２８をシートバック１４側へ予メ取付け、
角バイブ２４をヒンジ３６．３８側へ取付けてもよい。

さらに、筒体として角バイブ２４を適用したが、丸型、
楕円型等、アーム２８と対応されていればに組付けるこ
とができ、組付作業効率を向上させることができるとい
う優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本実施例に係る車両の後部座席を示す斜視図、
第２図はアームと角パイプとの係合部を示す斜視図、第
３図はヒンジの取付状態を示す斜視図、第４図は第３図
ＩＶ−Ｉ’Ｖ線断面図、第５図は第２図のＶ〜Ｖ線断面
図、第６図は従来のシートバック取付状態を示す斜視図
である。 １４・・・シートバック、 ２４・・・角パイプ（筒体）、 ２６・・・角孔（係合支持手段）、 ２８・・・アーム、 ３２・・・係止爪（係合支持手段）、 ３６．３８・・・ヒンジ、 ５０・・・側面（車体）、 ５４・・・フロア面（車体）。 以上説明した如く本発明に係る車両のリヤシートバック
取付構造は、狭い作業スペースでも容易第 因 第 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体又はリヤシートバックの一方に取付けられた
   アームと、車体又はリヤシートバックの他方に取付けら
   れ前記アームが収容可能な筒体と、アームの筒体への所
   定量の挿入状態でこのアームと筒体とを係合しリヤシー
   バツクを車体へ支持する係合支持手段と、前記アーム又
   は筒体を介してリヤシートバックを車体に対して車両前
   後方向へ回転可能に連結するヒンジと、を有する車両の
   リヤシートバック取付構造。