JPH0473420A - センターベアリングインシュレータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、３継手以上の継手を有するプロペラシャフト
に車体支持部材として適用されるセンタベアリングイン
シュレータに関する。

（従来の技術） 従来、センターベアリングインシュレータとしては、例
えば、第５図に示すようなものや第６図に示すようなも
のが知られている。

第５図に示すセンターベアリングインシュレータは、中
空円筒状のインシュレータのみを有するものであり、下
記の理由により高温下においてもある程度のばね定数を
確保出来るゴム材質が用いられている。

つまり、高温下及び高負荷運転後にアイドル放置をする
とセンターベアリングインシュレータの温度が過度に上
昇してインシュレータのはね定数が低下し、次に走行を
開始する際にプロペラシャフトの変位が大きくなってし
まい、プロペラシャフトか車体に打ち付けられて打音が
発生する。

そこで、プロペラシャフトが車体に打ち付けられるのを
防止する様にしたのが第６図に示すセンターベアリング
インシュレータであって、中空円筒状のインシュレータ
にストッパラバーが内蔵されている。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、第５図に示す従来のセンターベアリング
インシュレータは、高温下でもある程度のばね定数を確
保できるゴム材質を用いたインシュレータである為、打
音の防止はできるものの常温時（通常走行時）において
はばね定数が高くなり過ぎ、プロペラシャフトからセン
ターベアリングインシュレータを介して伝わる振動の遮
断効果か低い。

尚、はね定数は温度と通常比例関係にあり、低温である
ほどはね定数が高くなる。

これに対し、第６図に示す従来のセンターベアリングイ
ンシュレータは、インシュレータのゴム材質として常温
時にはね定数が低いものを用いた場合、防振性能を確保
できると共に打音もストッパラバーにより軽減できる。

しかし、ストッパラバーが車体に当たるのは、ストッパ
ラバーと車体とのクリアランスを超える変位がプロへラ
シャフトに生じた場合で、このクリアランスを小さく設
定した場合には、通常走行時においてもストッパラバー
が車体に当たることにより打音がしばしば発生すること
になるし、また、クリアランスを大きく設定した場合に
は、大きなシャフト変位に伴なってストッパラバーが車
体に当たることにより大きな打音が発生する。

即ち、ストッパラバーと車体とのクリアランスの寸法管
理が非常に困難である。

本発明は、上記のような問題に着目してなされたもので
、ベアリングとインシュレータとを備えたセンターベア
リングインシュレータにおいて、厳しい寸法管理を必要
とせずに、常温時での高い防振性能と高温時での打音発
生防止との両立を図ることを課題とする。

（課題を解決するための手段） 上記課題を解決するために本発明のセンターベアリング
インシュレータでは、設定温度以上の高温域で気化する
液体を封入した補助インシュレータを並列関係でインシ
ュレータに内蔵した。

即ち、プロペラシャフトの外周に挿着されるベアリング
と、前記ベアリングと車体との間に配置されるインシュ
レータとを備えたセンターベアリングインシュレータに
おいて、前記インシュレタに、設定温度を超える高温域
で気化する液体を封入した補助インシュレータを並列関
係で内蔵したことを特徴とする。

（作　用） 常温時（通常走行）は、補助インシュレータの封入液は
液化収縮状態であり、補助インシュレタは防振に作用し
ない。

従って、走行中においてプロへラシャフトから車体に伝
わろうとする振動は、インシュレータのみにより防振が
行なわれることになるが、高温時の打音を考慮する必要
がないことで、インシュレータとして比較的ばね定数の
低いゴム材質を用いることができ、効果的な振動遮断を
行ない得る。

高温下で高負荷運転後にアイドル放置等を行なうと、セ
ンターベアリングインシュレータの温度が上昇する。こ
の高温時には、補助インシュレタの温度上昇で封入液が
気化してその体積が膨張し、互いに並列関係にある両イ
ンシュレータによりはね定数が高められる。

従って、次に走り出す際にプロペラシャフトの変位が小
さく抑えられ、打音か防止される。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

まず、構成を説明する。

第１図は本発明実施例のセンターベアリングインシュレ
ータの断面図、第２図は実施例のセンタベアリングイン
シュレータを適用した３継手形プロペラシャフトユニッ
トを示す図である。

３継手形プロペラシャフトユニットは、第２図に示すよ
うに、トランスミッション側に配置される第１プロペラ
シヤフト１と、ディファレンシャル側に配置される第２
ブＯペラシヤフト２と、両プロペラシャフト１，２の連
結部と両端部に設けられる３つの自在継手３．Ｃ５とを
有して構成されている。

そして、実施例のセンターベアリングインシュレータＡ
は、第１プロペラシヤフト１の自在継手４に近い位置に
車体支持部材として適用される。

このセンターベアリングインシュレータＡは、第１図に
示すように、第１プロペラシヤフト１の外周に挿着され
るポールベアリング６と、該ポールベアリング６と車体
７との間に配置されるインシュレータ８と、該インシュ
レータ８のプロペラシャフト側に並列関係で内蔵され、
約８０６の設定温度を超える高温域で気化する封入液９
（例えば、エチルアルコールやベンゼン等）を封入した
補助インシュレータ１０を有して構成されている。

前記インシュレータ８は、常温で高い防振効果を発揮す
るはね定数の低いゴム材質により中空円筒状に形成され
ていて、その内周にはベアリング側ブラケット１１が設
けられ、外周には車体側ブラケット１２が設けられてい
る。

前記補助インシュレータ１０は、タイヤチューブとして
用いられる伸縮性の高いブチルゴム（ＩＩ日）を素材と
して形成されていて、車体７との対向面にはゴムプレー
ト１３が設けられている。

次に、作用を説明する。

（イ）常温時 常温時（通常走行）は、第１図に示すように、補助イン
シュレータ１０の封入液９は液化収縮状態であり、補助
インシュレータ１０は防振に作用しない。

従って、走行中において第１プロペラシヤフト１から車
体７に伝わろうとする振動は、インシュレータ８のみに
より防振が行なわれることになる。

しかし、高温時の打音を考慮する必要がないことで、イ
ンシュレータ８として比較的ばね定数の低いゴム材質を
用いている為、効果的な振動遮断が行なわれる。

（ロ）高温時 高温下で高負荷運転後にアイドル放置等を行なうと、パ
ワープラント側の熱が自在継手３や第１プロペラシヤフ
ト１を経過してセンターベアリングインシュレータＡに
伝達され、センターベアリングインシュレータＡの温度
が上昇する。

この高温時には、インシュレータ８及び補助インシュレ
ータ１０の温度が上り、第３図に示すように、補助イン
シュレータ１０の封入液９は気化してその体積が膨張し
、ポールベアリング６と車体アとの間にインシュレータ
８と補助インシュレタ１０とが互いに並列関係で設けら
れた状態となり、両インシュレータ８，１０によりばね
定数が高められる。

従って、次に走り出す際に第１プロペラシヤフト１の変
位が小さく抑えられ、第１プロペラシヤフト１が車体７
に打ち付けられることによる打音の発生が防止される。

ちなみに、補助インシュレータ１０の封入液９の気化温
度を８０’程度に設定したのは、第５図のセンターベア
リングインシュレータを用いてその温度に対する打音評
価を実験により行なった結果、第４図に示すように、８
０°までは打音評点が５で打音発生がほとんど認められ
なかったのに対し、８０°を超えた時点から急に打音評
点が低下し、打音発生が顕著になったことによる。

以上説明してきたように、実施例のセンターベアリング
インシュレータＡにあっては、次に列挙するような効果
が得られる。

■　８ｏ°程度の設定温度以上の高温域で気化する液体
を封入した補助インシュレータ１０を並列関係でインシ
ュレータ８に内蔵した為、ストッパラバーを設ける場合
のような厳しい寸法管理を必要とせずに、常温時での高
い防振性能と高温時での打音発生防止との両立を図るこ
とが出来る。

■　補助インシュレータ１０をインシュレータ８に内蔵
した為、補助インシュレータ１０を設けるスペースを別
の場所に取ることなく、外観的に従来のものと全く同様
とすることが出来るし、さらに、補助インシュレータ１
０がインシュレータ８により保護されることで、走行中
において小石等の衝突等による補助インシュレータ１０
の破損や封入液の漏出を防止出来る。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて説明してきたが
、具体的な構成はこの実施例に限られるものではない。

例えば、実施例では、補助インシュレータをインシュレ
ータのプロペラシャフト側の内蔵する例を示したが、補
助インシュレータをインシュレタの車体側に内蔵するよ
うにしても良い。

（発明の効果） 以上説明してきたように、本発明にあっては、ベアリン
グとインシュレータとを備えたセンターベアリングイン
シュレータにおいて、設定温度以上の高温域で気化する
液体を封入した補助インシュレータを並列関係でインシ
ュレータに内蔵した為、厳しい寸法管理を必要とせずに
、常温時での高い防振性能と高温時での打音発生防止と
の両立を図ることが出来るという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例のセンターベアリングインシュレ
ータの示す断面図、第２図は本発明センターベアリング
インシュレータを適用した３継手形プロペラシャフトユ
ニットを示す図、第３図はセンターベアリングインシュ
レータの高温時の状態を示す断面図、第４図はセンター
ベアリングインシュレータの温度と打音評点の関係特性
図、第５図及び第６図は従来技術のセンターベアリング
インシュレータを示す断面図である。 Ａ・・・センターベアリングインシュレータト・・第１
プロペラシヤフト （プロペラシャフト） ６・・・ポールベアリング（ベアリング）７・・・車体 ８・・・インシュレータ ９−・・封入液 １０・・・補助インシュレータ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）プロペラシャフトの外周に挿着されるベアリングと
   、該ベアリングと車体との間に配置されるインシュレー
   タとを備えたセンターベアリングインシュレータにおい
   て、 前記インシュレータに、設定温度を超える高温域で気化
   する液体を封入した補助インシュレータを並列関係で内
   蔵したことを特徴とするセンターベアリングインシュレ
   ータ。