JPH0472412A - ディーゼル排気ガス浄化装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野１ 本発明は、ディーゼル機関等の排気ガスに含まれる微粒
子を捕捉、除去し、さらに排気ガス中に含まれる燃料等
の未燃分である炭化水素やＣＯガスを酸化して浄化、あ
るいは同じく排気ガス中に含まれるＮＯｘを還元して浄
化するディーゼル排気ガス浄化装置に関する。

［従来の技術］ ディーゼルエンジンの排気ガス中にはカーボンを主成分
とする微粒子、燃料および潤滑油の未燃成分である炭化
水素分およびＮＯｘ等が可成りの濃度で含まれ、公害の
原因となっている。そこで、ディーゼルエンジンの排気
ガスを浄化する装置が種々開発、提案されている。中で
もディーゼル排気ガス特有の微粒子を捕捉、除去するた
めの各種フィルタ装置が多く提案されている。

例えば特開昭５７−３５９１８号には、第３図、第４図
に示すようなフィルタ１が開示されている。このフィル
タ１は、隔壁２で区画された複数のセル３を有するいわ
ゆるセラミックスハニカム体で、第３図に示すように、
一方の端面Ａにおいては各セル３の端面がシール材４に
よって交互に市松模様状に塞がれ、他方の端面Ｂにおい
ては上記一方の端面Ａにおいて塞がれたセル３ａは開口
し、上記−方の端面Ａにおいて開口していたセル３ｂは
シール材５によって塞がれたｆｌＩ造をなしている。こ
のフィルタ１の一方の端面Ｂからディーゼル排気ガスを
導入すると、排気ガスは含塵ガス流路をなすセル３ａ内
に導入さ！して通気性のある隔壁２を通過し、その時に
含塵ガスに含まれるバティギュし一トが隔壁２の内面に
捕捉され、パティキュレートが除去された清浄な排気ガ
スが清浄ガス流路をなすセル３ｂを通って一方の端面Ａ
より流出する。

また、特開昭５６−１２４４１７号には、第７図に示す
ような直交流タイプのセラミックス製のフィルタ２０も
開示されている。このフィルタ２０は、全体として直方
体状の外形を有し、相互に平行な複数枚の長方形状の板
状体２１．２２と、リブ２３．２５と、スペーサ２Ｌ２
６とから構成されている。これらの板状体２１，２２．
リブ２３．２５およびスペーサ２４２６は。

いずれもフィルタ機能を有する通気性の多孔質セラミッ
クスからなる。板状体２１はフィルタ２０の上面と下面
を形成し１、板状体２２は中間面を形成する。

隣り合う板状体２１．２２と中間部に位置するスペサ２
４がいずｔ′Ｌも板状体２１の一つの辺に平行に延在す
る。リブ２３およびスペーサ２４の上縁は上側の板状体
２１または２２と一体的１こ接しており２　リブ２３お
よびスペーサ２４の下縁は下側の板状＃−２２または２
１と一体的に接しているーこれにより両端が開口する複
数の含塵ガス流Ｉ？ｒ２７が形成される。板状体２２の
片側にはこうしたリブ２３およびスペーサ２４が設けら
れているのに対し、同じ板状体２２の他の片側にはリブ
２３およびスペーサ２４とは直交する方向に延在するリ
ブ２５とスペーサ２Ｇが設けられている。

走行方向が異なる点の他は、リブ２５．スペーサ２６は
それぞれリブ２３．スペーサ２４と本質的に同様である
。かくして両端が開口し、走行方向が含塵ガス流路２１
と直交する複数の清浄ガス流路２８が形成されている。

　このフィルタ２０においては、含塵ガス流路２７が開
口する２つの端面のうち一方の端面を直接または間接に
閉塞しておき、他方の端面からディーゼル排気ガスと導
入する。あるいは。

含塵ガス流路２７の開口する２つの端面がら同時に内方
にディーゼル排気ガスを導入する。そして、板状体２２
がフィルタ面となって微粒子が板状体２２の含塵ガス流
路２７の内面に捕捉され、微粒子が除去された清浄な排
気ガスが清浄ガス流路２８を経て系外へ流出される。

このようなフィルタを用いたフィルタ装置においては、
捕捉作用によってフィルタのＰ通面に微粒子が堆積して
、フィルタの目詰まりを起こし、排気ガスの通過圧力損
失が次第に増加するというｒ：１Ｍを解決する必要があ
った。

このなめ、実開昭６２−３５８４９号には、フィルタ体
の排気ガス入口上流側にバーナを設け、このバナからの
高温燃焼ガスによってフィルタの壁面上に堆積した微粒
子と着火、燃焼させて焼却するようにしたパティキュレ
ートトラップ装置が開示されている。

また、特開昭５６−９２３１８号には、排気ガス流路を
２系統に分割し、それぞれの流路にパティキュレートト
ラップを配置し、これらの流路においてフィルタの再生
、微粒子の捕捉を交互に行わせる方式が提案されている
。この場合の再生も、上記と同様に微粒子を着火、燃焼
させて焼却する方法が採用されている。

しかしながら、捕捉された微粒子をフィルタ中で燃焼さ
せる上記従来の方法では、微粒子の燃焼熱によってフィ
ルタが過熱することが避けられずフィルタが溶損したり
、熱衝撃あるいは温度分布に起因する熱応力によりクラ
ックが発生し易いという問題点があった。さらに、ディ
ーゼル排気ガス中には無視できない量の不燃成分が含有
され、これらの不燃成分は燃焼によっても除去されずに
フィルタ上に堆積され続け、長期間の運転と共にフィル
タの通気圧損が増大するというｒ：′ｉＭもあった。　
また、特開昭６２−２４７１１１号には、第３図に示す
様なフィルタ体にＨＣ，Ｃ○なとの有害成分を酸化浄化
させる触媒を担持させている。しかしながら、未燃分浄
化のための酸化触媒を前記フィルタ体に担持しても、フ
ィルタ上の微粒子を焼却除去させる際にフィルタ体自身
の温度が６００〜９００℃にも上昇してしまうため、触
［自身か高温劣化してしまう問題があった。

このような問題点を解決するため、本出願人は先に第８
図に示すようなパティキュレートトラップ装置を特開昭
６４−７７７１５、特開平１−１５９４０８．特開平？
−２４５８１９等に、既に提案している。

すなわち、−上方、下方および一つの四方に開口部を有
するケーシング３１の内部に、所要のシール部材３２を
介して外形直方体状のフィルタ３３が収容されている。

フィルタ３３は、上方から下方に貫通する含塵ガス流路
３４（図中、実線矢印で示す）と一端が閉じられ他端が
側方に開口する清浄ガス流路３５（図中、破線矢印で示
す）とが通気性の多孔質材質の隔壁で区画されて形成さ
れている。

ケーシング３１の上部には、ディーゼル排気ガスの導入
管３７が設けられている。清浄ガス流路３５が開口する
側のケーシング３１には、清浄ガスの導出管３８が接続
されている。導出管３８には、上流側に向けて開口する
加圧気体噴射用の逆洗ノズル４０が設けられている。

ケーシング３１の下部には微粒子骨は部４１が設けられ
ている。微粒子骨は部４１には、微粒子焼却装置４２が
接続されている、さらにこの微粒子焼却装置４２中には
、シーズ型電気ヒータからなる着火手段４６が配置され
ている。

ディーゼルエンジンからの排気ガスは、導入管３７を経
てフィルタ３３の含塵ガス流路３４にその上流開口端か
ら導入され、さちに隔壁を通過して清浄ガス流路３５を
経て導出管３８に流出するが、排気ガス中の微粒子は隔
壁を通過できず、含塵ガス流路３４の内面に付着ｆｔｆ
ｆする。

こうした気塵操作を適宜な時間継続した後、短時間の逆
洗をおこなう、逆洗操作では、逆洗ノズル４０から加圧
気体、特には加圧空気を例えば０．１〜１秒程度の時間
噴射する。噴射された気ｆ本は、パルス流となって清浄
ガス流路３５に流れ込み、隔壁を通って含塵ガス流路３
４へと通常時と逆の方向へ流れる。その際に、含塵ガス
流路３４の内面に付着、堆積していた微粒子は剥落し、
その一部は含塵ガス流路３４内に浮遊するが、多くは落
下して微粒子骨は部４１に移される。

かくして、集＊ｔｉ作において含塵ガス流路３４内面に
捕捉された微粒子は、逆洗操作によって、微粒子骨は部
４１に移しかえられ。フィルタ３３のフィルタ機能は再
生される。また、微粒子は、微粒子焼却装置４２中に配
置された電気ヒータ４６によって着火され、焼却される
。

Ｅ発明が解決しようとするＮ題］ 上述のパティキュレ〜トドラップ装置により、ディーゼ
ル排気ガス中の微粒子を捕捉、除去することは出来るよ
うになったが、同じく排気ガス中に含まれる未燃ガス成
分およびＮＯｘ成分は除去できず、そのまま大気に放出
されてしまうという問題点が残されている１、 本発明は、上記の問題点を解決するなめになされたもの
であり、その目的は、ディーゼル機関から排出される排
気ガスからカーボンを主成分とする微粒子はもちろん、
燃料および潤滑油の未燃ガス成分である炭化水素やＣ○
、さらにはＮＯｘ等の有害成分を継続的に安定して除去
、浄化する二とが可能なディーゼル排気ガス浄化装置を
提供することにある。

し発明の構成ｊ 上記目的を達成するため、本発明のディーゼル排気ガス
浄化装置は、一対の対向する端面の一方の端面から他方
の端面へ貫通して複数の孔が形成されている通気性の多
孔質材質からなる板状体を、前記端面を揃えるようにし
て複数枚平行に積層し、前記板状体相互間に前記複数の
孔により形成される含塵ガス流路とは前記板状体の多孔
質壁により区画される別の清浄ガス流路が構成されてい
るセラミックス製のフィルタ体が内燃機関の排気通路に
配置され、前期清浄ガス流路から前期炉壁を通って前期
含塵ガス流路へ流れるガス流を間欠的に発生させる逆洗
手段と、前期含塵ガス流路からのパティキュレートを受
けるように配置されｆＳ微粒子受け部とが配置されてい
るディーゼル排気ガス浄化装置において、多孔質壁の厚
さが０４〜１６ｍ　ｒｒｌとされ、前記板状体の清浄ガ
ス流路に面する側に排気ガス浄化触媒が担持されている
事を特徴とする。

本発明のディーゼル排気ガス浄化装置の好ましい！３様
では、前記排気ガス浄化触媒が酸化触媒である。

また本発明のディーゼル排気ガス浄化装置の他の好まし
い態様は、前記セラミック製フィルタ体を構成する材料
が、コープイエライＩ・質セラミックスである。

酸化触媒としては、白金、パラジウム、銅１、マンガン
、コバルト、チタ〉・、タングステン、等が考えられる
。

一方、還元が必要なＮ　Ｏ−Ｘに対しては例えば鋼イオ
ン交換型ゼオライトＣＵ−７ＳＨ５からなるＮ　Ｏｘ　
選択還元触媒を板状態５２の清浄ガス流路側、すなわち
外周側に担持する。

なお、ディーゼル機関においては、燃焼空気過剰率が高
いためにガソリ〉・機関で採用されている三元触媒をそ
のまま利用することは出来ない。

Ｅ作用］ 本発明のデイ−セル排気ガス浄化装置では、清浄ガス流
路側から含塵ガス流路側へ高圧気体を噴射して含塵ガス
流路側壁面に捕捉、堆積している微粒子を払い落とす逆
洗操作によってフィルタの再生を行っているため、フィ
ルタ面上で微粒子を燃焼させる方式におけろフィルタの
熱損傷や不燃性成分の堆積などの問題を解決する二とが
できる。

また、排気ガス浄化触媒が厚さ０．４ｍｍ以上の多孔質
壁の清浄ガス流路に面する側に担持されているので、排
気ガス中の未燃ガス成分あるいはＮ○Ｘ成分が継続的に
浄化されると共に、触媒成分がフィルタ面上に捕捉され
た微粒子と接触して捕捉された微粒子に着火する事がな
くフィルタ中における微粒子の燃焼により触媒の高温病
１ヒの問題がなく、また、多孔質壁の厚さが１．６ｍ＋
ｎ以下とされ排気ガス触媒を多孔質壁の清浄ガス流路１
！ＩＩＩにのみ担持されていることにより多孔質壁の通
気圧損を実用可能な低いレベルに設定することができ、
長期に亘って安定して機能する排気ガス浄化装置が得ら
れる。

また、多孔質壁の厚さをあまり厚くしないのはフィルタ
を軽量にする点でも好ましい ［実施例］ 第１図に、本発明によるディーゼル排気ガス浄化装置の
一実施例を示す。

ディーゼルエ〉′ジン１０１には、排気管などで構成さ
れた排気湧路１０２が接続されており、この排気通路１
０２は２つの排気通路１０２ａ、　＋０２ｂに分岐され
でいる。排気道１１＠　１０２ａ、　１０２ｂの途中に
は、それぞれフィルタゲージング１０３ａ　　１０３ｂ
が取付けられており、フィルタケーシング１０３ａ、　
１０３ｂには微粒子を捕捉するためのフィルタ１０４ａ
、　１０４１＋が配置されている。排気道＃！１０２ａ
、　＋０２１１は、フィルタゲージング１０３ａ、　１
０３ｂの下流にも接続されている。フィルタ１０４ａの
下流側の排気道＆′８＋０２８には、高圧空気タンク１
０５から導入管１０Ｇおよび電気駆動弁１０７ａを介し
て接続された逆洗ノズル１０８ａが配置されている。ま
た、フィルタケーシング１０３ａの下部の微粒子嚢は部
１１２ａには、電気ヒータ等からなる着火手段１１５ａ
が装備された微粒子焼却装置１１４ａが接続されている
。

着火手段１１５ｂとしては、５００〜７００°Ｃ程度の
高温燃焼ガスを発生する燃焼バーナ、あるいは、電気ヒ
ータ等が利用されるが、装置構成が簡単で、温度制御が
し易く、さらに使用上比較的安全な電気ヒータを採用す
るのが好ましい、特に、ステンレス３１０ｓ、インコネ
ル６００等の耐熱金属をシース材とし、シース外径３〜
２０ｍｍ程度、表面電力密度２〜４　Ｗ／ａＪ程度のシ
ースヒータ念採用するのが耐久性も良く簡便であって好
ましい。

同様に、フィルタ１０４ｂの下流側の排気通路＋０２ｂ
には、高圧空気タンク１０５から導入管１０６および電
気駆動弁１０７ｂを介して接続された逆洗ノズル１０８
ｂが配置されている。また、フィルタクーシング１０３
ｂの下部の微粒子嚢は部１１２ｂには、同じく電気ヒー
タからなる着火手段１１５ｂが装備されている微粒子焼
却装置１１４ｂが接続されている。

そして、逆洗ノズル１０８ａ、　１０８ｂのさらに下流
の排気通路＋０２ａ、　１０２ｂには、それぞれ開閉弁
１０９ａ１０９ｂが配置されている。開閉弁＋０９ａ、
　＋０９ｂとしては、例えば、トラックなどで使用され
るエキシース１〜ブレーキ用のバタフライ式弁などが好
適に使用される。なお、高圧空気タンク１０５は、配管
１０１を介して図示していないコンプレッサに接続され
ている。

本発明においてフィルタ＋０４ａ、　１０４ｂとしては
、通気性の多孔質セラミ・・ノクスから構成されており
、さらにはこの目的に対して十分な耐熱性があり熱膨張
が小さくて耐熱Ｗｒ撃性にも優れているコーディエライ
ト質セラミックスとするのが好ましい。

フィルタの構造としては例えば前述した第３図、第７図
に示すようなものが使用できる。しかし、本発明のより
好ましい形態としては、第５図および第６図に示すよう
な構造のフィルタが使用される。　第５［３は上記フィ
ルタを構成するフィルタ素子５１を示している。このフ
ィルタ素子５１は、通気性の多孔質セラミックスを材質
とする板状＃５２からなる。板状体５２の主面とは異な
る一対の対向する端面５３．５Ａには、板状体を貫通す
る複数の孔５５の開口が形成されている。この実施例で
は、上記孔５５として楕円形断面の孔が採用されている
が、円形断面の孔や、正方形、六角形などの多角形断面
の孔なども採用することができる。また、板状体５２の
孔５５が開口する端面５３．５４に沿う一対の端縁部に
は、孔５５の軸方向に対し垂直方向に突出するリブ５８
が端面５３．５４に沿って延在している。

また、板状体５２の清浄ガス流路側、すなわち外周側に
は、未燃分を酸化浄化させるためのチタンとパラジウム
からなる酸化触媒が塗布されて担持されている。

第６図には上記フィルタ素子５１を複数枚頂層し、接合
して構成したフィルタ６１が示されている。フィルタ素
子５１メリブ５８は、隣接するフィルタ素子５１と、耐
熱性の接着剤により接着、あるいはパ・ｌキンなどを挟
み込んで圧縮押１寸けるなどの手段によって気密的に接
合されている。この結果、フィルタ素子５１相互の間隙
には、リブ５８によって区画された清浄ガス通路６２が
孔５５の開口面とは異なる端面に開口するように形成さ
れる。一方、孔５５は微粒子を含む排気ガスの通路を構
成することになる。このフィルタの多孔質壁の厚さは担
持された触媒の厚さも含めてＯ，６５ｍｍである。

また、第２図には、本発明によるディーゼル排気ガス浄
化装置の他の実施例が示されている０図ではディーゼル
エンジン、高圧空気タンク等は省略して、排気ガス浄ｆ
ヒ装置本体部分のみが横側面および後側面概要図で示さ
れている０図中第１図と実質的に同じ部分には同一符号
を１寸し、その説明も省略する。

この実施例では、ディーゼルエンジン１０１に接続され
た排気道＆８１０２が分岐されることなくフィルターケ
ーシング１０３に接続されている。フィルターケーシン
グ１０３内部では、排気ガスの流れ方向に沿って、流路
を２分割するように仕切り板１１１が配置されている。

そして、フィルターケーシング１０３の２分割されたそ
れぞれの区画にそれぞれフィルタ１０４ａ、　１０４ｂ
が配置されている。フィルターケーシング１０３の下流
においては、それぞれ分割された流路に対応して２本の
排気通路１０２ａ１０２ｂが接続されている。微粒子嚢
は部１１２ａ、　１１２１１は、分割されフィルタ１０
４ａ、　＋０４ｂのそれぞれ下方に配置され、同じくそ
れぞれに微粒子焼却装置１１４ａ、　１１４ｂが第１図
に示した実施例と同様に配置されている。

その他の点は、第１図の実施例と同様である。

次に、第１図４こ示されたディーゼル排気ガス浄化装置
を用いる場きの本発明の排気ガス浄化方法についてさら
に説明する。

通常のエンジン運転状態では、開閉弁１０９ａ、　１０
９ｂは両方とも全開となっている。微粒子、未燃ガス成
分、ＮＯｘを含んだ排気ガスは、ディーゼルエンジン１
０１から排気通路１０２および分岐された排気通路１０
２ａ、　１０２ｂを通り、それぞれのフィルタゲージン
グ１０３ａ、　１０３ｂのフィルタ１０４ａ、　１０４
ｂに流入する。そして、フィルタ＋０４８．１０４ｂに
より排気ガス中の微粒子が捕捉、除去され、さらに未燃
ガス成分あるいはＮＯｘが酸化あるいは選択還元されて
浄化され、無害の清浄ガスとなって排気流ん１０２ａ、
　１０２ｂを経て外気へ放出される。

捕捉された微粒子はフィルタ１０４ａ、　１０４ｂの？
′壁画面上堆積し、フィルタ１０４ａ、　１０４ｂの通
気圧力損失が時間の経過と共に増加してくる。そこで、
フィルタの再生と、２分割さｔしたフィルタ１０４ａ、
＋０４ｂについて時間をすらして交互に行う。

先ず、開閉弁１０９ａを全閉して、エンジン１０１から
の排気ガスを、フィルタ１０４ｂ、開閉弁＋０９ｂ、お
よび排気通路１０２ｂにのみ流す、そして、【１秒後に
電気駆動弁１０７ａを１２秒間のみ開放して、逆洗ノズ
ル１０８ａより高圧空気を１２秒のｒ′：Ｉ噴出する。

［２秒間の高圧空気噴出が終了した後、【３秒後に再び
開閉弁１０９ａが開放され、エンジン１０１からの４Ｊ
Ｔ気ガスは、フィルタ１０４ｂ、１０４ａ、開閉弁１０
９ｂ、１０９ａ、および排気通路＋０２ｂ、　１０２ａ
の両方へ導入される７さらに、フィルタ１０４ａの逆洗
終了後（５秒後に、今度はフィルタ１０３ｂの逆洗が、
上記と同様になされる。これらの一連の動作によりフィ
ルタ１０４ａ、＋０４ｂの逆洗、再生が交互に行われる
。また、これらの一連の逆洗を装作は、「６秒後に再開
され、以降、このような逆洗、再生を運転中断続的に行
う。

［１〜ｔ６の時間にライては、フィルタ１（Ｊｌｌａ、
＋０４ｂの圧力損失が長期に亙って一定し・ベル以下に
維持されるように、運転状態に応じて調節される０通常
、【１は０１〜３秒、好ましくは０．１〜０３秒。

ｔ２は０１〜２秒、好ましくは０１〜０３秒、また［３
は０．１〜３秒、好ましくは０１〜１秒程度とされる。

一例として、第６図に示した構造のフィルタ木を試作し
、第１図に示した構成のデイ−セル排気ガス浄化装置に
組込んだもの含試作しデイ−セル排気ガスの浄化を試み
た６試験東件および試験結果を以下に示す。

（１）試験条件 ７　イＡｙ９１０３ａ、　１０３ｂの有効−過面積＝　
フイ多孔質壁厚さ　　　　　　　　　　：　　０．６５
ｍｍ高圧空気タンク１０７の内容積　　　＝３５１高圧
空気タンク１０７の内圧　　　　、７１（す／ａＪ逆洗
ノズル＋０８ａ、　１０８ｂの有効径　　：　　２８ｍ
＋ｕディーゼルエンジン排気量　　　　：　　５４００
ｃｃデイーゼルエンジン出力　　：　１２０ＰＳ／２６
００ｒｐｍ逆洗前時間　ｔ？　　　　　　　　　：　　
０．２ｓｅｃ逆洗時間　　℃２　　　　　　　　　二　
０．２　ｓｅｃ逆洗後時１’：ｌ　　ｔ３　　　　　　
　　　：　　０．６ｓｅｃ逆洗間隔　　ｔ５　　　　　
　　　　：　　１０　　Ｓｅｃ逆洗Ｖイクルｔ６　　　
　　　　　　：　　３００　ＳｅＣ燃焼用空気供給量　
　　　　：　　　２０　ＮＪ）　／１ｌｉｎ電気ヒータ
容量　　　　　　：　　２００ｗ／　１２ＶＤＣ（２）
触媒担持条件 ａ、コープイエライ）・質のフィルタ素子の外表面に１
５ｗｔ％の懸濁液とした活性アルミナ液をハゲで塗布 す、　　１２０℃ｘ２時間で予備乾燥 ｃ、　　７００°ＣＸ　２時間で本乾燥ｄ、塩化パラヂ
ウム水溶液をハケで塗布ｅ、　　１２０’Ｃｘ２時間で
乾燥 「、　　水素ｒヒホウ素ナトリウム水溶液（Ｎ　ａ　Ｂ
　Ｈ４）に浸漬 ９　　水洗 り、　　１２０″Ｃｘ２時間で予備乾燥５００℃ｘ２時
間て本乾燥 Ｊ　　三塩化チタン水浴液とハゲで塗布に、　　＋２０
”ｃｘ２時間で予備乾燥５００℃ｘ２時間で本乾燥 ｍ、　スペーサとセラミック接着剤を用いてフィルタ素
子を接着し８００℃で加熱して接着剤を硬化しフィルタ
とする。

（２）試験結果 排気ガス浄化効果含比較するために、本発明の排気ガス
浄化装置を取り外し、従来使用されてぃるマフラのみを
組み込み、排気ガスの状態をｉｔ測した。結果を第１表
にＯＦせて示した その結果、排気ガスの浄化効果と共に連続運転を行う場
合の性能の安定性も確認された。

第１表 なお、前記触媒は、フトルタの下流面、すなわち清浄ガ
ス流路側表面に担持されて捕捉された微粒子とは接触し
ないようにさＩ′Ｌでいるので、は粒子が燃焼し七フィ
ルタが過熱されることによる触媒の性能劣化の問題がな
く、また、清浄ガス流路側から含塵ガス流路側へ高圧空
気を間欠的に噴射する逆洗によってフィルタ体の微粒子
除去、再生を行うので、未燃ガス成分が触媒により酸化
されてもフィルタ体の温度は排気ガス温度よりわずかに
高い程度なので、触媒の耐久性も容易に確保できる。

［発明の効果］ 以上説明したように、本発明によれば、比較的薄い多孔
質壁で精成されるフィルタ体の多孔質壁の清浄ガス流路
側に排気ガス浄化用触媒を担持させているので、カーホ
ンを主成分とする微粒子と共に、未燃ガス成分であるＨ
ＣやＣ○あるいはＮＯｘを除去でき通気圧損も実用性の
ある低いレベルにすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるディーゼル排気ガス浄化装置の一
実施例を示す概略構成図、第２図は本発明によるディー
ゼル排気ガス浄化装置の他の実施例を示す概略構成図、
第５図は本発明によるディーゼル排気ガス浄化装置に好
ましく適用されるフィルタのフィルタ素子を示す斜視図
、第６図は上記フィルタ素子で精成されたフィルタを示
す斜視図、第３図は従来のパティキュレ−１・トラップ
装置で用いられているフィルタの一例を示す斜視図、第
４図は従来のパティキュレートトラップ装置で用いられ
ているフィルタの微粒子捕捉原理を説明するための構造
説明図、第７図はフィルタの他の例を示す斜視図、第８
図は本出願人か先に提案しているディーゼル排気黒煙除
去装置を示す概略構成図である。 図において、　１０１はディーゼルエンジン、１０２は
排気通路、１０２ａ、　１０２ｂは分岐された排気通路
、１０４ａ、　１０４ｂはフィルタ、１０５は高圧空気
タンク、ＩＱ７ａ、　１０７ｂは電気駆動弁、１０８ａ
、　１０８ｂは逆洗ノズル、１０９ａ、　１０９ｂは開
閉弁、１１２ａ、　Ｈ２ｂは黴粒子受は部、１１４ａ、
　１１４ｆ）は微粒子焼却装置である。 第４図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）一対の対向する端面の一方の端面から他方の端面
   へ貫通して複数の孔が形成されている通気性の多孔質材
   質からなる板状体を、前記端面を揃えるようにして複数
   枚平行に積層し、前記板状体相互間に前記複数の孔によ
   り形成される含塵ガス流路とは前記板状体の多孔質壁に
   より区画される別の清浄ガス流路が構成されているセラ
   ミックス製のフィルタ体が内燃機関の排気通路に配置さ
   れ、前記清浄ガス流路から前記濾壁を通って前記含塵ガ
   ス流路へ流れるガス流を間欠的に発生させる逆洗手段と
   、前記含塵ガス流路からのパティキュレートを受けるよ
   うに配置された微粒子受け部とが配置されているディー
   ゼル排気ガス浄化装置において多孔質壁の厚さを０．４
   ｍｍ〜１．６ｍｍとし、前記板状体の多孔質壁の清浄ガ
   ス流路に面する側に排気ガス浄化触媒が担持されている
   ことを特徴とするディーゼル排気ガス浄化装置。
2. （２）請求項１において排気ガス浄化触媒が酸化触媒で
   あるディーゼル排気ガス浄化装置。
3. （３）請求項１または２において前記セラミックス製の
   フィルタ体を構成する材料が、コージェライト質セラミ
   ックスであるディーゼル排気ガス浄化装置。