JPS59134314A - デイ−ゼルエンジン排気浄化装置 - Google Patents
デイ−ゼルエンジン排気浄化装置Info
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- F01N3/2882—Catalytic reactors combined or associated with other devices, e.g. exhaust silencers or other exhaust purification devices
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- F01N2390/02—Arrangements for controlling or regulating exhaust apparatus using electric components only
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Health & Medical Sciences (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は、ディーゼルエンジンの排気ガス中に含まれて
いるパティキュレート（微粒子）の捕集にトラップ体を
用いた排気浄化装置に係り、１Ｖ４−に捕集したノ母テ
ィキュレートの酸化処理によるトラップ体の機能再生処
理が効率的に行なえるようにした排気浄化装置に関する
。
いるパティキュレート（微粒子）の捕集にトラップ体を
用いた排気浄化装置に係り、１Ｖ４−に捕集したノ母テ
ィキュレートの酸化処理によるトラップ体の機能再生処
理が効率的に行なえるようにした排気浄化装置に関する
。
ディーゼルエンジンは、その負荷状態に応じて特有の黒
煙状の排気ガスを伴なう。
煙状の排気ガスを伴なう。
この排気ガスが黒煙状を呈するのは、その中に含まれる
ツクティキュレート（主としてカーデンの微粒子）によ
るものであるが、近年、このディーゼルエンジン排気中
の７４テイキユレートに対スル規制が問題になり、その
ため、このパティキュレートをフィルタ作用で捕集する
トラップを用いた排気浄化装置が広く使用されるように
なってきた。
ツクティキュレート（主としてカーデンの微粒子）によ
るものであるが、近年、このディーゼルエンジン排気中
の７４テイキユレートに対スル規制が問題になり、その
ため、このパティキュレートをフィルタ作用で捕集する
トラップを用いた排気浄化装置が広く使用されるように
なってきた。
ところで、このようなトラップを用いた排気浄化装置で
は、使用中にトラップ体に捕捉されたノやティキュレー
トが増加し、これによりトラップ体が目づまり状態にな
る。そこで、このような装置では、捕捉したノ４ティキ
ュレートを酸化処理してトラップ体から除き、目づまり
状態を改善させ、トラップ体によるパティキュレート捕
捉機能の再生をはかつてやる必要がある。
は、使用中にトラップ体に捕捉されたノやティキュレー
トが増加し、これによりトラップ体が目づまり状態にな
る。そこで、このような装置では、捕捉したノ４ティキ
ュレートを酸化処理してトラップ体から除き、目づまり
状態を改善させ、トラップ体によるパティキュレート捕
捉機能の再生をはかつてやる必要がある。
第１図はこのようなディーゼルエンジン排気浄化装置と
して従来から知られているものの一例で図において、工
はディーゼルエンジンの排気マニフオールド、２はトラ
ップ体、３はバーナー、４は空気管、５は排気管である
。
して従来から知られているものの一例で図において、工
はディーゼルエンジンの排気マニフオールド、２はトラ
ップ体、３はバーナー、４は空気管、５は排気管である
。
トラップ体２はセラミックハニカムフィルタなどと呼ば
れるもので、その名の示すとおりハニカム状の排気ガス
通路を有するセラミック材で作られ、排気ガスがハニカ
ム状の壁を通過するときにパティキュレートが濾過され
て取り除かれるように働（。
れるもので、その名の示すとおりハニカム状の排気ガス
通路を有するセラミック材で作られ、排気ガスがハニカ
ム状の壁を通過するときにパティキュレートが濾過され
て取り除かれるように働（。
バーナー３は排気マニフオールドｌとトラップ体２の間
の排気ガス通路に設けられ、トラップ体２に高温燃焼ガ
スを吹き付ける働きをする。
の排気ガス通路に設けられ、トラップ体２に高温燃焼ガ
スを吹き付ける働きをする。
空気管４はバーナー３による燃料の燃焼に必要な空気を
供給する働きをする。
供給する働きをする。
ディーゼルエンジンが運転されると、それによりパティ
キュレートを含んだ排気ガスが排気マニフオールドｌ内
に現われ、トラップ体２を通って排気管５かも大気中に
放出される。そして、このとき、トラップ体２によって
）パティキュレートが、 捕捉され、排気管５から大
気中に放出される排気カス中ツバティキュレート含有量
が抑えられて浄化が行なわれる。
キュレートを含んだ排気ガスが排気マニフオールドｌ内
に現われ、トラップ体２を通って排気管５かも大気中に
放出される。そして、このとき、トラップ体２によって
）パティキュレートが、 捕捉され、排気管５から大
気中に放出される排気カス中ツバティキュレート含有量
が抑えられて浄化が行なわれる。
しかして、このとき、トラップ体２によるパテ’Ｉ？ｒ
−Ｌレ−）の捕捉部分の面積が有限なため、エンジンの
運転時間の増加などによりトラップ体２に捕捉されたパ
ティキュレートの累［７が成る値以上になると、トラッ
プ体２が目づまり状態となり、排気ガスに対する流通損
失が増しエンジンの背圧が上昇する。
−Ｌレ−）の捕捉部分の面積が有限なため、エンジンの
運転時間の増加などによりトラップ体２に捕捉されたパ
ティキュレートの累［７が成る値以上になると、トラッ
プ体２が目づまり状態となり、排気ガスに対する流通損
失が増しエンジンの背圧が上昇する。
一方、トラップ体２に捕捉されたパティキュレートは７
００ Ｃ’程度の高温に保ってやるビ酸化されて除かれ
、トラップ体２０機能を再生させることができる。
００ Ｃ’程度の高温に保ってやるビ酸化されて除かれ
、トラップ体２０機能を再生させることができる。
そこで、この第１図に示す従来・の装置では、バーナー
３を設け、トラップ体２が目づまり状態となってエンジ
ンの背圧が上昇したとき、このバーナー３に燃料を供給
し、それを燃焼さ−Ｃてトラップ体２を加熱し、これに
よりトラップ体２に累積捕捉されたパティキュレートを
酸化して取り除き、目づまり状態をなくし、機能の再生
を行なうようになっている。
３を設け、トラップ体２が目づまり状態となってエンジ
ンの背圧が上昇したとき、このバーナー３に燃料を供給
し、それを燃焼さ−Ｃてトラップ体２を加熱し、これに
よりトラップ体２に累積捕捉されたパティキュレートを
酸化して取り除き、目づまり状態をなくし、機能の再生
を行なうようになっている。
次に第２図は、りＥ米例の他の一例で、１′はディーゼ
ルエンジンの排気マニフオールドに連通した排気管、６
は触媒をコーティングしたセラミックハニカムフィルタ
からなるトラップ体、７は燃料噴射ノズルである。
ルエンジンの排気マニフオールドに連通した排気管、６
は触媒をコーティングしたセラミックハニカムフィルタ
からなるトラップ体、７は燃料噴射ノズルである。
トラップ体６は白金（Ｐｔ）触媒がコーティングされた
もので、それ以外は第１図の従来例におけるトラップ体
２と同じであり、従って、ディーゼルエンジンの排気マ
ニフオールドから排気管１′によって導びかれた排気ガ
スは、トラップ体６を通過してノ＋ティキュレートの多
くのものが除かれ、浄化された排気ガスとなって排気管
５から大気中に放出される。
もので、それ以外は第１図の従来例におけるトラップ体
２と同じであり、従って、ディーゼルエンジンの排気マ
ニフオールドから排気管１′によって導びかれた排気ガ
スは、トラップ体６を通過してノ＋ティキュレートの多
くのものが除かれ、浄化された排気ガスとなって排気管
５から大気中に放出される。
そして、トラップ体６が目づまり状態になり、エンジン
の背圧が上昇したときには、燃料噴射ノズル７からプロ
／七／などの燃料をトラップ体６に噴出させ、トラップ
体６０表面全体にコーティングされているＰｔ触媒を活
性化させてやり、これによりトラップ体６に累積捕捉さ
れているパティキュレートの酸化を促進させ、２５０
Ｃ０程度の比較的低温のもとでノｆティキュレ〜トを充
分に酸化させて取り除き、トラップ体６の機能を再生さ
せることができるようになっている。
の背圧が上昇したときには、燃料噴射ノズル７からプロ
／七／などの燃料をトラップ体６に噴出させ、トラップ
体６０表面全体にコーティングされているＰｔ触媒を活
性化させてやり、これによりトラップ体６に累積捕捉さ
れているパティキュレートの酸化を促進させ、２５０
Ｃ０程度の比較的低温のもとでノｆティキュレ〜トを充
分に酸化させて取り除き、トラップ体６の機能を再生さ
せることができるようになっている。
しかしながら、これらの従来の装置では、いずれも排気
管の中にバーナーの燃焼ガスやノズルからの燃料が直接
噴出されるため、排気ガスの物理的、化学的条件の変化
による影響を受け、・ぞティキュレートを除去するのに
必要な一定の酸化条件を作り出すのが雛かしく、トラッ
プ体の再生を充分に効率良（行なうことができないとい
う欠点があった。
管の中にバーナーの燃焼ガスやノズルからの燃料が直接
噴出されるため、排気ガスの物理的、化学的条件の変化
による影響を受け、・ぞティキュレートを除去するのに
必要な一定の酸化条件を作り出すのが雛かしく、トラッ
プ体の再生を充分に効率良（行なうことができないとい
う欠点があった。
例えば、第１図の装置では、約７００ Ｃ０の高温にト
ラップ体２を保ち、これにより／ぐティキュレートを燃
焼させて除去するのであるが、エンジンの運転状態が変
化し、排気ガスの圧力や流量、温度、それに組成などが
変化すると、これに応じてトラップ体２の温度も変化し
、常に再生効率が最大になるような一定の温度に保つこ
とができない。
ラップ体２を保ち、これにより／ぐティキュレートを燃
焼させて除去するのであるが、エンジンの運転状態が変
化し、排気ガスの圧力や流量、温度、それに組成などが
変化すると、これに応じてトラップ体２の温度も変化し
、常に再生効率が最大になるような一定の温度に保つこ
とができない。
また、第２図の装置では、触媒による酸化条件を良好に
保つため、それに適したほぼ一定のＵ囲気条件を要する
が、、これも第１図の場合と同様に排気ガスの変化によ
り一定に保つことができず、再生効率が低下してしまう
のである。
保つため、それに適したほぼ一定のＵ囲気条件を要する
が、、これも第１図の場合と同様に排気ガスの変化によ
り一定に保つことができず、再生効率が低下してしまう
のである。
本発明の目的は、上記した従来技術の欠点を除き、排気
ガスの変化と無関係にほぼ一定の酸化条件を与えること
ができ、常に充分に高い効率のもとてトラップ体の再生
が行なえるようにしたディーゼルエンジン排気浄化装置
を提供するにある。
ガスの変化と無関係にほぼ一定の酸化条件を与えること
ができ、常に充分に高い効率のもとてトラップ体の再生
が行なえるようにしたディーゼルエンジン排気浄化装置
を提供するにある。
この目的を達成するため、本発明は、側熱性のフィルタ
をパティキュレートのトラップ体として用い、目づまり
を生じたときにはパティキュレートの酸化処理を行なっ
てトラップ体の再生を行なうようにした排気浄化装置に
おいて、上記トラップ体としてイの通気性に方向性をも
たないものを用い、このトラップ体に対する加熱用ガス
、又は触媒油虫化用の燃料が、該トラップ体を通過する
排気ガスの流通方向とほぼ直角の方向から供給されるよ
うにした点を特徴とする６ 〔発明の実施例〕 以下、本発明によるディーゼルエンジン排気浄化装置の
実施例を図面について説明する。
をパティキュレートのトラップ体として用い、目づまり
を生じたときにはパティキュレートの酸化処理を行なっ
てトラップ体の再生を行なうようにした排気浄化装置に
おいて、上記トラップ体としてイの通気性に方向性をも
たないものを用い、このトラップ体に対する加熱用ガス
、又は触媒油虫化用の燃料が、該トラップ体を通過する
排気ガスの流通方向とほぼ直角の方向から供給されるよ
うにした点を特徴とする６ 〔発明の実施例〕 以下、本発明によるディーゼルエンジン排気浄化装置の
実施例を図面について説明する。
第３図は本発明の一実施例で、第４図はそのＡ−λによ
る断面図であり、これらの図において、１０はエンジン
の排気マニフオールドに連通した排気管、１１は大気中
に連通した排気管、１２はＰｊ触媒がコーティングされ
、その通気性に方向性をもないセラミックフィルタから
なるトラップ体、１３はケーシング、１４は仕切り部材
、１５は噴射室、１６はノズル、１７は燃料ｄ’イブ、
１８はソレノイドバルブ、１９は燃料ポンプ、２０は点
火用電極、２１はファン、２２は空気室である。
る断面図であり、これらの図において、１０はエンジン
の排気マニフオールドに連通した排気管、１１は大気中
に連通した排気管、１２はＰｊ触媒がコーティングされ
、その通気性に方向性をもないセラミックフィルタから
なるトラップ体、１３はケーシング、１４は仕切り部材
、１５は噴射室、１６はノズル、１７は燃料ｄ’イブ、
１８はソレノイドバルブ、１９は燃料ポンプ、２０は点
火用電極、２１はファン、２２は空気室である。
トラップ体１２は例えばセラミックフオームフィルタな
どと呼ばれるもので、その材質が三次元網状骨格構造を
有し、通気性に方向性をもたないセラミックフィルタに
Ｐｔ触媒をコーティングしたものからなり、排気管１０
と１１の間に設置され、エンジンの排気ガスをろ過して
ノ母ティキュレートを捕集する働きをする。
どと呼ばれるもので、その材質が三次元網状骨格構造を
有し、通気性に方向性をもたないセラミックフィルタに
Ｐｔ触媒をコーティングしたものからなり、排気管１０
と１１の間に設置され、エンジンの排気ガスをろ過して
ノ母ティキュレートを捕集する働きをする。
ケーシング１３はトラップ体１２の横方向に空気室２２
を形成する働きをする。
を形成する働きをする。
仕切り部材１４は多数の透孔を有し、空気室２２内を区
切って噴射室１５を形成する働きをする６ノズル１６は
噴射室１５の中に燃料を噴射するインジェクタとして動
作する。そして、このとき、ノズル１６に対する燃料の
供給は、燃料ポンプ１９から燃料Ａ？イブ１７を介して
行なわれ、さらに、このときの燃料供給量の制御はソレ
ノイドバルブ１８によって行なわれるようになっている
。
切って噴射室１５を形成する働きをする６ノズル１６は
噴射室１５の中に燃料を噴射するインジェクタとして動
作する。そして、このとき、ノズル１６に対する燃料の
供給は、燃料ポンプ１９から燃料Ａ？イブ１７を介して
行なわれ、さらに、このときの燃料供給量の制御はソレ
ノイドバルブ１８によって行なわれるようになっている
。
点火用電極２０は高電圧の印加によってノズル１６との
間に電気火花を発生させ、ノズル１６かも噴射されてい
る燃料に点火する働きをする。
間に電気火花を発生させ、ノズル１６かも噴射されてい
る燃料に点火する働きをする。
ファン２１は空気室２２に空気を送り込む働きをする。
次に動作について説明する。
ディーゼルエンジンからの排気ガスＥＧは排気管１０か
らトラップ体１２を通過して排気管１１に流れ、その後
、大気中に放出される。そして、その間にトラップ体１
２により／’Ｐティキュレートがろ過されて清浄化が行
なわれる。
らトラップ体１２を通過して排気管１１に流れ、その後
、大気中に放出される。そして、その間にトラップ体１
２により／’Ｐティキュレートがろ過されて清浄化が行
なわれる。
やがて、エンジンの運転時間が永くなり、トラップ体１
２に捕捉されたｌ？ティキュレートのＪＰｌ量が所定値
以上に達すると、トラップ体１２が目づまり状態となり
、エンジンの背圧が上昇する・そこで、この状態になっ
たらファン２１を起動し、空気室２２に空気を送り込む
ようにする。同時に、ソレノイドバルブ１８を制御し、
ノズル１６から噴射室１５内に所定量の燃料を噴射させ
てやる。
２に捕捉されたｌ？ティキュレートのＪＰｌ量が所定値
以上に達すると、トラップ体１２が目づまり状態となり
、エンジンの背圧が上昇する・そこで、この状態になっ
たらファン２１を起動し、空気室２２に空気を送り込む
ようにする。同時に、ソレノイドバルブ１８を制御し、
ノズル１６から噴射室１５内に所定量の燃料を噴射させ
てやる。
これにより、噴射室１５の中では、空気室２２かも仕切
り部材１４の透孔を通って流入した空気と、ノズル１６
から噴射された燃料とが混合され、トラップ体重２のＰ
ｔ触媒を活性化するのに適した雰囲気が生成され、これ
が第３図の矢印Ａで示すような方向からトラップ体１２
に送り込まれる。
り部材１４の透孔を通って流入した空気と、ノズル１６
から噴射された燃料とが混合され、トラップ体重２のＰ
ｔ触媒を活性化するのに適した雰囲気が生成され、これ
が第３図の矢印Ａで示すような方向からトラップ体１２
に送り込まれる。
既に説明したように、トラップ体１２は、三次元網状骨
格構造を有し、その通気性に方向性を有していないから
、矢印Ａで示す方向から送り込まれる、燃料と空気の混
合気体からなる活性化用雰囲気に対しても、充分な通気
性を呈し、この雰囲気の通過を許すので、トラップ体１
２にコーティングされているＰｔ触媒は活性化用雰囲気
に充分にさらされた状態となる。
格構造を有し、その通気性に方向性を有していないから
、矢印Ａで示す方向から送り込まれる、燃料と空気の混
合気体からなる活性化用雰囲気に対しても、充分な通気
性を呈し、この雰囲気の通過を許すので、トラップ体１
２にコーティングされているＰｔ触媒は活性化用雰囲気
に充分にさらされた状態となる。
この結果、トラップ体１２のＰｔ触媒は充分に活性化さ
れ、約２５００’程度の比較的低い温度でそこに捕捉さ
れているｉ４ティキュレートの酸化を活発に行ない、分
解処理を進め、トラップ体１２の再生が行なわれること
になる。
れ、約２５００’程度の比較的低い温度でそこに捕捉さ
れているｉ４ティキュレートの酸化を活発に行ない、分
解処理を進め、トラップ体１２の再生が行なわれること
になる。
ところで、このような触媒酸化によるパティキュレート
の分解処理に必要な触媒の活性化には、その温度条件に
加え、活性化用雰囲気として炭化水素や一酸化炭素を所
定の範囲で含んだものが必要である。
の分解処理に必要な触媒の活性化には、その温度条件に
加え、活性化用雰囲気として炭化水素や一酸化炭素を所
定の範囲で含んだものが必要である。
しかるに、第２図の従来例では、排気管１′の中に直接
燃料が送り込まれ、排気ガスと燃料の混合により活性化
用の雰囲気が作り出されるようになっており、このため
、排気ガスの物理的、化学的な変化の影響を受け、効率
の良い活性化条件の作り出しが困難で充分な再生効率が
得られなかったのである。
燃料が送り込まれ、排気ガスと燃料の混合により活性化
用の雰囲気が作り出されるようになっており、このため
、排気ガスの物理的、化学的な変化の影響を受け、効率
の良い活性化条件の作り出しが困難で充分な再生効率が
得られなかったのである。
しかして、この第３図及び第４図に示した実施例では、
排気ガスの通路と直接連通きれていないため、その影響
をほとんど受けることのない噴射室１５の中で活性化用
の雰囲気が作り出されるようになっているため、この雰
囲気の制御がソレノイドバルブ１８による燃料供給量の
制御だけでほぼ完全に行なえ、この結果、トラップ体１
２のＰｔ触媒に対する活性化を充分に行なわせ、効率の
良い再生処理を行なうことができるのである。
排気ガスの通路と直接連通きれていないため、その影響
をほとんど受けることのない噴射室１５の中で活性化用
の雰囲気が作り出されるようになっているため、この雰
囲気の制御がソレノイドバルブ１８による燃料供給量の
制御だけでほぼ完全に行なえ、この結果、トラップ体１
２のＰｔ触媒に対する活性化を充分に行なわせ、効率の
良い再生処理を行なうことができるのである。
次に、この実施例では、第３図から明らかなように、噴
射室１５にはファン２１がら空気が供給されており、さ
らにノズル１６には点火用電極２０が設けられ、これに
より必要なときにはノズル１６をバーナーとして動作さ
せ、噴射室１５の中に燃料の完全燃焼による高温の燃焼
ガスを作り出し、トラップ体１２の加熱を行なうことが
できるようになっている。
射室１５にはファン２１がら空気が供給されており、さ
らにノズル１６には点火用電極２０が設けられ、これに
より必要なときにはノズル１６をバーナーとして動作さ
せ、噴射室１５の中に燃料の完全燃焼による高温の燃焼
ガスを作り出し、トラップ体１２の加熱を行なうことが
できるようになっている。
そこで、この実施例によれば、エンジンからの排気ガス
の温度が低（、そのままではトラップ体１２の温度をＰ
ｔ触媒の活性化に必要な約２５０Ｃ０に保つことができ
ない場合には、ノズル１６をバーナーとして動作させ、
トラップ体１２の温度上昇制御を行なわせることができ
る。
の温度が低（、そのままではトラップ体１２の温度をＰ
ｔ触媒の活性化に必要な約２５０Ｃ０に保つことができ
ない場合には、ノズル１６をバーナーとして動作させ、
トラップ体１２の温度上昇制御を行なわせることができ
る。
同様に、この実施例によれは、ノズル１６をバーナーと
して動作させトラップ体１２の温度上昇制御が可能なた
め、トラップ体１２として触媒コーティングしてないフ
ィルタを用い、それを約７０００’程度に加熱させ、第
１図の従来例と同様な燃焼酸化による）４テイキユレー
ト除去処理を行なわせるようにすることもできる。そし
て、この場合にも、排気ガスの状態により直接影響を受
けることがほとんどない噴射室１５内で加熱用の燃焼ガ
スが生成されるため、トラップ体１２の温度制御を安定
に行なうことができ、効率の良いトラップ体１２の機能
再生を行なうことができる。
して動作させトラップ体１２の温度上昇制御が可能なた
め、トラップ体１２として触媒コーティングしてないフ
ィルタを用い、それを約７０００’程度に加熱させ、第
１図の従来例と同様な燃焼酸化による）４テイキユレー
ト除去処理を行なわせるようにすることもできる。そし
て、この場合にも、排気ガスの状態により直接影響を受
けることがほとんどない噴射室１５内で加熱用の燃焼ガ
スが生成されるため、トラップ体１２の温度制御を安定
に行なうことができ、効率の良いトラップ体１２の機能
再生を行なうことができる。
以上説明したように、本発明によれば、エンジン排気ガ
スの影響をほとんど受けることなく、パティキュレート
捕集用のトラップ体の加熱や、それに対する触媒活性化
用雰囲気の生成を行なわせることができるから、従来技
術の欠点を除き、目づまり状態となったトラップ体の再
生処理を常に効率良く行なうことができるディーゼルエ
ンジン排気浄化装置を容易に提供することができる。
スの影響をほとんど受けることなく、パティキュレート
捕集用のトラップ体の加熱や、それに対する触媒活性化
用雰囲気の生成を行なわせることができるから、従来技
術の欠点を除き、目づまり状態となったトラップ体の再
生処理を常に効率良く行なうことができるディーゼルエ
ンジン排気浄化装置を容易に提供することができる。
第１図及び第２図はそれぞれディーゼルエンジン排気浄
化装置の従来例を示す断面囚、第３図は本発明によるデ
ィーゼルエンジン排気浄化装置の一実施例を示す正断面
図、第４図はそのＡ−Ｘ線による断面図である。 １０．１１・・・排気管、１２・・・トラップ体、１３
・・・ケーシング、１４・・・仕切り部材、１５・・・
噴射室、１６・・・ノズル（インジェクタ）、１７・・
・燃料Ａイブ、１８・・・ンレノイドパルブ、１９・・
・燃料ポンプ、２０・・・点火用電極、２１・・・ファ
ン、２２・・・空気室。
化装置の従来例を示す断面囚、第３図は本発明によるデ
ィーゼルエンジン排気浄化装置の一実施例を示す正断面
図、第４図はそのＡ−Ｘ線による断面図である。 １０．１１・・・排気管、１２・・・トラップ体、１３
・・・ケーシング、１４・・・仕切り部材、１５・・・
噴射室、１６・・・ノズル（インジェクタ）、１７・・
・燃料Ａイブ、１８・・・ンレノイドパルブ、１９・・
・燃料ポンプ、２０・・・点火用電極、２１・・・ファ
ン、２２・・・空気室。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、 ）ラップで捕捉したパティキュレートを酸化処
理し、トラップの機能再生を行なうようにしたディーゼ
ルエンジンの排気浄化装置において、通気性に方向性を
もたないトラップ体と、該トラップ体に対する排気ガス
流通方向とほぼ直角な方向から該トラップ体に空気を流
入させる手段と、該手段による空気の流入路中に開口し
た噴射ノズルとを設け、該噴射ノズルに燃料を供給する
ことにより上記トラップ体の酸化条件を制御するように
構成したことを特徴とするディーゼルエンジン排気浄化
装置。 ２、特許請求の範囲第１項において、上記トラップ体が
三次元網状骨格構造を有する触媒コーティングトラップ
体で構成されていることを特徴とするディーゼルエンジ
ン排気浄化装置。 ３、特許請求の範囲第１項又は第２項において、上記噴
射ノズルが燃料点火手段を備え、バーナーとしても動作
するように構成したことを特徴とするディーゼルエンジ
ン排気浄化装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58008654A JPS59134314A (ja) | 1983-01-24 | 1983-01-24 | デイ−ゼルエンジン排気浄化装置 |
| US06/573,138 US4549399A (en) | 1983-01-24 | 1984-01-23 | Exhaust emission control system for diesel engine |
| EP84100667A EP0114696B1 (en) | 1983-01-24 | 1984-01-23 | A method and a device for exhaust emission control for diesel engines |
| DE8484100667T DE3475814D1 (en) | 1983-01-24 | 1984-01-23 | A method and a device for exhaust emission control for diesel engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58008654A JPS59134314A (ja) | 1983-01-24 | 1983-01-24 | デイ−ゼルエンジン排気浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59134314A true JPS59134314A (ja) | 1984-08-02 |
| JPS6364603B2 JPS6364603B2 (ja) | 1988-12-13 |
Family
ID=11698915
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58008654A Granted JPS59134314A (ja) | 1983-01-24 | 1983-01-24 | デイ−ゼルエンジン排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59134314A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6013914A (ja) * | 1983-07-04 | 1985-01-24 | Mitsubishi Electric Corp | デイ−ゼルパテイキユレ−ト浄化装置 |
| WO1999046488A1 (de) * | 1998-03-12 | 1999-09-16 | Hjs Fahrzeugtechnik Gmbh & Co. | Einrichtung zum reinigen von abgasen eines dieselmotors |
| WO1999051862A1 (fr) * | 1998-04-06 | 1999-10-14 | Lead Industry Company Ltd. | Systeme d'elimination des particules emises dans les gaz d'echappement et dispositif antipollution pour gaz d'echappement |
| US6302935B1 (en) | 1999-02-01 | 2001-10-16 | Lead Industry Company, Ltd. | Apparatus for removing fine particles in exhaust gas and apparatus for cleaning exhaust gas |
| US6391077B1 (en) | 1998-04-06 | 2002-05-21 | Lead Industry Company, Ltd. | Apparatus for removing fine particles in exhaust gas and apparatus for cleaning exhaust gas |
-
1983
- 1983-01-24 JP JP58008654A patent/JPS59134314A/ja active Granted
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6013914A (ja) * | 1983-07-04 | 1985-01-24 | Mitsubishi Electric Corp | デイ−ゼルパテイキユレ−ト浄化装置 |
| WO1999046488A1 (de) * | 1998-03-12 | 1999-09-16 | Hjs Fahrzeugtechnik Gmbh & Co. | Einrichtung zum reinigen von abgasen eines dieselmotors |
| WO1999051862A1 (fr) * | 1998-04-06 | 1999-10-14 | Lead Industry Company Ltd. | Systeme d'elimination des particules emises dans les gaz d'echappement et dispositif antipollution pour gaz d'echappement |
| AU745203B2 (en) * | 1998-04-06 | 2002-03-14 | Lead Industry Company Ltd. | Exhaust emission particulate remover and exhaust emission control device |
| US6391077B1 (en) | 1998-04-06 | 2002-05-21 | Lead Industry Company, Ltd. | Apparatus for removing fine particles in exhaust gas and apparatus for cleaning exhaust gas |
| US6302935B1 (en) | 1999-02-01 | 2001-10-16 | Lead Industry Company, Ltd. | Apparatus for removing fine particles in exhaust gas and apparatus for cleaning exhaust gas |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6364603B2 (ja) | 1988-12-13 |
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