JPS6364603B2 - - Google Patents
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- JPS6364603B2 JPS6364603B2 JP865483A JP865483A JPS6364603B2 JP S6364603 B2 JPS6364603 B2 JP S6364603B2 JP 865483 A JP865483 A JP 865483A JP 865483 A JP865483 A JP 865483A JP S6364603 B2 JPS6364603 B2 JP S6364603B2
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- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は、デイーゼルエンジンの排気ガス中に
含まれているパテイキユレート（微粒子）の捕集
にトラツプ体を用いた排気浄化装置に係り、特に
捕集したパテイキユレートの酸化処理によるトラ
ツプ体の機能再生処理が効率的に行なえるように
した排気浄化装置に関する。
含まれているパテイキユレート（微粒子）の捕集
にトラツプ体を用いた排気浄化装置に係り、特に
捕集したパテイキユレートの酸化処理によるトラ
ツプ体の機能再生処理が効率的に行なえるように
した排気浄化装置に関する。
デイーゼルエンジンは、その負荷状態に応じて
特有の黒煙状の排気ガスを伴なう。
特有の黒煙状の排気ガスを伴なう。
この排気ガスが黒煙状を呈するのは、その中に
含まれるパテイキユレート（主としてカーボンの
微粒子）によるものであるが、近年、このデイー
ゼルエンジン排気中のパテイキユレートに対する
規制が問題になり、そのため、このパテイキユレ
ートをフイルタ作用で捕集するトラツプを用いた
排気浄化装置が広く使用されるようになつてき
た。
含まれるパテイキユレート（主としてカーボンの
微粒子）によるものであるが、近年、このデイー
ゼルエンジン排気中のパテイキユレートに対する
規制が問題になり、そのため、このパテイキユレ
ートをフイルタ作用で捕集するトラツプを用いた
排気浄化装置が広く使用されるようになつてき
た。
ところで、このようなトラツプを用いた排気浄
化装置では、使用中にトラツプ体に捕捉されたパ
テイキユレートが増加し、これによりトラツプ体
が目づまり状態になる。そこで、このような装置
では、捕捉したパテイキユレートを酸化処理して
トラツプ体から除き、目づまり状態を改善させ、
トラツプ体によるパテイキユレート捕捉機能の再
生をはかつてやる必要がある。
化装置では、使用中にトラツプ体に捕捉されたパ
テイキユレートが増加し、これによりトラツプ体
が目づまり状態になる。そこで、このような装置
では、捕捉したパテイキユレートを酸化処理して
トラツプ体から除き、目づまり状態を改善させ、
トラツプ体によるパテイキユレート捕捉機能の再
生をはかつてやる必要がある。
第１図はこのようなデイーゼルエンジン排気浄
化装置として従来から知られているものの一例
で、図において、１はデイーゼルエンジンの排気
マニフオールド、２はトラツプ体、３はバーナ
ー、４は空気管、５は排気管である。
化装置として従来から知られているものの一例
で、図において、１はデイーゼルエンジンの排気
マニフオールド、２はトラツプ体、３はバーナ
ー、４は空気管、５は排気管である。
トラツプ体２はセラミツクハニカムフイルタな
どと呼ばれるもので、その名の示すとおりハニカ
ム状の排気ガス通路を有するセラミツク材で作ら
れ、排気ガスがハニカム状の壁を通過するときに
パテイキユレートが濾過されて取り除かれるよう
に働く。
どと呼ばれるもので、その名の示すとおりハニカ
ム状の排気ガス通路を有するセラミツク材で作ら
れ、排気ガスがハニカム状の壁を通過するときに
パテイキユレートが濾過されて取り除かれるよう
に働く。
バーナー３は排気マニフオールド１とトラツプ
体２の間の排気ガス通路に設けられ、トラツプ体
２に高温燃焼ガスを吹き付ける働きをする。
体２の間の排気ガス通路に設けられ、トラツプ体
２に高温燃焼ガスを吹き付ける働きをする。
空気管４はバーナー３による燃料の燃焼に必要
な空気を供給する働きをする。
な空気を供給する働きをする。
デイーゼルエンジンが運転されると、それによ
りパテイキユレートを含んだ排気ガスが排気マニ
フオールド１内に現われ、トラツプ体２を通つて
排気管５から大気中に放出される。そして、この
とき、トラツプ体２によつてパテイキユレートが
捕捉され、排気管５から大気中に放出される排気
ガス中のパテイキユレート含有量が抑えられて浄
化が行なわれる。
りパテイキユレートを含んだ排気ガスが排気マニ
フオールド１内に現われ、トラツプ体２を通つて
排気管５から大気中に放出される。そして、この
とき、トラツプ体２によつてパテイキユレートが
捕捉され、排気管５から大気中に放出される排気
ガス中のパテイキユレート含有量が抑えられて浄
化が行なわれる。
しかして、このとき、トラツプ体２によるパテ
イキユレートの捕捉部分の面積が有限なため、エ
ンジンの運転時間の増加などによりトラツプ体２
に捕捉されたパテイキユレートの累積量が或る値
以上になると、トラツプ体２が目づまり状態とな
り、排気ガスに対する流通損失が増しエンジンの
背圧が上昇する。
イキユレートの捕捉部分の面積が有限なため、エ
ンジンの運転時間の増加などによりトラツプ体２
に捕捉されたパテイキユレートの累積量が或る値
以上になると、トラツプ体２が目づまり状態とな
り、排気ガスに対する流通損失が増しエンジンの
背圧が上昇する。
一方、トラツプ体２に捕捉されたパテイキユレ
ートは700℃程度の高温に保つてやると酸化され
て除かれ、トラツプ体２の機能を再生させること
ができる。
ートは700℃程度の高温に保つてやると酸化され
て除かれ、トラツプ体２の機能を再生させること
ができる。
そこで、この第１図に示す従来の装置では、バ
ーナー３を設け、トラツプ体２が目づまり状態と
なつてエンジンの背圧が上昇したとき、このバー
ナー３に燃料を供給し、それを燃焼させてトラツ
プ体２を加熱し、これによりトラツプ体２に累積
捕捉されたパテイキユレートを酸化して取り除
き、目づまり状態をなくし、機能の再生を行なう
ようになつている。
ーナー３を設け、トラツプ体２が目づまり状態と
なつてエンジンの背圧が上昇したとき、このバー
ナー３に燃料を供給し、それを燃焼させてトラツ
プ体２を加熱し、これによりトラツプ体２に累積
捕捉されたパテイキユレートを酸化して取り除
き、目づまり状態をなくし、機能の再生を行なう
ようになつている。
次に第２図は、従来例の他の一例で、１′はデ
イーゼルエンジンの排気マニフオールドに連通し
た排気管、６は触媒をコーテイングしたセラミツ
クハニカムフイルタからなるトラツプ体、７は燃
料噴射ノズルである。
イーゼルエンジンの排気マニフオールドに連通し
た排気管、６は触媒をコーテイングしたセラミツ
クハニカムフイルタからなるトラツプ体、７は燃
料噴射ノズルである。
トラツプ体６は白金（Pt）触媒がコーテイン
グされたもので、それ以外は第１図の従来例にお
けるトラツプ体２と同じであり、従つて、デイー
ゼルエンジンの排気マニフオールドから排気管
１′によつて導びかれた排気ガスは、トラツプ体
６を通してパテイキユレートの多くのものが除か
れ、浄化された排気ガスとなつて排気管５から大
気中に放出される。
グされたもので、それ以外は第１図の従来例にお
けるトラツプ体２と同じであり、従つて、デイー
ゼルエンジンの排気マニフオールドから排気管
１′によつて導びかれた排気ガスは、トラツプ体
６を通してパテイキユレートの多くのものが除か
れ、浄化された排気ガスとなつて排気管５から大
気中に放出される。
そして、トラツプ体６は目づまり状態になり、
エンジンの背圧が上昇したときには、燃料噴射ノ
ズル７からプロパンなどの燃料をトラツプ体６に
噴出させ、トラツプ体６の表面全体にコーテイン
グされているPt触媒を活性化させてやり、これ
によりトラツプ体６に累積捕捉されているパテイ
キユレートの酸化を促進させ、250℃程度の比較
的低温のもとでパテイキユレートを充分に酸化さ
せて取り除き、トラツプ体６の機能を再生させる
ことができるようになつている。
エンジンの背圧が上昇したときには、燃料噴射ノ
ズル７からプロパンなどの燃料をトラツプ体６に
噴出させ、トラツプ体６の表面全体にコーテイン
グされているPt触媒を活性化させてやり、これ
によりトラツプ体６に累積捕捉されているパテイ
キユレートの酸化を促進させ、250℃程度の比較
的低温のもとでパテイキユレートを充分に酸化さ
せて取り除き、トラツプ体６の機能を再生させる
ことができるようになつている。
しかしながら、これらの従来の装置では、いず
れも排気管の中にバーナーの燃焼ガスやノズルか
らの燃料が直接噴出されるため、排気ガスの物理
的、化学的条件の変化による影響を受け、パテイ
キユレートを除去するのに必要な一定の酸化条件
を作り出すのが難かしく、トラツプ体の再生を充
分に効率良く行なうことができないという欠点が
あつた。
れも排気管の中にバーナーの燃焼ガスやノズルか
らの燃料が直接噴出されるため、排気ガスの物理
的、化学的条件の変化による影響を受け、パテイ
キユレートを除去するのに必要な一定の酸化条件
を作り出すのが難かしく、トラツプ体の再生を充
分に効率良く行なうことができないという欠点が
あつた。
例えば、第１図の装置では、約700℃の高温に
トラツプ体２を保ち、これによりパテイキユレー
トを燃焼させて除去するのであるが、エンジンの
運転状態が変化し、排気ガスの圧力や流量、温
度、それに組成などが変化すると、これに応じて
トラツプ体２の温度も変化し、常に再生効率が最
大になるような一定の温度に保つことができな
い。
トラツプ体２を保ち、これによりパテイキユレー
トを燃焼させて除去するのであるが、エンジンの
運転状態が変化し、排気ガスの圧力や流量、温
度、それに組成などが変化すると、これに応じて
トラツプ体２の温度も変化し、常に再生効率が最
大になるような一定の温度に保つことができな
い。
また、第２図の装置では、触媒による酸化条件
を良好に保つため、それに適したほぼ一定の雰囲
気条件を要するが、これも第１図の場合と同様に
排気ガスの変化により一定に保つことができず、
再生効率が低下してしまうのである。
を良好に保つため、それに適したほぼ一定の雰囲
気条件を要するが、これも第１図の場合と同様に
排気ガスの変化により一定に保つことができず、
再生効率が低下してしまうのである。
なお、この種の装置として関連するものには、
例えば特開昭57−200611号公報を挙げることがで
きる。
例えば特開昭57−200611号公報を挙げることがで
きる。
本発明の目的は、上記した従来技術の欠点を除
き、排気ガスの変化と無関係にほぼ一定の酸化条
件を与えることができ、常に充分に高い効率のも
とでトラツプ体の再生が行なえるようにしたデイ
ーゼルエンジン排気浄化装置を提供するにある。
き、排気ガスの変化と無関係にほぼ一定の酸化条
件を与えることができ、常に充分に高い効率のも
とでトラツプ体の再生が行なえるようにしたデイ
ーゼルエンジン排気浄化装置を提供するにある。
この目的を達成するため、本発明は、耐熱性の
フイルタをパテイキユレートのトラツプ体として
用い、目づまりを生じたときにはパテイキユレー
トの酸化処理を行なつてトラツプ体の再生を行な
うようにした排気浄化装置において、上記トラツ
プ体としてその通気性に方向性をもたないものを
用い、このトラツプ体に対する加熱用ガス、又は
触媒活生化用の燃料が、該トラツプ体を通過する
排気ガスの流通方向とほぼ直角の方向から供給さ
れるようにした点を特徴とする。
フイルタをパテイキユレートのトラツプ体として
用い、目づまりを生じたときにはパテイキユレー
トの酸化処理を行なつてトラツプ体の再生を行な
うようにした排気浄化装置において、上記トラツ
プ体としてその通気性に方向性をもたないものを
用い、このトラツプ体に対する加熱用ガス、又は
触媒活生化用の燃料が、該トラツプ体を通過する
排気ガスの流通方向とほぼ直角の方向から供給さ
れるようにした点を特徴とする。
以下、本発明によるデイーゼルエンジン排気浄
化装置の実施例を図面について説明する。
化装置の実施例を図面について説明する。
第３図は本発明の一実施例で、第４図はそのＡ
−A′による断面図であり、これらの図において、
１０はエンジンの排気マニフオールドに連通した
排気管、１１は大気中に連通した排気管、１２は
Pt触媒がコーテイングされ、その通気性に方向
性をもないセラミツクフイルタからなるトラツプ
体、１３はケーシング、１４は仕切り部材、１５
は噴射室、１６はノズル、１７は燃料パイプ、１
８はソレノイドバルブ、１９は燃料ポンプ、２０
は点火用電極、２１はフアン、２２は空気室であ
る。
−A′による断面図であり、これらの図において、
１０はエンジンの排気マニフオールドに連通した
排気管、１１は大気中に連通した排気管、１２は
Pt触媒がコーテイングされ、その通気性に方向
性をもないセラミツクフイルタからなるトラツプ
体、１３はケーシング、１４は仕切り部材、１５
は噴射室、１６はノズル、１７は燃料パイプ、１
８はソレノイドバルブ、１９は燃料ポンプ、２０
は点火用電極、２１はフアン、２２は空気室であ
る。
トラツプ体１２は例えばセラミツクフオームフ
イルタなどと呼ばれるもので、その材質が三次元
網状骨格構造を有し、通気性に方向性をもたない
セラミツクフイルタにPt触媒をコーテイングし
たものからなり、排気管１０と１１の間に設置さ
れ、エンジンの排気ガスをろ過してパテイキユレ
ートを捕集する働きをする。
イルタなどと呼ばれるもので、その材質が三次元
網状骨格構造を有し、通気性に方向性をもたない
セラミツクフイルタにPt触媒をコーテイングし
たものからなり、排気管１０と１１の間に設置さ
れ、エンジンの排気ガスをろ過してパテイキユレ
ートを捕集する働きをする。
ケーシング１３はトラツプ体１２の横方向に空
気室２２を形成する働きをする。
気室２２を形成する働きをする。
仕切り部材１４は多数の透孔を有し、空気室２
２内を区切つて噴射室１５を形成する働きをす
る。
２内を区切つて噴射室１５を形成する働きをす
る。
ノズル１６は噴射室１５の中に燃料を噴射する
インジエクタとして動作する。そして、このと
き、ノズル１６に対する燃料の供給は、燃料ポン
プ１９から燃料パイプ１７を介して行なわれ、さ
らに、このときの燃料供給量の制御はソレノイド
バルブ１８によつて行なわれるようになつてい
る。
インジエクタとして動作する。そして、このと
き、ノズル１６に対する燃料の供給は、燃料ポン
プ１９から燃料パイプ１７を介して行なわれ、さ
らに、このときの燃料供給量の制御はソレノイド
バルブ１８によつて行なわれるようになつてい
る。
点火用電極２０は高電圧の印加によつてノズル
１６との間に電気火花を発生させ、ノズル１６か
ら噴射されている燃料に点火する働きをする。
１６との間に電気火花を発生させ、ノズル１６か
ら噴射されている燃料に点火する働きをする。
フアン２１は空気室２２に空気を送り込む働き
をする。
をする。
次に動作について説明する。
デイーゼルエンジンからの排気ガスEGは排気
管１０からトラツプ体１２を通過して排気管１１
に流れ、その後、大気中に放出される。そして、
その間にトラツプ体１２によりパテイキユレート
がろ過されて清浄化が行なわれる。
管１０からトラツプ体１２を通過して排気管１１
に流れ、その後、大気中に放出される。そして、
その間にトラツプ体１２によりパテイキユレート
がろ過されて清浄化が行なわれる。
やがて、エンジンの運転時間が永くなり、トラ
ツプ体１２に捕捉されたパテイキユレートの累積
量が所定値以上に達すると、トラツプ体１２が目
づまり状態となり、エンジンの背圧が上昇する。
そこで、この状態になつたらフアン２１を起動
し、空気室２２に空気を送り込むようにする。同
時に、ソレノイドバルブ１８を制御し、ノズル１
６から噴射室１５内に所定量の燃料を噴射させて
やる。
ツプ体１２に捕捉されたパテイキユレートの累積
量が所定値以上に達すると、トラツプ体１２が目
づまり状態となり、エンジンの背圧が上昇する。
そこで、この状態になつたらフアン２１を起動
し、空気室２２に空気を送り込むようにする。同
時に、ソレノイドバルブ１８を制御し、ノズル１
６から噴射室１５内に所定量の燃料を噴射させて
やる。
これにより、噴射室１５の中では、空気室２２
から仕切り部材１４の透孔を通つて流入した空気
と、ノズル１６から噴射された燃料とが混合さ
れ、トラツプ体１２のPt触媒を活性化するのに
適した雰囲気が生成され、これが第３図の矢印Ａ
で示すような方向からトラツプ体１２に送り込ま
れる。
から仕切り部材１４の透孔を通つて流入した空気
と、ノズル１６から噴射された燃料とが混合さ
れ、トラツプ体１２のPt触媒を活性化するのに
適した雰囲気が生成され、これが第３図の矢印Ａ
で示すような方向からトラツプ体１２に送り込ま
れる。
既に説明したように、トラツプ体１２は、三次
元網状骨格構造を有し、その通気性に方向性を有
していないから、矢印Ａで示す方向から送り込ま
れる、燃料と空気の混合気体からなる活性化用雰
囲気に対しても、充分な通気性を呈し、この雰囲
気の通過を許すので、トラツプ体１２にコーテイ
ングされているPt触媒は活性化用雰囲気に充分
にさらされた状態となる。
元網状骨格構造を有し、その通気性に方向性を有
していないから、矢印Ａで示す方向から送り込ま
れる、燃料と空気の混合気体からなる活性化用雰
囲気に対しても、充分な通気性を呈し、この雰囲
気の通過を許すので、トラツプ体１２にコーテイ
ングされているPt触媒は活性化用雰囲気に充分
にさらされた状態となる。
この結果、トラツプ体１２のPt触媒は充分に
活性化され、約250℃程度の比較的低い温度でそ
こに捕捉されているパテイキユレートの酸化を活
発に行ない、分解処理を進め、トラツプ体１２の
再生が行なわれることになる。
活性化され、約250℃程度の比較的低い温度でそ
こに捕捉されているパテイキユレートの酸化を活
発に行ない、分解処理を進め、トラツプ体１２の
再生が行なわれることになる。
ところで、このような触媒酸化によるパテイキ
ユレートの分解処理に必要な触媒の活性化には、
その温度条件に加え、活性化用雰囲気として炭化
水素や一酸化炭素を所定の範囲で含んだものが必
要である。
ユレートの分解処理に必要な触媒の活性化には、
その温度条件に加え、活性化用雰囲気として炭化
水素や一酸化炭素を所定の範囲で含んだものが必
要である。
しかるに、第２図の従来例では、排気管１′の
中に直接燃料が送り込まれ、排気ガスと燃料の混
合により活性化用の雰囲気が作り出されるように
なつており、このため、排気ガスの物理的、化学
的な変化の影響を受け、効率の良い活性化条件の
作り出しが困難で充分な再生効率が得られなかつ
たのである。
中に直接燃料が送り込まれ、排気ガスと燃料の混
合により活性化用の雰囲気が作り出されるように
なつており、このため、排気ガスの物理的、化学
的な変化の影響を受け、効率の良い活性化条件の
作り出しが困難で充分な再生効率が得られなかつ
たのである。
しかして、この第３図及び第４図に示した実施
例では、排気ガスの通路と直接連通されていない
ため、その影響をほとんど受けることのない噴射
室１５の中で活性化用の雰囲気が作り出されるよ
うになつているため、この雰囲気の制御がソレノ
イドバルブ１８による燃料供給量の制御だけでほ
ぼ完全に行なえ、この結果、トラツプ体１２の
Pt触媒に対する活性化を充分に行なわせ、効率
の良い再生処理を行なうことができるのである。
例では、排気ガスの通路と直接連通されていない
ため、その影響をほとんど受けることのない噴射
室１５の中で活性化用の雰囲気が作り出されるよ
うになつているため、この雰囲気の制御がソレノ
イドバルブ１８による燃料供給量の制御だけでほ
ぼ完全に行なえ、この結果、トラツプ体１２の
Pt触媒に対する活性化を充分に行なわせ、効率
の良い再生処理を行なうことができるのである。
次に、この実施例では、第３図から明らかなよ
うに、噴射室１５にはフアン２１から空気が供給
されており、さらにノズル１６には点火用電極２
０が設けられ、これにより必要なときにはノズル
１６をバーナーとして動作させ、噴射室１５の中
に燃料の完全燃焼による高温の燃焼ガスを作り出
し、トラツプ体１２の加熱を行なうことができる
ようになつている。
うに、噴射室１５にはフアン２１から空気が供給
されており、さらにノズル１６には点火用電極２
０が設けられ、これにより必要なときにはノズル
１６をバーナーとして動作させ、噴射室１５の中
に燃料の完全燃焼による高温の燃焼ガスを作り出
し、トラツプ体１２の加熱を行なうことができる
ようになつている。
そこで、この実施例によれば、エンジンからの
排気ガスの温度が低く、そのままではトラツプ体
１２の温度をPt触媒の活性化に必要な約250℃に
保つことができない場合には、ノズル１６をバー
ナーとして動作させ、トラツプ体１２の温度上昇
制御を行なわせることができる。
排気ガスの温度が低く、そのままではトラツプ体
１２の温度をPt触媒の活性化に必要な約250℃に
保つことができない場合には、ノズル１６をバー
ナーとして動作させ、トラツプ体１２の温度上昇
制御を行なわせることができる。
同様に、この実施例によれば、ノズル１６をバ
ーナーとして動作させトラツプ体１２の温度上昇
制御が可能なため、トラツプ体１２として触媒コ
ーテイングしてないフイルタを用い、それを約
700℃程度に加熱させ、第１図の従来例と同様な
燃焼酸化によるパテイキユレート除去処理を行な
わせるようにすることもできる。そして、この場
合にも、排気ガスの状態により直接影響を受ける
ことがほとんどない噴射室１５内で加熱用の燃焼
ガスが生成されるため、トラツプ体１２の温度制
御を安定に行なうことができ、効率の良いトラツ
プ体１２の機能再生を行なうことができる。
ーナーとして動作させトラツプ体１２の温度上昇
制御が可能なため、トラツプ体１２として触媒コ
ーテイングしてないフイルタを用い、それを約
700℃程度に加熱させ、第１図の従来例と同様な
燃焼酸化によるパテイキユレート除去処理を行な
わせるようにすることもできる。そして、この場
合にも、排気ガスの状態により直接影響を受ける
ことがほとんどない噴射室１５内で加熱用の燃焼
ガスが生成されるため、トラツプ体１２の温度制
御を安定に行なうことができ、効率の良いトラツ
プ体１２の機能再生を行なうことができる。
以上説明したように、本発明によれば、エンジ
ン排気ガスの影響をほとんど受けることなく、パ
テイキユレート捕集用のトラツプ体の加熱や、そ
れに対する触媒活性化用雰囲気の生成を行なわせ
ることができるから、従来技術の欠点を除き、目
づまり状態となつたトラツプ体の再生処理を常に
効率良く行なうことができるデイーゼルエンジン
排気浄化装置を容易に提供することができる。
ン排気ガスの影響をほとんど受けることなく、パ
テイキユレート捕集用のトラツプ体の加熱や、そ
れに対する触媒活性化用雰囲気の生成を行なわせ
ることができるから、従来技術の欠点を除き、目
づまり状態となつたトラツプ体の再生処理を常に
効率良く行なうことができるデイーゼルエンジン
排気浄化装置を容易に提供することができる。
第１図及び第２図はそれぞれデイーゼルエンジ
ン排気浄化装置の従来例を示す断面図、第３図は
本発明によるデイーゼルエンジン排気浄化装置の
一実施例を示す正断面図、第４図はそのＡ−
A′線による断面図である。 １０，１１……排気管、１２……トラツプ体、
１３……ケーシング、１４……仕切り部材、１５
……噴射室、１６……ノズル（インジエクタ）、
１７……燃料パイプ、１８……ソレノイドバル
ブ、１９……燃料ポンプ、２０……点火用電極、
２１……フアン、２２……空気室。
ン排気浄化装置の従来例を示す断面図、第３図は
本発明によるデイーゼルエンジン排気浄化装置の
一実施例を示す正断面図、第４図はそのＡ−
A′線による断面図である。 １０，１１……排気管、１２……トラツプ体、
１３……ケーシング、１４……仕切り部材、１５
……噴射室、１６……ノズル（インジエクタ）、
１７……燃料パイプ、１８……ソレノイドバル
ブ、１９……燃料ポンプ、２０……点火用電極、
２１……フアン、２２……空気室。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ トラツプで捕捉したパテイキユレートを酸化
処理し、トラツプの機能再生を行なうようにした
デイーゼルエンジンの排気浄化装置において、通
気性に方向性をもたないトラツプ体と、該トラツ
プ体に対する排気ガス流通方向とほぼ直角な方向
から該トラツプ体に空気を流入させる手段と、該
手段による空気の流入路中に開口した噴射ノズル
とを設け、該噴射ノズルに燃料を供給することに
より上記トラツプ体の酸化条件を制御するように
構成したことを特徴とするデイーゼルエンジン排
気浄化装置。 ２ 特許請求の範囲第１項において、上記トラツ
プ体が三次元網状骨格構造を有する触媒コーテイ
ングトラツプ体で構成されていることを特徴とす
るデイーゼルエンジン排気浄化装置。 ３ 特許請求の範囲第１項又は第２項において、
上記噴射ノズルが燃料点火手段を備え、バーナー
としても動作するように構成したことを特徴とす
るデイーゼルエンジン排気浄化装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58008654A JPS59134314A (ja) | 1983-01-24 | 1983-01-24 | デイ−ゼルエンジン排気浄化装置 |
| DE8484100667T DE3475814D1 (en) | 1983-01-24 | 1984-01-23 | A method and a device for exhaust emission control for diesel engines |
| US06/573,138 US4549399A (en) | 1983-01-24 | 1984-01-23 | Exhaust emission control system for diesel engine |
| EP84100667A EP0114696B1 (en) | 1983-01-24 | 1984-01-23 | A method and a device for exhaust emission control for diesel engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58008654A JPS59134314A (ja) | 1983-01-24 | 1983-01-24 | デイ−ゼルエンジン排気浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59134314A JPS59134314A (ja) | 1984-08-02 |
| JPS6364603B2 true JPS6364603B2 (ja) | 1988-12-13 |
Family
ID=11698915
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58008654A Granted JPS59134314A (ja) | 1983-01-24 | 1983-01-24 | デイ−ゼルエンジン排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59134314A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6013914A (ja) * | 1983-07-04 | 1985-01-24 | Mitsubishi Electric Corp | デイ−ゼルパテイキユレ−ト浄化装置 |
| DE19810738C1 (de) * | 1998-03-12 | 1999-04-22 | Hjs Fahrzeugtechnik Gmbh & Co | Einrichtung zum Reinigen von Abgasen eines Dieselmotors |
| US6302935B1 (en) | 1999-02-01 | 2001-10-16 | Lead Industry Company, Ltd. | Apparatus for removing fine particles in exhaust gas and apparatus for cleaning exhaust gas |
| CA2292949A1 (en) * | 1998-04-06 | 1999-10-14 | Lead Industry Company Ltd. | Exhaust emission particulate remover and exhaust emission control device |
| US6391077B1 (en) | 1998-04-06 | 2002-05-21 | Lead Industry Company, Ltd. | Apparatus for removing fine particles in exhaust gas and apparatus for cleaning exhaust gas |
-
1983
- 1983-01-24 JP JP58008654A patent/JPS59134314A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59134314A (ja) | 1984-08-02 |
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