JPH0471907A - 高速耐久性に優れる空気入りタイヤ - Google Patents
高速耐久性に優れる空気入りタイヤInfo
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- JPH0471907A JPH0471907A JP2180517A JP18051790A JPH0471907A JP H0471907 A JPH0471907 A JP H0471907A JP 2180517 A JP2180517 A JP 2180517A JP 18051790 A JP18051790 A JP 18051790A JP H0471907 A JPH0471907 A JP H0471907A
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は空気入りタイヤの改良に関、し、さらに詳しく
は、高速耐久性を改良した空気入りタイヤに関するもの
である。
は、高速耐久性を改良した空気入りタイヤに関するもの
である。
（従来の技術）
従来、とくに高速走行に洪される空気入りタイヤのトレ
ッド部補強構造としては、一般にスチールコードコード
を基本とし、タイヤの周方向に対し比較的小さな角度で
交差する少なくとも２層の主ベルト層と、さらに高速性
を高めるために前記主ベルト層の半径方向外方に直接接
触する、ナイロンに代表される熱収縮性繊維コードから
なる補助ベルト層を設けた構成からなるベルト構体が使
用されて。
ッド部補強構造としては、一般にスチールコードコード
を基本とし、タイヤの周方向に対し比較的小さな角度で
交差する少なくとも２層の主ベルト層と、さらに高速性
を高めるために前記主ベルト層の半径方向外方に直接接
触する、ナイロンに代表される熱収縮性繊維コードから
なる補助ベルト層を設けた構成からなるベルト構体が使
用されて。
すなわち、第２図（ａ）は従来の空気入りタイヤのクラ
ウン区域を示す断面説明図、第２図（ｂ）は同トレッド
部の部分展開説明図であり、円筒状トレッドＴには、こ
のトレッドＴの両端から夫々径方向内側へ延びる一対の
サイドウオールＳｗと、一方のサイドウオールＳｗから
トレッドＴ区域及び他方のサイドウオールに亙って補強
したラジアルカーカス１と、実質上トレッド幅に相当す
る幅を有し、前記トレッドＴと前記ラジアルカーカス１
との間に配置したベルト構体Ｂとが含まれている。
ウン区域を示す断面説明図、第２図（ｂ）は同トレッド
部の部分展開説明図であり、円筒状トレッドＴには、こ
のトレッドＴの両端から夫々径方向内側へ延びる一対の
サイドウオールＳｗと、一方のサイドウオールＳｗから
トレッドＴ区域及び他方のサイドウオールに亙って補強
したラジアルカーカス１と、実質上トレッド幅に相当す
る幅を有し、前記トレッドＴと前記ラジアルカーカス１
との間に配置したベルト構体Ｂとが含まれている。
また、トレッド部Ｔには周方向に平行な複数の周方向溝
４及びこの周方向溝４と交差して延びる複数の横方向溝
５によって多数のブロックＲが形成されている。
４及びこの周方向溝４と交差して延びる複数の横方向溝
５によって多数のブロックＲが形成されている。
そして、上記ベルト構体Ｂは、非伸長性コード（金属コ
ード）を赤道面Ｏに対し浅い角度で傾斜配列したプライ
の少なくとも２枚を、コードが互に交差するように重ね
合わせた主ベルト層２．２′と、この主ベルト層２．２
′の外周に、熱収縮性繊維コードを前記赤道面Ｏと実質
上平行に配列した補助ベルト層３．３′から構成されて
る。
ード）を赤道面Ｏに対し浅い角度で傾斜配列したプライ
の少なくとも２枚を、コードが互に交差するように重ね
合わせた主ベルト層２．２′と、この主ベルト層２．２
′の外周に、熱収縮性繊維コードを前記赤道面Ｏと実質
上平行に配列した補助ベルト層３．３′から構成されて
る。
ここで、ベルト構体Ｂの補助ベルト層３は、般的にはト
レッド部Ｔの全幅区域に１層（３）及びトレッド部Ｔの
両側区域に１層又は２層（３′）配置されており、タイ
ヤの高速転勤時における遠心力による主ベルト層２の径
方向外方への膨脹を抑制し、高速耐久性を確保し得るよ
うに図られている。
レッド部Ｔの全幅区域に１層（３）及びトレッド部Ｔの
両側区域に１層又は２層（３′）配置されており、タイ
ヤの高速転勤時における遠心力による主ベルト層２の径
方向外方への膨脹を抑制し、高速耐久性を確保し得るよ
うに図られている。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、近年のめざましい車輌の高速化及び大型
化などにともない、上述した従来の高性能空気入りタイ
ヤにおいては、荷重の増大や、車輪に設定されるキャン
バ−アングルの増大傾向に起因して、超高速走行、特に
３００ ｋｍ ／ ｈ以上の超高速走行を行う場合に、
負荷転勤時の遠心力による径方向外方への膨脹を起こし
易く、主ベルト層の両端部でセパーレーションを生じ、
高速耐久性が低下するという問題があった。
化などにともない、上述した従来の高性能空気入りタイ
ヤにおいては、荷重の増大や、車輪に設定されるキャン
バ−アングルの増大傾向に起因して、超高速走行、特に
３００ ｋｍ ／ ｈ以上の超高速走行を行う場合に、
負荷転勤時の遠心力による径方向外方への膨脹を起こし
易く、主ベルト層の両端部でセパーレーションを生じ、
高速耐久性が低下するという問題があった。
かかる主ベルト層両端部のセパーレーションによる高速
耐久性の低下を抑制するためには、タイヤのショルダ一
部における補助ベルト層３を２層、さらには３層と増加
して配置し、主ベルト層両端部の周方向拘束力を増加す
る方法が一般的にとられている。
耐久性の低下を抑制するためには、タイヤのショルダ一
部における補助ベルト層３を２層、さらには３層と増加
して配置し、主ベルト層両端部の周方向拘束力を増加す
る方法が一般的にとられている。
しかるに、補助ベルト層３の枚数を！１１純に増加する
と、タイヤのショルダ一部において発熱の増加並びに放
熱の減少を生ずるため、高速走行時に熱に起因する破壊
を招き、高速耐久性が阻害されるという新たな問題を生
じていた。
と、タイヤのショルダ一部において発熱の増加並びに放
熱の減少を生ずるため、高速走行時に熱に起因する破壊
を招き、高速耐久性が阻害されるという新たな問題を生
じていた。
本発明は、上述した従来の空気入りタイヤが有する問題
点を解決するために検討した結果、達成されたものであ
る。
点を解決するために検討した結果、達成されたものであ
る。
したがって本発明の目的は、補助ベルト層の枚数に制限
を受けることがなく、高速耐久性を改良した空気入りタ
イヤを提供することにある。
を受けることがなく、高速耐久性を改良した空気入りタ
イヤを提供することにある。
（課題を解決するための手段）
すなわち本発明の空気入りタイヤは、一対のビードと、
両ビード間に亘って延びるラジアル力カスと、該カーカ
スのクラウン部にトレッド部を倫え、上記カーカスとト
レッド部との間に、該トレッド部の幅いっばいにベルト
構体を配置して補強し、上記ベルト構体は金属コードを
タイヤの赤道面に対して浅い角度で配列したフライの複
数を、それらのコードが互に交差するように車ね合わせ
た主ベルト層Ｌ、該主ベルト層の少なくとも両端部にお
ける外周に、タイヤの赤道面とほぼ平行に熱収縮性コー
ドを配列してなる補助ベルト層を備えた空気入りタイヤ
にして、上記主ベルト層の両端部にほぼ対応するトレッ
ド部の外面に、放熱凹部をベルト両端部の周方向への延
びに沿って連続又は断続して設けたことを特徴とする。
両ビード間に亘って延びるラジアル力カスと、該カーカ
スのクラウン部にトレッド部を倫え、上記カーカスとト
レッド部との間に、該トレッド部の幅いっばいにベルト
構体を配置して補強し、上記ベルト構体は金属コードを
タイヤの赤道面に対して浅い角度で配列したフライの複
数を、それらのコードが互に交差するように車ね合わせ
た主ベルト層Ｌ、該主ベルト層の少なくとも両端部にお
ける外周に、タイヤの赤道面とほぼ平行に熱収縮性コー
ドを配列してなる補助ベルト層を備えた空気入りタイヤ
にして、上記主ベルト層の両端部にほぼ対応するトレッ
ド部の外面に、放熱凹部をベルト両端部の周方向への延
びに沿って連続又は断続して設けたことを特徴とする。
（発明の作用）
本発明の空気入りタイヤによれば、主ベルト層の両端部
に対応するトレッド部の外面に、放熱凹部をベルト両端
部の周方向への延びに沿って連続又は断続して設けたた
め、上記主ベルト層両端部に対応するトレッド部外面の
表面積が増大して、補助ベルト層の枚数増加により主ベ
ルト層両端部に蓄熱する熱量を効果的に放熱することが
できるばかりか、主ベルト層両端部に集中していた応力
が分散されて、発熱の低減をも図ることができる。
に対応するトレッド部の外面に、放熱凹部をベルト両端
部の周方向への延びに沿って連続又は断続して設けたた
め、上記主ベルト層両端部に対応するトレッド部外面の
表面積が増大して、補助ベルト層の枚数増加により主ベ
ルト層両端部に蓄熱する熱量を効果的に放熱することが
できるばかりか、主ベルト層両端部に集中していた応力
が分散されて、発熱の低減をも図ることができる。
したがって、本発明の空気入りタイヤは、補助ベルト層
の枚数増加による高速耐久性改善効果をより効率的に発
揮したものであり、高速走行用超高性能タイヤとしての
、理想的な特性を備えている・。
の枚数増加による高速耐久性改善効果をより効率的に発
揮したものであり、高速走行用超高性能タイヤとしての
、理想的な特性を備えている・。
（実施例）
以下、図面にしたがって本発明の高速耐久性に優れる空
気入りタイヤの実施例について、詳細に説明する。
気入りタイヤの実施例について、詳細に説明する。
第１図（ａ）は本発明の空気入りタイヤのクラウン区域
における左半分を示す断面説明図、第１図（ｂ）は第１
図（ａ）における放熱凹部部分の拡大説明図、第１図（
ｃ）は同トレッド部の部分展開説明図、第１図（ｄ）は
他の実施態様を示すトレッド部の部分展開説明図である
。
における左半分を示す断面説明図、第１図（ｂ）は第１
図（ａ）における放熱凹部部分の拡大説明図、第１図（
ｃ）は同トレッド部の部分展開説明図、第１図（ｄ）は
他の実施態様を示すトレッド部の部分展開説明図である
。
なお、第１図においてはトレッド部以外の部分の図示は
省略しているが、図示以外の部分は周知の構造である。
省略しているが、図示以外の部分は周知の構造である。
すなわち、第１図（ａ）及び（ｂ）において、本発明の
高速耐久性に優れる空気入りタイヤの円筒状トレッド部
Ｔには、その両端から夫々径方向内側へ延びるサイドウ
オールＳｗと、一方のサイドウオールＳｗからトレッド
部Ｔ区域を通り他方のサイドウオールへ掛けて、図示し
ていない一対のビード間に亘って延びるラジアルカーカ
ス１０と、該カーカス１０とトレッド部Ｔとの間に、該
トレッド部Ｔの幅いっばいに配置したベルト構体Ｂが含
まれている。
高速耐久性に優れる空気入りタイヤの円筒状トレッド部
Ｔには、その両端から夫々径方向内側へ延びるサイドウ
オールＳｗと、一方のサイドウオールＳｗからトレッド
部Ｔ区域を通り他方のサイドウオールへ掛けて、図示し
ていない一対のビード間に亘って延びるラジアルカーカ
ス１０と、該カーカス１０とトレッド部Ｔとの間に、該
トレッド部Ｔの幅いっばいに配置したベルト構体Ｂが含
まれている。
また、第１図（Ｃ）に示したように、トレッド部Ｔには
周方向に平行な複数の周方向溝４０．４１及びこの周方
向溝４０．４１と交差して延びる複数の横方向溝５０に
よって多数のブロックＲが形成されている。
周方向に平行な複数の周方向溝４０．４１及びこの周方
向溝４０．４１と交差して延びる複数の横方向溝５０に
よって多数のブロックＲが形成されている。
そして、上記ベルト構体Ｂは、非伸長性コード（たとえ
ば金属コード）を赤道面Ｏに対し公知の浅い角度で傾斜
配列したフライの少なくとも２枚を、コードが互に交差
するように重ね合わせた主ベルト層２０．２１と、この
主ベルト層２０．２１の外周に、熱収縮性繊維コードを
前記赤道面０と実質上平行に配列した補助ベルト層３０
．３１から構成されてる。
ば金属コード）を赤道面Ｏに対し公知の浅い角度で傾斜
配列したフライの少なくとも２枚を、コードが互に交差
するように重ね合わせた主ベルト層２０．２１と、この
主ベルト層２０．２１の外周に、熱収縮性繊維コードを
前記赤道面０と実質上平行に配列した補助ベルト層３０
．３１から構成されてる。
ここで、カーカス１０はレーヨンやポリエステルなどの
有機繊維コードを赤道面に対し実質上直交する方向に配
列した層の少なくとも１プライからなり、図示していな
い一対のビードワイヤで折り返されて、カーカス折り返
し部を形成すると共に、カーカス１とその折り返し部と
の間には通常硬質ゴムフィラーが配置されている。
有機繊維コードを赤道面に対し実質上直交する方向に配
列した層の少なくとも１プライからなり、図示していな
い一対のビードワイヤで折り返されて、カーカス折り返
し部を形成すると共に、カーカス１とその折り返し部と
の間には通常硬質ゴムフィラーが配置されている。
そして、前記主ベルト層２ｏ、２１は、金属で代表され
る非伸長性コードの少なくとも２フライを、各コー°ド
が相互に交差するように重ね合せてなり、カーカス１０
上の赤道面０に対し浅い角度（通常は５″〜３５”）で
配置されているが、この実施例において主ベルト層２０
はその径方向幅が大きく、両端部２０゛がトレッドショ
ルダ一部Ｓｄにまで達している。
る非伸長性コードの少なくとも２フライを、各コー°ド
が相互に交差するように重ね合せてなり、カーカス１０
上の赤道面０に対し浅い角度（通常は５″〜３５”）で
配置されているが、この実施例において主ベルト層２０
はその径方向幅が大きく、両端部２０゛がトレッドショ
ルダ一部Ｓｄにまで達している。
また、補助ベルト層３０．３１は、ナイロンに代表され
る熱収縮性コードを複数本並べたゴム引きテープをもっ
て赤道面０と実質的平行に螺旋巻き配列してなり、なか
でも幅が最も広い補助ベルト層３０は、前記主ベルト層
２ｏの径方向外側に前記主ベルト層２ｏの幅を若干越え
る広さを以て、配置されその上部両側には、狭幅の補助
ベルト層３１、が夫々配置された構造からなっている。
る熱収縮性コードを複数本並べたゴム引きテープをもっ
て赤道面０と実質的平行に螺旋巻き配列してなり、なか
でも幅が最も広い補助ベルト層３０は、前記主ベルト層
２ｏの径方向外側に前記主ベルト層２ｏの幅を若干越え
る広さを以て、配置されその上部両側には、狭幅の補助
ベルト層３１、が夫々配置された構造からなっている。
なお、補助ベルト層３０並びにトレッド部Ｔの両側区域
における補助ベルト層３１は、図面では１層配置してい
るが、２層又はそれ以上の層を必要に応じ配置すること
ができる。
における補助ベルト層３１は、図面では１層配置してい
るが、２層又はそれ以上の層を必要に応じ配置すること
ができる。
さて、本発明の空気入りタイヤにおいては、上記広幅の
主ベルト層２０の両端部２０−にほぼ対応するトレッド
部の外面に、放熱凹部６０をベルト両端部の周方向への
延びに沿って連続又は断続して設ける。
主ベルト層２０の両端部２０−にほぼ対応するトレッド
部の外面に、放熱凹部６０をベルト両端部の周方向への
延びに沿って連続又は断続して設ける。
ここで、放熱凹部６０は、第１図（ｂ）に示したように
、主ベルト層２０の端部２０−を通るタイヤの外郭線Ｍ
上の法線ｇが、上記タイヤの外郭線Ｍと交わる交点Ａを
中心として設けられ、その深さｄは、上記法線ｐ上の端
部２０′とタイヤ外郭線（仮想線）Ｍとの間隔りの好ま
しくは２０〜７０％の範囲に設定されている。
、主ベルト層２０の端部２０−を通るタイヤの外郭線Ｍ
上の法線ｇが、上記タイヤの外郭線Ｍと交わる交点Ａを
中心として設けられ、その深さｄは、上記法線ｐ上の端
部２０′とタイヤ外郭線（仮想線）Ｍとの間隔りの好ま
しくは２０〜７０％の範囲に設定されている。
また、放熱凹部６０の溝幅ｒは、上記周方向４０．４１
の溝幅よりも狭く、通常は１〜５ ＋ｓ＋ｓの範囲に設
定される。
の溝幅よりも狭く、通常は１〜５ ＋ｓ＋ｓの範囲に設
定される。
この放熱凹部６０は、第１図（ｃ）に示したように、周
方向に沿って連続した凹溝６０Ａとしてもよく、また第
１図（ｄ）に示したように、各ブロックＲの周方向に断
続したデインプルまたは穴６０Ｂとしてもよい。なお、
上記凹溝６０Ａ及び穴６０Ｂは目的を損わない限りジク
ザク状または干、〔４状に同方向に向って配列すること
ができる。
方向に沿って連続した凹溝６０Ａとしてもよく、また第
１図（ｄ）に示したように、各ブロックＲの周方向に断
続したデインプルまたは穴６０Ｂとしてもよい。なお、
上記凹溝６０Ａ及び穴６０Ｂは目的を損わない限りジク
ザク状または干、〔４状に同方向に向って配列すること
ができる。
上記のように放熱凹部５０を設けることによって、タイ
ヤの高速耐久性を高めるために補助ベルト層３１の枚数
を増加してもても、上記主ベルト層両端部２０′に対応
するトレッド部外面の表面積が増大して、その部分に蓄
熱する熱量を効果的に放熱することができ、しかも主ベ
ルト層両端部に集中する応力が分散されて、発熱が低減
するという効果を期待することができる。
ヤの高速耐久性を高めるために補助ベルト層３１の枚数
を増加してもても、上記主ベルト層両端部２０′に対応
するトレッド部外面の表面積が増大して、その部分に蓄
熱する熱量を効果的に放熱することができ、しかも主ベ
ルト層両端部に集中する応力が分散されて、発熱が低減
するという効果を期待することができる。
以下に試験例を挙げて、本発明の高速耐久性に優れる空
気入りタイヤの構成および効果についてさらに説明する
。
気入りタイヤの構成および効果についてさらに説明する
。
（試験例）
タイヤサイズ２５５１５０ＺＲ１６の空気入りタイヤに
ついて、上述の第１図に示した構造を付与した。
ついて、上述の第１図に示した構造を付与した。
すなわち、カーカス１０としてレーヨンコード１６５０
ｄ ／ ２を用い、ベルト構体Ｂの主ベルト層２０．
２１として０．２３ＸＩＸ５のスチールコートをタイヤ
の周方向に対し２５度の角度で互に交差させて配置した
。
ｄ ／ ２を用い、ベルト構体Ｂの主ベルト層２０．
２１として０．２３ＸＩＸ５のスチールコートをタイヤ
の周方向に対し２５度の角度で互に交差させて配置した
。
また、補助ベルト層３０として、前記主ベルト層２０の
径方向外側に、その全幅を覆い、タイヤの周方向に実質
上平行なナイロンコード１２６０ｄ／２を１０本横に並
べたゴム引きテープをタイヤの赤道面Ｏとほぼ平行な螺
旋巻きによって一層配置すると共に、さらにその上部両
側に同様にしてこの補助ベルト層３０と同じ材質からな
る狭幅補助ベルト層３１を配置した。
径方向外側に、その全幅を覆い、タイヤの周方向に実質
上平行なナイロンコード１２６０ｄ／２を１０本横に並
べたゴム引きテープをタイヤの赤道面Ｏとほぼ平行な螺
旋巻きによって一層配置すると共に、さらにその上部両
側に同様にしてこの補助ベルト層３０と同じ材質からな
る狭幅補助ベルト層３１を配置した。
そして、第１図（Ｃ）に示したように、主ベルト層２０
の両端部２０゛に対応するタイヤのショルダ一部Ｓｄに
、深さ２．０ｍ＋＊Ｓ溝幅３．Ｏｓ＋ｓの周方向に沿っ
て連続した凹溝状の放熱凹部６０Ａを設けることにより
、本発明タイヤＡを得た。
の両端部２０゛に対応するタイヤのショルダ一部Ｓｄに
、深さ２．０ｍ＋＊Ｓ溝幅３．Ｏｓ＋ｓの周方向に沿っ
て連続した凹溝状の放熱凹部６０Ａを設けることにより
、本発明タイヤＡを得た。
また、第１図（ｄ）に示したように、主ベルト層２０の
両端部２０−に対応するタイヤショルダ部Ｓｄの各ブロ
ックＲに、深さ２．０ｍ、直径２．０−のデインプル状
放熱凹部６０Ｂを、各ブロックの周方向に沿って４つづ
つ設けることにより、本発明タイヤＢを得た。
両端部２０−に対応するタイヤショルダ部Ｓｄの各ブロ
ックＲに、深さ２．０ｍ、直径２．０−のデインプル状
放熱凹部６０Ｂを、各ブロックの周方向に沿って４つづ
つ設けることにより、本発明タイヤＢを得た。
なお、比較のために、上記放熱凹部６ｏの配置を省略し
た以外は上記と同様の構造として、従来タイヤを得た。
た以外は上記と同様の構造として、従来タイヤを得た。
これら３種類のタイヤについて、次の基準による高速耐
久性を評価した結果を第２表に示す。
久性を評価した結果を第２表に示す。
〈高速耐久性の評価方法〉
各タイヤを、荷重６００ ｋｇの車輌に装着し、これを
ドラム径： ２ ｍ ｓ ＣＡ ： ３ ＠のドラム上
で、第１表に示したテストプログラムによりステップア
ップする走行テストに洪し、主ベルト層両端のセパレー
ションを起こすステップ（速度ｘ時間）を高速耐久性の
評価基準とした。
ドラム径： ２ ｍ ｓ ＣＡ ： ３ ＠のドラム上
で、第１表に示したテストプログラムによりステップア
ップする走行テストに洪し、主ベルト層両端のセパレー
ションを起こすステップ（速度ｘ時間）を高速耐久性の
評価基準とした。
第１表（テストプログラム）
第２表（評価結果）
上記の結果から、本発明タイヤＡ及びＢは、従来タイヤ
に比較して高速耐久性が優れていることが明らかである
。
に比較して高速耐久性が優れていることが明らかである
。
［発明の効果］
以上、詳細に説明したように、本発明の空気入りタイヤ
によれば、主ベルト層の両端部に対応するトレッド部の
外面に、放熱凹部をベルト両端部の周方向への延びに沿
って連続又は断続して設けたため、上記主ベルト層両端
部に対応するトレッド部外面の表面積が増大して、補助
ベルト層の枚数増加により主ベルト層両端部に蓄熱する
熱量を効果的に放熱することができるばかりか、主ベル
ト層両端部に集中していた応力が分散されて、発熱の低
減をも図ることができる。
によれば、主ベルト層の両端部に対応するトレッド部の
外面に、放熱凹部をベルト両端部の周方向への延びに沿
って連続又は断続して設けたため、上記主ベルト層両端
部に対応するトレッド部外面の表面積が増大して、補助
ベルト層の枚数増加により主ベルト層両端部に蓄熱する
熱量を効果的に放熱することができるばかりか、主ベル
ト層両端部に集中していた応力が分散されて、発熱の低
減をも図ることができる。
したがって、本発明の空気入りタイヤは、補助ベルト層
の枚数増加による高速耐久性改善効果をより効率的に発
揮したものであり、高速走行用超高性能タイヤとしての
、理想的な特性を備えている。
の枚数増加による高速耐久性改善効果をより効率的に発
揮したものであり、高速走行用超高性能タイヤとしての
、理想的な特性を備えている。
第１図（ａ）は本発明の空気入りタイヤのクラウン区域
を示す断面説明図、第１図（ｂ）は第１図（ａ）におけ
る放熱凹部部分の拡大説明図、第１図（Ｃ）は同トレッ
ド部の部分展開説明図、第１図（ｄ）は他の実施態様を
示すトレッド部の部分展開説明図、第２図（ａ）は従来
の空気入りタイヤのクラウン区域を示す断面説明図、第
２図（ｂ）は同トレッド部の部分展開説明図である。 ５０・・・・・・横方向溝 Ｒ・・・・・・・・・ブロック ６０・・・・・・放熱凹部 ６０Ａ・・・連続凹溝状放熱凹部 ６０Ｂ・・・断続デインプル状放熱凹部Ｍ・・・・・・
・・・タイヤ外郭線 ｇ・・・・・・・・・法線 Ａ・・・・・・・・・Ｍとｐの交点 Ｔ・・・・・・トレッド部 Ｓｗ・・・サイドウオール Ｓｄ・・・ショルダ一部 ０・・・・・・赤道面 １０・・・・・・ラジアルカーカス Ｂ・・・・・・ベルト構体 ２０．２１・・・・・・主ベルト層 ２０゛・・・・・・・・・ ｌ／ の端部３０・
・・・・・補助ベルト層 ３１・・・・・・ 〃 ４０・・・・・・層方向溝
を示す断面説明図、第１図（ｂ）は第１図（ａ）におけ
る放熱凹部部分の拡大説明図、第１図（Ｃ）は同トレッ
ド部の部分展開説明図、第１図（ｄ）は他の実施態様を
示すトレッド部の部分展開説明図、第２図（ａ）は従来
の空気入りタイヤのクラウン区域を示す断面説明図、第
２図（ｂ）は同トレッド部の部分展開説明図である。 ５０・・・・・・横方向溝 Ｒ・・・・・・・・・ブロック ６０・・・・・・放熱凹部 ６０Ａ・・・連続凹溝状放熱凹部 ６０Ｂ・・・断続デインプル状放熱凹部Ｍ・・・・・・
・・・タイヤ外郭線 ｇ・・・・・・・・・法線 Ａ・・・・・・・・・Ｍとｐの交点 Ｔ・・・・・・トレッド部 Ｓｗ・・・サイドウオール Ｓｄ・・・ショルダ一部 ０・・・・・・赤道面 １０・・・・・・ラジアルカーカス Ｂ・・・・・・ベルト構体 ２０．２１・・・・・・主ベルト層 ２０゛・・・・・・・・・ ｌ／ の端部３０・
・・・・・補助ベルト層 ３１・・・・・・ 〃 ４０・・・・・・層方向溝
Claims (1)
- 一対のビードと、両ビード間に亘って延びるラジアルカ
ーカスと、該カーカスのクラウン部にトレッド部を備え
、上記カーカスとトレッド部との間に、該トレッド部の
幅いっぱいにベルト構体を配置して補強し、上記ベルト
構体は金属コードをタイヤの赤道面に対して浅い角度で
配列したフライの複数を、それらのコードが互に交差す
るように重ね合わせた主ベルト層と、該主ベルト層の少
なくとも両端部における外周に、タイヤの赤道面とほぼ
平行に熱収縮性コードを配列してなる補助ベルト層を備
えた空気入りタイヤにして、上記主ベルト層の両端部に
ほぼ対応するトレッド部の外面に、放熱凹部をベルト両
端部の周方向への延びに沿って連続又は断続して設けた
ことを特徴とする高速耐久性に優れる空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2180517A JP3050571B2 (ja) | 1990-07-10 | 1990-07-10 | 高速耐久性に優れる空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2180517A JP3050571B2 (ja) | 1990-07-10 | 1990-07-10 | 高速耐久性に優れる空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0471907A true JPH0471907A (ja) | 1992-03-06 |
| JP3050571B2 JP3050571B2 (ja) | 2000-06-12 |
Family
ID=16084647
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2180517A Expired - Fee Related JP3050571B2 (ja) | 1990-07-10 | 1990-07-10 | 高速耐久性に優れる空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3050571B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1074404A1 (en) * | 1999-07-21 | 2001-02-07 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire for passenger cars |
| JP2010125998A (ja) * | 2008-11-27 | 2010-06-10 | Bridgestone Corp | タイヤ |
-
1990
- 1990-07-10 JP JP2180517A patent/JP3050571B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1074404A1 (en) * | 1999-07-21 | 2001-02-07 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire for passenger cars |
| JP2010125998A (ja) * | 2008-11-27 | 2010-06-10 | Bridgestone Corp | タイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3050571B2 (ja) | 2000-06-12 |
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