JPH0469448A - 変速機の入力回転速度検出装置 - Google Patents
変速機の入力回転速度検出装置Info
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- JPH0469448A JPH0469448A JP2180189A JP18018990A JPH0469448A JP H0469448 A JPH0469448 A JP H0469448A JP 2180189 A JP2180189 A JP 2180189A JP 18018990 A JP18018990 A JP 18018990A JP H0469448 A JPH0469448 A JP H0469448A
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- rotational speed
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 24
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims abstract description 11
- 238000012545 processing Methods 0.000 abstract description 7
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 abstract 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 2
- 239000003607 modifier Substances 0.000 description 2
- 238000013461 design Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000006870 function Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000012552 review Methods 0.000 description 1
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
- G01P3/00—Measuring linear or angular speed; Measuring differences of linear or angular speeds
- G01P3/26—Devices characterised by the use of fluids
- G01P3/28—Devices characterised by the use of fluids by using pumps
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
- G01P3/00—Measuring linear or angular speed; Measuring differences of linear or angular speeds
- G01P3/42—Devices characterised by the use of electric or magnetic means
- G01P3/44—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed
- G01P3/48—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed by measuring frequency of generated current or voltage
- G01P3/481—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed by measuring frequency of generated current or voltage of pulse signals
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- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）産業上の利用分野
本発明は、変速機の入力回転速度検出装置に関するもの
である。
である。
（ロ）従来の技術
自動変速機、無段変速機などの変速制御のためにエンジ
ン回転速度、すなわち変速機の入力回転速度を検出する
必要がある。このためのエンジン回転速度検出装置とし
て、イグニッションコイルの一次電流から検出するもの
（例えば、「カーエレクトロニクス、サブシステム」株
式会社中日社、１９８７年１０月発行の第１１７頁参照
）や点火ティストリビュータ内に永久磁石で励磁した電
磁ピックアップを配置するクランク角センサー（「自動
車工学シリーズ、カーエレクトロニクス」の第６２〜６
３頁参照）などがある。また、専用の歯付きディスクを
設けて電磁ピックアップによって検出する方法もある。
ン回転速度、すなわち変速機の入力回転速度を検出する
必要がある。このためのエンジン回転速度検出装置とし
て、イグニッションコイルの一次電流から検出するもの
（例えば、「カーエレクトロニクス、サブシステム」株
式会社中日社、１９８７年１０月発行の第１１７頁参照
）や点火ティストリビュータ内に永久磁石で励磁した電
磁ピックアップを配置するクランク角センサー（「自動
車工学シリーズ、カーエレクトロニクス」の第６２〜６
３頁参照）などがある。また、専用の歯付きディスクを
設けて電磁ピックアップによって検出する方法もある。
（ハ）発明が解決しようとする課題
しかしながら、従来の変速機の人力回転速度検出装置で
は、エンジンの種類ごとにセンサが相違し、信号が統一
されていないので、自動変速機の制御のためにセンサに
応じて制御装置を調整する必要があり、設計・生産管理
などに工数がかかり、価格が上昇する。また、イグニッ
ションコイル方式などでは、１回転当り２パルス程度し
か信号か出力されないため、鯖密な回転速度の制御が困
難であるという問題点もある。本発明はこのような課題
を解決することを目的としている。
は、エンジンの種類ごとにセンサが相違し、信号が統一
されていないので、自動変速機の制御のためにセンサに
応じて制御装置を調整する必要があり、設計・生産管理
などに工数がかかり、価格が上昇する。また、イグニッ
ションコイル方式などでは、１回転当り２パルス程度し
か信号か出力されないため、鯖密な回転速度の制御が困
難であるという問題点もある。本発明はこのような課題
を解決することを目的としている。
（ニ）３題を解決するための手段
本発明は、オイルポンプによって得られる油圧の油圧振
動から人力回転速度を求めるようにすることによって、
上記課題を解決する。すなわち、本発明による変速機の
入力回転速度検出装置は、オイルポンプ（３４）から吐
出される油圧の油圧振動を検出する油圧振動検出手段（
９９）と、こわからの信号に基ついて変速機人力回転速
度を算出する人力回転速度演算手段（３１１，３１３）
と、を有している。
動から人力回転速度を求めるようにすることによって、
上記課題を解決する。すなわち、本発明による変速機の
入力回転速度検出装置は、オイルポンプ（３４）から吐
出される油圧の油圧振動を検出する油圧振動検出手段（
９９）と、こわからの信号に基ついて変速機人力回転速
度を算出する人力回転速度演算手段（３１１，３１３）
と、を有している。
（ホ）作用
オイルポンプの吐出油圧は、歯車式の場合は歯車の数に
応した、またヘーン式のものの場合にはヘーンの数に応
じた、油圧振動を発生する。油圧振動検圧手段によって
この油圧振動か検出され、これの振動数からオイルポン
プの回転速度、すなわち変速機の人力回転速度が算出さ
れる。エンジンとは直接関係なく自動変速機側たけて人
力回転速度か検出されるので、自動変速機のコントロル
ユニットては、通用されるエンジンにかかわらす、統一
された人力回転速度信号を得ることかでき、コン［・ロ
ールユニットにおける信号処理か単純化される。
応した、またヘーン式のものの場合にはヘーンの数に応
じた、油圧振動を発生する。油圧振動検圧手段によって
この油圧振動か検出され、これの振動数からオイルポン
プの回転速度、すなわち変速機の人力回転速度が算出さ
れる。エンジンとは直接関係なく自動変速機側たけて人
力回転速度か検出されるので、自動変速機のコントロル
ユニットては、通用されるエンジンにかかわらす、統一
された人力回転速度信号を得ることかでき、コン［・ロ
ールユニットにおける信号処理か単純化される。
（へ）実施例
以下、本発明の実施例を添付図面の第２〜７図に基づい
て説明する。
て説明する。
第２図に、オーバドライブ付き前進４速後退工速の自動
変速機の動力伝達機構を骨組図として示す。この動力伝
達機構は、トルクコンバータ１０を介してエンジン出力
軸１２からの回転力が伝えられる入力軸１３、ファイナ
ルドライブ装置へ駆動力を伝える出力軸１４、第１遊星
歯車組１５、第２遊星歯車組１６、リバースクラッチ１
８、ハイクラッチ２０、フォワードクラッチ２２、オー
バーランニングクラッチ２４、ローアントリバースブレ
ーキ２６、ハントブレーキ２８、ローワンウェイクラッ
チ２９、及びフォワードワンウェイクラッチ３０を有し
ている。
変速機の動力伝達機構を骨組図として示す。この動力伝
達機構は、トルクコンバータ１０を介してエンジン出力
軸１２からの回転力が伝えられる入力軸１３、ファイナ
ルドライブ装置へ駆動力を伝える出力軸１４、第１遊星
歯車組１５、第２遊星歯車組１６、リバースクラッチ１
８、ハイクラッチ２０、フォワードクラッチ２２、オー
バーランニングクラッチ２４、ローアントリバースブレ
ーキ２６、ハントブレーキ２８、ローワンウェイクラッ
チ２９、及びフォワードワンウェイクラッチ３０を有し
ている。
なお、トルクコンバータ１０はロックアツプクラッチ１
１を内蔵している。第１遊星歯車組１５は、サンギアＳ
１と、インターナルギアＲ１と、両ギアＳ１及びＲ１と
同時にかみ合うピニオンギアＰ１を支持するキャリアＰ
ｃｔとから構成されており、また遊星歯車組１６は、サ
ンギアｓ２と、インターナルギアＲ２と、両ギアＳ２及
びＲ２と同時にかみ合うビニオンギアＰ２を支持するキ
ャリアＰＣ２とから構成されている。キャリアＰＣＩは
ハイクラッチ２ｏを介して人力軸１３と連結可能であり
、またサンギアｓ１は、リバースクラッチ１８を介して
人力軸１３と連結可能である。キャリアＰＣＩはフォワ
ードクラッチ２２及びこれに直列に連結されたフォワー
ドワンウェイクラッチ３０を介して、又はフォワードク
ラッチ２２及びフォワードワンウェイクラッチ３ｏに並
列に配置されたオーバーランニングクラッチ２４を介し
てインターナルギアＲ２とも連結可能である。サンギア
ｓ２は入力軸１３と常に連結されており、またインター
ナルギアＲ１及びキャリアＰＣ２は出力軸１４と常に連
結されている。
１を内蔵している。第１遊星歯車組１５は、サンギアＳ
１と、インターナルギアＲ１と、両ギアＳ１及びＲ１と
同時にかみ合うピニオンギアＰ１を支持するキャリアＰ
ｃｔとから構成されており、また遊星歯車組１６は、サ
ンギアｓ２と、インターナルギアＲ２と、両ギアＳ２及
びＲ２と同時にかみ合うビニオンギアＰ２を支持するキ
ャリアＰＣ２とから構成されている。キャリアＰＣＩは
ハイクラッチ２ｏを介して人力軸１３と連結可能であり
、またサンギアｓ１は、リバースクラッチ１８を介して
人力軸１３と連結可能である。キャリアＰＣＩはフォワ
ードクラッチ２２及びこれに直列に連結されたフォワー
ドワンウェイクラッチ３０を介して、又はフォワードク
ラッチ２２及びフォワードワンウェイクラッチ３ｏに並
列に配置されたオーバーランニングクラッチ２４を介し
てインターナルギアＲ２とも連結可能である。サンギア
ｓ２は入力軸１３と常に連結されており、またインター
ナルギアＲ１及びキャリアＰＣ２は出力軸１４と常に連
結されている。
ローアントリバースブレーキ２６はキャリアＰＣＩを固
定することが可能てあり、またハントブレーキ２８はサ
ンギアＳ１を固定することが可能である。ローワンウェ
イクラッチ２９は、キャリアＰｃｔの正転（エンジン出
力軸１２と同方向の回転）は許すか逆転（正転と逆方向
の回転）は許さない向きに配置しである。
定することが可能てあり、またハントブレーキ２８はサ
ンギアＳ１を固定することが可能である。ローワンウェ
イクラッチ２９は、キャリアＰｃｔの正転（エンジン出
力軸１２と同方向の回転）は許すか逆転（正転と逆方向
の回転）は許さない向きに配置しである。
上記動力伝達機構は、クラッチ１８．２ｏ、２２及び２
４、ブレーキ２６及び２８を種々の組み合わせで作動さ
せることによって遊星歯車組１５及び１６の各要素（Ｓ
ｌ、ｓ２、Ｒ１、Ｒ２、ＰＣＩ、及びＰＣ２）の回転状
態を変えることができ、これによって人力軸１３の回転
速度に対する出力軸１４の回転速度を種々変えることか
てきる。クラッチ１８．２ｏ、２２及び２４、及びブレ
ーキ２６及び２８を第３図のような組み合わせて作動さ
せることにより、前進４速後退１速を得ることがてきる
。なお、第３図中○印は作動しているクラッチ及びブレ
ーキを示し、α１及びα２はそれぞれインターナルギア
Ｒ１及びＲ２の歯数に対するサンギアＳ１及びＳ２の歯
数の比であり、またギア比は出力軸１４の回転数に対す
る人力軸１３の回転数の比である。
４、ブレーキ２６及び２８を種々の組み合わせで作動さ
せることによって遊星歯車組１５及び１６の各要素（Ｓ
ｌ、ｓ２、Ｒ１、Ｒ２、ＰＣＩ、及びＰＣ２）の回転状
態を変えることができ、これによって人力軸１３の回転
速度に対する出力軸１４の回転速度を種々変えることか
てきる。クラッチ１８．２ｏ、２２及び２４、及びブレ
ーキ２６及び２８を第３図のような組み合わせて作動さ
せることにより、前進４速後退１速を得ることがてきる
。なお、第３図中○印は作動しているクラッチ及びブレ
ーキを示し、α１及びα２はそれぞれインターナルギア
Ｒ１及びＲ２の歯数に対するサンギアＳ１及びＳ２の歯
数の比であり、またギア比は出力軸１４の回転数に対す
る人力軸１３の回転数の比である。
第４図に上記動力伝達機構の作動を制御する油圧制御装
置を示す。この油圧制御装置は、プレッシャーレギュレ
ータバルブ４０、プレッシャーモディファイアバルブ４
２、ライン圧ソレノイド４４、モディファイア圧アキュ
ムレータ４６、パイロットバルブ４８、トルクコンバー
タリリーフバルブ５０、ロックアツプコントロールバル
ブ５２、第１シヤトルバルブ５４、ロックアツプソレノ
イド５６、マニアルバルブ５８、第１シフトバルブ６０
、第２シフトハルプロ２、第１シフトソレノイド６４、
第２シフトソレノイド６６、サーボチャージャーバルブ
６８．３−２タイミングバルブ７０．４−２リレーバル
ブ７２．４−２シークエンスバルブ７４、ファーストレ
デューシングバルブ７６、第２シヤトルバルブ７８、オ
ーバーランニングクラッチコントロールバルブ８０、オ
ーバーランニンククラッチソレノイト８２、オーバーラ
ンニングクラッチレデューシンクハルブ８４．１−２ア
キユムレータ８６．２−３アキユムレータ８８．３−４
アキユムレータ９０、Ｎ−Ｄアキュムレータ９２、アキ
ュムレータコントロールバルブ９４、フィルター９６な
どを有しており、これらは互いに図示のように接続され
ており、また前述のトルクコンバータ１０（なお、これ
にはロックアツプクラッチ１１のアプライ室１１ａ及び
レリーズ室１１ｂが形成されている）、フォワードクラ
ッチ２２、ハイクラッチ２０、ハントブレーキ２８（な
お、これには２速用アプライ室２８ａ、３速用レリーズ
室２８ｂ、及び４速用アプライ室２８ｃか形成されてい
る）、リバースクラッチ１８、ローアントワバースブレ
ーキ２６、及びオーバーランニンク′クラッチ２４とも
図示のように接続されており、更にフィードバックアキ
ュムレータ３２を備えた可変容量ベーン型のオイルポン
プ３４、オイルクーラ３６、前部潤滑回路３７、及び後
部潤滑回路３８とも図示のように接続されている。これ
らのバルブについての詳細な説明は省略する。
置を示す。この油圧制御装置は、プレッシャーレギュレ
ータバルブ４０、プレッシャーモディファイアバルブ４
２、ライン圧ソレノイド４４、モディファイア圧アキュ
ムレータ４６、パイロットバルブ４８、トルクコンバー
タリリーフバルブ５０、ロックアツプコントロールバル
ブ５２、第１シヤトルバルブ５４、ロックアツプソレノ
イド５６、マニアルバルブ５８、第１シフトバルブ６０
、第２シフトハルプロ２、第１シフトソレノイド６４、
第２シフトソレノイド６６、サーボチャージャーバルブ
６８．３−２タイミングバルブ７０．４−２リレーバル
ブ７２．４−２シークエンスバルブ７４、ファーストレ
デューシングバルブ７６、第２シヤトルバルブ７８、オ
ーバーランニングクラッチコントロールバルブ８０、オ
ーバーランニンククラッチソレノイト８２、オーバーラ
ンニングクラッチレデューシンクハルブ８４．１−２ア
キユムレータ８６．２−３アキユムレータ８８．３−４
アキユムレータ９０、Ｎ−Ｄアキュムレータ９２、アキ
ュムレータコントロールバルブ９４、フィルター９６な
どを有しており、これらは互いに図示のように接続され
ており、また前述のトルクコンバータ１０（なお、これ
にはロックアツプクラッチ１１のアプライ室１１ａ及び
レリーズ室１１ｂが形成されている）、フォワードクラ
ッチ２２、ハイクラッチ２０、ハントブレーキ２８（な
お、これには２速用アプライ室２８ａ、３速用レリーズ
室２８ｂ、及び４速用アプライ室２８ｃか形成されてい
る）、リバースクラッチ１８、ローアントワバースブレ
ーキ２６、及びオーバーランニンク′クラッチ２４とも
図示のように接続されており、更にフィードバックアキ
ュムレータ３２を備えた可変容量ベーン型のオイルポン
プ３４、オイルクーラ３６、前部潤滑回路３７、及び後
部潤滑回路３８とも図示のように接続されている。これ
らのバルブについての詳細な説明は省略する。
説明を省略した部分については特開昭６３２５１６５２
１に記載されているものと同様である。なお、オイルポ
ンプ３４からの吐出圧回路９７に圧力センサー９９が設
けられており、これからの信号は後述のコントロールユ
ニット３００に人力される。
１に記載されているものと同様である。なお、オイルポ
ンプ３４からの吐出圧回路９７に圧力センサー９９が設
けられており、これからの信号は後述のコントロールユ
ニット３００に人力される。
第５図にソレノイド４４．５６．６４．６６及び８２の
作動を制御するコントロールユニット３００を示す。コ
ントロールユニット３００は、入力インターフェース３
１１、基準パルス発生器３１２、ｃｐｕ ＜中央処理装
置）３１３、ＲＯＭ（リードオンリメモリ）３１４、Ｒ
ＡＭ（ランダムアクセスメモリ）３１５及び出力インタ
ーフェース３１６を有しており、これらはアドレスパイ
３１９、テータバス３２０によって連絡されている。こ
のコントロールユニット３００には、エンジン回転速度
センサー３０１、車速センサー３０２、スロットル開度
センサー３０３、セレクトポジションスイッチ３０４、
キックタウンスイッチ３０５、アイドルスイッチ３０６
、フルスロットルスイッチ３０７、油温センサー３０８
゜人力軸回転速度センサー３０９、オーバードライブス
イッチ３１０、圧力センサー９９などからの信号が人力
されている。一方、シフトンレノイド６４及び６６、オ
ーバーランニンククラッチソレノイト８２、ロックアツ
プソレノイド５６、及びライン圧ソレノイド４４に信号
が出力される。
作動を制御するコントロールユニット３００を示す。コ
ントロールユニット３００は、入力インターフェース３
１１、基準パルス発生器３１２、ｃｐｕ ＜中央処理装
置）３１３、ＲＯＭ（リードオンリメモリ）３１４、Ｒ
ＡＭ（ランダムアクセスメモリ）３１５及び出力インタ
ーフェース３１６を有しており、これらはアドレスパイ
３１９、テータバス３２０によって連絡されている。こ
のコントロールユニット３００には、エンジン回転速度
センサー３０１、車速センサー３０２、スロットル開度
センサー３０３、セレクトポジションスイッチ３０４、
キックタウンスイッチ３０５、アイドルスイッチ３０６
、フルスロットルスイッチ３０７、油温センサー３０８
゜人力軸回転速度センサー３０９、オーバードライブス
イッチ３１０、圧力センサー９９などからの信号が人力
されている。一方、シフトンレノイド６４及び６６、オ
ーバーランニンククラッチソレノイト８２、ロックアツ
プソレノイド５６、及びライン圧ソレノイド４４に信号
が出力される。
コントロールユニット３００の人力インターフェース３
１１では、圧力センサー９９がら得られる信号のうち直
流成分をカットし、次いで油圧振動の一次成分を検出し
、これの波形を整形し、中央処理装置３１３に入力する
（第７図参照）。
１１では、圧力センサー９９がら得られる信号のうち直
流成分をカットし、次いで油圧振動の一次成分を検出し
、これの波形を整形し、中央処理装置３１３に入力する
（第７図参照）。
中央処理装置３１３では、オイルポンプ３４のベーン数
（又は歯車の歯数）が９枚の場合、９パルスごとに入力
回転速度が１回転であると判断し、これから人力回転速
度を求める。油圧は例えば第６図に示すように振動して
おり、９の波形を計数した場合にオイルポンプ３４が１
回転したと判断される。なお、第６図では参考のために
４気筒エンジンの場合のイクニッションパルス信号の波
形もボす。
（又は歯車の歯数）が９枚の場合、９パルスごとに入力
回転速度が１回転であると判断し、これから人力回転速
度を求める。油圧は例えば第６図に示すように振動して
おり、９の波形を計数した場合にオイルポンプ３４が１
回転したと判断される。なお、第６図では参考のために
４気筒エンジンの場合のイクニッションパルス信号の波
形もボす。
（ト）発明の詳細
な説明してきたように、本発明によると、オイルポンプ
の油圧振動から変速機の入力回転速度を求めるようにし
たのて、エンジンの種類なとにかかわらず、自動変速機
側だけで入力回転速度を求めることができ、コントロー
ルユニットにオケる信号処理か統一され、容易となる。
の油圧振動から変速機の入力回転速度を求めるようにし
たのて、エンジンの種類なとにかかわらず、自動変速機
側だけで入力回転速度を求めることができ、コントロー
ルユニットにオケる信号処理か統一され、容易となる。
また、オイルポンプの歯車の歯数やベーンの数は比較的
多数であるのて、１回転当り２パルス程度の従来のもの
と比較して、回転速度の検出精度か向上する。
多数であるのて、１回転当り２パルス程度の従来のもの
と比較して、回転速度の検出精度か向上する。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 変速機の入力回転と一定の関係で駆動されるオイルポン
プを有する変速機の入力回転速度検出装置において、 オイルポンプから吐出される油圧の油圧振動を検出する
油圧振動検出手段と、これからの信号に基づいて変速機
入力回転速度を算出する入力回転速度演算手段と、を有
することを特徴とする変速機の入力回転速度検出装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2180189A JPH0469448A (ja) | 1990-07-06 | 1990-07-06 | 変速機の入力回転速度検出装置 |
| US07/723,220 US5184506A (en) | 1990-07-06 | 1991-06-28 | Transmission input shaft speed detecting apparatus utilizing oil pump pressure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2180189A JPH0469448A (ja) | 1990-07-06 | 1990-07-06 | 変速機の入力回転速度検出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0469448A true JPH0469448A (ja) | 1992-03-04 |
Family
ID=16078950
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2180189A Pending JPH0469448A (ja) | 1990-07-06 | 1990-07-06 | 変速機の入力回転速度検出装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5184506A (ja) |
| JP (1) | JPH0469448A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61127219A (ja) * | 1984-11-27 | 1986-06-14 | Toshiba Corp | 弾性表面波装置の製造方法 |
| JP2006046292A (ja) * | 2004-08-09 | 2006-02-16 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | 傾転制御信号の補正方法、傾転制御装置、建設機械および傾転制御信号補正用プログラム |
| KR20170023999A (ko) * | 2014-07-29 | 2017-03-06 | 쟈트코 가부시키가이샤 | 무단 변속기 및 그 제어 방법 |
| KR20170023984A (ko) * | 2014-07-29 | 2017-03-06 | 쟈트코 가부시키가이샤 | 무단 변속기 및 그 제어 방법 |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5583287A (en) * | 1994-11-25 | 1996-12-10 | Chrysler Corporation | Drainage and pressure relief vent for a sensor |
| US6375596B1 (en) * | 2000-09-12 | 2002-04-23 | Eaton Corporation | Control to determine input shaft direction of rotation |
| GB0206024D0 (en) * | 2002-03-14 | 2002-04-24 | Lucas Industries Ltd | Method of and apparatus for shaft speed detection by monitoring pump output |
| DE10242305B4 (de) * | 2002-09-12 | 2013-11-14 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Messung der Drehzahl eines Pumpenmotors |
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