JPH0466382A - 自動二輪車用フレーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動二輪車に適用されるフレームに関する。

（従来の技術〕 ａ′［今の自動二輪車においては、その強度を向−Ｌさ
ゼるために鋳造、もしくは鍛造により成形された部分を
含むフレームか採用されている。

〔発明か解決しようとする課題〕

ところで、上記のような自動二輪車用フレームでは、鋳
造や鍛造により成形された部分によって大幅な重量増か
招来されることになる。

このため従来ては、鋳造や鍛造により成形された部分の
一側面に凹部等の欠肉部を設けるとともに、該欠肉部内
に多数のリブを配置し、もってフレームの強度を硅保し
つつ、その軽量化を図るようにしている。

しかしながら上記のような構造では、欠肉部内に配置す
るリブによって、鋳・鍛造する際の成形祷りの構造が複
雑になり、成形作業か碩雑となるばかりか、コストの高
騰をも招来することとなる。

本発明の目的は、上記実情に鑑みて、安価で、かつ容易
に強度向上と軽量化との両立を図ることのできる自動二
輪車用フレームを提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明に係る自動二輪車用フレームでは、鋳造、もしく
は鍛造により成形され、一側面に欠肉部を有する基幹部
材と、この基幹部材の一側面に固着され、上記欠肉部の
開口を閉塞して上記基幹部材との間に中空部を構成する
蓋部材とを備えている。

〔作用〕

上記構成によれば、基幹部材と蓋部材とにより閉断面で
、かつ中空の部分が構成される。

〔実施例〕

以下、実施例を示す図面に基づいて、本発明の詳細な説
明する。

第３図は、本発明に係る自動二輪車用フレームを概念的
に示したものである。ここで例示する自動二輪車用フレ
ーム１０は、円筒状を成すヘッドパイプ部１１の周面か
ら車体両側に沿う態様で左右一対のアッパフレーム部１
２Ｒ，１２Ｌがそれぞれ車体後方に向けて延在され、さ
らにこれらアッパフレーム部１２Ｒ，１２Ｌの後端部に
それぞれメインフレーム部１３Ｒ，１３Ｌが構成配置さ
れている。

メインフレーム部１３Ｒ，１３Ｌは、図には明示されて
いないが、後車輪を支承するスイングアームの基端部が
保持される１部位であり、複数の部位間にサイドメンバ
１４，１５が架設配置されている。

これらメインフレーム部１３Ｒ，１３Ｌは、第１図（ａ
）に示すように、それぞれ基幹部材１６Ｒ，１６Ｌと蓋
プレート（蓋部材）１７Ｒ。

１７Ｌとによって構成されている。

基幹部材１６Ｒ，１６Ｌは、鋳造、もしくは鍛造により
成形されており、個々の中央部にピボット軸孔１８Ｒ，
１８Ｌを有するとともに、内側面の中心部にそれぞれ凹
部（欠肉部）１９Ｒ。

１９Ｌを有し、さらに該四部１９Ｒ，１９Ｌにおける上
記サイドメンバ１４，１５の配置位置の周囲に対応する
部位にそれぞれリブ２０，２０−＝を有している。

なお、これら基幹部材１６Ｒ，１６Ｌには、上記凹部１
９Ｒ，１９Ｌを構成する周壁２１Ｒ１２１Ｌの端面にそ
れぞれ複数個のネジ孔２２゜２２・・・が形成されてい
る。また、第２図に示すように、上記周壁２１Ｒ，２１
Ｌの端面外周縁には覆壁２３Ｒ，２３Ｌが構成されてい
る。さらに、第１図（ａ）中の符号２４は、上記基幹部
材１６Ｒ，１６Ｌの周面に配設されたリアフレーム保持
部である。

一方、蓋プレート１７Ｒ，１７Ｌは、平板をプレス等に
より打ち抜き成形することによって、上記基幹部材１６
Ｒ，１６Ｌとほぼ同じ形状に構成されている。この蓋プ
レート１７Ｒ，１７Ｌには、上記基幹部材１６Ｒ，１６
Ｌのピボット軸孔１８Ｒ，１８Ｌに対応する部位に挿通
孔２５Ｒ１２５Ｌが形成されているとともに、上記サイ
ドメンバ１４，１５の配置位置に対応する部位にメンバ
挿通孔２６Ｒ，２６Ｌ、２７Ｒ，２７Ｌが形成され、さ
らに上記基幹部材１６Ｒ，１６Ｌのネジ孔２２．２２・
・・に対応する部位にネジ挿通孔２８゜２８・・か形成
されている。

上記メインフレーム部１３Ｒ，１３Ｌは、ｍ１図（ｂ）
および第２図に示すように、上記基幹部材１６Ｒ，１６
Ｌにおける周壁２１Ｒ，２１Ｌの端面およびリブ２０，
２０・・・の端面と上記蓋プレト１７Ｒ，１７Ｌの対応
する部位との間をそれぞれ熱硬化性を有する工業用接着
剤（第２図中のＸ印）によって接合固着させるとともに
、該基幹部材１６Ｒ，１６，Ｌのネジ孔２２．２２・・
・に上記蓋プレート１７Ｒ，１７Ｌのネジ挿通孔２８゜
２８・・・を介してそれぞれネジ２９．２９・・・を締
結させ、もって上記基幹部材１６Ｒ，１６Ｌにおける凹
部１９Ｒ，１９Ｌの開口を上記蓋プレート１７Ｒ，１７
Ｌによって閉塞することにより中空に構成される。

また、上記蓋プレート１７Ｒ，１７Ｌのメンバ挿通孔２
６Ｒ，２６Ｌ、２７Ｒ，２７Ｌを介して基幹部材１６Ｒ
，１６Ｌのリブ２０，２０・・・内にそれぞれサイドメ
ンバ１４，１５の両端部を嵌合させ、該サイドメンバ１
４．１５の全周とリブ２０．２０・・・および蓋プレー
ト１７Ｒ，１７Ｌとを上記工業用接着剤（第２図中の×
印）、−もしくは溶接によって接合固着させることによ
り上記すイドメンバ１４．１５がそれぞれ上記メインフ
レーム部１３Ｒ，１３Ｌ間に架設保持される。

こうして構成されたメインフレーム部１３Ｒ１１３Ｌは
、閉断面で、かつ内部が中空に構成されるため、それぞ
れの強度を十分に確保しつつ、大幅な軽量化を図ること
が可能となる。

しかも、内側面に凹部１９Ｒ，１９Ｌを有する基幹部材
１６Ｒ，１６Ｌと平板状の蓋プレート１７Ｒ，１７Ｌと
を互いに接合固着させることによって中空に構成してい
るため、該基幹部材１６Ｒ，１６Ｌを鋳造、もしくは鍛
造する際の型の構造が単純になり、成形作業の煩雑化や
コストの高騰を招来することもない。

なお上記実施例では、基幹部材１６Ｒ，１６Ｌおよび蓋
プレート１７Ｒ，１７Ｌの間を接着剤とボルトとを併用
して互いに固着させるようにしているが、いずれか一方
によって固着させるようにしても構わないし、溶接を採
用してもよい。なお、接着剤を採用する場合には、必ず
しも熱硬化性を有するエポキシ系のものに限らない。

また上記実施例では、フレーム１０のウチメインフレー
ム部１３Ｒ，１３Ｌのみに本発明を適用しているが、勿
論その他の部位にも適用することは可能である。

さらに、上記実施例では、基幹部材１６Ｒ１１６Ｌの内
側面に欠肉部たる凹部１９Ｒ，’１９Ｌを構成している
が、上下外のいずれの側面に欠肉部を構成しても構わな
い。

また蓋部材としてプレート状のもの１７を例示している
が、本発明はこれに限定されない。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明に係る自動二輪車用フレー
ムによれば、基幹部材と蓋部材とにより閉断面で、かつ
中空の部分が構成されるため、フレームの強度を十分に
確保しつつ、その軽量化を容易に図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に係る自動二輪車用フレームの要部を
概念的に示したもので、第１図（ａ）は分解した状態を
示す斜視図、第１図（ｂ）は組付状態を示す斜視図、第
２図は、本発明に係る自動二輪車用フレームの要部を概
念的に示した断面図、第３図は、本発明に係る自動二輪
車用フレームを概念的に示した全体斜視図である。 １６・・・基幹部材、１７・・・蓋部材、１９・・・欠
肉部。 出願人　　　　鈴木自動車工業株式会社Ｏ 第２図 第３図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 鋳造、もしくは鍛造により成形され、一側面に欠肉部を
   有する基幹部材と、 この基幹部材の一側面に固着され、上記欠肉部の開口を
   閉塞して上記基幹部材との間に中空部を構成する蓋部材
   と を備えたことを特徴とする自動二輪車用フレーム。