JPH046564B2 - - Google Patents
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- JPH046564B2 JPH046564B2 JP61199482A JP19948286A JPH046564B2 JP H046564 B2 JPH046564 B2 JP H046564B2 JP 61199482 A JP61199482 A JP 61199482A JP 19948286 A JP19948286 A JP 19948286A JP H046564 B2 JPH046564 B2 JP H046564B2
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- blower motor
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00828—Ventilators, e.g. speed control
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、空調装置に設けられた設定手段を最
高温度設定部又は最低温度設定部から通常制御域
に設定変更操作した際生ずる急激な吹出温の変化
を抑制した自動制御空調装置の目標吹出温度制御
構造に関する。
高温度設定部又は最低温度設定部から通常制御域
に設定変更操作した際生ずる急激な吹出温の変化
を抑制した自動制御空調装置の目標吹出温度制御
構造に関する。
従来の技術
従来、自動車に搭載された自動制御空調装置に
は、第４図に示したような設定温度表示部１が設
けられている（昭和58年９月発行「NISSAN
サービス周報」第489号、Ｖ−74頁）。この温度設
定表示部１には35℃から15℃まで１℃づつ等段階
に設定区分され通常制御域２と該通常制御域２の
上下限値を５℃超過する温度、（40℃、10℃）に
設定されたフルクール３及びフルホツト４とを有
している。かかる構造において、空調装置始動に
車室内の温度を急激に上昇、あるいは低下させる
際には、フルクール３又はフルホツト４のレベル
を選択し、大風量の低冷風又は高温風を車室内に
給送させる。そして車室内が適宜冷却あるいは加
温された後は、通常制御域２の所望の値を選択
し、この値を漸近維持すべく、吹出風温、風量の
コントロールが行なわれるのである。
は、第４図に示したような設定温度表示部１が設
けられている（昭和58年９月発行「NISSAN
サービス周報」第489号、Ｖ−74頁）。この温度設
定表示部１には35℃から15℃まで１℃づつ等段階
に設定区分され通常制御域２と該通常制御域２の
上下限値を５℃超過する温度、（40℃、10℃）に
設定されたフルクール３及びフルホツト４とを有
している。かかる構造において、空調装置始動に
車室内の温度を急激に上昇、あるいは低下させる
際には、フルクール３又はフルホツト４のレベル
を選択し、大風量の低冷風又は高温風を車室内に
給送させる。そして車室内が適宜冷却あるいは加
温された後は、通常制御域２の所望の値を選択
し、この値を漸近維持すべく、吹出風温、風量の
コントロールが行なわれるのである。
発明が解決しようとする問題点
しかしながら前記フルクール３及びフルホツト
４は、前述のように始動初期にエマジエンシー的
に使用されるものであること、及び諸外国の法規
によつては空調能力に関する最低、最高温度条件
が定められておりこの条件を充足する必要がある
こと等を考慮して通常制御域２の上、下限を大き
く超過した値に設定されている。したがつて、例
えば始動時フルクール３に設定した充分車室内が
冷却された後、その一段階だけ高い温度（15℃）
に設定するとフルクール３時の設定温度（10℃）
との間に大きな温度差（５℃）が生ずる。このた
め前記設定温度に応じて変化する吹出風温度に、
急激な温度差が生じ、フルクール３時の最低吹出
温度を体感していた乗員をして瞬間的に温風が吹
出されたが如く錯覚する不快感を生じせしめるお
それがあつた。
４は、前述のように始動初期にエマジエンシー的
に使用されるものであること、及び諸外国の法規
によつては空調能力に関する最低、最高温度条件
が定められておりこの条件を充足する必要がある
こと等を考慮して通常制御域２の上、下限を大き
く超過した値に設定されている。したがつて、例
えば始動時フルクール３に設定した充分車室内が
冷却された後、その一段階だけ高い温度（15℃）
に設定するとフルクール３時の設定温度（10℃）
との間に大きな温度差（５℃）が生ずる。このた
め前記設定温度に応じて変化する吹出風温度に、
急激な温度差が生じ、フルクール３時の最低吹出
温度を体感していた乗員をして瞬間的に温風が吹
出されたが如く錯覚する不快感を生じせしめるお
それがあつた。
本発明はこのような従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであり、フルクール又はフルホツトから
通常制御域に設定変更した際、徐々に吹出風温度
が変化するように制御することによつて前記問題
点を解決した自動制御空調装置の目標吹出温度制
御構造を提供するものである。
れたものであり、フルクール又はフルホツトから
通常制御域に設定変更した際、徐々に吹出風温度
が変化するように制御することによつて前記問題
点を解決した自動制御空調装置の目標吹出温度制
御構造を提供するものである。
問題点を解決するための手段
前記問題点を解決するために本発明にあつて
は、自動制御空調装置において、 外気温センサと温度設定部からの出力信号に基
づいて、目標室温を演算する目標室温演算回路
と、 室温と目標室温との温度差を演算する温度差演
算回路と、 エンジン冷却水温と上記温度差に基づいて、目
標ブロアモータ電圧を演算する電圧演算回路と、 上記温度差に基づいて、目標吹出風温度を演算
する目標吹出風温度演算回路と、 目標吹出風温度に基づいて、エアミツクスドア
を開閉駆動する吹出風温度制御アクチユエータと
共に、 温度設定部の設定が最高温度部又は最低温度部
から通常制御域に変更されたとき、ブロアモータ
電圧が演算された目標ブロアモータ電圧に急激に
変化するようにブロアモータ電圧を制御するブロ
アモータ電圧制御回路と、温度設定部の設定が最
高温度部又は最低温度部から通常制御域に変更さ
れたとき、エアミツクスドアの開度を微少変化量
ずつ経時的に変化させ、吹出風温度を変更された
温度に徐々に変化するように吹出風温度制御アク
チユエータを制御するとともに温度設定部の設定
が通常制御域から最高温度部又は最低温度部に変
更されたとき、エアミツクスドアが最高温度又は
最低温度を得るための開度に直ちに変化するよう
に吹出風温度制御アクチユエータを制御する過渡
制御回路とを備えたことを特徴としている。
は、自動制御空調装置において、 外気温センサと温度設定部からの出力信号に基
づいて、目標室温を演算する目標室温演算回路
と、 室温と目標室温との温度差を演算する温度差演
算回路と、 エンジン冷却水温と上記温度差に基づいて、目
標ブロアモータ電圧を演算する電圧演算回路と、 上記温度差に基づいて、目標吹出風温度を演算
する目標吹出風温度演算回路と、 目標吹出風温度に基づいて、エアミツクスドア
を開閉駆動する吹出風温度制御アクチユエータと
共に、 温度設定部の設定が最高温度部又は最低温度部
から通常制御域に変更されたとき、ブロアモータ
電圧が演算された目標ブロアモータ電圧に急激に
変化するようにブロアモータ電圧を制御するブロ
アモータ電圧制御回路と、温度設定部の設定が最
高温度部又は最低温度部から通常制御域に変更さ
れたとき、エアミツクスドアの開度を微少変化量
ずつ経時的に変化させ、吹出風温度を変更された
温度に徐々に変化するように吹出風温度制御アク
チユエータを制御するとともに温度設定部の設定
が通常制御域から最高温度部又は最低温度部に変
更されたとき、エアミツクスドアが最高温度又は
最低温度を得るための開度に直ちに変化するよう
に吹出風温度制御アクチユエータを制御する過渡
制御回路とを備えたことを特徴としている。
作 用
温度設定部の設定が最高温度部又は最低温度部
から通常制御域に変更されたとき、ブロアモータ
電圧制御回路によつてブロアモータ電圧は、変更
された設定温における目標電圧に急激に変化する
一方、エアミツクスドアは過渡制御回路によつて
変更された設定温を得るための開度に緩慢に変更
される。
から通常制御域に変更されたとき、ブロアモータ
電圧制御回路によつてブロアモータ電圧は、変更
された設定温における目標電圧に急激に変化する
一方、エアミツクスドアは過渡制御回路によつて
変更された設定温を得るための開度に緩慢に変更
される。
したがつて、乗員は意図する風量を体感しなが
ら又、騒音も低下した状態で所望の設定温度に
徐々に到達するので、吹出風の急激な温度変化に
起因する不快感が解消される。
ら又、騒音も低下した状態で所望の設定温度に
徐々に到達するので、吹出風の急激な温度変化に
起因する不快感が解消される。
さらに、室温と所望する温度との差が大きい場
合、温度設定を通常制御域から最高温度部又は最
低温度部とすると、エアミツクスドアはフルホツ
ト又はフルクールを得るための開度に直ちに変更
される。
合、温度設定を通常制御域から最高温度部又は最
低温度部とすると、エアミツクスドアはフルホツ
ト又はフルクールを得るための開度に直ちに変更
される。
これによつて、室温と所望する温度との差が大
きい場合には、最高温度又は最低温度部に設定す
ると、速やかに室温を所望の温度に近づけること
ができる。
きい場合には、最高温度又は最低温度部に設定す
ると、速やかに室温を所望の温度に近づけること
ができる。
実施例
以下本発明の一実施例について図面に従つて説
明する。すなわち第２図に示したように、空調装
置本体５はブロアユニツト６、クーリングユニツ
ト７、ヒータユニツト８を順次連結して構成され
ている前記ブロアユニツト６内には、内気吸入口
９、外気吸入口１０、この両吸入口９，１０を開
閉するインテークドア１１及びブロアモータ電圧
制御回路１２によつて制御されるブロア１３が設
けられている。前記クーリングユニツト７内に
は、蒸気圧縮冷凍サイクルのエバポレータ１４が
収容配置されており、又ヒータユニツト８内に
は、この空調装置本体５が搭載されている自動車
のエンジン冷却水を熱源とするヒータコア１５が
配設されている。該ヒータコア１５の通気面に
は、エアミツクスドア１６，１７，１８が枢支さ
れており、該エアミツクスドア１６，１７，１８
は駆動手段たる吹出風温度制御アクチユエータ１
９に連係されている。又ヒータユニツト８の周壁
には、車室内に設けられた図外の吹出口に連通す
るデフロスタダクト２０、ベンチレータダクト２
１、フードダクト２２が形成されており、各ダク
ト２０，２１，２２の基端部には、デフロスタド
ア２３、ベンチレータドア２４、フートドア２５
が枢支され、デフロスタドア２３の下方には、サ
ブデフロスタドア２６が設けられている。一方第
１図に示したように演算制御装置２７は、設定手
段たる温度設定表示部１と外気温センサ２９及び
日射センサ３０からの入力信号に基づいて目標室
温TSOを演算する目標室温演算回路３１、前記目
標室温TSOと室温センサ３２によつて検出された
室温Trとの温度差（TSO−Tr）を演算する温度差
演算回路３３が設けられている。該温度差演算回
路３３の出力段には、水温センサ３４によつて検
出されたエンジン冷却水温Twと前記温度差（TSO
−Tr）とに基づいて目標ブロア電圧VMOを演算し
その演算結果を前記ブロアモータ電圧制御回路１
２に出力する目標ブロアモータ電圧演算回路３５
及び目標吹出風温度演算回路３６が設けられてい
る。該目標吹出風温度演算回路３６は、前記温度
差TSO−Trに基づいて、目標吹出風温度Tdpを演
算し前記吹出風温度制御アクチユエータ１９を制
御する機能を有している。
明する。すなわち第２図に示したように、空調装
置本体５はブロアユニツト６、クーリングユニツ
ト７、ヒータユニツト８を順次連結して構成され
ている前記ブロアユニツト６内には、内気吸入口
９、外気吸入口１０、この両吸入口９，１０を開
閉するインテークドア１１及びブロアモータ電圧
制御回路１２によつて制御されるブロア１３が設
けられている。前記クーリングユニツト７内に
は、蒸気圧縮冷凍サイクルのエバポレータ１４が
収容配置されており、又ヒータユニツト８内に
は、この空調装置本体５が搭載されている自動車
のエンジン冷却水を熱源とするヒータコア１５が
配設されている。該ヒータコア１５の通気面に
は、エアミツクスドア１６，１７，１８が枢支さ
れており、該エアミツクスドア１６，１７，１８
は駆動手段たる吹出風温度制御アクチユエータ１
９に連係されている。又ヒータユニツト８の周壁
には、車室内に設けられた図外の吹出口に連通す
るデフロスタダクト２０、ベンチレータダクト２
１、フードダクト２２が形成されており、各ダク
ト２０，２１，２２の基端部には、デフロスタド
ア２３、ベンチレータドア２４、フートドア２５
が枢支され、デフロスタドア２３の下方には、サ
ブデフロスタドア２６が設けられている。一方第
１図に示したように演算制御装置２７は、設定手
段たる温度設定表示部１と外気温センサ２９及び
日射センサ３０からの入力信号に基づいて目標室
温TSOを演算する目標室温演算回路３１、前記目
標室温TSOと室温センサ３２によつて検出された
室温Trとの温度差（TSO−Tr）を演算する温度差
演算回路３３が設けられている。該温度差演算回
路３３の出力段には、水温センサ３４によつて検
出されたエンジン冷却水温Twと前記温度差（TSO
−Tr）とに基づいて目標ブロア電圧VMOを演算し
その演算結果を前記ブロアモータ電圧制御回路１
２に出力する目標ブロアモータ電圧演算回路３５
及び目標吹出風温度演算回路３６が設けられてい
る。該目標吹出風温度演算回路３６は、前記温度
差TSO−Trに基づいて、目標吹出風温度Tdpを演
算し前記吹出風温度制御アクチユエータ１９を制
御する機能を有している。
この目標吹出風温度演算回路３６の出力段に
は、第４図に示した温度設定表示部１において、
フルクール３又はフルホツト４から通常制御域２
への設定変更出力信号が送出されたとき、前記目
標吹出風温度Tdpを所定の時間tp内において微少
変化量をもつて経時的に変化させ、これに応じた
制御信号を吹出風温度制御アクチユエータ１９に
出力する過渡制御回路３７が設けられている。
は、第４図に示した温度設定表示部１において、
フルクール３又はフルホツト４から通常制御域２
への設定変更出力信号が送出されたとき、前記目
標吹出風温度Tdpを所定の時間tp内において微少
変化量をもつて経時的に変化させ、これに応じた
制御信号を吹出風温度制御アクチユエータ１９に
出力する過渡制御回路３７が設けられている。
次に以上の構成に係る本実施例の作動について
第３図に示したフローチヤートに従つて説明す
る。
第３図に示したフローチヤートに従つて説明す
る。
すなわち図外の空調スイツチをONにすると、
空調装置本体５とともに演算制御装置２７は起動
し、外気温度Ta、日射量Ec、車室内温度Tr、設
定温度Ts、エンジン冷却水温Twが読み込まれる
（ステツプ）。そして次ステツプで設定温度
Tsが温度設定表示部１のフルクール３の位置す
なわち最低設定温度TSMINに設定されたか否かが
判別され、この判別がNOであれば、さらに設定
温度Tsがフルホツト４の位置すなわち最高設定
温度TSMAXに設定されているか否かを判別される
（ステツプ）。したがつてステツプ、の判別
がともにNOであれば、設定温度Tsは通常制御域
２に設定されていることから、目標室温Td0、目
標ブロアモータ電圧VM0、目標吹出風温度Td0が
演算され（ステツプ、）、これらの値に基づ
いて通常の制御がなされる（ステツプ）。一方
ステツプでの判別がYESであつて始動時にフ
ルクール３が設定されている場合には、目標室温
TS0は、最低目標室温TSOMINに、又目標ブロアモ
ータ電圧VM0は最大ブロアモータ電圧VMMAXに、
又目標吹出風温度Td0は最低吹出風温度TdMINに
各々設定され（ステツプ、）、よつて車室内
には大量の最低温冷風が給送される。この間の
Ta、Zc、Tr、Ts、Twの変化が遂次読み込まれ
（ステツプ）、Ts＝TSMIN（ステツプ）がYES、
すなわちフルクール３が説定し続けてられいる間
は、ステツプ〜のループが繰り返えされ、車
室内は大量の最低温冷風によつて急速に冷却され
る。そして車室内が急冷された後定常冷房を行な
うべく、乗員がフルクール３から通常制御域２の
所望の温度Ts-1に設定変更すると、ステツプ
の判別はNOとなり、ステツプ〓の処理が開始さ
れ、目標ブロアモータ電圧VM0は、フルクール３
設定時の最大ブロアモータ電圧VMMAXから新たに
設定された温度Ts-1時の目標ブロアモータ電圧
VM0-1に急激に変化し、同時に目標吹出風温度Td
０は、フルクール３設定時の最低吹出温度TdMINか
ら、新たに設定された温度Ts-1時の目標吹出風
温度Td0-1を演算する。
空調装置本体５とともに演算制御装置２７は起動
し、外気温度Ta、日射量Ec、車室内温度Tr、設
定温度Ts、エンジン冷却水温Twが読み込まれる
（ステツプ）。そして次ステツプで設定温度
Tsが温度設定表示部１のフルクール３の位置す
なわち最低設定温度TSMINに設定されたか否かが
判別され、この判別がNOであれば、さらに設定
温度Tsがフルホツト４の位置すなわち最高設定
温度TSMAXに設定されているか否かを判別される
（ステツプ）。したがつてステツプ、の判別
がともにNOであれば、設定温度Tsは通常制御域
２に設定されていることから、目標室温Td0、目
標ブロアモータ電圧VM0、目標吹出風温度Td0が
演算され（ステツプ、）、これらの値に基づ
いて通常の制御がなされる（ステツプ）。一方
ステツプでの判別がYESであつて始動時にフ
ルクール３が設定されている場合には、目標室温
TS0は、最低目標室温TSOMINに、又目標ブロアモ
ータ電圧VM0は最大ブロアモータ電圧VMMAXに、
又目標吹出風温度Td0は最低吹出風温度TdMINに
各々設定され（ステツプ、）、よつて車室内
には大量の最低温冷風が給送される。この間の
Ta、Zc、Tr、Ts、Twの変化が遂次読み込まれ
（ステツプ）、Ts＝TSMIN（ステツプ）がYES、
すなわちフルクール３が説定し続けてられいる間
は、ステツプ〜のループが繰り返えされ、車
室内は大量の最低温冷風によつて急速に冷却され
る。そして車室内が急冷された後定常冷房を行な
うべく、乗員がフルクール３から通常制御域２の
所望の温度Ts-1に設定変更すると、ステツプ
の判別はNOとなり、ステツプ〓の処理が開始さ
れ、目標ブロアモータ電圧VM0は、フルクール３
設定時の最大ブロアモータ電圧VMMAXから新たに
設定された温度Ts-1時の目標ブロアモータ電圧
VM0-1に急激に変化し、同時に目標吹出風温度Td
０は、フルクール３設定時の最低吹出温度TdMINか
ら、新たに設定された温度Ts-1時の目標吹出風
温度Td0-1を演算する。
しかしこのとき、過渡制御回路３７が同時作動
し、温度設定表示部１からの設定変更出力信号に
基づき、TdMINからTd0-1への変化特性を時間t0
（≒５〜10sec）内において、時間ｔに比例した微
少変化量をもつて経時的に変化させ吹出風温度制
御アクチユエータ１９に出力する。したがつて吹
出風温度制御アクチユエータ１９は、時間t0内に
おいては、過渡制御回路３７からの出力信号によ
り、前記微少変化量に応じてエアミツクスドア１
６，１７，１８を、ヒータコア通過風量が増加す
る方向に緩慢に駆動し、吹出風温度は徐々に上昇
する。このため始動時、フルクール３に設定して
充分車室内が冷却された後、その一段階だけ高い
温度（15℃）に設定した際、吹出風温度は時間t0
内おいて徐々に変化し、その間フルクール時の最
低吹出風温度を体感していた乗員は、徐々に変化
する吹出風温度に順応する。したがつて乗員は吹
出風温度の変化を敏感に察知し得ず、フルクール
３から通常制御域２に設定変更した際、急激な吹
出風温度の上昇から瞬間的に温風が吹き出された
如く錯覚する不快感は解消されるのである。
し、温度設定表示部１からの設定変更出力信号に
基づき、TdMINからTd0-1への変化特性を時間t0
（≒５〜10sec）内において、時間ｔに比例した微
少変化量をもつて経時的に変化させ吹出風温度制
御アクチユエータ１９に出力する。したがつて吹
出風温度制御アクチユエータ１９は、時間t0内に
おいては、過渡制御回路３７からの出力信号によ
り、前記微少変化量に応じてエアミツクスドア１
６，１７，１８を、ヒータコア通過風量が増加す
る方向に緩慢に駆動し、吹出風温度は徐々に上昇
する。このため始動時、フルクール３に設定して
充分車室内が冷却された後、その一段階だけ高い
温度（15℃）に設定した際、吹出風温度は時間t0
内おいて徐々に変化し、その間フルクール時の最
低吹出風温度を体感していた乗員は、徐々に変化
する吹出風温度に順応する。したがつて乗員は吹
出風温度の変化を敏感に察知し得ず、フルクール
３から通常制御域２に設定変更した際、急激な吹
出風温度の上昇から瞬間的に温風が吹き出された
如く錯覚する不快感は解消されるのである。
一方ステツプの判別がNOであつてステツプ
の判別がYESである場合、すなわち始動時に
フルホツト４が設定されている場合には、目標室
温Tspはフルホツト時の最高目標室温TSOMAXに、
又目標ブロアモータ電圧VM0は最大ブロアモータ
電圧VMMAXに、目標吹出風温度Td0は最高吹出温
度TdpMAXに各々設定され（ステツプ、）、よ
つて車室内には大量の最高温熱風が給送される。
この間のTa、Zc、Tr、Ts、Twの変化が遂次読み
込まれるとともに（ステツプ）、フルホツト４
が設定し続けられている間は、ステツプ〜の
ループが繰り返えされる。そして車室内が加温さ
れた後、乗員がフルホツト４から通常制御域２の
所望の温度Ts-2に設定すると、ステツプの判
別はNOとなり、ステツプの処理が開始され、
目標ブロアモータ電圧VM0は、フルホツト４設定
時の最大ブロアモータ電圧VMMAXから新たに設定
された温度Ts-2時の目標ブロアモータ電圧VM0-2
に急激に変化する。同時に目標吹出風温度Td0
は、フルホツト４設定時の吹出風温度TdMAXか
ら、新たに設定された温度Ts-2時の目標吹出風
温度Td0-2に変化する。しかしこのとき、TdMINか
らTd0-2への変化特性は、前述したフルクール３
設定時と過渡制御回路３７の出力信号によりt0
（≒５〜10sec）間において時間ｔに比例した微少
変化量をもつた経時的なものとなる。よつて吹出
風温度制御アクチユエータ１９は、時間t0内にお
いてエアミツクスドア１６，１７，１８をヒータ
コア１５通過風量が減少する方向に緩慢に駆動
し、吹出風温は徐々に低下する。したがつてフル
ホツト４設定時の最高吹出温を体感していた乗員
は、徐々に低下する吹出風温度に順応することが
でき、フルホツト４から通常制御域２に設定変更
した際急激な吹出温の変化から瞬間的に冷風が吹
き出した如く錯覚する不快感は解消されるのであ
る。
の判別がYESである場合、すなわち始動時に
フルホツト４が設定されている場合には、目標室
温Tspはフルホツト時の最高目標室温TSOMAXに、
又目標ブロアモータ電圧VM0は最大ブロアモータ
電圧VMMAXに、目標吹出風温度Td0は最高吹出温
度TdpMAXに各々設定され（ステツプ、）、よ
つて車室内には大量の最高温熱風が給送される。
この間のTa、Zc、Tr、Ts、Twの変化が遂次読み
込まれるとともに（ステツプ）、フルホツト４
が設定し続けられている間は、ステツプ〜の
ループが繰り返えされる。そして車室内が加温さ
れた後、乗員がフルホツト４から通常制御域２の
所望の温度Ts-2に設定すると、ステツプの判
別はNOとなり、ステツプの処理が開始され、
目標ブロアモータ電圧VM0は、フルホツト４設定
時の最大ブロアモータ電圧VMMAXから新たに設定
された温度Ts-2時の目標ブロアモータ電圧VM0-2
に急激に変化する。同時に目標吹出風温度Td0
は、フルホツト４設定時の吹出風温度TdMAXか
ら、新たに設定された温度Ts-2時の目標吹出風
温度Td0-2に変化する。しかしこのとき、TdMINか
らTd0-2への変化特性は、前述したフルクール３
設定時と過渡制御回路３７の出力信号によりt0
（≒５〜10sec）間において時間ｔに比例した微少
変化量をもつた経時的なものとなる。よつて吹出
風温度制御アクチユエータ１９は、時間t0内にお
いてエアミツクスドア１６，１７，１８をヒータ
コア１５通過風量が減少する方向に緩慢に駆動
し、吹出風温は徐々に低下する。したがつてフル
ホツト４設定時の最高吹出温を体感していた乗員
は、徐々に低下する吹出風温度に順応することが
でき、フルホツト４から通常制御域２に設定変更
した際急激な吹出温の変化から瞬間的に冷風が吹
き出した如く錯覚する不快感は解消されるのであ
る。
発明の効果
以上説明したように本発明は、自動制御空調装
置において、 外気温センサと温度設定部からの出力信号に基
づいて、目標室温を演算する目標室温演算回路
と、 室温と目標室温との温度差を演算する温度差演
算回路と、 エンジン冷却水温と上記温度差に基づいて、目
標ブロアモータ電圧を演算する電圧演算回路と、 上記温度差に基づいて、目標吹出風温度を演算
する目標吹出風温度演算回路と、 目標吹出風温度に基づいて、エアミツクスドア
を開閉駆動する吹出風温度制御アクチユエータと
共に、 温度設定部の設定が最高温度部又は最低温度部
から通常制御域に変更されたとき、ブロアモータ
電圧が演算された目標ブロアモータ電圧に急激に
変化するようにブロアモータ電圧を制御するブロ
アモータ電圧制御回路と、温度設定部の設定が最
高温度部又は最低温度部から通常制御域に変更さ
れたとき、エアミツクスドアの開度を微少変化量
ずつ経時的に変化させ、吹出風温度を変更された
温度に徐々に変化するように吹出風温度制御アク
チユエータを制御するとともに温度設定部の設定
が通常制御域から最高温度部又は最低温度部に変
更されたとき、エアミツクスドアが最高温度又は
最低温度を得るための開度に直ちに変化するよう
に吹出風温度制御アクチユエータを制御する過渡
制御回路とを備える構成としたので、室温と所望
する温度との差が大きい場合には、最高温度部又
は最低温度部に設定すると、速やかに室温を所望
の温度に近づけることができるとともに、温度設
定部の設定が最高温度部又は最低温度部から通常
制御域に変更されたとき、ブロアモータ電圧は、
変更された設定温における目標電圧に急激に変化
する一方、エアミツクスドアは変更された設定温
を得るための開度に緩慢に変更されるので、乗員
は意図する風量を体感しながら又、騒音も低下し
た状態で所望の設定温度に徐々に到達し、吹出風
の急激な温度変化に起因する不快感が解消され
る。つまり、最低温度設定部から通常制御域に設
定変更した際、急激な吹出風温度の上昇から瞬間
的に温風が吹き出された如く体感したり、逆に最
高温度設定部から通常制御域に設定変更した際、
急激な吹出温度の低下から瞬間的に冷風が吹き出
された如く体感する錯覚は解消され、急激な吹出
風の温度変化に起因する不快を解消することがで
きるものである。
置において、 外気温センサと温度設定部からの出力信号に基
づいて、目標室温を演算する目標室温演算回路
と、 室温と目標室温との温度差を演算する温度差演
算回路と、 エンジン冷却水温と上記温度差に基づいて、目
標ブロアモータ電圧を演算する電圧演算回路と、 上記温度差に基づいて、目標吹出風温度を演算
する目標吹出風温度演算回路と、 目標吹出風温度に基づいて、エアミツクスドア
を開閉駆動する吹出風温度制御アクチユエータと
共に、 温度設定部の設定が最高温度部又は最低温度部
から通常制御域に変更されたとき、ブロアモータ
電圧が演算された目標ブロアモータ電圧に急激に
変化するようにブロアモータ電圧を制御するブロ
アモータ電圧制御回路と、温度設定部の設定が最
高温度部又は最低温度部から通常制御域に変更さ
れたとき、エアミツクスドアの開度を微少変化量
ずつ経時的に変化させ、吹出風温度を変更された
温度に徐々に変化するように吹出風温度制御アク
チユエータを制御するとともに温度設定部の設定
が通常制御域から最高温度部又は最低温度部に変
更されたとき、エアミツクスドアが最高温度又は
最低温度を得るための開度に直ちに変化するよう
に吹出風温度制御アクチユエータを制御する過渡
制御回路とを備える構成としたので、室温と所望
する温度との差が大きい場合には、最高温度部又
は最低温度部に設定すると、速やかに室温を所望
の温度に近づけることができるとともに、温度設
定部の設定が最高温度部又は最低温度部から通常
制御域に変更されたとき、ブロアモータ電圧は、
変更された設定温における目標電圧に急激に変化
する一方、エアミツクスドアは変更された設定温
を得るための開度に緩慢に変更されるので、乗員
は意図する風量を体感しながら又、騒音も低下し
た状態で所望の設定温度に徐々に到達し、吹出風
の急激な温度変化に起因する不快感が解消され
る。つまり、最低温度設定部から通常制御域に設
定変更した際、急激な吹出風温度の上昇から瞬間
的に温風が吹き出された如く体感したり、逆に最
高温度設定部から通常制御域に設定変更した際、
急激な吹出温度の低下から瞬間的に冷風が吹き出
された如く体感する錯覚は解消され、急激な吹出
風の温度変化に起因する不快を解消することがで
きるものである。
第１図は、本発明の一実施例を示すブロツク
図、第２図は、同実施例の空調装置本体を示す概
念図、第３図は、同実施例の作動を示すフローチ
ヤート、第４図は温度設定表示部の説明図であ
る。 １……温度設定表示部（設定手段）、２……通
常制御域、３……フルクール（最低設定温度）、
４……フルホツト（最高設定温度）、５……空調
装置本体、１９……吹出温度制御アクチユエータ
（駆動手段）、２７……演算制御装置、３７……過
渡制御回路。
図、第２図は、同実施例の空調装置本体を示す概
念図、第３図は、同実施例の作動を示すフローチ
ヤート、第４図は温度設定表示部の説明図であ
る。 １……温度設定表示部（設定手段）、２……通
常制御域、３……フルクール（最低設定温度）、
４……フルホツト（最高設定温度）、５……空調
装置本体、１９……吹出温度制御アクチユエータ
（駆動手段）、２７……演算制御装置、３７……過
渡制御回路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 略等温段階に区分された通常制御域とこの通
常制御域の上限値を上記等温段階よりも大きな所
定の温度だけ超過した最高温度部と通常制御域の
下限値より上記所定の温度だけ低い最低温度部と
からなる温度設定部と、外気温センサと、室温セ
ンサと、エンジン冷却水温センサとを有する自動
制御空調装置において、 外気温センサと温度設定部からの出力信号に基
づいて、目標室温を演算する目標室温演算回路
と、 室温と目標室温との温度差を演算する温度差演
算回路と、 エンジン冷却水温と上記温度差に基づいて、目
標ブロアモータ電圧を演算する電圧演算回路と、 上記温度差に基づいて、目標吹出風温度を演算
する目標吹出風温度演算回路と、 目標吹出風温度に基づいて、エアミツクスドア
を開閉駆動する吹出風温度制御アクチユエータと
共に、 温度設定部の設定が最高温度部又は最低温度部
から通常制御域に変更されたとき、ブロアモータ
電圧が演算された目標ブロアモータ電圧に急激に
変化するようにブロアモータ電圧を制御するブロ
アモータ電圧制御回路と、温度設定部の設定が最
高温度部又は最低温度部から通常制御域に変更さ
れたとき、エアミツクスドアの開度を微少変化量
ずつ経時的に変化させ、吹出風温度を変更された
温度に徐々に変化するように吹出風温度制御アク
チユエータを制御するとともに温度設定部の設定
が通常制御域から最高温度部又は最低温度部に変
更されたとき、エアミツクスドアが最高温度又は
最低温度を得るための開度に直ちに変化するよう
に吹出風温度制御アクチユエータを制御する過渡
制御回路とを備えたことを特徴とする自動制御空
調装置の目標吹出風温度制御構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19948286A JPS6357313A (ja) | 1986-08-26 | 1986-08-26 | 自動制御空調装置の目標吹出風温度制御構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19948286A JPS6357313A (ja) | 1986-08-26 | 1986-08-26 | 自動制御空調装置の目標吹出風温度制御構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6357313A JPS6357313A (ja) | 1988-03-12 |
| JPH046564B2 true JPH046564B2 (ja) | 1992-02-06 |
Family
ID=16408539
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19948286A Granted JPS6357313A (ja) | 1986-08-26 | 1986-08-26 | 自動制御空調装置の目標吹出風温度制御構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6357313A (ja) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55164519A (en) * | 1979-06-12 | 1980-12-22 | Nippon Denso Co Ltd | Controlling device for air-conditioner |
| JPS5829514B2 (ja) * | 1978-06-13 | 1983-06-23 | 松下電器産業株式会社 | Ｃｒｔディスプレイ用映像増幅回路 |
| JPS58167222A (ja) * | 1982-03-26 | 1983-10-03 | Diesel Kiki Co Ltd | 車輛用空気調和装置における空気制御ドアの位置制御方法 |
| JPS6120412B2 (ja) * | 1979-10-30 | 1986-05-22 | Showa Denko Kk |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5829514U (ja) * | 1981-08-24 | 1983-02-25 | 日産自動車株式会社 | 車両用空調装置 |
| JPS6120412U (ja) * | 1984-07-13 | 1986-02-06 | 自動車機器技術研究組合 | 自動車用空調装置 |
-
1986
- 1986-08-26 JP JP19948286A patent/JPS6357313A/ja active Granted
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5829514B2 (ja) * | 1978-06-13 | 1983-06-23 | 松下電器産業株式会社 | Ｃｒｔディスプレイ用映像増幅回路 |
| JPS55164519A (en) * | 1979-06-12 | 1980-12-22 | Nippon Denso Co Ltd | Controlling device for air-conditioner |
| JPS6120412B2 (ja) * | 1979-10-30 | 1986-05-22 | Showa Denko Kk | |
| JPS58167222A (ja) * | 1982-03-26 | 1983-10-03 | Diesel Kiki Co Ltd | 車輛用空気調和装置における空気制御ドアの位置制御方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6357313A (ja) | 1988-03-12 |
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