JPH045688Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH045688Y2 JPH045688Y2 JP9245185U JP9245185U JPH045688Y2 JP H045688 Y2 JPH045688 Y2 JP H045688Y2 JP 9245185 U JP9245185 U JP 9245185U JP 9245185 U JP9245185 U JP 9245185U JP H045688 Y2 JPH045688 Y2 JP H045688Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lower tank
- coolant
- cooling
- pipe
- engine
- Prior art date
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- Expired
Links
- 239000002826 coolant Substances 0.000 claims description 24
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 21
- 238000009835 boiling Methods 0.000 claims description 9
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 7
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 11
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 6
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 4
- 239000000110 cooling liquid Substances 0.000 description 3
- 230000002542 deteriorative effect Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 239000012809 cooling fluid Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
- Cooling Or The Like Of Semiconductors Or Solid State Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
(イ) 考案の技術分野
本考案は、自動車などの車両用エンジンを冷却
するに好適な内燃機関の冷却装置に関する。
するに好適な内燃機関の冷却装置に関する。
(ロ) 従来技術と問題点
車両用エンジンを冷却する装置としてラジエー
タが多くの車両に採用されている。又、近年、特
開昭59−180023号公報に記載されているように、
ウオータジヤケツト内の冷却液の沸騰によりエン
ジンを冷却する沸騰冷却による装置が用いられて
いる。
タが多くの車両に採用されている。又、近年、特
開昭59−180023号公報に記載されているように、
ウオータジヤケツト内の冷却液の沸騰によりエン
ジンを冷却する沸騰冷却による装置が用いられて
いる。
沸騰冷却による冷却装置は、第６図に示される
ように、シリンダヘツド１０内に貯留する冷却液
１２の沸騰によりエンジン１４を冷却すると共
に、冷却液１２の沸騰による蒸気を蒸気通路１６
を介してコンデンサ１８へ導いて液化し、この液
化による冷却液を水ポンプ２０の作動によつてシ
リンダヘツド１２に戻すように構成されている。
ように、シリンダヘツド１０内に貯留する冷却液
１２の沸騰によりエンジン１４を冷却すると共
に、冷却液１２の沸騰による蒸気を蒸気通路１６
を介してコンデンサ１８へ導いて液化し、この液
化による冷却液を水ポンプ２０の作動によつてシ
リンダヘツド１２に戻すように構成されている。
コンデンサ１８はアツパタンク２０、コア２
２、ロアタンク２４を有し、モータフアン２６の
作動によつてコア２２が冷却されるように構成さ
れている。又、ロアタンク２４には、リザーブタ
ンク２８内の冷却液がパイプ３０、電磁弁３２を
介して供給されており、ロアタンク２４内の冷却
液はパイプ３４、電磁弁３６、パイプ３８、水ポ
ンプ２０、パイプ３９を介してシリンダヘツド１
０内に供給される。又、リザーブタンク２８内の
冷却液はパイプ３０、パイプ３７、電磁弁３６、
パイプ３８、水ポンプ２０、パイプ３９を介して
シリンダヘツド１０へ供給されるように構成され
ている。
２、ロアタンク２４を有し、モータフアン２６の
作動によつてコア２２が冷却されるように構成さ
れている。又、ロアタンク２４には、リザーブタ
ンク２８内の冷却液がパイプ３０、電磁弁３２を
介して供給されており、ロアタンク２４内の冷却
液はパイプ３４、電磁弁３６、パイプ３８、水ポ
ンプ２０、パイプ３９を介してシリンダヘツド１
０内に供給される。又、リザーブタンク２８内の
冷却液はパイプ３０、パイプ３７、電磁弁３６、
パイプ３８、水ポンプ２０、パイプ３９を介して
シリンダヘツド１０へ供給されるように構成され
ている。
即ち、ロアタンク２４内の冷却液が規定量以下
になつたときにはリザーブタンク２８内の冷却液
がロアタンク２４内に供給されるようになつてい
る。
になつたときにはリザーブタンク２８内の冷却液
がロアタンク２４内に供給されるようになつてい
る。
ところで、コンデンサ１８を小型化することが
要望されており、コンデンサ１８を小型化するに
際してはコア２２を小型化する必要がある。とこ
ろが、コア２２を小型化するとロアタンク２４内
の冷却液の温度が高くなり水ポンプ２０が冷却液
を吸引する際キヤビテーシヨンを生じ、エンジン
１４への冷却液の供給が不可能となる虞がある。
このため、コンデンサ１８を小型化するにもコア
２２の大きさによつて制約を受ける。そこで、コ
ア２２を小型化してもロアタンク２４内の冷却液
を冷却する方法としてロアタンク２４と水ポンプ
２０間の配管を長くして冷却液を冷却する方法も
考えられるが、流水抵抗が増加し、このままでは
水ポンプ２０の容量を大きくしなければならず、
燃費が悪化する。
要望されており、コンデンサ１８を小型化するに
際してはコア２２を小型化する必要がある。とこ
ろが、コア２２を小型化するとロアタンク２４内
の冷却液の温度が高くなり水ポンプ２０が冷却液
を吸引する際キヤビテーシヨンを生じ、エンジン
１４への冷却液の供給が不可能となる虞がある。
このため、コンデンサ１８を小型化するにもコア
２２の大きさによつて制約を受ける。そこで、コ
ア２２を小型化してもロアタンク２４内の冷却液
を冷却する方法としてロアタンク２４と水ポンプ
２０間の配管を長くして冷却液を冷却する方法も
考えられるが、流水抵抗が増加し、このままでは
水ポンプ２０の容量を大きくしなければならず、
燃費が悪化する。
(ハ) 考案の目的
本考案は、前記従来の課題に鑑みて為されたも
のであり、その目的は、燃費を悪化させることな
くコンデンサを小型化してもロアタンク内の冷却
液を十分に冷却することができる内燃機関の冷却
装置を提供することにある。
のであり、その目的は、燃費を悪化させることな
くコンデンサを小型化してもロアタンク内の冷却
液を十分に冷却することができる内燃機関の冷却
装置を提供することにある。
(ニ) 考案の構成
前記目的を達成するために、本考案は、冷却液
の沸騰によりエンジンを冷却すると共に冷却液の
沸騰による蒸気をコンデンサへ導いて液化し、こ
の液化による冷却液をエンジンへ戻す内燃機関の
冷却装置において、コンデンサのロアタンクに、
ロアタンク内を貫通する空気通路を形成し、空気
通路内を流れる空気によりロアタンク内の冷却液
を冷却するように構成したものである。
の沸騰によりエンジンを冷却すると共に冷却液の
沸騰による蒸気をコンデンサへ導いて液化し、こ
の液化による冷却液をエンジンへ戻す内燃機関の
冷却装置において、コンデンサのロアタンクに、
ロアタンク内を貫通する空気通路を形成し、空気
通路内を流れる空気によりロアタンク内の冷却液
を冷却するように構成したものである。
(ホ) 考案の実施例
以下、本考案の好適な実施例を図面に基づいて
説明する。
説明する。
第１図及び第２図には、本考案の好適な実施例
の構成が示されている。図において、コンデンサ
４０はアツパタンク４２、コア４４、ロアタンク
４６を有し、アツパタンク４２にはエンジンの蒸
気通路に連通するパイプ４８が連結されており、
ロアタンク４６にはリザーブタンクに連通するパ
イプ５０と水ポンプを介してエンジンのシリンダ
ヘツドに連通するパイプ５２が連結されている。
そして、ロアタンク４６には、ロアタンク４６内
を貫通する複数の空気通路を構成するパイプ５４
が配設されている。各パイプ５４の内壁面には第
３図に示されるように冷却フイン５６がパイプ５
４の軸方向に沿つて配設されている。このように
構成された本実施例によれば、第４図に示される
ように、車両が走行すると、走行風が各パイプ５
４内を通過し、走行風によつてロアタンク４６内
の冷却液の冷却がなされる。このため、コア４４
を小型化してもロアタンク４６内の冷却液を十分
に冷却することができる。
の構成が示されている。図において、コンデンサ
４０はアツパタンク４２、コア４４、ロアタンク
４６を有し、アツパタンク４２にはエンジンの蒸
気通路に連通するパイプ４８が連結されており、
ロアタンク４６にはリザーブタンクに連通するパ
イプ５０と水ポンプを介してエンジンのシリンダ
ヘツドに連通するパイプ５２が連結されている。
そして、ロアタンク４６には、ロアタンク４６内
を貫通する複数の空気通路を構成するパイプ５４
が配設されている。各パイプ５４の内壁面には第
３図に示されるように冷却フイン５６がパイプ５
４の軸方向に沿つて配設されている。このように
構成された本実施例によれば、第４図に示される
ように、車両が走行すると、走行風が各パイプ５
４内を通過し、走行風によつてロアタンク４６内
の冷却液の冷却がなされる。このため、コア４４
を小型化してもロアタンク４６内の冷却液を十分
に冷却することができる。
又、本実施例においては、ロアタンク４６内に
複数のパイプ５４が配設されているため、ロアタ
ンク４６内の冷却液が膨張し、ロアタンク４６内
の内圧が高くなつてもロアタンク４６内の膨張を
パイプ５４によつて抑制することができ、ロアタ
ンク４６の耐圧性の向上を図ることができる。
複数のパイプ５４が配設されているため、ロアタ
ンク４６内の冷却液が膨張し、ロアタンク４６内
の内圧が高くなつてもロアタンク４６内の膨張を
パイプ５４によつて抑制することができ、ロアタ
ンク４６の耐圧性の向上を図ることができる。
又、本実施例においては、ロアタンク４６と水
ポンプとの間の配管を長くしなくてもロアタンク
４６内の冷却液を十分に冷却することができるた
め、燃費が悪化するのを防止することができる。
ポンプとの間の配管を長くしなくてもロアタンク
４６内の冷却液を十分に冷却することができるた
め、燃費が悪化するのを防止することができる。
尚、前記実施例においては、各パイプ５４に冷
却フイン５６を配設するものについて述べたが、
冷却フインとしては、第５図に示されるように、
十字状の冷却フイン５８を配設してもロアタンク
４６内の冷却液を十分に冷却することができると
共に、冷却フイン５６よりも耐圧性の向上をさら
に図ることができる。
却フイン５６を配設するものについて述べたが、
冷却フインとしては、第５図に示されるように、
十字状の冷却フイン５８を配設してもロアタンク
４６内の冷却液を十分に冷却することができると
共に、冷却フイン５６よりも耐圧性の向上をさら
に図ることができる。
(ヘ) 考案の効果
以上説明したように、本考案によれば、コンデ
ンサのロアタンクにロアタンク内を貫通する空気
通路を形成し、空気通路内を流れる空気によりロ
アタンク内の冷却液を冷却するようにしたため、
燃費が悪化することなくコンデンサの小型化を図
ることができるという優れた効果が得られる。
ンサのロアタンクにロアタンク内を貫通する空気
通路を形成し、空気通路内を流れる空気によりロ
アタンク内の冷却液を冷却するようにしたため、
燃費が悪化することなくコンデンサの小型化を図
ることができるという優れた効果が得られる。
第１図は本考案の一実施例を示す構成図、第２
図は第１図の−線に沿う断面図、第３図はパ
イプ５４の断面図、第４図は第２図の−線に
沿う断面図、第５図はパイプ５４の他の実施例を
示す断面図、第６図は従来の冷却装置の構成図で
ある。 ４０……コンデンサ、４２……アツパタンク、
４４……コア、４６……ロアタンク、５４……パ
イプ、５６，５８……冷却フイン。
図は第１図の−線に沿う断面図、第３図はパ
イプ５４の断面図、第４図は第２図の−線に
沿う断面図、第５図はパイプ５４の他の実施例を
示す断面図、第６図は従来の冷却装置の構成図で
ある。 ４０……コンデンサ、４２……アツパタンク、
４４……コア、４６……ロアタンク、５４……パ
イプ、５６，５８……冷却フイン。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 冷却液の沸騰によりエンジンを冷却すると共
に冷却液の沸騰による蒸気をコンデンサへ導い
て液化し、この液化による冷却液をエンジンへ
戻す内燃機関の冷却装置において、コンデンサ
のロアタンクに、ロアタンク内を貫通する空気
通路を形成し、空気通路内を流れる空気により
ロアタンク内の冷却液を冷却することを特徴と
する内燃機関の冷却装置。 (2) 空気通路の内壁面には、冷却フインが配設さ
れていることを特徴とする実用新案登録請求の
範囲第１項記載の内燃機関の冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9245185U JPH045688Y2 (ja) | 1985-06-19 | 1985-06-19 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9245185U JPH045688Y2 (ja) | 1985-06-19 | 1985-06-19 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62735U JPS62735U (ja) | 1987-01-06 |
| JPH045688Y2 true JPH045688Y2 (ja) | 1992-02-18 |
Family
ID=30649260
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9245185U Expired JPH045688Y2 (ja) | 1985-06-19 | 1985-06-19 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH045688Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2508973B2 (ja) * | 1993-06-29 | 1996-06-19 | 井関農機株式会社 | 全稈投入型コンバイン |
-
1985
- 1985-06-19 JP JP9245185U patent/JPH045688Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62735U (ja) | 1987-01-06 |
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