JPH045447A - 内燃機関の回転数制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、自動変速機のニュートラル（以下、Ｎとい
う）レンジからドライブ（以下、Ｄという）レンジのセ
レクト時に、自動変速機のタービン回転数の挙動に応じ
て吸気量調整手段を補正するようにした内燃機関の回転
数制御装置に関するものである。

〔従来の技術］ 従来より、内燃機関のアイドル回転数を所定の回転数に
定植制御することが行われている。この回転数制御の目
的は、アイドル時の燃費を極力抑制するように回転数を
低く設定すること、および負荷の入切による回転数を変
動させるのは、ＮＤレンジの切り替えであり、Ｎレンジ
とＤレンジの機関そのものの負荷損失や熱効率の差異が
要因となる。

従来は、Ｎ−Ｄレンジの切り替わりをレンジスイッチで
検出して、その検出出力により吸気調整器を作動させて
、ステップ状に吸入空気量を調整していた。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかし、Ｎ−Ｄレンジの切り替わり時の負荷の状態は、
自動変速機の作動油圧により、遅れを生じる。

また、負荷の状態変化もステップ状ではなく、傾斜をも
っているため、吸入空気量と負荷との間に差を生して、
回転数の吹き上がりや、落ち込みを発生していた。

この発明は、上記のような課題を解消するためになされ
たもので、Ｎ−Ｄレンジの切り替わり時にエンジン回転
数が変動するのを抑制することができる内燃機関の回転
数制御装置を得ることを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

この発明に係る内燃機関の回転数制御装置は、自動変速
機のタービン回転数を検出するタービン回転センサと、
自動変速機無負荷時と有負荷時の入切時にタービン回転
センサの出力の挙動に応じて吸気量調整手段を補正する
回転数調整器とを設けたものである。

〔作　用］ この発明における内燃機関の回転数制御装置は、タービ
ン回転センサで自動変速機のタービンの回転数を検出し
、自動変速機の無負荷時と有負荷時の入切時に回転数調
整器がタービン回転センサの出力の挙動に応じて吸気管
に設けられた吸気量調整手段の吸入空気量を調節して、
目標回転数とエンジン回転数とを一致させる。

〔実施例］ 以下、この発明の内燃機関の回転数制御装置の実施例に
ついて、図面に基づき説明する。第１回はその一実施例
の構成を示すブロック図である。

この第１図において、１はエンジンであり、このエンジ
ン１に吸気管２が連結されており、吸気管２にスロット
ル弁３が設けられている。このスロットル弁３の開度に
応じて、エンジン１に吸入される吸入空気量が調節され
るようになっている。

また、スロットル弁３に並列に、バイパス吸気路４が設
けられ、このバイパス吸気路４は吸気管２に連通してい
る。このバイパス吸気路４には、吸気量調整手段として
のバイパス流量制御弁５が設けられている。

このバイパス流量制御弁５はバイパス吸気路４を通過す
る空気量を調節するためのものである。

このバイパス流量制御弁５はＣＰＵ、ＲＡＭおよびＮレ
ンジアイドル回転数などのエンジン回転数などを記憶す
るＲＯＭなどを含むマイクロコンピュータで構成された
回転数調整器６により制御されるようになっている。

一方、■はエンジン回転センサであり、エンジン１の回
転数を検出してその検出出力を上記回転数調整器６に出
力するようになっている。

エンジン１の出力軸にトルクコンバータを介して自動変
速機８が連結されており、このトルクコンバータのター
ビンひいては、自動変速Ｉ！８のタービンの回転数をタ
ービン回転センサ９で検出するようになっている。ター
ビン回転センサ９の検出出力も回転数調整器６に入力さ
れるようになっている。

自動変速機８のＮ−Ｄ切替えをレンジスイッチＩＯで検
出するようになっており、このレンジスイッチ１０の検
出出力も回転数調整器６に入力されるようになっている
。

次に、動作について説明する。第２図は動作を説明する
ためのタイミングチャートであり、第２図の（ａ）に示
すように、時刻Ｌ１で自動変速機８はＤレンジとなり、
レンジスイッチ１０がＤレンジを検出して、時刻Ｌ３で
自動変速機８がＮレンジとなり、レンジスイッチ１０が
Ｎレンジを検出する。

これに対応じて、第２図の（ｂ）に示すように、タビン
回転数は作動油圧遅れにより、時刻Ｌ２でＯとなり、完
全なりレンジのタービン回転数となるのは、時刻ｔ２で
あり、同様にして、完全なＮレンジのタービン回転数と
なるのは、時刻ｔ４である。

一方、第２図の（Ｃ）に示す吸入空気量に関しては、従
来は破線で示すように、時刻ｔ１　の自動変速機８のＤ
レンジへの切替えと同時に増加し、時刻り、のＮレンジ
への切替えと同時に減量というように、ステップ状に増
減していたのに対し、この発明では、実線で示すごとく
、レンジスイッチ１０のＤレンジ、Ｎレンジの切替に対
応じて、時間遅れをもって立ち上がりおよび立ち下がっ
て、なだらかに吸入空気量が増減する。

また、第２図の（ｄ）に示すように、エンジン回転数に
関しては、従来は破線で示すごとく、自動変速機８がＤ
レンジ、Ｎレンジの切替えに対応じて、ステップ状にエ
ンジン回転数が増減していたが、この発明では、実線で
示すように、自動変速１８のＤレンジ、Ｎレンジの切替
えおよびそれを検出するレンジスイッチ１０の作動に関
係なく、エンジン回転数は一定である。

すなわち、エンジン回転数センサ７で検出されたエンジ
ン回転数とタービン回転センサ９で検出されたタービン
回転数およびレジスタスイッチ１０の自動変速ｌ！８の
Ｄレンジ、Ｎレンジの切替え検出はともに回転数調整器
６に入力されるが、レンジスイッチ１０とタービン回転
センサ９によりエンジン１の負荷を検出し、回転数調整
器６がその負荷に見合った第２図の（Ｃ）に示す吸入空
気量と第２図の（ｄ）に示すエンジン回転数をｔｌｉｉ
節する。

この調節は回転数調整器６によりバイパス吸気路４に設
けられているバイパス流量制御弁５の開度を調節するこ
とにより、第２図の（Ｃ）に示すごとく、吸入空気量が
増減され、それにともなって、第２図の（ｄ）に示すご
とく、エンジン回転数の吹き上げや落ち込みを改善する
ことができる。

第３図は上述のこの発明の動作の流れを示すフローチャ
ートであり、まず、ステップ１０１で予め回転数調整器
６内に含まれるＲＯＭ（リード・オンリ・メモリ）に記
憶したＮレンジアイドル時に所望のエンジン回転数とな
る基本吸入空気量Ａ（以下、基本流量という）を水温セ
ンサ（図示せず）の検出値などにより検索する。

次に、ステップ１０２で、上記Ｎレンジアイドル時のエ
ンジン回転センサ７により検出された所望のエンジン回
転数の時のタービン回転センサ９で検出されたタービン
回転数と、今回タービン回転センサ９で検出されたター
ビン回転数を減算し、係数に１を乗算したものを補正量
Ｂ１　とする。

Ｎレンジアイドル時には、この補正量Ｂ、は「０」であ
るが、Ｄレンジ時には、今回のタービン回転数がＯに落
ちていくことにより、補正量が増大する。

次に、ステップ１０３で、タービン回転数の変化量に係
数に２を乗算した補正量Ｂ２により、応答性の向上を図
る。

次に、ステップ１０４で、前記の基本流量Ａ補正量Ｂ１
．補正量Ｂ２を加算したものを基本流量とする。

次に、ステップ１０５で、この基本流量に回転数フィー
ド°バンクなどの各種の補正を加え、最終の調整量を決
定する。

〔発明の効果〕

以上のように、この発明によれば、タービン回転センサ
で検出したタービン回転数からエンジン負荷を検出し、
その検出値により回転数調整器によりエンジンの吸気量
調整手段を制御して、吸入空気量を調整するように構成
したので、自動変速機のＮレンジ、Ｄレンジセレクト時
のエンジン回転数の変動を減少させる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例による内燃機関の回転数制
御装置の構成を示すブロック図、第２図は同上実施例の
動作を説明するためのタイミングチャート、第３圓は同
上実施例の動作の流れを示すフローチャートである。 ■・・・エンジン、２・・・吸気管、３・・スロットル
弁、４・・バイパス吸気路、５・・・バイパス流量制御
弁、６・・・回転数調整器、８・・・エンジン、９・・
・タービン回転センサ、１０・・・レンジスイッチ。 代理人　　　　大　　岩　　増　　雄 第 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 自動変速機のタービン回転数を検出するタービン回転セ
   ンサと、上記自動変速機の無負荷および有負荷の入切に
   応じた信号を出力するレンジスイッチと、エンジンの吸
   気量を調節する吸気量調整手段と、上記自動変速機の無
   負荷および有負荷の切替時を上記レンジスイッチが検出
   して検出信号が発生した時に上記タービン回転センサの
   出力の挙動に応じて上記吸気量調整手段の吸気量を補正
   する回転数調整器とを備えた内燃機関の回転数制御装置
   。