JPH045407A - エンジンの弁強制開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジンの吸排気バルブを強制的に開閉させ
る弁強制開閉装置に関する。

（従来の技術および課題） エンジン高速回転時の吸排気バルブの追従性を向上させ
るために、カムシャフトに開弁用カムと閉弁用カムとを
形成し、吸排気バルブを強制的に開弁および閉弁させる
ようにした動弁装置が知られている。

このような動弁装置して、従来例えば特開昭６０−３４
１２号、特開昭６０−３２９１０号公報にそれぞれ開示
されたものは、閉弁用カムに従動する戻しロッカアーム
と、開弁用カムに従動する押しロッカアームとをそれぞ
れ共通の口７カシャフトを介してエンジンブロックに枢
支している。

（発明が解決しようとする課題） ところが、上記従来装置にように押し、戻し各ロッカア
ームが口７カシャフトに枢支される構造では、バルブク
リアランスを調整する油圧ラッシュアノセスタ等の調整
機構を介装することが難しくなるという問題点があった
。

この対策として、押し、戻し各ロッカシャフトの揺動基
端をビボ・ントを介して支持し、とポットとエンジンブ
ロックの間に油圧ラッシュアジャスタ等を介装すること
が考えられるが、ロッカアームをピボットを介して支持
する構造では、押し、戻し各ロッカアームの倒れを防止
する必要から、複数のロッカアームを互いに連接して設
けたり、あるいは各ロッカアームに摺接するカムの巾を
増大しなければならず、部品数の増加や動弁装置の大型
化を招き、慣性質量が大きくなるという問題点が生じた
。

本発明は、こうした従来の問題点を解決することを目的
とする。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため本発明では、エンジンに同期し
て回転駆動されるカムシャフトに、開弁用カムと閉弁用
カムとがそれぞれ形成され、共通のバルブに対して開弁
用カムに摺接する押しロッカアームと、閉弁用カムに摺
接する戻しロッカアームとが一対で設けられ、押しロッ
カアームはその基端がエンジンブロックに対してピボッ
トを介して揺動自在に支持されるとともに、その揺動先
端がバルブの押し下げ方向に係合する一方、戻しロッカ
アームはその途中が押しロッカアームの途中に揺動自在
に連結され、その揺動先端がリテーナを介してバルブの
引き上げ方向に係合し、リテーナにはバルブ軸方向に延
びる外周面が形成されるとともに、戻しロッカアームの
揺動先端にはリテーナの外周面を挾んで互いに平行に対
向する一対の倒れ係止面が形成される構成とした。

（作用） 上記構成に基づき、カムシャフトの回転に伴って開弁用
カムが押しロッカアームを押し下げることによりバルブ
をリフトさせ、続いて閉弁用カムが戻しロッカアームを
押し上げることによりリテーナを介してバルブを引き上
げて、バルブの開閉作動が行われる。

リテーナにバルブ軸方向に延びる外周面を形成するとと
もに、戻しロッカアームの揺動先端にリテーナの外周面
を挾んで互いに平行に対向する一対の倒れ係止面を形成
したため、バルブの開閉作動時は各倒れ係止面がリテー
ナの外周面に摺接することにより、ピボットを介して支
持される押しロッカアームおよび戻しロッカアームはパ
ルプブｌこ対して正立する姿勢が保たれる。その結果、
複数のロッカアームを連接して設けることや、あるいは
カムの巾を大型化する必要がなく、部品数を削減すると
ともに、動弁装置を小型化して、慣性質量を低減するこ
とがでさる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。

第１図、第２図に示すように、この動弁装置は１つの気
前当たり２つの吸気または排気バルブ４を備え、各バル
ブ４に対応して開弁用カムに追従する押し０７カアーム
５と、ｍ弁用カムに追従する戻し口７力７−ム１５とが
一対で設けられる。

第１図において１．αＯはカムシャ７Ｆの回転中心であ
り、円Ｂ１は開弁用カムのベースサークル、円Ｂ２は閉
弁用カムのベースサークルである。

押しロッカアーム５は、その途中に開弁用カムに摺接す
るカム７オロワ５ｃと、その揺動先端にバルブ４の端面
４ａに摺接するバルブ７オロワ５ｂと、その揺動基端に
ピボット座５ρとがそれぞれ一体形成され、ピボット座
５ｐはラッシュアジャスタ６を介して揺動自在に支持さ
れる。ラッシュアノヤスタロは押しロッカアーム５の揺
動中心位置を変えて、バルブクリアランスを調整するよ
うになっている。

戻しロッカアーム１５は、その途中がボルト１６を介し
て押しロッカアーム５の途中に揺動自在に連結され、そ
の上端に閉弁用カムに摺接するカム７オロワ１５ｃと、
その下端にバルブ４に係合するバルブ７オロワ１５ｂと
がそれぞれ一体形成される。

リテーナ１７は各バルブ４の弁軸に取付けられ、戻しロ
ッカアーム１５のパルプ７オロワ１５ｂはこのりテーカ
１７を挾むようにコの字形に分岐している。リテーナ１
７の上端にはっばＱ　１７　ａが環状に突出し、このつ
ば部１７ａの下面にバルブ７オロワ１５ｂを摺接させて
バルブ４を引き上げるようになっている。

リテーナ１７はバルブ４の弁軸方向に延びる筒部１７ｂ
を有し、この実施例では第３図に示すように、筒部１７
ｂの外周面に互いに平行な２つの支持面１７ｃが形成さ
れる一方、戻しロッカアーム１５のバルブ７オロワ１５
ｂは各支持面１７ｃを挾む倒れ係止面１５ｄが互いに平
行に対向して形成され、開閉作動時に各倒れ係止面１５
ｄと各支持面１７ｅが互いに摺接することにより戻しロ
ッカアーム１５が正立する姿勢に保たれる構成とする。

戻しロッカアーム１５と押しロッカアーム５とを揺動自
在に連結するボルト１６は押しロッカアーム５に摺動自
在に嵌挿されるシャフト部１６ｂと、一端に押しロッカ
アーム５の側部に当接するヘッド部１６ａと、他端に戻
しロッカアーム１５に螺合するネジ部１６ｃとを有して
いる。

リテーナ１７の下端にはっは部１７ｄが環状に突出し、
このつば部１７ｄとシリングへラド７の開にはバルブス
プリング８が介装され、バルブ４を閉弁方向に付勢して
いる。図中９はバルブガイドである。

バルブ４の弁軸には環状溝４ｂが形成され、この環状溝
４ｂとりテーカ１７の開には一対の半割り式コレット１
８が介装され、リテーナ１７の抜は止めが行われる。

リテーナ１７とバルブ４はコレット１８を介して相対回
転可能に嵌合し、押しロッカアーム５のバルブ７ｔロワ
５ｂとバルブ４の弁端面４ａとの接触部１０はバルブ４
の中心線に対してオフセットされ、押しロッカアーム５
の揺動に伴ってバルブ７オロワ５ｂからバルブ４に対し
て回転力を与える構成とする。第１図にも示すように、
上記押しロッカアーム５のバルブ７オロワ５ｂはロッカ
アーム５の先端面５ｅからバルブ４に向けて部分的に隆
起して形成され、バルブ４の弁端面４ａに対する接触部
１０を限定している。

次に作用について説明する。

エンジンに同期するカムシャフトの回転に伴って開弁用
カムが押し口・７カアーム５を押し下げることにより、
バルブ４をリフトさせ、続いて閉弁用カムが戻しロッカ
アーム１５を押し上げることにより、リテーナ１７を介
してバルブ４を引き上げて、バルブ４の開閉作動が行わ
れる。

このバルブ４の開閉作動時に、戻しロッカアーム１５の
バルブ７オロワ１５ｂに形成された倒れ係止面１５ｄは
リテーナ１７の各支持面１７ｅに摺動可能に接合するこ
とにより、戻しロッカアーム１５がバルブ４に対して大
きく傾斜することがな（、ピボット座６を介して揺動す
る両口ツカアーム５，１５はカムシャフトに対して直交
して正立する姿勢が保たれる。

これにより、複数のカムに従動するロッカアームを互い
に連接して設けたり、あるいは各ロッカアームに摺接す
るカムの中を増大させる必要が無く、部品数を削減する
とともに、動弁装置の小型化がはかれ、慣性質量を小さ
く抑えてエンジンの高速化に対応できる。

ただし、リテーナ１７は戻しロッカアーム１５のバルブ
７オロワ１５ｂに挟持されることにより、その回転が係
止されるため、コイル状のバルブスプリング８の伸縮に
伴いリテーナ１７に与えられる回転力がバルブ４に伝え
られない。この対策として、押しロッカアーム５のバル
ブ７オロワ５ｂとバルブ４の弁端面４ａとの接触部１０
がバルブ４の中心線に対してオフセラ）３れ、押しロッ
カアーム５の揺動に伴ってバルブ７オロワ５ｂからバル
ブ４に対して回転力が与えられるため、バルブ４はその
開閉作動に伴って図示しないバルブシートに対して相対
回転し、カーボンの噛み込みや、片当たりを防止するこ
とができる。

次に、第４図、第５図にそれぞれ示す他の実施例につい
て説明すると、戻しロッカアーム１５と押しロッカアー
ム５とを互いに揺動自在に連結するボルト２６は、押し
口γカアーム５と戻しロッカアーム１５とに摺動自在に
嵌挿されるシャフト部２６ｂと、一端に押しロッカアー
ム５の側部に接合するヘッド部２６ａと、他端にナツト
２５を螺合させるネノ部２６ｃとを有している。

ボルト２６のシャフト部２Ｃ３ｂの一端には段部２６ｅ
が形成され、この段部２６ｅにナツト２５を着座させる
ことより、両座面２６ｆ、２５ｂ間の鉗離が規制され、
両口ツカアーム５，１５を締付けないようにしている。

この場合、ヘッド部２６ａおよびナツト２５にはっは部
２６ｄ、２５ａがそれぞれ環状に突圧し、環状座面２６
ｆ、２５ｂの各ロッカアーム５，１５に対峙する接合面
積を拡げて、潤滑油が環状座面２６ｆ、２５ｂと各ロッ
カアーム５，１５の間隙によって潤滑油が集められ、各
ロッカアーム５，１５とシャフト部２６ｄの摺接部に潤
滑油が不足することを防止するようになっている。

また、第６図に示すように、ヘッド部２６ａおよびナツ
ト２５の各環状座面２６ｆ、２５＆のそれぞれに複数の
導油溝２６ｇ、２５ｃが放射状に刻まれ、各導油溝２６
ｇ、２５ｃの深さは径方向外側にかけて深く形成され、
潤滑油はこの導油溝２６ｇ。

２５Ｃを通して各ロッカアーム５，１５とシャフト部２
６ｄの摺接部に供給され、潤滑油膜を維持する効果をさ
らに高めるようになっている。

（発明の効果） 以上の通り本発明によれば、エンジンの弁強制開閉装置
において、共通のバルブに対して開弁用カムに摺接する
押しロッカアームと、閉弁用カムに摺接するの戻しロッ
カアームとが一対で設けられ、押しロッカアームはその
基端がエンジンブロックに対してピボットを介して揺動
自在に支持されるとともに、戻しロッカアームはその途
中が押しロッカアームの途中に揺動自在に連結され、バ
ルブに取付けられるリテーナにはバルブ輸方向に延びる
外周面が形成されるとともに、戻しロッカアームの揺動
先端にはリテーナの外周面を挾んで互いに平行に対向す
る一対の倒れ係止面が形成されるため、ピボットを介し
てバルブクリアランスの調整が容易に行うことが可能と
なる一方、リテーナを介して各ロッカアームの倒れが防
止されるので、複数のロッカアームを互いに連接して設
けたり、あるいは各ロッカアームに摺接するカムの巾を
増大させる必要が無くなり、動弁装置の部品数を削減す
るとともに小型化をはかり、慣性質量を小さく抑えてエ
ンジンの高速化に対応できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す縦断面図、第２図は同
じく平面図、第３図は＄１図のＡ−Ａｉに沿う断面図で
ある。第４図は他の実施例を示す平面図、第５図は同図
Ａ−Ａ線に沿う断面図である。第６図はさらに他の実施
例を示す断面図である。 ４・・・バルブ、５・−・押しロッカアーム、５ｐ・・
・ピボット座、６・・・ラッシュ７ノヤスタ、１５・・
・戻しロッカアーム、１５ｂ・・・バルブ７オロワ、１
５ｄ・・・倒れ係止面、１６・・・ボルト、１７〜・リ
テーナ、１７ｃ・・・支持面。 第１図 １７−一一リテーナ １５ｂ−−−パ゛ルフフ万ロワ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンに同期して回転駆動されるカムシャフトに、開
   弁用カムと閉弁用カムとがそれぞれ形成され、共通のバ
   ルブに対して開弁用カムに摺接する押しロッカアームと
   、閉弁用カムに摺接する戻しロッカアームとが一対で設
   けられ、押しロッカアームはその基端がエンジンブロッ
   クに対してピボットを介して揺動自在に支持されるとと
   もに、その揺動先端がバルブの押し下げ方向に係合する
   一方、戻しロッカアームはその途中が押しロッカアーム
   の途中に揺動自在に連結され、その揺動先端がリテーナ
   を介してバルブの引き上げ方向に係合し、リテーナには
   バルブ軸方向に延びる外周面が形成されるとともに、戻
   しロッカアームの揺動先端にはリテーナの外周面を挾ん
   で互いに平行に対向する一対の倒れ係止面が形成された
   ことを特徴とするエンジンの弁強制開閉装置。