JPH0452840Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜技術分野＞ 本考案はテープカセツトを磁気テープに記録ま
たは再生の少なくともいずれか一方を行なう装置
に備えられるカセツト装填装置に関する。

＜背景技術＞ 第１図は典形的な先行技術の簡略化した側面図
である。第１図１はカセツトが挿入されていない
状態を示しており、第１図２はカセツトが装填さ
れた状態を示している。カセツト装填装置１００
は、基本的には仮想線で示されるフレーム１０２
と、フレーム１０２内に収納されるカセツトホル
ダ１０３と、カセツトホルダ１０３の上部に配置
されるホルダアーム１０４とを含む。ホルダアー
ム１０４はフレーム１０２に水平な軸線まわりに
回転可能に支持されており、このホルダアーム１
０４の一端はカセツトホルダ１０３に固定されて
いる。そのため、ホルダアーム１０４の変位に伴
つて、カセツトホルダ１０３もまた変位可能であ
る。第１図１で示される状態でカセツトが挿入さ
れると、カセツト検出スイツチ（図示せず）によ
りモータ１０５が回転し、カセツト送り用ローラ
１０６を回転させ、カセツトをカセツト挿入方向
Ａに移送する。このときホルダアーム１０４のピ
ン１０７は渦巻き状カム１０８の最外周部に位置
しているけれども、カセツト検出レバー１０９の
突起１０９ａがフレーム１０２のＬ字状案内溝１
００の水平部分１１０ａに位置しており、そのた
めカセツトホルダ１０３は下降することができな
いので、渦巻き状カム１０８の内方側へ入ること
はできない。さらにカセツトがカセツトホルダ１
０３内に移送されると、カセツト検出レバー１０
９のカセツト検出片１０９ｂがカセツトにより押
圧され、ばね１１１のばね力に抗してカセツト検
出レバー１０９を矢符Ａ方向に移動させる。カセ
ツト検出レバー１０９の突起１０９ａがフレーム
１０２のＬ字案内溝１１０の水平部分１１０ａか
ら垂直部分１１０ｂへ移動できる水平部分１１０
ａの端部に到達し、カセツトホルダ１０３は下降
可能となり、ホルダアーム１０４のピン１０７が
渦巻き状カム１０８の内方側へ入ることができる
状態となる。渦巻き状カム１０８は回転し続けて
おりピン１０７と渦巻き状カム１０８とが係合す
ると、第１図１で示されるようにホルダアーム１
０４を回動させてホルダ１０３を下降させる。

このような先行技術では、カセツト検出レバー
１０９の突起１０９ａにはカセツトホルダ１０３
ホルダアーム１０４およびカセツトなどの重量が
加わるため、カセツト検出レバー１０９を矢符Ａ
方向に移動させるのに大きな力が必要であり、そ
のためカセツトを移送する送り用ローラ１０６の
駆動力に大きな力を必要とする。したがつてモー
タ１０５を大形のものにする必要があるなどの欠
点を有している。

＜目的＞ 本考案の目的は上述の技術的課題を解決し、カ
セツト送り用ローラの負荷を減少させてカセツト
の水平および垂直動作の切換をスムーズに行なう
ことのできるカセツト装填装置を提供することで
ある。

本考案は、カセツトを保持するカセツトホルダ
１２と、 カセツトを水平に移送する第１の移送手段６０
と、 カセツトの水平動作の完了を検出する検出手段
２７と、 カセツトを垂直に移送する第２の移送手段４０
と、 上記カセツトホルダ１２が第１の移送経路から
第２の移送経路に移行することを阻止するための
阻止部６１ｃと、上記阻止部６１ｃによる阻止状
態を解除する解除用凹所６０ｄとが形成され、前
記第２の移送手段４０からスリツプ板６３及び該
スリツプ板６３に接着された摩擦部材６５からな
るクラツチ機構を介して駆動力が伝達される案内
手段６１と、 上記解除用凹所６１ｄによつてカセツトの第１
の移送経路の移動を完了するまで上記阻止部６１
ｃによる阻止状態を解除しないようにロツクする
ロツク手段２７，６２とを含み、 上記クラツチ機構と案内手段６１とを装着して
一体に形成したことを特徴とするカセツト装填装
置である。

＜実施例＞ 第２図は、本考案に従がうカセツト装填装置１
０の側面図であり、第３図はその平面図である。
カセツト装填装置１０は、基本的には仮想線で示
されるフレーム１１と、フレーム１１内に収納さ
れるカセツトホルダ１２と、カセツトホルダ１２
の上部に配置されるホルダアーム１３とを含む。
フレーム１１には、第４図示のように長孔１４，
１５，１６が穿設されている。また長孔１６の第
４図における右方側には係止孔１７が穿設されて
いる。この係止孔１７の上端面には係止部１７ａ
がフレーム１１に直角に延びて立設されており、
また係止孔１７の他端面には係止部１７ｂが係止
部１７ａと平行な状態で立設されている。長孔１
４，１６はフレーム１１の幅方向に延びておりし
かもその曲率は同一である。また長孔１５はフレ
ーム１１の幅方向にほぼ直線状に延びている。フ
レーム１１の右方端に形成される突部１８には軸
孔１９が穿設されている。フレーム１１の上端部
には、上方に開口した切欠き２０が形成されてい
る。

ホルダアーム１３は、水平部１３ａと、曲成部
１３ｂとを含み、水平部１３ａには挿通孔２１が
形成されており、曲成部１３ｂには挿通孔２３が
形成されている。またホルダアーム１３にはフレ
ーム１１の長孔１６に嵌挿されるピン５０が設け
られている。

ホルダアーム１３は、フレーム１１に水平な軸
線まわりに回転可能に支持されている。さらに詳
しく説明すると、ホルダアーム１３の挿通孔２３
とフレーム１１の軸孔１９を支軸２４がそれぞれ
貫通し、これによつて支軸２４の軸線まわりにホ
ルダアーム１３はフレーム１１に回転可能に支持
されることになる。

カセツトホルダ１２はホルダアーム１３の挿通
孔２１に対応して挿通孔４９が穿設されており、
支軸２５がホルダアーム１３の挿通孔２１、カセ
ツトホルダ１２の挿通孔４９およびフレーム１１
の長孔１４を順次挿通する。またカセツトホルダ
１２はフレーム１１の長孔１５を挿通する突起２
６が設けられている。カセツトホルダ１２は前記
支軸２５によつてホルダアーム１３に固定されて
おり、そのためホルダアーム１３の回転にともな
つて揺動可能である。なおカセツトホルダ１２は
支軸２５と突起２６とによつてフレーム１１に昇
降自在に支持されているため、カセツトホルダ１
２は確実に水平な状態を維持したまま昇降動作を
行なうことができる。

カセツトホルダ１２の側面には第５図示のよう
に、検出手段であるカセツト検出レバー２７がカ
セツト挿入方向８に沿つて備えられている。この
カセツト検出レバー２７の内方に臨む面でかつ先
端部（第５図の右方端部）付近には内方に突出し
たカセツト検出片２８が形成されており、また検
出レバー２７の外方に臨む面には突起２９が形成
されている。さらにまた検出レバー２７の右方寄
りの下端部には後述するようにホルダアーム１３
の下降を阻止する阻止手段がカセツトの水平移送
完了時まで阻止を解除しないようにロツクするロ
ツク部材２７ａが備えられる。カセツト検出レバ
ー２７の外側には、ばね３０が配置されており、
このばね３０の一端はカセツトホルダ１２の側面
に固定され、他端は突起２９に固定されている。
そのためカセツト検出レバー２７はばね３０のば
ね力によつてカセツト挿入方向Ｂとは逆方向に付
勢されている。フレーム１１の左方端に形成され
るカセツト挿入口３３には蓋体３１が開閉自在に
設けられている。またこの蓋体３１の下方にはＬ
字状のカセツト案内部材３２が形成されている。
この案内部材３２は水平部分３４と垂直部分３５
とから成る。後述するようにカセツト１はカセツ
ト挿入口３３から挿入されると案内部材３２の水
平部分３４に案内されカセツトホルダ１２内に導
びかれる。カセツト１がカセツトホルダ１２内で
水平動作完了位置に達したとき、カセツトホルダ
１２は案内部材３２の垂直部分３５に案内されて
下降する。

フレーム１１の取付部１１ａにはモータ３６が
固定されている。このモータ３６の回転軸３７と
ウオーム３８の回転軸３８ａにはベルト４６が巻
回されている。ウオーム３８はウオームホイール
３９に噛み合い可能である。このウオームホイー
ル３９には同軸に平歯車３９ａが装着されてい
る。平歯車３９ａはカム面を有する第２の移送手
段であるカム歯車４０に噛み合い、歯車４０は歯
車４１に噛み合う。歯車４１には同軸にプーリ４
２が装着されており、このプーリ４２と、フレー
ム１１の切欠き２０に嵌合しているプーリ４２と
には、ベルト４４が巻回されている。プーリ４３
には同軸に第１の移送手段であるカセツト送り用
ローラ６０が装着されており、モーター３６の回
転駆動力によつてプーリ４２、ベルト４４を介し
てプーリ４３が回転され、そのためローラ６０も
回転駆動されてカセツト１を移送することが可能
となる。カム歯車４０は円弧状のカム面４０ａと
それに連らなる渦巻き状のカム面４０ｂとを有す
る（第６図参照）。なお、図解を容易にするため
第２図においてはカム面４０ａ，４０ｂは省略さ
れている。前記ホルダアーム１３のピン５０はこ
のカム面４０ａ，４０ｂに沿つてホロアとして移
動可能である。カム歯車４０にはホルダアーム１
３の下降を阻止するための案内手段である阻止板
６１が設けられる。

第６図はカム歯車４０の拡大図であり、第７図
は第６図の切断面線−からみた断面図であ
る。カム歯車４０の第７図の下方にはスリツプ板
６３が備えられており、カム歯車４０の上方には
阻止板６１が備えられている。この阻止板６１と
カム歯車４０とクラツチ機構を構成するスリツプ
板６３とは、同軸である。この阻止板６１は円板
部６１ａと円板部６１ａに直角方向に延びる突部
６１ｂとを含む。この突部６１ｂはカム歯車４０
に緩やかに嵌挿されているとともに、スリツプ板
６３に圧入して固着されているため、阻止板６１
とスリツプ板６３は一体に同期回動してなるもの
である。阻止板６１には最外周部６１ｃから内方
に向けて直線状に延びるＵ字溝６１ｄが穿設され
ている。阻止板６１には、阻止部としての最外周
部６１ｃから半径方向内方に向けて直線状に延び
る解除用凹所としてのＵ字状案内溝６１ｄが穿設
されている。スリツプ板６３にはカム歯車４０に
向けて突出した摩擦力の大きい材料、たとえばフ
エルトなどから成る摩擦部材６５が装着され、ま
た前記阻止板６１の円板部６１ａには該円板部６
１ａに直角方向に突出してフレーム１１の係止孔
１７に係止される突部６２を備えて成るものであ
る。カム歯車４０はばね６４によつて前記阻止板
６１を該阻止板６１の突部６２側へ押圧している
ため、該阻止板６１の突部６１ｂを圧入して固着
したスリツプ板６３に接着された摩擦部材６５は
該カム歯車４０に圧接している。このような構成
によつてカム歯車４０が回転するとばね６４の押
圧力によつて摩擦部材６５とカム歯車４０との間
に摩擦力が発生し、スリツプ板６３及び阻止板６
１に所定の回転トルクが伝達される。

第８図はカセツトホルダ１２内にカセツトが挿
入されてカセツトホルダ１２が降下したときのカ
セツト装填装置１０の側面図である。カセツトが
カセツト挿入口３３から挿入されるとモータ３６
が付勢され、これによつて送り用ローラ６０が矢
符Ｄ方向に回転され、これによつてカセツトはカ
セツトホルダ１２内に水平移送される。このとき
ホルダアーム１３の突起５０はカセツト検出レバ
ー２７が第２図示の状態にあるときには阻止板６
１の外周部６１ｃに当接しており、渦巻き状カム
面４０ｂに入ることが阻止されている。カセツト
がカセツトホルダ１２内に挿入されるにつれてカ
セツト検出レバー２７が移動し、これによつて後
述するようにホルダアーム１３を阻止する阻止板
６１のロツク状態が解除されて阻止板６１が第８
図示のように矢符Ｄとは反対方向に回転し、ホル
ダアーム１３の突起５０が渦巻き状カム面４０ｂ
に係合し、そのためホルダアーム１３は矢符Ｃ方
向に案内部材３２に案内されて下降し、第８図示
のようにカセツトの装填が完了する。

第９図１〜第９図３は、ホルダアーム１３の下
降を阻止する阻止板６１と、そのロツク機構の動
作を説明するための図である。

阻止板６１の突部６２は、フレーム１１の係止
孔１７に係止されており、該係止孔１７の係止部
１７ａと係止部１７ｂとの間のみで移動可能であ
り、従つて阻止板６１は突部６２が移動可能な範
囲で回動可能である。また、カセツト検出レバー
２７には、ホルダアーム１３が上昇した位置で、
フレーム１１の係止部１７ａと係止部１７ｂとの
間を出入りすることができるロツク部材２７ａが
設けられている。

カセツト１の水平動作が完了していない第９図
１で示される状態では、突部６２は、フレーム１
１の係止部１７ａと、カセツト検出レバー２７の
ロツク部材２７ａとの間に位置し、カム歯車４０
が矢符Ｄ方向に回転して摩擦部材６５とカム歯車
４０との間で発生する摩擦力によつて該摩擦部材
６５及びスリツプ板６３を介して阻止板６１を回
動させようとするが、該阻止板６１の突部６２が
カセツト検出レバー２７のロツク部材２７ａに当
接するため、摩擦部材６５とカム歯車４０はスリ
ツプ（滑り）状態となり阻止板６１の回動は阻止
される。この状態においては、第９図１で示され
るように、ホルダアーム１３に固定されている突
起５０は、阻止板６１の案内溝６１ｄには嵌入で
きない状態である。

カセツト１の水平動作が完了して、カセツト検
出レバー２７がばね３０の付勢力に抗して移動す
ると、第９図２に示されるように、カセツト検出
レバー２７のロツク部材２７ａも同図の左方に変
位し、突部６２から離間するため、阻止板６１は
矢符Ｄ方向への回動が許容され、阻止板６１は摩
擦部材６５とカム歯車４０との間で発生する摩擦
力によつて該摩擦部材６５及びスリツプ板６３を
介して回動する。そして、フレーム１１の係止部
１７ｂに突部６２が当接すると、摩擦部材６５と
カム歯車４０はスリツプ状態となり、阻止板６１
の回動は阻止されて、阻止板６１の回動は停止す
る。このとき、阻止板６１のＵ字状溝６１ｄは、
ホルダアーム１３の突起５０が嵌入できる位置に
到達する。なお、この間、カム歯車４０は矢符Ｄ
方向に回転し続けており、従つて渦巻き状カム４
０ｂも回転しており、突起５０が第９図２に示さ
れるように、渦巻き状カム４０ｂに沿つて内側す
なわち半径方向内方に移動することが許容され
る。さらに、この状態でカム歯車４０が回転する
と、ホルダアーム１３の突起５０はさらにＵ字溝
６１ｄに沿つて内側に進んでゆき、カセツトホル
ダ１２は水平な状態のまま下降する。

このようにして突起５０がＵ字状溝６１ｄの内
側の底部に達したときには、第９図３に示される
ように、カセツト装填完了位置に到達する。

カセツトの取出し動作は、ほぼ上述と逆の動作
によつて行われる。なお、この場合、第９図３〜
第９図２において、阻止板６１が矢符Ｄ方向とは
逆方向に回動しても、ホルダアーム１３の突起５
０がＵ字状溝６１ｄ内にある間は、突起５０によ
つて阻止板６１の回動は阻止されている。さら
に、カム歯車４０が矢符Ｄ方向とは逆方向に回動
し、ホルダアーム１３が上昇した位置に到達する
と、突起５０がＵ字状溝６１ｄから離脱し、阻止
板６１は回動可能となり、矢符Ｄ方向とは逆方向
に回動し、フレーム１１の係止部１７ａに突部６
２が当接して停止する。その後、カセツトが送り
用ローラ６０によつて取出し方向に移動すると検
出レバー２７がばね３０の付勢力によつて同図の
右方に移動し、再び第９図１に示される状態とな
る。

＜効果＞ 以上のように本考案によればカセツト送り用ロ
ーラの負荷を減少させてカセツトの水平および垂
直動作の切換動作をスムーズに行なうことが可能
となる。

また本考案によれば、カセツトおよびカセツト
ホルダ１２の重量によつて生じる阻止部６１ｃお
よびカセツト検出手段２７の摩擦力に抗して、カ
セツトを、カセツトの水平方向の移送手段６０で
あるたとえばローラなどを駆動する必要がないた
め、この移送手段６０の負荷を軽減することがで
きる。またカセツト検出手段２７がカセツトの水
平方向の動作が完全に終了したことを検出した後
カセツトの下降を阻止する阻止部６１ｃによる阻
止状態を解除するようにしたので、カセツトの水
平および垂直方向の動作の切換えを極めて円滑に
行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は典形的な先行技術の簡略化した側面
図、第２図は本考案に従うカセツト装填装置１０
の側面図、第３図はその平面図、第４図はフレー
ム１１の側面図、第５図はカセツトホルダ１２の
側面図、第６図はカム歯車４０の拡大図、第７図
は第６図の切断面線−からみた断面図、第８
図はカセツト１が装填されたときのカセツト装填
装置１０の側面図、第９図はホルダアーム１３の
下降動作を説明するための図である。 １……カセツト、１０……カセツト装填装置、
１１……フレーム、１２……カセツトホルダ、１
３……ホルダアーム、１４，１５，１６……長
孔、１７……嵌合孔、２４，２５……支軸、２
６，２９，５０……突起、２７……検出レバー、
２８……検出片、２７ａ……ロツク部材、４０…
…カム歯車、４０ａ，４０ｂ……カム面、６０…
…送りローラ、６１……阻止板、６１ｄ……Ｕ字
状案内溝。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 カセツトを保持するカセツトホルダ１２と、 カセツトを水平に移送する第１の移送手段６０
   と、 カセツトの水平動作の完了を検出する検出手段
   ２７と、 カセツトを垂直に移送する第２の移送手段４０
   と、 上記カセツトホルダ１２が第１の移送経路から
   第２の移送経路に移行することを阻止するための
   阻止部６１ｃと、上記阻止部６１ｃによる阻止状
   態を解除する解除用凹所６１ｄとが形成され、前
   記第２の移送手段４０からスリツプ板６３及び該
   スリツプ板６３に接着された摩擦部材６５からな
   るクラツチ機構を介して駆動力が伝達される案内
   手段６１と、 上記解除用凹所６１ｄによつてカセツトの第１
   の移送経路の移動を完了するまで上記阻止部６１
   ｃによる阻止状態を解除しないようにロツクする
   ロツク手段２７，６２とを含み、 上記クラツチ機構と案内手段６１とを装着して
   一体に形成したことを特徴とするカセツト装填装
   置。