JPH045112A - 低転がり抵抗タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、サイドウオールのヒステリシスロスを減少さ
せ、転がり抵抗を低減させたタイヤに関する。

（従来技術〕 一般にタイヤの転がり抵抗は車両の走行性能や燃費に多
大な影響を与えるものであ。

タイヤの転がり抵抗の原因の最も大きなものとしてタイ
ヤ各部のヒステリシスロスがある。すなわち、タイヤが
転動する際には、タイヤを構成する各部分（トレッド、
サイドウオール等）が変形を繰り返すものであり、この
繰り返し変形による損失即ちヒステリシスロスに起因す
るもので、最終的には熱としてタイヤ温度を上昇させ、
外部に放散される。

したがって、タイヤ構造部分のヒステリシスロスを減少
させることが、タイヤの転がり抵抗の低減に最も効果的
であることになる。

従来、タイヤ構造部分のヒステリシスロスを減少させる
ために、トレンド部分の構造、トレッドパターン、サイ
ドウオール部分の構造等を改良することが行われていた
。

例えば、サイドウオールのゴムの厚さが大であれば、タ
イヤの接地側のサイドウオールは荷重で大きく変形され
（曲率大）、それ以外の部分のサイドウオールは充填さ
れた空気圧により復元される（曲率小）という変形を繰
り返す場合のヒステリシスロスが大きいものであるから
、ヒステリシスロスを減少させるためにサイドウオール
のゴムの厚さを薄くする方法がある。

〔発明が解決しようとする課題］ しかしながら、ヒステリシスロスを減少させるためにサ
イドウオールのゴムの厚さを薄くした場合には、外部か
らの衝撃によるコード切れを防く耐カット性、並びに耐
インパクト性等が低下するという問題があった。

本発明の目的は、上記問題点を解決し、カーカスの強度
を確保しつつ、サイドウオールのヒステリシスロスを減
少させ、タイヤの転がり抵抗を低減させた低転がり抵抗
タイヤを提供することである。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために本発明の低転がり抵抗タイヤ
は、環状に形成されたトレッドと、トレッド両端から延
びるサイドウオールとを有するタイヤであって、サイド
ウオールの外表面に、トレッドと同心の円周方向に、正
賞的に連続する環状溝を設けたものである。

〔作用〕

上記のように構成された本発明の低転がり抵抗タイヤは
、サイドウオールの外表面に、トレンドと同心の円周方
向に、カーカスには達しない所定の溝深さと溝幅を有す
る環状溝を設けたことにより、サイドウオールの柔軟性
が増大して変形に対する抵抗が小さくなるから、タイヤ
の転勤に伴うサイドウオールの屈伸動作による変形の繰
り返しの回数が重ねられても、サイドウオールに発生す
るヒステリシスロスが小さくなり、タイヤの転がり抵抗
を低減させることができるものである。

〔実施例〕

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図及び第２図において、タイヤ１は環状に形成され
たトレッド部２と、トレッド部２の両端から半径方向内
側に延びて形成されたサイドウオール３と、サイドウオ
ール３の内周端に形成されたビード部４とから成り、ビ
ード部４内にビードワイヤ５が埋設され、ビード部４は
リムに装着固定される。

両側のビード部４からサイドウオール３及びトレンド部
２にわたってカーカス６が配設され、カーカス６の両端
はそれぞれビードワイヤ５の周りに内側から外側に折り
返され、該カーカス６の折り返し部分にビードエーペッ
クス９が配設されており、トレンド部２内のカーカス６
の外側にはヘルド７が環状に配設されている。

サイドウオール３の外側面に、トレ・ノド部２と同心の
円周方向に、カーカス６にまでは達しない所定の深さの
環状溝８を形成する。

ビードヘースラインＲＨを基準として、タイヤの最大半
径部即ちトレッド部２の最外側面の高さであるタイヤ高
さＨと、環状溝８の中心位置高さＩの間に次の関係が成
立する。

０．３５Ｈ≦■≦０．７５Ｈ 即ちタイヤ高さＨの３５％〜７５％の範囲内に環状溝８
が設けられているものであり、この範囲はタイヤの転勤
によるサイドウオール３の曲げ変形度が最も高い部位で
あるから、この部位に環状溝８を設けたことにより、サ
イドウオール３の曲げ変形に対する抵抗を小さくするこ
とができ、ヒステリシスロスを減少させるから、タイヤ
の転がり抵抗を低減させることができるものである。

上記範囲外であるタイヤ高さＨの３５％未満、或いはタ
イヤ高さＨの７５％を超えたサイドウオール３の部位は
、タイヤの転勤による曲げ変形度が小さい部位であるか
ら、環状溝８を設けて曲げ変形に対する抵抗を小さくし
てもヒステリシスロスの減少量が小さく、タイヤの転が
り抵抗を低減させる効果が小さい。

また、環状溝８の溝深さＤは、カーカス６とサイドウオ
ール３外表面の間の距離であるサイドウオール厚さＥに
対して、０．１５Ｅ≦Ｄ≦０．８５Ｅが成立する値をと
るものとする。

環状溝８の溝深さＤを０．１５Ｅ以下とした場合には、
サイドウオール３の曲げ変形に対する抵抗の減少効果が
小さく、タイヤの転がり抵抗を低減させる効果が小さい
。

また、環状溝８の溝深さＤを０．８５Ｅ以上とした場合
には、カーカス６を保護するゴム層が薄くなりすぎるた
めにカーカス６を損傷する恐れがある。

さらに、環状溝８の溝幅Ｗは、１〜３０「とするものが
適当であるが、更に好ましくは１〜１５ａ＋ｍの範囲の
値をとると良い。

環状溝８の溝幅Ｗは、広い程サイドウオールゴム量を減
少させることになり、サイドウオールゴム層の厚さが減
じられるから、ヒステリシスロスが小さくなって転がり
抵抗を低減させる効果が大きいものであるが、広い範囲
にわたってサイドウオールゴム層が１（なるものである
から、カーカス６の耐カット性及び耐インパクト性が低
下するという問題があるために、上記数値範囲の溝幅と
するものである。

次に、本発明を施したタイヤと、従来のタイヤとを比較
した実験例について述べると、使用タイヤは、１８５／
７０ＳＲ１４の標準品であり、転がり抵抗測定条件ハ、
ＩＪ　ムを５　ＪＪ　ｘ　１４、内圧を２．０ｋｇｆ／
ｃ４、荷重を４００ｋｇｆ、速度を８０ｈ／ｈとした。

実験例１．２の加工内容としては、両側サイドウオール
３のタイヤ高さＨの５０％に、環状溝８の中心位置高さ
Ｉを一致させ、溝深さＤを２．０ｍｍとし、実験例１の
溝幅Ｗを２．０ｍ、実験例２の溝幅Ｗを１２．０−にそ
れぞれ形成した。

上述の条件のもとて環状溝８を有していない従来品と、
実験例１及び２を計測比較すると、従来品の転がり抵抗
は５．１３ｋｇｆ　、環状溝８を有する実験例１及び２
の転がり抵抗は、それぞれ５．０６ｋｇｆと４．９９ｋ
ｇｆとなり、環状溝８を有していない従来品の転がり抵
抗を１００とすると、環状溝８を有する実験例１及び２
０転がり抵抗指数は、それぞれ９９及び９７となり、転
がり抵抗を低減させているものである。

以下の表に上記実験結果を示す。

〔発明の効果］ 本発明は上述のとおり構成されてし）るので、以下に記
載する効果を奏する。

サイドウオールの外表面に、実質的に連続する環状溝を
設けたことにより、サイドウオールの柔軟性が増大して
変形に対する抵抗が小さくなるから、タイヤの転勤に伴
うサイドウオールの屈伸動作による変形の繰り返しの回
数が重ねられても、サイドウオールに発生するヒステリ
シスロスが小さくなるから、タイヤの転がり抵抗を低減
させることができるものである。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の実施例を示すもので、第１図は断面図、第
２図は側面図である。 ３・・・サイドウオール、６・・・カーカス、８・・・
環状溝。 特許出願人　住友ゴム工業株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）環状トレッドから半径方向内側に延びるサイドウ
   ォールの外表面に、トレッドと同心の円周方向に、実質
   的に連続する環状溝を設けたこと特徴とする低転がり抵
   抗タイヤ。