JPH03169712A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、外観、耐久性能を改善した空気入りタイヤに
関する． 〔従来の技術〕 近年、カーカスコードをラジアル方向に配列したカーカ
スに、金属コードまたは有機繊維コードからなるベルト
層を配したラジアルタイヤが、その優れた耐久性能・操
縦安定性・耐摩耗性能等から、タイヤの主流として用い
られている．他方、前記カーカスは、ビードコアで巻上
げられるとともに、巻上げ部について、第５図に示すよ
うに、リムフランジ付近で終端するもの（以下ｒＬＴＵ
構造』という．）、第６図に示すようにサイドウォール
中央部をこえた位置で終端するもの（以下ｒＨＴＵ構造
』という．）があり、いずれの構造のものも、カーカス
の巻上げ部の端部ａまでの高さｈは、全周に亘り一定し
ている．〔発明が解決しようとする課題〕 しかしながら、前記ＬＴＵ構造のものでは、巻上げ部の
端部ａが負荷による変形が大きいビード部に位置し、従
って該端部ａに圧縮応力が加わる．しかも前記のごとく
巻上げ部の高さｈが周方向に一定のため、応力集中によ
る該端部を起点としたカーカスの剥離が生じやすいとい
う解決すべき課題がある． またＨＴＵ構造のものでは、カーカス端部ａが、肉厚の
薄いサイドウォールに位置するため、タイヤに内圧を充
填したとき、巻上げ部の端部ａの半径方向外側と内側と
でサイドウォール表面に段差が生じ、外観不良を引き起
こしやすい．本発明は、ラジアルタイヤの他の性能を損
なうことなく、前記課題を解決しうる空気入りタイヤの
提供を目的としている． （！ｉｆｆを解決するための手段） 本発明は、トレンド部からサイドウォール部を経てビー
ド部のビードコアに至る本体部に該ビードコアの回りを
タイヤの内側から外側にかけて巻き上げられる巻上げ部
を一体に連設しかつラジアル方向に配列された有機繊維
コードからなるカーカスと、該カーカスのタイヤ半径方
向外側かつトレッド部内側に配されるとともに平行に配
列された金属コードまたは有機繊維コードからなるプラ
イの少なくとも２枚からなるベルト層とを具え、前記カ
ーカスの巻上げ部の端部がタイヤ周方向にジグザグ形状
または波形状をなす空気入りタイヤである． 〔作用〕 カーカスの巻上げ部の端部ａのビードベースラインＢか
らの半径方向高さｈが、タイヤ周方向に、周期的に変動
していることにより、応力集中を減しＬＴＵ構造のもの
におけるセパレーションを防止し、又ＨＴＵ構造のもの
に生じる段差を不鮮明とし見映えを向上する． 〔実施例〕 以下、本発明の一実施例を表す図面を用いて詳述する． 第１図において、タイヤ１は、トレソド部２からサイド
ウォール部３を経てビード部４のビードコア５に至る本
体部６ａに前記ビードコア５の回りをタイヤの内側から
外側にかけて巻き上げた巻上げ部６ｂを一体に連設した
カーカス６を具える．巻上げ部６ｂは、本例では端部ａ
がビード部４で終端するＬＴＵ構造を具える．又カーカ
ス６はラジアル方向に配列された有機ｍｗｘ．．コード
、例えばナイロン、レーヨン、ポリエステル、芳香族ボ
リアミド等の有機繊維コード又はスチールコードを用い
ている．さらに該カーカス６のタイヤ半径方向外側かつ
トレンド部２内側には、平行に配列された金属コードま
たは有機繊雛コードからなるプライの少なくとも２枚か
らなるベルト層７が配置されている． 前記端部ａは、タイヤ周方向に変動し、ジグザグ形状ま
たは波形状を形戒する． 又巻上げ部６ｂは、端部ａが第２図に詳示するごとく、
ビードベースラインＢからのタイヤ半径方向高さｈを、
最小高さｈｏから最大高さｈ１までの範囲で、タイヤ周
方向に周期的にジグザグ状に変化させている．このとき
最大高さｈｌ最小高さｈＯの差である振幅ｍは、カーカ
スの平均高さｈｍ、即ち最小、最大高さの平気値の５〜
４０％の範囲内にあることが望ましい。

５％未満では、本発明の効果を奏しにくく、４０％を越
えると、カーカス巻き上げ端部の位置の変動が過大であ
り、本来の巻上げ構造としての巻上げ性能を発揮しがた
くなる． さらに詳しく述べれば、ＬＴＵ構造では１５〜４０％、
ＨＴＵ構造では５〜２５％の範囲に設定することが好ま
しい． また、ジグザグ、波状の周方向のピッチｌは平均高さｈ
ｍの５〜１００％の範囲内にあることが望ましい．５％
未満ではジグザグの頂点が接近しすぎて効果に劣り、又
１００％を越えると従来の構造に近づき、本発明の効果
を奏しにくい．好ましくはＬＴＵ構造では２５〜１００
％、ＨＴＵ構造５〜４５％の範囲に設定され、さらに好
ましくは、ＬＴＵ構造で２５〜６０％、ＨＴＵ構造で５
〜３０％の範囲に設定される． 第３図は、内外２）Ｉ１のプライ６Ａ、６Ｂを用いたカ
ーカス６を有しかつＨＴＵ構造のタイヤを例示している
．プライ６Ａ，６Ｂの巻上げ部６ｂｌ、６ｂ２の端部ａ
１、ａ２はともに波形状をなす。

各プライ６Ａ、６Ｂの前記端部ａｌ，ａ２は高さｈ　ａ
　ｓ　ｈ　ｂを違えるのがよく、またそれぞれの波形状
の゛位相も一致しない方が、応力分散の点で望ましい。

ＬＴＵ構造においては、カーカス巻上げ部６ｂ端部ａが
ジグザグ形状、波形状をなすことによって、タイヤのビ
ード部が負荷により変形したときに端部ａ付近に生じる
圧縮応力の分散をはかることができ、端部ａを起点とし
たカーカスの剥離を防止し、ビード部の構造耐久性能を
向上させることができる． また、ＨＴＬＪ構造においては、タイヤに内圧を充填し
たときのサイドウォールに生じる段差を緩和することに
よって、タイヤの外観を向上させることができる。

前記カーカス６は、第４図に示すように、予め両側縁１
ｌをジグザグ状、波状としたプライシ一ト８を、その両
端部を亀複させて威形ドラム上に巻付けて形威するが、
前記重複部１２においては、始端部と終端部の山又は谷
が一致しないように、山、谷の位相をずらせるのがよい
．これによって重複部１２の側縁部における厚さの急激
な変化を減じ、重複部１２に生じがちな空気の残留によ
って生じていた外観不良、サイドウォールの割れの問題
もあわせて解決することができる．〔発明の効果〕 ラジアルタイヤにおけるカーカス巻き上げ端部における
カーカス剥離及びサイドウォールの外観不良を、他の性
能を損なうことなく有効に防止することができた．

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す斜視図、第２図はカーカ
スの巻上げ部を例示する正面図、第３図は他の実施例を
示す正面図、第４図はカーカスプライの重複部を示す平
面図、第５、６図はＬＴＵ構造、ＨＴＵ構造を夫々例示
する断面図である。 ｌ・・・タイヤ、　　２・一トレンド部、３−サイドウ
ォール部、　４・−ビード部、５−・−ビードコア、　
　６・・一カーカス、６ａ・・一本体部、　　６ｂ−・
・巻上げ部、１２一重複部、　　ａ・一端部． 第１ 図 ２ 第２図 第３ 図 ａ２ 第４ 図 第５　− 第６ 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １　トレッド部からサイドウォール部を経てビード部の
   ビードコアに至る本体部に該ビードコアの回りをタイヤ
   の内側から外側にかけて巻き上げられる巻上げ部を一体
   に連設しかつラジアル方向に配列された有機繊維コード
   からなるカーカスと、該カーカスのタイヤ半径方向外側
   かつトレッド部内側に配されるとともに平行に配列され
   た金属コードまたは有機繊維コードからなるプライの少
   なくとも２枚からなるベルト層とを具え、前記カーカス
   の巻上げ部の端部がタイヤ周方向にジグザグ形状または
   波形状をなす空気入りタイヤ。