JPH0524827B2 - - Google Patents
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- JPH0524827B2 JPH0524827B2 JP62167435A JP16743587A JPH0524827B2 JP H0524827 B2 JPH0524827 B2 JP H0524827B2 JP 62167435 A JP62167435 A JP 62167435A JP 16743587 A JP16743587 A JP 16743587A JP H0524827 B2 JPH0524827 B2 JP H0524827B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cord
- tire
- band
- rubber
- organic fiber
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
- B60C9/2204—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre obtained by circumferentially narrow strip winding
- B60C2009/2209—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre obtained by circumferentially narrow strip winding characterised by tension of the cord during winding
Landscapes
- Tyre Moulding (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
（産業上の利用分野）
この発明は、ラジアルタイヤの製造方法に関す
るものであり、特に高速性能を重視した高性能乗
用車に装着されるラジアルタイヤの製造方法に関
するものである。 （従来の技術） 従来金属コードを配列したベルトをトレツド部
に配置したラジアルタイヤが高性能乗用車に装着
され、強力なベルトのタガ効果によつて高速耐久
性能、高速走行安定性、操縦性が引き出されてい
る。しかし、近年、従来の100〜200Km／ｈの速度
減からさらに高速化がはかられ、200Km／ｈ以上、
時には300Km／ｈ以上で走行する乗用車が出現し
てきた。このような速度域で従来の金属コードベ
ルトを有するラジアルタイヤを走行させると、遠
心力によりトレツド部が変形し、トレツド内部に
繰り返し歪みが生じる。これによるトレツド内部
での発熱のため、トレツド部の温度は、急上昇し
ベルトの金属コード表面とゴムとの接着が破壊さ
れ、セパレーシヨンが発生する。特に前述のよう
な高速域において使用されるタイヤは、路面との
グリツプを確保するための広い接地面積が必要と
されるため広い幅のトレツドを有する低扁平タイ
ヤが採用されるが、このような広幅トレツドを有
する低扁平タイヤは、タイヤ全体に対するトレツ
ド部の占める割合が大きくなるため、前述の変
形、発熱の現象が発生しやすい。 変形を防止するためには、ベルトのタガ効果を
増せばよいが、金属ベルト層を増加させるとタイ
ヤ重量が増し、車両全体の高速性に悪影響を与え
る。 特開昭47−14805号公報又は、特公昭55−45402
号公報には、有機繊維コードを中央周線に平行に
配列したバンド層を有するタイヤが開示されてい
る。又、特公昭44−17801号公報、特公昭57−
61601号公報には、１本又は少数本のコードを螺
旋状に巻き付けてなるいわゆるジヨイントレスバ
ンド層が開示されている。 （発明が解決しようとする問題点） 中央周線に平行に配列された有機繊維コードか
らなるバンド層は、タイヤの高速性能を有効に向
上させうるが、コードをすだれ状にしてゴム付け
シート状にしたものを巻き付ける従来の方法で製
造したタイヤは、少なくとも１カ所のバンドのジ
ヨイントを有し、このジヨイント部では、周方向
剛性が減少し、大きな歪が生じて損傷の起点とな
りやすく、又、タイヤの均一性を損なう原因とな
り、前述の高速域での使用に対しては充分とはい
えない。 特公昭44−17801号公報、特公昭57−61601号公
報には、この問題を解決するための１本又は数本
の有機繊維コードをタイヤ中央周線に対して平行
にベルト上に螺旋状に巻付け形成したジヨイント
レスバンド、さらに、タイヤの性能を向上させる
ために、１本の螺旋巻コードのタイヤのクラウン
部とシヨルダー部におけるコード密度が異なるバ
ンドが開示されている。 しかしながら、このコード密度を変化させるに
あたつてはコード密度を密にし過ぎると、コード
表面が接触し、その部分から損傷が発生する可能
性が生じる。 本発明は、前述の速度域での使用に耐えうる構
造を有し、他の一般性能を損なうことのないタイ
ヤの製造方法を提供することを目的とするもので
ある。 （問題点を解決するための手段） 本発明は有機繊維コードに予め0.1mm≦ｔ≦0.2
mmの範囲にある厚みｔのゴムを付着させ、このコ
ードの１本又は２〜３本をピツチＰで連続して螺
旋状に巻きつけてバンドを形成することを特徴と
する成形方法を含むラジアルタイヤの製造方法で
あり、このときピツチｐは、コード径ｄと前記ゴ
ム厚みｔとの間に ｐ＝ｄ＋2t の関係を有するコード中心間距離である。 以下図面に従つて本発明を詳述する。 第１図は本発明の製造方法に基づいて製造され
たラジアルタイヤの１例の横断面を表す。タイヤ
１は、ラジアルカーカス４、環状トレツド２、サ
イドウオール３、金属コードからなるベルト層５
及び中央周縁にほぼ平行な有機繊維コードからな
るバンド６をベルト層５の半径方向外側に有す
る。 バンド６を構成するゴム付有機繊維コード６′
は、成型時において、第２図のように配列する。
第２図は、有機繊維コード方向に直角の断面内の
図を表す。有機繊維コード６′ａは予めその周囲
にゴム層６′ｂを付着されている。ゴム層６′ｂの
厚みｔは、0.1mm≦ｔ≦0.2mmの範囲で設定され
る。有機繊維コード６′ａは直径ｄを有し、各コ
ードの中心間距離であるピツチｐは、 ｐ＝ｄ＋2t となるように設定される。有機繊維コード６′ａ
の直径ｄは、JIS規格L1017に規定される方法で
測定されるコードゲージで表される。 第３図に表されているベルトドラム７に先ず、
ベルト層を巻きつけ、次いでこのベルト層上にこ
のゴム付有機繊維コード６′を連続して螺旋状に
巻きつけてバンドを構成する。更に、このバンド
上にトレツドを巻つけて、ドラム７上においてベ
ルト層、バンド及びトレツドの環状体を成型して
おき、この環状体をタイヤ成形ドラムに位置づ
け、別に成形されたカーカスをシエーピングさせ
てこの環状体に圧着させる方法、及び成型され、
シエーピングされたカーカス上に直接ベルト層、
バンド及びトレツドを巻きつけていく方法の両方
に本発明は適用することができる。 さらに、第３図のゴム付有機繊維コード６′は
一本のコードであつても、２〜３本のコードをひ
き揃えて巻付けたものであつてもかまわない。ま
た、各コードは、単一フイラメントであつても、
２〜３本のフイラメントをより合わせたものであ
つてもよい。 従来の方法でコードをすだれ状にしてゴム付け
しシート状にしたものの断面を第４図に示す。こ
の場合の１ピツチに含まれるゴム量は、t′p−
πd2／４で表わされ、第２図に示す本発明の１ピ
ツチに含まれるゴム量は、π（p2−d2）／４とな
り、t′＝ｐのとき、本発明のバンドは、（p2−
πd2／４）−π（p2−d2）／４＝3πp2／４だけゴム
量が不足する。このゴム量の不足は仕上がりタイ
ヤにおいてバンド層ゴム表面の波打ち形状となつ
て現れ、これが大きいと、耐久性能に悪影響を与
える。しかしながら、本発明者らは、有機繊維コ
ードに付着させるゴム厚みを変量し、試験した結
果、ゴム厚みｔが、0.1mm以上であれば、充分な
耐久性能が得られることを見出した。また、ゴム
厚みｔが0.2mmを越えるときは、ピツチｐが大き
くなり、有機繊維コードが不足して充分なトレツ
ド剛性を得ることができない。 ドラム７又はシエーピングされたタイヤのカー
カス（図示せず）にゴム付有機繊維コード６′を
巻きつけるとき、コード６′には、ドラム７の回
転方向Ｄと反対方向に巻付張力Ｔを加える。この
巻付張力Ｔをタイヤのクラウン部で最小とし、シ
ヨルダー部で最大となるように変化させて巻きつ
けることにより、仕上がつたタイヤの高速耐久性
を一層向上させることができる。 この方法によれば、従来のように、タイヤシヨ
ルダー部にエツジバンドを追加したり、コードの
密度を変化させたりすることなく、必要なトレツ
ド部の剛性を、タイヤ断面にわたつて必要な分布
を伴つて得ることができる。 巻付張力Ｔの値は、タイヤのサイズ、構造によ
つて任意に選択することができるが、有機繊維コ
ードに６，６ナイロン1260d／２を用いた場合、
タイヤクラウン部で最低30ｇを与え、シヨルダー
部に向かつて漸増する事が望ましい。そして、そ
のときの巻付張力の増加分は、仕上がりタイヤの
バンドの各位置におけるクラウン部との外径差に
相当する伸びを与えるのに必要な値とすれば均一
な周方向剛性を得ることができる。 又、前記巻付張力Ｔを一定にし、コード各部の
径をタイヤのクラウン部からシヨルダー部に向か
つて漸減させることによつて同様の効果を得るこ
とができる。有機繊維コードに６、６ナイロン
1260d／２を用いた場合、巻付張力Ｔは、30ｇか
ら50ｇの範囲で一定とすることが望ましい。ま
た、成型時のバンドの断面内における曲率半径を
第１図における仕上がりタイヤのバンドの曲率半
径Ｒと一致するように巻つけることにより、仕上
がりタイヤのバンドの有機繊維コードの周方向剛
性を均一にすることができる。 （実施例） サイズ：255/40VR17の下記の基本構造を有す
るタイヤにおいて、本発明を適用したもの２種と
適用しないもの１種を製作し、室内耐久試験を行
つた。第一表にその仕様と耐久試験結果を示す。 また、バンドの各位置における周方向剛性の分
布は、各位置のコードの一定荷重伸び率で表すこ
とができる。一定荷重伸び率とはJIS規格L1017
に規定されるコードによつて定められる荷重値に
おける伸び率（％）であつて、この値が大きい
程、周方向剛性は小さく、一定荷重伸び率が小さ
い程、周方向剛性が大きいということができる。
第１表の３種のタイヤのバンドのコードの一定荷
重伸び率の分布を第５図ａ〜ｃに示す。
るものであり、特に高速性能を重視した高性能乗
用車に装着されるラジアルタイヤの製造方法に関
するものである。 （従来の技術） 従来金属コードを配列したベルトをトレツド部
に配置したラジアルタイヤが高性能乗用車に装着
され、強力なベルトのタガ効果によつて高速耐久
性能、高速走行安定性、操縦性が引き出されてい
る。しかし、近年、従来の100〜200Km／ｈの速度
減からさらに高速化がはかられ、200Km／ｈ以上、
時には300Km／ｈ以上で走行する乗用車が出現し
てきた。このような速度域で従来の金属コードベ
ルトを有するラジアルタイヤを走行させると、遠
心力によりトレツド部が変形し、トレツド内部に
繰り返し歪みが生じる。これによるトレツド内部
での発熱のため、トレツド部の温度は、急上昇し
ベルトの金属コード表面とゴムとの接着が破壊さ
れ、セパレーシヨンが発生する。特に前述のよう
な高速域において使用されるタイヤは、路面との
グリツプを確保するための広い接地面積が必要と
されるため広い幅のトレツドを有する低扁平タイ
ヤが採用されるが、このような広幅トレツドを有
する低扁平タイヤは、タイヤ全体に対するトレツ
ド部の占める割合が大きくなるため、前述の変
形、発熱の現象が発生しやすい。 変形を防止するためには、ベルトのタガ効果を
増せばよいが、金属ベルト層を増加させるとタイ
ヤ重量が増し、車両全体の高速性に悪影響を与え
る。 特開昭47−14805号公報又は、特公昭55−45402
号公報には、有機繊維コードを中央周線に平行に
配列したバンド層を有するタイヤが開示されてい
る。又、特公昭44−17801号公報、特公昭57−
61601号公報には、１本又は少数本のコードを螺
旋状に巻き付けてなるいわゆるジヨイントレスバ
ンド層が開示されている。 （発明が解決しようとする問題点） 中央周線に平行に配列された有機繊維コードか
らなるバンド層は、タイヤの高速性能を有効に向
上させうるが、コードをすだれ状にしてゴム付け
シート状にしたものを巻き付ける従来の方法で製
造したタイヤは、少なくとも１カ所のバンドのジ
ヨイントを有し、このジヨイント部では、周方向
剛性が減少し、大きな歪が生じて損傷の起点とな
りやすく、又、タイヤの均一性を損なう原因とな
り、前述の高速域での使用に対しては充分とはい
えない。 特公昭44−17801号公報、特公昭57−61601号公
報には、この問題を解決するための１本又は数本
の有機繊維コードをタイヤ中央周線に対して平行
にベルト上に螺旋状に巻付け形成したジヨイント
レスバンド、さらに、タイヤの性能を向上させる
ために、１本の螺旋巻コードのタイヤのクラウン
部とシヨルダー部におけるコード密度が異なるバ
ンドが開示されている。 しかしながら、このコード密度を変化させるに
あたつてはコード密度を密にし過ぎると、コード
表面が接触し、その部分から損傷が発生する可能
性が生じる。 本発明は、前述の速度域での使用に耐えうる構
造を有し、他の一般性能を損なうことのないタイ
ヤの製造方法を提供することを目的とするもので
ある。 （問題点を解決するための手段） 本発明は有機繊維コードに予め0.1mm≦ｔ≦0.2
mmの範囲にある厚みｔのゴムを付着させ、このコ
ードの１本又は２〜３本をピツチＰで連続して螺
旋状に巻きつけてバンドを形成することを特徴と
する成形方法を含むラジアルタイヤの製造方法で
あり、このときピツチｐは、コード径ｄと前記ゴ
ム厚みｔとの間に ｐ＝ｄ＋2t の関係を有するコード中心間距離である。 以下図面に従つて本発明を詳述する。 第１図は本発明の製造方法に基づいて製造され
たラジアルタイヤの１例の横断面を表す。タイヤ
１は、ラジアルカーカス４、環状トレツド２、サ
イドウオール３、金属コードからなるベルト層５
及び中央周縁にほぼ平行な有機繊維コードからな
るバンド６をベルト層５の半径方向外側に有す
る。 バンド６を構成するゴム付有機繊維コード６′
は、成型時において、第２図のように配列する。
第２図は、有機繊維コード方向に直角の断面内の
図を表す。有機繊維コード６′ａは予めその周囲
にゴム層６′ｂを付着されている。ゴム層６′ｂの
厚みｔは、0.1mm≦ｔ≦0.2mmの範囲で設定され
る。有機繊維コード６′ａは直径ｄを有し、各コ
ードの中心間距離であるピツチｐは、 ｐ＝ｄ＋2t となるように設定される。有機繊維コード６′ａ
の直径ｄは、JIS規格L1017に規定される方法で
測定されるコードゲージで表される。 第３図に表されているベルトドラム７に先ず、
ベルト層を巻きつけ、次いでこのベルト層上にこ
のゴム付有機繊維コード６′を連続して螺旋状に
巻きつけてバンドを構成する。更に、このバンド
上にトレツドを巻つけて、ドラム７上においてベ
ルト層、バンド及びトレツドの環状体を成型して
おき、この環状体をタイヤ成形ドラムに位置づ
け、別に成形されたカーカスをシエーピングさせ
てこの環状体に圧着させる方法、及び成型され、
シエーピングされたカーカス上に直接ベルト層、
バンド及びトレツドを巻きつけていく方法の両方
に本発明は適用することができる。 さらに、第３図のゴム付有機繊維コード６′は
一本のコードであつても、２〜３本のコードをひ
き揃えて巻付けたものであつてもかまわない。ま
た、各コードは、単一フイラメントであつても、
２〜３本のフイラメントをより合わせたものであ
つてもよい。 従来の方法でコードをすだれ状にしてゴム付け
しシート状にしたものの断面を第４図に示す。こ
の場合の１ピツチに含まれるゴム量は、t′p−
πd2／４で表わされ、第２図に示す本発明の１ピ
ツチに含まれるゴム量は、π（p2−d2）／４とな
り、t′＝ｐのとき、本発明のバンドは、（p2−
πd2／４）−π（p2−d2）／４＝3πp2／４だけゴム
量が不足する。このゴム量の不足は仕上がりタイ
ヤにおいてバンド層ゴム表面の波打ち形状となつ
て現れ、これが大きいと、耐久性能に悪影響を与
える。しかしながら、本発明者らは、有機繊維コ
ードに付着させるゴム厚みを変量し、試験した結
果、ゴム厚みｔが、0.1mm以上であれば、充分な
耐久性能が得られることを見出した。また、ゴム
厚みｔが0.2mmを越えるときは、ピツチｐが大き
くなり、有機繊維コードが不足して充分なトレツ
ド剛性を得ることができない。 ドラム７又はシエーピングされたタイヤのカー
カス（図示せず）にゴム付有機繊維コード６′を
巻きつけるとき、コード６′には、ドラム７の回
転方向Ｄと反対方向に巻付張力Ｔを加える。この
巻付張力Ｔをタイヤのクラウン部で最小とし、シ
ヨルダー部で最大となるように変化させて巻きつ
けることにより、仕上がつたタイヤの高速耐久性
を一層向上させることができる。 この方法によれば、従来のように、タイヤシヨ
ルダー部にエツジバンドを追加したり、コードの
密度を変化させたりすることなく、必要なトレツ
ド部の剛性を、タイヤ断面にわたつて必要な分布
を伴つて得ることができる。 巻付張力Ｔの値は、タイヤのサイズ、構造によ
つて任意に選択することができるが、有機繊維コ
ードに６，６ナイロン1260d／２を用いた場合、
タイヤクラウン部で最低30ｇを与え、シヨルダー
部に向かつて漸増する事が望ましい。そして、そ
のときの巻付張力の増加分は、仕上がりタイヤの
バンドの各位置におけるクラウン部との外径差に
相当する伸びを与えるのに必要な値とすれば均一
な周方向剛性を得ることができる。 又、前記巻付張力Ｔを一定にし、コード各部の
径をタイヤのクラウン部からシヨルダー部に向か
つて漸減させることによつて同様の効果を得るこ
とができる。有機繊維コードに６、６ナイロン
1260d／２を用いた場合、巻付張力Ｔは、30ｇか
ら50ｇの範囲で一定とすることが望ましい。ま
た、成型時のバンドの断面内における曲率半径を
第１図における仕上がりタイヤのバンドの曲率半
径Ｒと一致するように巻つけることにより、仕上
がりタイヤのバンドの有機繊維コードの周方向剛
性を均一にすることができる。 （実施例） サイズ：255/40VR17の下記の基本構造を有す
るタイヤにおいて、本発明を適用したもの２種と
適用しないもの１種を製作し、室内耐久試験を行
つた。第一表にその仕様と耐久試験結果を示す。 また、バンドの各位置における周方向剛性の分
布は、各位置のコードの一定荷重伸び率で表すこ
とができる。一定荷重伸び率とはJIS規格L1017
に規定されるコードによつて定められる荷重値に
おける伸び率（％）であつて、この値が大きい
程、周方向剛性は小さく、一定荷重伸び率が小さ
い程、周方向剛性が大きいということができる。
第１表の３種のタイヤのバンドのコードの一定荷
重伸び率の分布を第５図ａ〜ｃに示す。
【表】
【表】
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 有機繊維コードに0.1mmから0.2mmの厚みでゴ
ムを付着させ、このコードの１本又は２〜３本を
ゴム厚みの２倍とコード径の和にほぼ等しいピツ
チで、連続して螺旋状に巻きつけてバンドを形成
することを特徴とする成型方法を含むラジアルタ
イヤの製造方法。 ２ 前記コードに加える巻付張力をタイヤのクラ
ウン部で最少とし、シヨルダー部で最大となるよ
うに変化させて巻きつけることを特徴とする特許
請求の範囲第１項記載のラジアルタイヤの製造方
法。 ３ 前記コードに加える巻付張力を一定の値で巻
きつけ、この巻き付けたときの各部での径を、タ
イヤのクラウン部からシヨルダー部に向かつて漸
減させることを特徴とする特許請求の範囲第１項
記載のラジアルタイヤの製造方法。
Priority Applications (14)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62167435A JPS6411825A (en) | 1987-07-03 | 1987-07-03 | Manufacture of radial tire |
| DE3854356T DE3854356T2 (de) | 1987-06-18 | 1988-06-17 | Gürtelreifen und Verfahren zur Herstellung. |
| DE3855488T DE3855488T2 (de) | 1987-06-18 | 1988-06-17 | Einrichtung zur Herstellung eines Gürtels für Radial-Reifen |
| EP92202998A EP0524703B1 (en) | 1987-06-18 | 1988-06-17 | Apparatus for forming a band of a radial tyre |
| EP92202997A EP0524702B1 (en) | 1987-06-18 | 1988-06-17 | Pneumatic radial tyre |
| EP88905450A EP0319588B2 (en) | 1987-06-18 | 1988-06-17 | Pneumatic radial tire and production thereof |
| DE3850643T DE3850643T3 (de) | 1987-06-18 | 1988-06-17 | Radialreifen und dessen produktion. |
| US07/315,786 US5032198A (en) | 1987-06-18 | 1988-06-17 | Method for manufacturing an assembly of a belt, a band, and a tread rubber |
| EP92202996A EP0524701B1 (en) | 1987-06-18 | 1988-06-17 | Pneumatic radial tyre and method for manufacturing same |
| PCT/JP1988/000609 WO1988010199A1 (en) | 1987-06-18 | 1988-06-17 | Pneumatic radial tire and production thereof |
| DE3855332T DE3855332T2 (de) | 1987-06-18 | 1988-06-17 | Gürtelreifen und Verfahren zur Herstellung |
| DE3854357T DE3854357T2 (de) | 1987-06-18 | 1988-06-17 | Radialer Luftreifen. |
| EP92202999A EP0524704B1 (en) | 1987-06-18 | 1988-06-17 | Pneumatic radial tyre and method for manufacturing same |
| US08/827,458 US20010008158A1 (en) | 1987-06-18 | 1997-03-28 | Pneumatic radial tire and method for manufacturing same |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62167435A JPS6411825A (en) | 1987-07-03 | 1987-07-03 | Manufacture of radial tire |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6411825A JPS6411825A (en) | 1989-01-17 |
| JPH0524827B2 true JPH0524827B2 (ja) | 1993-04-09 |
Family
ID=15849653
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62167435A Granted JPS6411825A (en) | 1987-06-18 | 1987-07-03 | Manufacture of radial tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6411825A (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4513233B2 (ja) * | 2001-05-31 | 2010-07-28 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2003191713A (ja) * | 2001-12-28 | 2003-07-09 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP4043245B2 (ja) * | 2002-01-31 | 2008-02-06 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤおよびその製造方法 |
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-
1987
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