JPH045111A - 低転がり抵抗タイヤ - Google Patents
低転がり抵抗タイヤInfo
- Publication number
- JPH045111A JPH045111A JP2105447A JP10544790A JPH045111A JP H045111 A JPH045111 A JP H045111A JP 2105447 A JP2105447 A JP 2105447A JP 10544790 A JP10544790 A JP 10544790A JP H045111 A JPH045111 A JP H045111A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- side wall
- rolling resistance
- sidewall
- tread
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 title claims abstract description 23
- 239000011324 bead Substances 0.000 abstract description 9
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 abstract description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 7
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、サイドウオールのヒステリシスロスを減少さ
せ、転がり抵抗を低減させたタイヤに関する。
せ、転がり抵抗を低減させたタイヤに関する。
［従来技術］
タイヤの転がり抵抗は車両の走行性能や燃費に多大な影
響を与えるものである。
響を与えるものである。
タイヤの転がり抵抗の原因の最も大きなものとしてタイ
ヤ各部のヒステリシスロスがある。すなわち、タイヤが
転動する際には、タイヤを構成する各部分（トレッド、
サイドウオール等）が変形を繰り返すものであり、この
繰り返し変形による損失即ちヒステリシスロスに起因す
るもので、最終的には熱としてタイヤ温度を上昇させ、
外部に放散される。
ヤ各部のヒステリシスロスがある。すなわち、タイヤが
転動する際には、タイヤを構成する各部分（トレッド、
サイドウオール等）が変形を繰り返すものであり、この
繰り返し変形による損失即ちヒステリシスロスに起因す
るもので、最終的には熱としてタイヤ温度を上昇させ、
外部に放散される。
したがって、タイヤ構造部分のヒステリシスロスを減少
させることか、タイヤの転がり抵抗の低減に最も効果的
であることになる。
させることか、タイヤの転がり抵抗の低減に最も効果的
であることになる。
従来、タイヤ構造部分のヒステリシスロスを減少させる
ために、トレンド部分の構造、トレッドパターン、サイ
ドウオール部分の構造等を改良することが行われていた
。
ために、トレンド部分の構造、トレッドパターン、サイ
ドウオール部分の構造等を改良することが行われていた
。
例えば、サイドウオールのゴムの厚さが大であれば、タ
イヤの接地側のサイドウオールは荷重で大きく変形され
（曲率大）、それ以外の部分のサイドウオールは充填さ
れた空気圧により復元される（曲率小）という変形を繰
り返す場合のヒステリシスロスが大きいものであるから
、ヒステリシスロスを減少させるためにサイドウオール
のゴムの厚さを薄くする方法がある。
イヤの接地側のサイドウオールは荷重で大きく変形され
（曲率大）、それ以外の部分のサイドウオールは充填さ
れた空気圧により復元される（曲率小）という変形を繰
り返す場合のヒステリシスロスが大きいものであるから
、ヒステリシスロスを減少させるためにサイドウオール
のゴムの厚さを薄くする方法がある。
〔発明が解決しようとする課Ｂ］
しかしながら、ヒステリシスロスを減少させるためにサ
イドウオールのゴムの厚さを薄＜シた場合には、外部か
らの衝撃によるコード切れを防（耐カット性、並びに耐
インパクト性等が低下するという問題があった。
イドウオールのゴムの厚さを薄＜シた場合には、外部か
らの衝撃によるコード切れを防（耐カット性、並びに耐
インパクト性等が低下するという問題があった。
本発明の目的は、上記問題点を解決し、カーカスの強度
を確保しつつ、サイドウオールのヒステリシスロスを減
少させ、タイヤの転がり抵抗を低減させた低転がり抵抗
タイヤを提供することである。
を確保しつつ、サイドウオールのヒステリシスロスを減
少させ、タイヤの転がり抵抗を低減させた低転がり抵抗
タイヤを提供することである。
上記目的を達成するために本発明の低転がり抵抗タイヤ
は、環状に形成されたトレッドと、トレンド両端から延
びるサイドウオールとを有するタイヤであって、サイド
ウオールの外表面に、多数の切り込みを設けたものであ
る。
は、環状に形成されたトレッドと、トレンド両端から延
びるサイドウオールとを有するタイヤであって、サイド
ウオールの外表面に、多数の切り込みを設けたものであ
る。
上記のように構成された本発明の低転がり抵抗タイヤは
、サイドウオールの外表面に、多数の切り込みを設けた
ことにより、サイドウオールの柔軟性が増大して変形に
対する抵抗が小さくなるから、タイヤの転勤に伴うサイ
ドウオールの屈伸動作による変形の繰り返しの回数が重
ねられても、サイドウオールに発生するヒステリシスロ
スが小さくなり、タイヤの転がり抵抗を低減させること
ができるものである。
、サイドウオールの外表面に、多数の切り込みを設けた
ことにより、サイドウオールの柔軟性が増大して変形に
対する抵抗が小さくなるから、タイヤの転勤に伴うサイ
ドウオールの屈伸動作による変形の繰り返しの回数が重
ねられても、サイドウオールに発生するヒステリシスロ
スが小さくなり、タイヤの転がり抵抗を低減させること
ができるものである。
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図及び第２図において、タイヤ１は環状に形成され
たトレンド部２と、トレンド部２の両端から半径方向内
側に延びて形成されたサイドウオール３と、サイドウオ
ール３の内周端に形成されたビード部４とから成り、ビ
ード部４内にビードワイヤ５が埋設され、ビード部４は
リムに装着固定される。
たトレンド部２と、トレンド部２の両端から半径方向内
側に延びて形成されたサイドウオール３と、サイドウオ
ール３の内周端に形成されたビード部４とから成り、ビ
ード部４内にビードワイヤ５が埋設され、ビード部４は
リムに装着固定される。
両側のビード部４からサイドウオール３及びトレッド部
２にわたってカーカス６が配設され、カーカス６の両端
はそれぞれビードワイヤ５の周りに内側から外側に折り
返され、該カーカス６の折り返し部分にビードエーペッ
クス９が配設されており、トレンド部２内のカーカス６
の外側にはヘルド７が環状に配設されている。
２にわたってカーカス６が配設され、カーカス６の両端
はそれぞれビードワイヤ５の周りに内側から外側に折り
返され、該カーカス６の折り返し部分にビードエーペッ
クス９が配設されており、トレンド部２内のカーカス６
の外側にはヘルド７が環状に配設されている。
サイドウオール３の外側面に、半径方向に対して、互い
に反対方向の角度をもって交差する多数の直線状の切り
込み８１．８２を設けて切り込み加工部８を形成する。
に反対方向の角度をもって交差する多数の直線状の切り
込み８１．８２を設けて切り込み加工部８を形成する。
ビードヘースラインＲＨを基準として、タイヤの最大半
径部即ちトレ・ンド部２の最外側面の高さであるタイヤ
高さＨと、切り込み加工部８の半径方向外側端８ａの高
さである切り込み上端高さＩ及び切り込み加工部８の半
径方向内側端８ｂの高さである切り込み下端高さＪの間
に次の関係が成立する。
径部即ちトレ・ンド部２の最外側面の高さであるタイヤ
高さＨと、切り込み加工部８の半径方向外側端８ａの高
さである切り込み上端高さＩ及び切り込み加工部８の半
径方向内側端８ｂの高さである切り込み下端高さＪの間
に次の関係が成立する。
■≦０．７５Ｈ，Ｊ≧０．３５Ｈ
即ちタイヤ高さＨの３５％〜７５％の範囲内に切り込み
加工部８が設けられているものであり、この範囲はタイ
ヤの転勤によるサイドウオール３の曲げ変形度が最も高
い部位であるから、この部位に切り込み８１８２を設け
たことにより、サイドウオール３の曲げ変形に対する抵
抗を小さくすることができ、ヒステリシスロスを減少さ
せるから、タイヤの転がり抵抗を低減させることができ
るものである。
加工部８が設けられているものであり、この範囲はタイ
ヤの転勤によるサイドウオール３の曲げ変形度が最も高
い部位であるから、この部位に切り込み８１８２を設け
たことにより、サイドウオール３の曲げ変形に対する抵
抗を小さくすることができ、ヒステリシスロスを減少さ
せるから、タイヤの転がり抵抗を低減させることができ
るものである。
上記範囲外であるタイヤ高さＨの３５％未満、或いはタ
イヤ高さＨの７５％を超えたサイドウオール３の部位は
、タイヤの転勤による曲げ変形度が小さい部位であるか
ら、切り込みを設けて曲げ変形に対する抵抗を小さくし
てもヒステリシスロスの減少量が小さく、タイヤの転が
り抵抗を低減させる効果が小さい。
イヤ高さＨの７５％を超えたサイドウオール３の部位は
、タイヤの転勤による曲げ変形度が小さい部位であるか
ら、切り込みを設けて曲げ変形に対する抵抗を小さくし
てもヒステリシスロスの減少量が小さく、タイヤの転が
り抵抗を低減させる効果が小さい。
また、切り込み８１．８２の深さＤは、カーカス６とサ
イドウオール３外表面の間の距離であるサイドウオール
厚さＥに対して、０．１５Ｅ ＜ Ｄ ＜０．８５２が
成立する値をとるものとする。
イドウオール３外表面の間の距離であるサイドウオール
厚さＥに対して、０．１５Ｅ ＜ Ｄ ＜０．８５２が
成立する値をとるものとする。
切り込み８１．８２の深さＤを０．１５Ｅ以下とした場
合には、サイドウオール３の曲げ変形に対する抵抗の減
少効果が小さ（、タイヤの転がり抵抗を低減させる効果
が小さい。
合には、サイドウオール３の曲げ変形に対する抵抗の減
少効果が小さ（、タイヤの転がり抵抗を低減させる効果
が小さい。
切り込み８１．８２の深さＤを０．８５Ｅ以上とした場
合には、カーカス６を保護するゴム層が薄くなりすぎる
ためにカーカス６を損傷する恐れがある。
合には、カーカス６を保護するゴム層が薄くなりすぎる
ためにカーカス６を損傷する恐れがある。
次に、本発明を施じたタイヤと、従来のタイヤとを比較
した実験例シこついて述べると、使用タイヤは、１８５
／７０ＳＲ１４の標準品を用い、サイドウオール厚さＥ
はＥ ＝ ３．０ｍｍであり、転がり抵抗測定条件は、
リムを５ＪＪＸ１４、内圧を２．０ｋｇｆ／ｃ−ｄ、荷
重を４００ｋｇｆ、速度を８０１ａｎ／ｈとした。
した実験例シこついて述べると、使用タイヤは、１８５
／７０ＳＲ１４の標準品を用い、サイドウオール厚さＥ
はＥ ＝ ３．０ｍｍであり、転がり抵抗測定条件は、
リムを５ＪＪＸ１４、内圧を２．０ｋｇｆ／ｃ−ｄ、荷
重を４００ｋｇｆ、速度を８０１ａｎ／ｈとした。
切り込み加工内容としては、両側サイドウオール３のタ
イヤ高さＨの３５％〜７５％の範囲の外表面に切り込み
加工部８を形成し、互いに反対方向に傾斜した切り込み
８１．８２を網目状に儲け、該切り込み８１．８２の深
さＤを、Ｄ＝２Ｗｎ＋＋とじた。
イヤ高さＨの３５％〜７５％の範囲の外表面に切り込み
加工部８を形成し、互いに反対方向に傾斜した切り込み
８１．８２を網目状に儲け、該切り込み８１．８２の深
さＤを、Ｄ＝２Ｗｎ＋＋とじた。
上述の条件のもとで切り込み加工を施す前と、施した後
とを計測すると、切り込み加工前の従来タイヤの転がり
抵抗は５．１１ｋｇｆ 、切り込み加工後の本発明タイ
ヤの転がり抵抗は５．０２ｋｇｆとなり、切り込み加工
前の従来タイヤの転がり抵抗を１００とすると、切り込
み加工後の本発明タイヤの転がり抵抗は９８となり、転
がり抵抗を低減させているものである。
とを計測すると、切り込み加工前の従来タイヤの転がり
抵抗は５．１１ｋｇｆ 、切り込み加工後の本発明タイ
ヤの転がり抵抗は５．０２ｋｇｆとなり、切り込み加工
前の従来タイヤの転がり抵抗を１００とすると、切り込
み加工後の本発明タイヤの転がり抵抗は９８となり、転
がり抵抗を低減させているものである。
〔発明の効果］
本発明：ま上述のとおり構成されているので、以下に記
載する効果を奏する。
載する効果を奏する。
サイドウオールの外表面に、多数の切り込みを設けたこ
とるこより、サイドウオールの柔軟性が増大して変形に
対する抵抗が小さくなるから、タイヤの転勤に伴うサイ
ドウオールの屈伸動作による変形の繰り返しの回数が重
ねられても、サイドウオールに発生するヒステリシスロ
スが小さくなるから、タイヤの転がり抵抗を低減させる
ことができるものである。
とるこより、サイドウオールの柔軟性が増大して変形に
対する抵抗が小さくなるから、タイヤの転勤に伴うサイ
ドウオールの屈伸動作による変形の繰り返しの回数が重
ねられても、サイドウオールに発生するヒステリシスロ
スが小さくなるから、タイヤの転がり抵抗を低減させる
ことができるものである。
図は本発明の実施例を示すもので、第１図は断面図、第
２図は側面図である。 ３・・・サイドウオール、６・ ・カーカス、８・・
・切り込み加工部、８１．８２・・・切り込み。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社
２図は側面図である。 ３・・・サイドウオール、６・ ・カーカス、８・・
・切り込み加工部、８１．８２・・・切り込み。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社
Claims (1)
- （１）環状トレッドから半径方向内側に延びるサイドウ
ォールの外表面に、多数の切り込みを設けたことを特徴
とする低転がり抵抗タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2105447A JPH045111A (ja) | 1990-04-23 | 1990-04-23 | 低転がり抵抗タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2105447A JPH045111A (ja) | 1990-04-23 | 1990-04-23 | 低転がり抵抗タイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH045111A true JPH045111A (ja) | 1992-01-09 |
Family
ID=14407846
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2105447A Pending JPH045111A (ja) | 1990-04-23 | 1990-04-23 | 低転がり抵抗タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH045111A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012035791A (ja) * | 2010-08-09 | 2012-02-23 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 不整地走行用の自動二輪車用タイヤ |
| JP2012076723A (ja) * | 2010-10-06 | 2012-04-19 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2015016864A (ja) * | 2014-09-24 | 2015-01-29 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
-
1990
- 1990-04-23 JP JP2105447A patent/JPH045111A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012035791A (ja) * | 2010-08-09 | 2012-02-23 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 不整地走行用の自動二輪車用タイヤ |
| JP2012076723A (ja) * | 2010-10-06 | 2012-04-19 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2015016864A (ja) * | 2014-09-24 | 2015-01-29 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
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