JPH09136511A - 乗用車用ラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】雪氷上性能を向上する。 【解決手段】トレッド部５に周方向に連続する複数本の
縦溝Ｇ１、Ｇ２を設けることにより前記縦溝Ｇ１、Ｇ２
間、又は縦溝Ｇ２とトレッド縁Ｅとの間にリブ状体９、
１０を形成した乗用車用ラジアルタイヤであって、前記
トレッド部５の表面を前記縦溝Ｇ１、Ｇ２をこえて連ね
るトレッド基準表面１１から最外側のベルトプライ７Ｂ
の外面までのリブ状体９、１０の部分のトレッド厚さＴ
Ｂ、ＴＤは、前記縦溝Ｇ１、Ｇ２の部分よりも大であ
り、かつ内圧充填前において、前記ベルトプライ７Ｂ
は、タイヤ軸を含む断面において、前記リブ状体９、１
０のタイヤ軸方向中央部を谷に波打ち形状に屈曲する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、接地面内でのリブ
状体の接地面積を増大でき、雪氷上性能を向上しうる乗
用車用ラジアルタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】雪氷路面を走行しうるタイヤとして、近
年、スパイクタイヤに代わってスパイクを使用しないい
わゆるスタッドレスタイヤが普及しつつある。

【０００３】このようなスタッドレスタイヤは、図７に
その接地面ｓを示すように、タイヤの周方向に連続して
設けた複数の縦溝ｇ…によって形成されるリブ又はブロ
ックなどのリブ状体ａ…を具え、このリブ状体ａに略タ
イヤ軸方向にのびるサイピングｂ…を周方向に隔設し、
該サイピングｂ…及びブロック縁のエッジ成分によって
雪氷路面を掘り起こして雪氷上の走行性能を確保するも
のである。

【０００４】一方、乗用車用の空気入りラジアルタイヤ
にあっては、規定荷重、規定内圧によりほぼ接地面積が
定まるため、例えば図７に示す接地面ｓの範囲内で、前
記サイピングｂ…の数を増やし、エッジ成分のトータル
長さを大きくすることが、雪氷上性能を高める上で望ま
しい。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら過度にサ
イピングｂの数を増すことは、リブ又はブロックからな
る前記リブ状体ａ全体の剛性低下をもたらすこととな
り、逆に路面との摩擦力が減じるなど雪氷上性能を損ね
ることが判明している。

【０００６】本発明者は、以上のような点に鑑みてサイ
ピングの数を過度に増やすことなくそのエッジ成分によ
る雪氷上性能を高めるべく鋭意研究を重ねた結果、内圧
充填前において、ラジアルタイヤのベルト層を形成する
ベルトプライを、リブ状体のタイヤ軸方向中央部を谷に
波打ち形状に屈曲させ、内圧充填によりベルトプライの
波打ちをなくしてリブ状体の部分のトレッド厚さを縦溝
の部分よりも大とすることによって、縦溝の接地面にお
ける面積を相対的に少なくしつつ該リブ状体による実接
地面積を増大でき、サイピングの総数を多くしなくとも
接地面におけるサイピングの数を実質的に増やし、その
エッジ効果を高めうるとともに、特に氷上性能の向上に
極めて有効な実接触面積を増大しうることを見出し、本
発明を完成させた。

【０００７】なおベルトプライを波打ち形状に屈曲させ
るものとして、本出願人が以前に提出した特開平６−１
７１３０９号公報に記載されたものがあるが、この提案
は重荷重用タイヤのトレッド部の外径成長を均一化して
偏摩耗などを防ぐことを目的とし、トレッド厚さがリブ
状体の部分の方が縦溝の部分よりも大きく、かつ内圧充
填前において、ベルトプライが波打ち形状に屈曲すると
いう本発明の要件を開示するものではなく、しかも内圧
充填負荷時に接地面においてリブ状体の接地面積を増
し、雪氷上性能を向上せんとする本発明の作用、効果と
は基本的に異なるものである。

【０００８】本発明は、リブ状体の部分のトレッド厚さ
を縦溝の部分よりも大とし、かつ内圧充填前のタイヤ軸
を含む断面において、ベルトプライが、前記リブ状体の
タイヤ軸方向中央部を谷に波打ち形状に屈曲することを
基本として、内圧充填によってリブ状体を半径方向外方
に膨出させて接地面における接地面積を増大でき、サイ
ピングの総数を増やさなくとも接地面内のサイピングの
数を多くすることが可能となり、そのエッジ成分によっ
て雪氷上性能を向上しうるとともに、リブ状体の実接触
面積を増大でき、特に氷上での性能を高めうる乗用車用
ラジアルタイヤの提供を目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部か
らサイドウォール部をへてビード部のビードコアで折返
されるカーカスと、このカーカスの半径方向外側かつト
レッド部内に配される１枚以上のベルトプライからなる
ベルト層とを具え、かつ前記トレッド部に周方向に連続
する複数本の縦溝を設けることにより前記縦溝間、又は
縦溝とトレッド縁との間にリブ状体を形成した乗用車用
ラジアルタイヤであって、前記トレッド部の表面を前記
縦溝をこえて連ねるトレッド基準表面から最外側の前記
ベルトプライの外面までのリブ状体の部分のトレッド厚
さは、前記縦溝の部分よりも大であり、かつ内圧充填前
において、前記ベルトプライは、タイヤ軸を含む断面に
おいて、前記リブ状体のタイヤ軸方向中央部を谷に波打
ち形状に屈曲する。

【００１０】なお前記トレッド厚さは、縦溝の溝巾中央
部における値を、この縦溝に隣接するリブ状体のタイヤ
軸方向中央部の値の８５％よりも大きくかつ９５％より
も小さくすることが、効果的にリブ状体の接地面積を増
し、かつベルト層のバックリングを防ぐ上で望ましい。

【００１１】又前記リブ状体のタイヤ軸方向中央部のト
レッド厚さは、タイヤ赤道に近いリブ状体が大きく、し
かもタイヤ軸方向に並ぶ２つのリブ状体のタイヤ軸方向
中央部のトレッド厚さの差は、タイヤ赤道に近い方のリ
ブ状体の前記トレッド厚さの５％未満であることが、接
地圧を略均一化し、接地面内のサイピングの有効エッジ
成分を確実に増大しうる点で望ましい。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態の一例を
図面に基づき説明する。図１〜３において本発明の乗用
車用ラジアルタイヤ１は、ビードコア２が通る一対のビ
ード部３、３と、各ビード部３、３から半径方向外方に
のびるサイドウォール部４、４と、その外方端を継ぐト
レッド部５とを具える。

【００１３】又前記ビード部３、３間には、トレッド部
５からサイドウォール部４をへてビードコア２の周りで
タイヤ軸方向内側から外側に折返されるカーカス６が架
け渡されるとともに、該カーカス６の半径方向外側かつ
トレッド部５内にはベルト層７が巻装される。

【００１４】なお前記ビードコア２の半径方向外面から
は、前記カーカス６の本体部と折返し部との間で半径方
向外方にのびる硬質ゴムからなるビードエーペックス１
５を立上げている。

【００１５】前記カーカス６は、カーカスコードをタイ
ヤ赤道Ｃに対して７０〜９０度の角度で配列した少なく
とも１枚、本実施形態では１枚のカーカスプライから形
成され、又カーカスコードとしては、スチールコードの
他、ナイロン、レーヨン、ポリエステル等の有機繊維コ
ードが採用される。

【００１６】又ベルト層７は、ベルトコードをタイヤ赤
道Ｃに対して１０〜３０度の角度で配列した１枚以上、
本実施形態では２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂからなる
とともに、ベルトコードとして、カーカスコードと同様
に、スチール等の金属繊維コード又はナイロン、ポリエ
ステル、レーヨン等の有機繊維コードを用いる。なお最
外側となる外側のベルトプライ７Ｂのタイヤ軸方向の巾
は、内側のベルトプライ７Ａのタイヤ軸方向の巾よりも
若干小さく、かつ２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂは、各
ベルトコードを逆に向けて交差させて配している。

【００１７】さらに前記トレッド部５の表面には、図３
に示すように、タイヤ赤道Ｃの位置とその両側の位置と
において周方向に連続する本形態では３本の縦溝Ｇ１
（タイヤ赤道Ｃの位置）、縦溝Ｇ２、Ｇ２が設けられる
とともに、この縦溝Ｇ１、Ｇ２間、および縦溝Ｇ２とト
レッド縁Ｅとの間をつなぐ横溝１６…を周方向に隔設す
ることにより、タイヤ赤道Ｃを挟んで平行四辺形状のブ
ロック１７…が周方向に並ぶブロック列からなるリブ状
体９、９と、このリブ状体９のタイヤ軸方向外側に配さ
れかつ周方向に並ぶブロック１９…からなるブロック列
であるリブ状体１０、１０とが形成される。

【００１８】なお前記ブロック１７は、前記横溝１６、
１６をつなぎかつ周方向に対して傾く副溝２０によって
２分割されるとともに、各ブロック１７には、一端が前
記縦溝Ｇ１又は縦溝Ｇ２で開口しかつ前記副溝２０に達
することなく途切れる複数のサイピング２１…が設けら
れている。

【００１９】又前記ブロック１９にも、前記サイピング
２１のタイヤ赤道Ｃに対する傾き角度と略同一の傾き角
度で逆に傾く複数のサイピング２２…が設けられてい
る。

【００２０】なお本実施形態では、前記縦溝Ｇ１、Ｇ２
を周方向にのびるストレート溝としているが、この縦溝
Ｇ１、Ｇ２をジグザグ溝として形成してもよく、又前記
リブ状体９、１０を、前記横溝１６を設けないで周方向
に連続するリブとして形成することも出来る。

【００２１】又内圧充填前のタイヤ軸を含む断面におい
て、前記ベルトプライ７Ａ、７Ｂ及びカーカスプライの
トレッド部５に位置する部分を、図１に示すように、前
記リブ状体９、１０のタイヤ軸方向中央部を谷とした波
打ち形状に屈曲させる。

【００２２】従って、内圧を充填して前記波打ち形状を
なくすことにより、図２に示すように、前記リブ状体
９、１０は半径方向外方に膨出してその表面の曲率半径
が減じ、これによって前記トレッド部５の表面を前記縦
溝Ｇ１、Ｇ２をこえて連ねるトレッド基準表面１１から
最外側の前記ベルトプライ７Ｂの外面までのリブ状体
９、１０のタイヤ軸方向中央部のトレッド厚さＴＢ、Ｔ
Ｄは、前記縦溝Ｇ１、Ｇ２の部分のトレッド厚さＴＡ、
ＴＣよりも大きくなる。

【００２３】この結果、荷重負荷時の接地面Ｓにおい
て、図３に示すように、前記リブ状体９、１０の周方向
接地長さを増してその接地面積を増大でき、該接地面Ｓ
内での前記サイピング２１…、２２…の数を多くして、
有効エッジ成分が増すことにより、雪氷上性能を向上し
うる。

【００２４】なお前記縦溝Ｇ１、Ｇ２の溝巾中央部にお
ける前記トレッド厚さＴＡ、ＴＣの値は、夫々この縦溝
Ｇ１、Ｇ２に隣接する前記リブ状体９、１０のタイヤ軸
方向中央部のトレッド厚さＴＢ、ＴＤの値の８５％より
も大きくかつ９５％よりも小さく設定している。

【００２５】つまり、０．８５×ＴＢ＜ＴＡ＜０．９５
×ＴＢ、０．８５×ＴＢ＜ＴＣ＜０．９５×ＴＢ、０．
８５×ＴＤ＜ＴＣ＜０．９５×ＴＤとなる。

【００２６】前記トレッド厚さＴＡ、ＴＣの値が夫々ト
レッド厚さＴＢ、ＴＤの値の８５％以下であるときに
は、内圧を充填しても波打ち形状の前記ベルトプライ７
Ａ、７Ｂが略円弧形状にならずにベルト層７にバックリ
ングが発生しやすくなり、耐久性が低下することがある
一方、９５％以上とすると、接地面Ｓにおけるリブ状体
９、１０の接地面積を十分に増大できず、雪氷上性能の
向上に支障を来す。

【００２７】さらにリブ状体９、１０のタイヤ軸方向中
央部の前記トレッド厚さＴＢ、ＴＤは、タイヤ赤道Ｃに
近いリブ状体９が大きく（ＴＢ＞ＴＤ）、しかもタイヤ
軸方向に並ぶ２つのリブ状体９、１０のタイヤ軸方向中
央部のトレッド厚さＴＢ、ＴＤの差（ＴＢ−ＴＤ）を、
タイヤ赤道Ｃに近い方のリブ状体９の前記トレッド厚さ
ＴＢの５％未満とする。

【００２８】前記トレッド厚さＴＢ、ＴＤがＴＢ≦ＴＤ
の関係になると、ショルダ部での接地圧が不均一に大き
くなり、接地面Ｓ全域に亘ってリブ状体９、１０の接地
面積を効果的に増大できず、又ショルダ摩耗等の偏摩耗
が生じやすくなる。

【００２９】又トレッド厚さの前記差（ＴＢ−ＴＤ）
が、前記トレッド厚さＴＢの５％以上となると、トレッ
ドクラウン部での接地圧が不均一に大きくなり、ショル
ダ部側のリブ状体１０による雪氷上性能の向上が発揮さ
れにくくなる。

【００３０】図４〜６に本発明の実施の他の形態を示
す。本形態においてトレッド部５には、タイヤ赤道Ｃを
挟んで両側に、周方向に連続する各２本の縦溝Ｇ３、Ｇ
３、Ｇ４、Ｇ４が設けられ、これによって５つのリブ状
体１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｂ、１２Ｃ、１２Ｃを形成す
る。

【００３１】又内圧充填前のタイヤ軸を含む断面におい
て、最外側のベルトプライ７Ｂを含むベルト層７及びカ
ーカス６は、図４に示すように、前記リブ状体１２Ａ、
１２Ｂ、１２Ｃのタイヤ軸方向中央部を谷に波打ち形状
に屈曲するとともに、内圧充填によるベルト層７の波打
ち除去によって、図５に示すように、縦溝Ｇ３、Ｇ４の
溝巾中央部におけるトレッド厚さＴＦ、ＴＨの値は、こ
の縦溝Ｇ３、Ｇ４に隣接するリブ状体１２Ａ、１２Ｂ、
１２Ｃのタイヤ軸方向中央部のトレッド厚さＴＥ、Ｔ
Ｇ、ＴＩの値の８５％よりも大きくかつ９５％よりも小
さくなるように設定される。

【００３２】すなわち、０．８５×ＴＥ＜ＴＦ＜０．９
５×ＴＥ、０．８５×ＴＧ＜ＴＦ＜０．９５×ＴＧ、
０．８５×ＴＧ＜ＴＨ＜０．９５×ＴＧ、０．８５×Ｔ
Ｉ＜ＴＨ＜０．９５×ＴＩとなる。

【００３３】又次の式も満足する。 ０＜ＴＥ−ＴＧ＜０．０５×ＴＥ、０＜ＴＧ−ＴＩ＜
０．０５×ＴＧ

【００３４】

【実施例】タイヤサイズが１６５／８０Ｒ１３の乗用車
用ラジアルタイヤを図２及び表１に基づく仕様で試作
（実施例１〜３）するとともに、乗用車に装着して初速
３０km／ｈで氷上での制動距離を測定し、従来のトレッ
ド厚さを有する従来例のタイヤを１００とする指数で表
１に示した。なお本願構成外のタイヤを比較例として表
１に併せて示す。

【００３５】

【表１】

【００３６】テストの結果、実施例のものは比較例のも
のと比べて氷上制動性能が向上していることを確認出来
た。

【００３７】

【発明の効果】叙上の如く本発明の乗用車用ラジアルタ
イヤは、リブ状体の部分のトレッド厚さを、縦溝の部分
よりも大とし、かつ内圧充填前のタイヤ軸を含む断面に
おいて、ベルトプライを、前記リブ状体のタイヤ軸方向
中央部を谷に波打ち形状に屈曲させているため、内圧充
填によって前記ベルトプライの波打ちがなくなることに
より、リブ状体表面の曲率半径を小さくしてこのリブ状
体を膨出させることができ、接地面におけるリブ状体の
接地面積を増大しうる結果、実接地面積を増してブロッ
ク、サイピング等のエッジ成分を多くすることができ、
雪氷上性能を向上しうるとともに、リブ状体による実接
触面積を増し、特に氷上性能をさらに高めうる。

【００３８】又請求項２の発明において、縦溝の溝巾中
央部におけるトレッド厚さの値を、この縦溝に隣接する
リブ状体のタイヤ軸方向中央部の値の８５％よりも大き
くかつ９５％よりも小さくしたときには、雪氷上性能を
向上しつつベルト層のバックリングを防止でき、耐久性
を高めうる。

【００３９】さらに請求項３の発明において、リブ状体
のトレッド厚さをタイヤ赤道に近づくにつれ大きくし、
かつタイヤ軸方向に並ぶ２つのリブ状体の前記トレッド
厚さの差を、タイヤ赤道に近い方のリブ状体のトレッド
厚さの５％未満としたときには、接地圧を略均一化で
き、接地面内の有効エッジ成分を確実に確保しうるとと
もに、偏摩耗等の異状摩耗を抑制しうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の一例を内圧充填前の状態
で示すタイヤ左半分子午断面図である。

【図２】本発明の実施の形態の一例を内圧充填後の状態
で示すタイヤ左半分子午断面図である。

【図３】その接地面形状を示す平面図である。

【図４】本発明の実施の他の形態を内圧充填前の状態で
示すタイヤ左半分部分子午断面図である。

【図５】本発明の実施の他の形態を内圧充填後の状態で
示すタイヤ左半分部分子午断面図である。

【図６】その接地面形状を示す平面図である。

【図７】従来タイヤの接地面形状を示す平面図である。

【符号の説明】

２ ビードコア ３ ビード部 ４ サイドウォール部 ５ トレッド部 ６ カーカス ７ ベルト層 ７Ａ、７Ｂ ベルトプライ ９、１０、１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃ リブ状体 １１ トレッド基準表面 Ｃ タイヤ赤道 Ｅ トレッド縁 Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３、Ｇ４ 縦溝

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部をへてビ
   ード部のビードコアで折返されるカーカスと、このカー
   カスの半径方向外側かつトレッド部内に配される１枚以
   上のベルトプライからなるベルト層とを具え、かつ前記
   トレッド部に周方向に連続する複数本の縦溝を設けるこ
   とにより前記縦溝間、又は縦溝とトレッド縁との間にリ
   ブ状体を形成した乗用車用ラジアルタイヤであって、 前記トレッド部の表面を前記縦溝をこえて連ねるトレッ
   ド基準表面から最外側の前記ベルトプライの外面までの
   リブ状体の部分のトレッド厚さは、前記縦溝の部分より
   も大であり、かつ内圧充填前において、前記ベルトプラ
   イは、タイヤ軸を含む断面において、前記リブ状体のタ
   イヤ軸方向中央部を谷に波打ち形状に屈曲することを特
   徴とする乗用車用ラジアルタイヤ。
2. 【請求項２】前記トレッド厚さは、縦溝の溝巾中央部に
   おける値が、この縦溝に隣接するリブ状体のタイヤ軸方
   向中央部の値の８５％よりも大きくかつ９５％よりも小
   さいことを特徴とする請求項１記載の乗用車用ラジアル
   タイヤ。
3. 【請求項３】前記リブ状体のタイヤ軸方向中央部のトレ
   ッド厚さは、タイヤ赤道に近いリブ状体が大きく、しか
   もタイヤ軸方向に並ぶ２つのリブ状体のタイヤ軸方向中
   央部のトレッド厚さの差は、タイヤ赤道に近い方のリブ
   状体の前記トレッド厚さの５％未満であることを特徴と
   する請求項１又は２記載の乗用車用ラジアルタイヤ。