JPH0450739A - 自動車の外気温度測定方法 - Google Patents
自動車の外気温度測定方法Info
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- JPH0450739A JPH0450739A JP15953490A JP15953490A JPH0450739A JP H0450739 A JPH0450739 A JP H0450739A JP 15953490 A JP15953490 A JP 15953490A JP 15953490 A JP15953490 A JP 15953490A JP H0450739 A JPH0450739 A JP H0450739A
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- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 16
- 238000005259 measurement Methods 0.000 claims abstract description 19
- 238000000691 measurement method Methods 0.000 claims description 5
- 238000005070 sampling Methods 0.000 abstract description 14
- 239000008186 active pharmaceutical agent Substances 0.000 description 11
- 238000012937 correction Methods 0.000 description 7
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 3
- 238000009529 body temperature measurement Methods 0.000 description 2
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 1
- 230000036760 body temperature Effects 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
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- 238000007710 freezing Methods 0.000 description 1
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- 238000012545 processing Methods 0.000 description 1
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、例えば運転者に路面の凍結を予測させるため
に行われる自動車の外気温の測定方法に関するものであ
る。
に行われる自動車の外気温の測定方法に関するものであ
る。
従来のこの種の外気温の測定方法としては、バンパーの
内側など直接に雨水あるいは泥はねを受けない位置に設
定したサーミスタなどの測温素子の抵抗値を測定して外
気温を求め、この外気温を室内に常時に表示するもので
あり、よって前記測温素子の抵抗値がリアルタイムで外
気温として表示されるものとなっている。
内側など直接に雨水あるいは泥はねを受けない位置に設
定したサーミスタなどの測温素子の抵抗値を測定して外
気温を求め、この外気温を室内に常時に表示するもので
あり、よって前記測温素子の抵抗値がリアルタイムで外
気温として表示されるものとなっている。
しかしながら、前記した従来の測定方法においては、例
えば低速走行時あるいは停車時にエンジンからの輻射熱
により前記測温素子が外気温以上に温度上昇したり、あ
るいは太陽光による車体の蓄熱により前記測温素子が外
気温以上に温度上昇する事態を生じ易く、これらの要因
により外気温の測定が不正確なものとなり、これにより
運転者の正確な予測を狂わせると云う問題を生ずるもの
となり、この点の解決が課題とされるものとなっていた
。
えば低速走行時あるいは停車時にエンジンからの輻射熱
により前記測温素子が外気温以上に温度上昇したり、あ
るいは太陽光による車体の蓄熱により前記測温素子が外
気温以上に温度上昇する事態を生じ易く、これらの要因
により外気温の測定が不正確なものとなり、これにより
運転者の正確な予測を狂わせると云う問題を生ずるもの
となり、この点の解決が課題とされるものとなっていた
。
本発明は前記した従来の課題を解決するための具体的な
手段として、自動車の車室外に設けられた測温素子によ
り外気温度を測定する自動車の外気温度測定方法におい
て、外気温の測定は自動車の電源を投入した直後に前記
測温素子により測定されたデータを初期データとし、自
動車が所定速度以上に達した後の所定時間経過後である
所定条件に達するまでは前記初期データを表示データと
して保持し、前記所定条件が満足されたときにはその走
行データをもって前記初期データとの更新を行い表示デ
ータとすることを特徴とする自動車の外気温度測定方法
を提供することで外気温測定の精度を向上させて、前記
した従来の課題を解決するものである。
手段として、自動車の車室外に設けられた測温素子によ
り外気温度を測定する自動車の外気温度測定方法におい
て、外気温の測定は自動車の電源を投入した直後に前記
測温素子により測定されたデータを初期データとし、自
動車が所定速度以上に達した後の所定時間経過後である
所定条件に達するまでは前記初期データを表示データと
して保持し、前記所定条件が満足されたときにはその走
行データをもって前記初期データとの更新を行い表示デ
ータとすることを特徴とする自動車の外気温度測定方法
を提供することで外気温測定の精度を向上させて、前記
した従来の課題を解決するものである。
つぎに、本発明を図に示す一実施例に基づいて詳細に説
明する。 第１図に符号１で示すものは、例えばサーミスタである
測温素子１であり、この測温素子１はマイクロコンピュ
ータ等で形成されたコントロールユニット２に接続され
、本発明の方法による手順で外気温度が測定されるもの
となっている。 また、前記コントロールユニット２に
は表示器３などが接続され、該コントロールユニット２
により得られた結果を運転者などに告知可能なものと成
っている。 第２図は前記コントロールユニット２による外気温度測
定方法をタイミングチャートで示したものである。 ここで、図中に符号ＩＧで示すのは自動車の電源であり
、この電源ＩＧは所謂イグニッションスイッチにより投
入され同時にエンジンが起動されるものとなっている。 図中に符号ＳＰで示すのは自動車の走行の速度であり、
この速度ＳＰは例えば速度計或はその機構から得られる
ものである。 また、上記の電源ＩＧおよび速度ＳＰの何れも同じ時間
軸ｔにおける変動値として記載されている。 本発明の外気温度測定方法においては、前記電源ＩＧと
速度ＳＰと所定時限Ｔ３゜とにより前記測温素子１に対
するコントロールユニット２からの温度測定の手順を制
御するものであり、図中に符号ＤＳで示すコントロール
ユニット２からのデータサンプリングが行われる。 以下、上記したデータサンプリングＤＳについて更に詳
細に説明を行う。 先ず、本発明の測定方法においては電源ＩＧが投入され
た直後の所定期間Δｔだけコントロールユニット２によ
り測温素子１のデーターサンプリングＤＳが行われ、コ
ントロールユニット２はその測定値に基づき外気温度を
計算し初期データを得て、この初期データは表示データ
Ｈとして表示器３に表示され、この状態で前記コントロ
ールユニット２は次の測定条件が整う迄のデーターサン
プリングＤＳを休止する。 よって、前記表示器３には
前記初期データが表示データＨ８１として継続して表示
されるものとなっている。 自動車が走行を開始し例えば３０ｋｍ／ｈの所定速度Ｓ
３０に達した後の例えば３０秒である所定時限Ｔ３０経
過後に走行データのデータサンプリングＤＳが行われ、
これにより得られた外気温度が前記初期データに置き換
えられて前記表示器３に表示データＨ８２として表示さ
れるものとなる。 この走行データのデータサンプリングＤＳは上記条件、
即ち所定速度８３０以上であり、かつ所定時限Ｔ３゜経
過後であれば例えば１０秒間隔である所定間隔Ｔｌｏで
継続して行われ、前記表示器３に表示される表示データ
は次々と更新されるものとなり、若しも自動車が所定速
度８３０を下回る速度に減速した場合には再度上記条件
が満たされる迄データサンプリングＤＳは休止され、上
記条件が満たされていたときの最後に得られた測定温度
が前記表示器３に保持される。 次いで、上記の測定方法とした本発明の作用効果につい
て説明を行えば、先ず、初期データとして電源ＩＧ投入
の直後にデーターサンプリングＤＳを行うことは自動車
のエンジンが始動する以前或は直後の状態に測温素子１
を測定するものであり、前記エンジンからの輻射熱の影
響が無く比較的に正確な外気温度の測定が可能な状態で
あるので、このときの測定値をもって初期データとする
ものである。 前記エンジンの始動後は当然にその輻射熱による影響を
考慮せざるを得す、これにより本発明では自動車の走行
風による測温素子支の冷却が期待できる所定速度Ｓ３゜
以上に達したときにデーターサンプリングＤＳを再開さ
せるものであり、かつ、これに加えて冷却のための必要
な所定時限Ｔ３ｏも持たせるものとしている。 上記の
測定方法としたことで例えエンジンの回転中であっても
本発明ではその輻射熱からの影響を少なくし正確な外気
温の測定を可能とする。 尚、前記データサンプリングＤＳは一回に限るものでな
く複数回行っても良く、その場合にはその平均値をもっ
て一回のデータとすれば測定誤差は平均化されてより以
上に高精度な測定が可能となる。 第３図は本発明の第二実施例の要部であり、前の実施例
においては確かにエンジンの輻射熱からの影響は僅少と
しているが、他の外部条件例えば直射日光下から日影に
進入したとき或はその逆の状態で車体温度などに差を生
じこれにより表示器３の表示の内容に頻繁に上下するバ
ラツキを生じて運転者に違和感を与える場合がある。 本実施例はその緩和を目的とするもので、前記した走行
データは例えば１０回である最新の所定測定回数ＴＮの
平均値が求められ、前記表示器３に表示するものとされ
ている。 尚、前記所定測定回数ＴＮに溝たない場合にはその全測
定回数の平均値が求められ表示されるものであり、また
前記所定測定回数ＴＮに初期データを含ませることも自
在である。 このようにすることで前記表示器３に表示される変動値
はその更新時に急激な変動を生じないものとなり、運転
者に違和感を生じさせないものとすることができる。 第４図に示すフローチャートは本発明の第三実施例であ
り、前の何れの実施例の説明でも明らかなように自動車
の外気温の測定にあたっては、エンジンの発熱、直射日
光による車体の温度上昇などにより圧倒的に高温側に誤
差を生ずるものとなっている。 このことは即ち、前記外気温度の測定中に得られる最低
温は正確なものと判断して良く、よってこの実施例にお
いてはそのデータサンプリングＤＳ毎に前回測定値と今
回測定値とを比較し、若しも前回測定値〉今回測定値で
あれば表示データを直ちに今回測定値に更新するもので
あり、これにより一層に正確なリアルタイムの外気温度
の表示が期待できるものとなる。 尚、前回測定値〈今
回測定値であれば前の第二実施例と全く同様に処理し表
示データの急激な変動を抑止する。 第５図に示すものは本発明の第四実施例であり、自動車
の外気温度の測定方法においては前の実施例で述べた誤
差要因に加えて、車体形状による冷却効率の差によるも
のがある。 このことは同一の測温素子１を使用した場合にも例えば
取付けられた車種或はグレードの差により測定結果に差
異を生ずる場合があり、本実施例はその補正を目的とす
るものである。 Ｆｌ［コントロールユニット２には補正スイッチ２ａが
設けられ、この補正スイッチ２ａを押すことで前記表示
器３には例えば“３”のように補正値が表示される。 前記補正値°“３”は前記した表示データに３度を加え
て表示する、即ちバイアス値を表示するものであり、以
下同様に前記補正スイッチ２ａを押し続けることで“３
″→″２”→“１”→″０”→“−１”→“−２”→“
−３”のように表示は変化し、所望のバイアス値が表示
された時点で前記補正スイッチ２ａを開放すれば、以降
の表示は前記で設定されたバイアス値を付加して行われ
るものとなり、車体の形状の差の補整が行われるものと
なる。
明する。 第１図に符号１で示すものは、例えばサーミスタである
測温素子１であり、この測温素子１はマイクロコンピュ
ータ等で形成されたコントロールユニット２に接続され
、本発明の方法による手順で外気温度が測定されるもの
となっている。 また、前記コントロールユニット２に
は表示器３などが接続され、該コントロールユニット２
により得られた結果を運転者などに告知可能なものと成
っている。 第２図は前記コントロールユニット２による外気温度測
定方法をタイミングチャートで示したものである。 ここで、図中に符号ＩＧで示すのは自動車の電源であり
、この電源ＩＧは所謂イグニッションスイッチにより投
入され同時にエンジンが起動されるものとなっている。 図中に符号ＳＰで示すのは自動車の走行の速度であり、
この速度ＳＰは例えば速度計或はその機構から得られる
ものである。 また、上記の電源ＩＧおよび速度ＳＰの何れも同じ時間
軸ｔにおける変動値として記載されている。 本発明の外気温度測定方法においては、前記電源ＩＧと
速度ＳＰと所定時限Ｔ３゜とにより前記測温素子１に対
するコントロールユニット２からの温度測定の手順を制
御するものであり、図中に符号ＤＳで示すコントロール
ユニット２からのデータサンプリングが行われる。 以下、上記したデータサンプリングＤＳについて更に詳
細に説明を行う。 先ず、本発明の測定方法においては電源ＩＧが投入され
た直後の所定期間Δｔだけコントロールユニット２によ
り測温素子１のデーターサンプリングＤＳが行われ、コ
ントロールユニット２はその測定値に基づき外気温度を
計算し初期データを得て、この初期データは表示データ
Ｈとして表示器３に表示され、この状態で前記コントロ
ールユニット２は次の測定条件が整う迄のデーターサン
プリングＤＳを休止する。 よって、前記表示器３には
前記初期データが表示データＨ８１として継続して表示
されるものとなっている。 自動車が走行を開始し例えば３０ｋｍ／ｈの所定速度Ｓ
３０に達した後の例えば３０秒である所定時限Ｔ３０経
過後に走行データのデータサンプリングＤＳが行われ、
これにより得られた外気温度が前記初期データに置き換
えられて前記表示器３に表示データＨ８２として表示さ
れるものとなる。 この走行データのデータサンプリングＤＳは上記条件、
即ち所定速度８３０以上であり、かつ所定時限Ｔ３゜経
過後であれば例えば１０秒間隔である所定間隔Ｔｌｏで
継続して行われ、前記表示器３に表示される表示データ
は次々と更新されるものとなり、若しも自動車が所定速
度８３０を下回る速度に減速した場合には再度上記条件
が満たされる迄データサンプリングＤＳは休止され、上
記条件が満たされていたときの最後に得られた測定温度
が前記表示器３に保持される。 次いで、上記の測定方法とした本発明の作用効果につい
て説明を行えば、先ず、初期データとして電源ＩＧ投入
の直後にデーターサンプリングＤＳを行うことは自動車
のエンジンが始動する以前或は直後の状態に測温素子１
を測定するものであり、前記エンジンからの輻射熱の影
響が無く比較的に正確な外気温度の測定が可能な状態で
あるので、このときの測定値をもって初期データとする
ものである。 前記エンジンの始動後は当然にその輻射熱による影響を
考慮せざるを得す、これにより本発明では自動車の走行
風による測温素子支の冷却が期待できる所定速度Ｓ３゜
以上に達したときにデーターサンプリングＤＳを再開さ
せるものであり、かつ、これに加えて冷却のための必要
な所定時限Ｔ３ｏも持たせるものとしている。 上記の
測定方法としたことで例えエンジンの回転中であっても
本発明ではその輻射熱からの影響を少なくし正確な外気
温の測定を可能とする。 尚、前記データサンプリングＤＳは一回に限るものでな
く複数回行っても良く、その場合にはその平均値をもっ
て一回のデータとすれば測定誤差は平均化されてより以
上に高精度な測定が可能となる。 第３図は本発明の第二実施例の要部であり、前の実施例
においては確かにエンジンの輻射熱からの影響は僅少と
しているが、他の外部条件例えば直射日光下から日影に
進入したとき或はその逆の状態で車体温度などに差を生
じこれにより表示器３の表示の内容に頻繁に上下するバ
ラツキを生じて運転者に違和感を与える場合がある。 本実施例はその緩和を目的とするもので、前記した走行
データは例えば１０回である最新の所定測定回数ＴＮの
平均値が求められ、前記表示器３に表示するものとされ
ている。 尚、前記所定測定回数ＴＮに溝たない場合にはその全測
定回数の平均値が求められ表示されるものであり、また
前記所定測定回数ＴＮに初期データを含ませることも自
在である。 このようにすることで前記表示器３に表示される変動値
はその更新時に急激な変動を生じないものとなり、運転
者に違和感を生じさせないものとすることができる。 第４図に示すフローチャートは本発明の第三実施例であ
り、前の何れの実施例の説明でも明らかなように自動車
の外気温の測定にあたっては、エンジンの発熱、直射日
光による車体の温度上昇などにより圧倒的に高温側に誤
差を生ずるものとなっている。 このことは即ち、前記外気温度の測定中に得られる最低
温は正確なものと判断して良く、よってこの実施例にお
いてはそのデータサンプリングＤＳ毎に前回測定値と今
回測定値とを比較し、若しも前回測定値〉今回測定値で
あれば表示データを直ちに今回測定値に更新するもので
あり、これにより一層に正確なリアルタイムの外気温度
の表示が期待できるものとなる。 尚、前回測定値〈今
回測定値であれば前の第二実施例と全く同様に処理し表
示データの急激な変動を抑止する。 第５図に示すものは本発明の第四実施例であり、自動車
の外気温度の測定方法においては前の実施例で述べた誤
差要因に加えて、車体形状による冷却効率の差によるも
のがある。 このことは同一の測温素子１を使用した場合にも例えば
取付けられた車種或はグレードの差により測定結果に差
異を生ずる場合があり、本実施例はその補正を目的とす
るものである。 Ｆｌ［コントロールユニット２には補正スイッチ２ａが
設けられ、この補正スイッチ２ａを押すことで前記表示
器３には例えば“３”のように補正値が表示される。 前記補正値°“３”は前記した表示データに３度を加え
て表示する、即ちバイアス値を表示するものであり、以
下同様に前記補正スイッチ２ａを押し続けることで“３
″→″２”→“１”→″０”→“−１”→“−２”→“
−３”のように表示は変化し、所望のバイアス値が表示
された時点で前記補正スイッチ２ａを開放すれば、以降
の表示は前記で設定されたバイアス値を付加して行われ
るものとなり、車体の形状の差の補整が行われるものと
なる。
以上に説明したように本発明により、外気温度の測定を
電源投入の直後と、所定速度以上の走行時でかつ所定時
限経過時以降としたことで、エンジンの輻射熱或は車体
の太陽光による温度上昇かにより測温素子が影響される
のを可能な限りの最低限度とし、以て正確な外気の温度
表示を可能として、運転者に判断を誤らせる等をなくし
安全の向上に優れた効果を奏するものとなる。
電源投入の直後と、所定速度以上の走行時でかつ所定時
限経過時以降としたことで、エンジンの輻射熱或は車体
の太陽光による温度上昇かにより測温素子が影響される
のを可能な限りの最低限度とし、以て正確な外気の温度
表示を可能として、運転者に判断を誤らせる等をなくし
安全の向上に優れた効果を奏するものとなる。
第１図は本発明に係る自動車の外気温開演１定方法の一
実施例を示すブロック図、第２図はその動作を示すタイ
ムチャート、第３図は同じく本発明の第二実施例を要部
で示すタイムチャート、第４図は同じく第三実施例の要
部を示すフローチャート、第５図は同じく第四実施例を
示すプロ、ンク図である。 １−−−−−−・−測温素子 ２−−−−−−コントロールユニット ２ａ・・−−−一−−補正スイッチ ３−−−−−−−一表示器 Ｉ Ｇ−−−−−−−一電源 ５ｐ−−−・−・−速度 Ｓ３゜−−−一一−−−所定速度 Ｔ ３ｏ−−−−−−−一所定時間 Ｄ ５−−−−−−−−データサンプリングＴＮ−・−
一一一一一所定測定回数 第１図 第ｓｒｓ 第２１！！ 手続補正書 平成３年３月２７日
実施例を示すブロック図、第２図はその動作を示すタイ
ムチャート、第３図は同じく本発明の第二実施例を要部
で示すタイムチャート、第４図は同じく第三実施例の要
部を示すフローチャート、第５図は同じく第四実施例を
示すプロ、ンク図である。 １−−−−−−・−測温素子 ２−−−−−−コントロールユニット ２ａ・・−−−一−−補正スイッチ ３−−−−−−−一表示器 Ｉ Ｇ−−−−−−−一電源 ５ｐ−−−・−・−速度 Ｓ３゜−−−一一−−−所定速度 Ｔ ３ｏ−−−−−−−一所定時間 Ｄ ５−−−−−−−−データサンプリングＴＮ−・−
一一一一一所定測定回数 第１図 第ｓｒｓ 第２１！！ 手続補正書 平成３年３月２７日
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15953490A JP2745240B2 (ja) | 1990-06-18 | 1990-06-18 | 自動車の外気温度測定方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15953490A JP2745240B2 (ja) | 1990-06-18 | 1990-06-18 | 自動車の外気温度測定方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0450739A true JPH0450739A (ja) | 1992-02-19 |
| JP2745240B2 JP2745240B2 (ja) | 1998-04-28 |
Family
ID=15695872
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15953490A Expired - Lifetime JP2745240B2 (ja) | 1990-06-18 | 1990-06-18 | 自動車の外気温度測定方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2745240B2 (ja) |
-
1990
- 1990-06-18 JP JP15953490A patent/JP2745240B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2745240B2 (ja) | 1998-04-28 |
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