JPH0450526A - 減衰力可変式油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は例えば車両等の振動を緩衝するのに好適に用い
られ、ピストンロッドのストローク位置に応じて発生減
衰力を可変に設定できるようにした減衰力可変式油圧緩
衝器に関する。

［従来の技術］ 一般に、シリンダと、該シリンダ内に摺動可能に挿嵌さ
れ、該シリンダ内を２つの油室に画成するピストンと、
一端側が該ピストンに同着され、他端側か前記シリンダ
外に突出したピストンロッドと、該ピストンロッドに設
けられ、前記２つの油室間を連通ずる油通路と、該油通
路の途中に形成されたオリフィス穴と、一端側が前記シ
リンダの一端側に固着され、他端側か該オリフィス穴の
流路面積を可変に設定すべ（、前記油通路内に挿入され
たメータリングピンとからなる減衰力可変式油圧緩衝器
は知られている。

そして、この種の油圧緩衝器では、メータリングピンの
他端側に軸方向に離間して大径部および縮径部を形成し
、ピストンロッドがシリンダに対して伸長方向、縮小方
向にストロークするときに、メータリングピンの大径部
、縮径部をオリフィス穴内に位置させることによって該
オリフィス穴の４流路面積を変化させ、該オリフィス穴
を流通する油液による発生減衰力をピストンロッドのス
トローク位置に応じて可変に設定できるようにしている
。

［発明が解決しようとする課題〕 然るに、上述した従来技術では、ピストンロッドのスト
ローク位置に応じて発生減衰力を可変にできるものの、
凹凸の多い道路、一般道路、高速道路走行時等のように
車両の走行条件に応じて運転者が任意に発生減衰力を変
えることができず、車両の乗り心地や操縦安定性等を、
効果的に向上できないという問題がある。

そこで、上記問題を解決すべく本出願人は先に、実開昭
６１−７３９３８号公報（以下、他の従来技術という）
において、ピストンロッドに設けた油通路内にメータリ
ングピンとの間に隙間をもって筒状のシャッタを回動自
在に挿嵌し、該シャッタを外部から回動操作することに
よって発生減衰力を変えることができるようにした油圧
緩衝器を提案した。

しかし、この場合には前記油通路の途中に形成した油室
をシャッタで開いたときに、前記メータリングピンによ
り発生減衰力をストロール位置に応じて可変に設定でき
るものの、前記油室をシャッタで閉じたときには、前記
油通路による各油室間の連通が断たれてしまい、オリフ
ィス穴とメータリングピンとの間を油液が流通しなくな
るので、発生減衰力をストローク位置に応じて可変に設
定できな（なるという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので
、本発明はピストンロッドのストローク位置に応じて発
生減衰力を可変に設定できる上に、例えば車両の走行条
件に応じて任意に発生減衰力を変えることができ、操縦
安定性や乗り心地等を効果的に向上できるようにした減
衰力可変式油圧緩衝器を提供することを目的としている
。

〔課題を解決するための手段〕

上述した課題を解決するために本発明が採用する構成の
特徴は、油通路に、オリフィス穴から軸方向に離間して
形成された他のオリフィス穴と、該他のオリフィス穴を
バイパスして該他のオリフィス穴の前、後を連通させる
バイパス通路と、該バイパス通路を開、閉すべ（前記ピ
ストンロッドの外部から回動操作される筒状のシャッタ
とを設け、メータリングピンの他端側には前記他のオリ
フィス穴の流路面積を可変に設定するメータリング部を
一体に形成したことにある。

〔作用〕

上記構成により、例えば他のオリフィス穴をオリフィス
穴よりも小径に形成すれば、バイパス通路をシャッタで
開いたときに、シリンダの各油室間をバイパス通路を介
して連通させることができ、前記オリフィス穴とメータ
リングピンとの間を流通する油液によりピストンロッド
のストローク位置に応じて発生減衰力を可変に設定でき
る。

そして、前記バイパス通路をシャッタで閉じたときには
、前記各油室間を流通する油液は前記他のオリフィス穴
とメータリングピンのメータリング部との間を流れるよ
うになり、この油液によってストローク位置に応じた減
衰力を発生でき、シャッタを開いたときよりも発生減衰
力を大きく設定することができる。

［実施例］ 以下、本発明の実施例を第１図ないし第４図に基づき説
明する。

図において、１はベースシェルとしての外筒な示し、該
外筒１の底部はボトムキャップ２によって施蓋され、上
端側にはロッドガイド３等が設けられている。また、該
外筒１は底部側外周に取付ブラケット４が設けられ、例
えば車両の斜軸側に該取付ブラケット４を介して取付け
られるようになっている。５は外筒１内に同軸に配設さ
れたシリングとしての内筒を示し、該内筒５はボトムキ
ャップ２上に固着されたボトムバルブ６とロッドガイド
３との間で外筒１内に位置決めされ、該外筒１との間に
環状油室Ａを画成するようになっている。

７は内筒５内に摺動可能に挿嵌されたピストンを示し、
該ピストン７は内筒５内に２つの油室ＢＣを画成し、下
側の油室Ｂはボトムバルブ６を介して環状油室Ａと連通
ずるようになっている。

８は下端側がピストン７に固着され、上端側か内筒５外
に突出したピストンロッドな示し、該ピストンロッド８
は突出端側の小径部８Ａを介して車両の車体側に取付け
られ、車両の振動時に外筒１から伸長、縮小するように
なっている。また、該ピストンロッド８には軸方向に貫
通して、ロッド挿通穴８Ｂと、該ロッド挿通穴８Ｂの下
側に位置して大径に形成された長尺の段付穴８Ｃとが設
けられ、該段付穴８Ｃはピストンロッド８の径方向に穿
設した油室８Ｄ、８Ｄ、・・・を介して油室Ｃと常時連
通するようになっている。

９は段付穴８Ｃの下端側に螺着されピストンロッド８の
一部を構成する補助ロッドな示し、該補助ロッド９は軸
穴９Ａを有して段付筒状に形成され、軸方向下向きに伸
びる小径部９Ｂには後述のナツト１０を介してピストン
７が固着されている。１０は補助ロッド９の小径部９Ｂ
下端側に螺着されたナツトを示し、該ナツト１０は補助
ロッド９にピストン７等を締着し、その下端側内周には
補助ロッド９の軸穴９Ａよりも小径なオリフィス穴１０
Ａが形成されている。そして、該オリフィス穴１０Ａは
ピストンロッド８の段付穴８Ｃ１各油圧８Ｄおよび補助
ロッド９の軸穴９Ａと共に油室Ｂ、Ｃ間を連通させる油
通路１１を構成している。

１２は該油通路１１の途中に位置してピストンロッド８
の段付穴８Ｃ内に嵌合固着されたガイド筒を示し、該ガ
イド筒１２はその上部側内周面で後述するシャッタ１６
の下端側を回動可能に支持し、その軸方向中間部にはナ
ツト１０のオリフィス穴１０Ａよりも小径な他のオリフ
ィス穴１２Ａが形成されている。また、該ガイド筒１２
には第２図１第３図に示す如（オリフィス穴１２Ａの上
下に位置して径方向に油室１２Ｂ、１２Ｂ、１２Ｃ１２
Ｃが穿設され、該各油室１２Ｂ。

１２Ｃはガイド筒１２の外周面に形成された環状の長溝
１２Ｄを介して常時連通するようになっている。そして
該長溝１２Ｄは各油室１２Ｂ。

１２Ｃと共にオリフィス穴１２Ａをバイパスしてオリフ
ィス穴１２Ａの前、後を連通させるバイパス通路を構成
するようになっている。

１３はピストンロッド８の油通路１１内に挿入されたメ
ータリングピンな示し、該メータリングピン１３は下端
側か内筒５の底部側でボトムパルプ６上に固着され、上
端側がピストンロッド８内に伸びて自由端となっている
。ここで、該メータリングピン１３は上、下両端側と軸
方向中間部とにそれぞれ大径部１３Ａ、１３Ａ、１３Ａ
が形成され、各大径部１３Ａ間にはそれぞれテーパ部１
３Ｂ、１３Ｂを介して縮径部１３Ｃ，１３Ｃが形成され
ている。そして、該メータリングピン１３はピストンロ
ッド８が伸長、縮小方向にストロークするときに、上、
下の各大径部１３Ａ、各テーバ部１３Ｂおよび各縮径部
１３Ｃがオリフィス穴１２Ａ、ＩＯＡ内を通過して該オ
リフィス穴１２Ａ、ＩＯＡの流路面積を変化させるよう
になり、該メータリングピン１３の軸方向上側部位はオ
リフィス穴１２Ａ用のメータリング部を構成し、軸方向
下側部位はオリフィス穴１０Ａ用のメータリング部を構
成している。

１４はピストンロッド８のロッド挿通穴８Ｂ内に軸受１
５，１５を介して回動可能に配設された調整ロッドを示
し、該調整ロッド１４の上端側はピストンロッド８の小
径部８Ａ上に設けられるロータリアクチュエータの出力
軸（図示せず）に連結され、このロークリアクチュエー
タにより外部から回動操作されるようになっている。

１６はピストンロッド８の段付穴８Ｃ内に隙間をもって
回動可能に配設されたシャッタを示し、該シャッタ１６
は長尺の筒状に形成され、その上端側は調整ロッド１４
の下端側カシメ部１４Ａに固着されている。ここで、該
シャッタ１６はピストンロッド８の段付穴８Ｃよりも小
径に形成され、その内径はメータリングピン１３の各大
径部１３、Ａよりも大径に形成されている。そして、該
シャッタ１６の下端側はガイド筒１２内に回動可能に挿
嵌され、該ガイド筒１２の各油室１２Ｂと対応する位置
には各油室１２Ｂを開、閉するシャッタ穴１６Ａ、１６
Ａが径方向に穿設されている。また、該シャッタ１６に
はピストンロッド８の各油室８Ｄと対応する位置に径方
向穴１６Ｂ。

１６Ｂが穿設され、該各組方向穴１６Ｂは各油室８Ｄと
段付穴８Ｃ内の隙間を介して常時連通するようになって
いる。

１７．１８はピストン７の上、下側面側に設けられた縮
小側、伸長側減衰力発生機構を示し、該減衰力発生機構
１７．１８はピストンロッド８の縮小時、伸長時にそれ
ぞれ開弁じて所定の減衰力を発生させ、第４図に例示す
る如く伸長側で縮小側よりも大きな減衰力を発生させる
ようになっている。さらに、１９は各油室８Ｄよりも上
側に位置してピストンロッド８の外周に固着されたリバ
ウンドストッパを示し、該リバウンドストッパ１９はピ
ストンロッド８の伸長側最大ストロークを規制するよう
になっている。

本実施例による油圧緩衝器は上述のごとき構成を有する
もので、次にその作動について説明する。

まず、第３図に示す如くシャッタ１６の各シャッタ穴１
６Ａでガイド筒１２の各油室１２Ｂを開いたときには、
油室Ｂ、Ｃ間を油通路１１を介して流れる油液はガイド
筒１２の各油室１２Ｂ。

１２Ｃおよび環状の長溝１２Ｄからなるバイパス通路を
流通するようになり、この油液がナツト１０のオリフィ
ス穴１０Ａとメータリングピン１３との間を流通するこ
とにより減衰力が発生する。そして、この場合にはピス
トンロッド８のストローク位置に応じて発生減衰力は第
４図に示す特性線２０．２１の如（伸長側と縮小側とで
変化し、ピストンロッド８のストローク位置が中間位置
Ｍの近傍にあるときには、メータリングピン１３の縮径
部１３Ｃによってオリフィス穴１０Ａの流路面積が大き
くなるから、発生減衰力は比較的小さくなる。また、ピ
ストンロッド８のストローク位置が中間位置Ｍから大き
く変位するにつれて、オリフィス穴１０Ａの流路面積は
メータリングピン１３の各テーバ部１３Ｂ、各大径部１
３Ａにより絞られるようになるから、発生減衰力がピス
トンロッド８のストローク位置に応じて増大するように
なる。

次に、第３図に示す位置からシャッタ１６を矢示Ａ方向
に回動し、該シャッタ１６によりガイド筒１２の各油室
１２Ｂを閉塞し、バイパス通路を閉じたときには、この
バイパス通路を介した油液の流通が断たれ、油室Ｂ、Ｃ
間を油通路１１を介して流れる油液はガイド筒１２のオ
リフィス穴１２Ａとメータリングピン１３との間を流通
するようになるから、この間を流通する油液によって減
衰力が発生する。そして、この場合にはオリフィス穴１
２Ａがナツト１０のオリフィス穴１０Ａよりも小径に形
成されているから、発生減衰力は第４図に示す特性線２
２．２３の如く伸長側と縮小側とで増大し、ピストンロ
ッド８のストローク位置に応じて減衰力が変化するよう
になる。

か（して、本実施例によれば、ピストンロッド８のスト
ローク位置に応じて発生減衰力を可変に設定できる上に
、例えば凹凸の多い道路、一般道路、高速道路走行時等
のように走行条件に応じて外部からシャッタ１６を回動
操作し、該シャッタ１６によってガイド筒１２の各油室
１２Ｂを閉じれば、第４図に示す特性線２０．２１の如
（発生減衰力を増大でき、各油室１２Ｂを開けば特性線
２２．２３の如く発生減衰力を小さくでき、車両の乗り
心地や操縦安定性等を効果的に向上させることができる
。

なお、前記実施例では、ガイド筒１２に形成した他のオ
リフィス穴１２Ａをナツト１０のオリフィス穴１０Ａよ
りも小径に形成し、シャッタ１６の開、閉時における発
生減衰力を変えるようにしたが、これに替えて、例えば
オリフィス穴１０Ａ１２Ａを同一径に形成し、メータリ
ングピン１３の各大径部１３Ａ、各縮径部１３Ｃの外径
を下側よりも上側で太き（なるように形成し、オリフィ
ス穴１０Ａよりも他のオリフィス穴１２Ａ側でより大き
な減衰力を発生できるようにしてもよ（、また、他のオ
リフィス１２Ａ側で発生する減衰力をオリフィス１２Ａ
側で発生する減衰力と同−若しくはこれよりも若干率さ
なものとなるように設定してもよく、要はシャッタ１６
の閉時にはオリフィスＩＯＡ、１２Ａの２段階の絞りに
よりシャッタ１６の開時におけるオリフィスＩＯＡのみ
の絞りに比してより大きな減衰力を発生するように設定
しておけばよい。

〔発明の効果］ 以上詳述した通り本発明によれば、シリンダの各油室間
を連通させる油通路に、他のオリフィス穴をバイパスす
るバイパス通路を設け、該バイパス通路をシャッタで開
、閉すると共に、メータリングピンによって各オリフィ
ス穴の流路面積を変えるようにしたから、例えば車両の
走行条件に合わせて外部からシャッタを開、閉すること
により発生減衰力を任意に調整できる上に、いずれの場
合でもストローク位置に応じて発生減衰力を可変に設定
でき、車両の乗り心地や操縦安定性を効果的に向上でき
る等、種々の効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す油圧緩衝器の縦断面図、
第２図は第１図中の要部を拡大して示す縦断面図、第３
図は第２図中の矢示ｍ−ｍ方向拡大断面図、第４図はス
トローク位置と発生減衰力との関係を示す特性線図であ
る。 １・・・外筒、５・・・内筒（シリンダ）、６・・・ボ
トムバルブ、７・・・ピストン、８・・・ピストンロッ
ド、８Ｂ・・・ロッド挿通穴、８Ｃ・・・段付穴、８Ｄ
１２Ｂ、１２Ｃ・・・油室、９・・・補助ロッド、１０
・・・ナツト、ＩＯＡ・・・オリフィス穴、１１・・・
油通路、１２・・・ガイド筒、１２Ａ・・・他のオリフ
ィス穴、１２Ｄ・・・長溝、１３・・・メータリングピ
ン、１３Ａ・・・大径部、１３Ｃ・・・縮径部、１４・
・・調整ロッド、１６・・・シャッタ、１６Ａ・・・シ
ャッタ穴。 第３図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シリンダと、該シリンダ内に摺動可能に挿嵌され、該シ
   リンダ内を２つの油室に画成するピストンと、一端側が
   該ピストンに固着され、他端側が前記シリンダ外に突出
   したピストンロッドと、該ピストンロッドに設けられ、
   前記２つの油室間を連通する油通路と、該油通路の途中
   に形成されたオリフィス穴と、一端側が前記シリンダの
   一端側に固着され、他端側が該オリフィス穴の流路面積
   を可変に設定すべく前記油通路内に挿入されたメータリ
   ングピンとからなる減衰力可変式油圧緩衝器において、
   前記油通路には、前記オリフィス穴から軸方向に離間し
   て形成された他のオリフィス穴と、該他のオリフィス穴
   をバイパスして該他のオリフィス穴の前、後を連通させ
   るバイパス通路と、該バイパス通路を開、閉すべく前記
   ピストンロッドの外部から回動操作される筒状のシャッ
   タとを設け、前記メータリングピンの他端側には前記他
   のオリフィス穴の流路面積を可変に設定するメータリン
   グ部を一体に形成したことを特徴とする減衰力可変式油
   圧緩衝器。