JPH04504927A - 電気スイッチ、特に自動車用ターンシグナルスイッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 電気スイッチ、特に自動車用ターンシグナルスイッチ本発明は、方向の変更ある いは車線変更を示し、スイッチハウジングに取付けられるキャリアを有する自動 車のターンシグナルスイッチとして特に使用される電気スイッチに関し、キャリ アは中央位置から反対方向に可動であり、特にハウジングに取付けられる回転軸 で旋回可能であることは好ましい。

この種の電気スイッチは、例えばドイツの公開特許公報第３６２６２４１号によ り知られている。可動の橋絡接点と共に中央の固定接点および２つの横の接点は スイッチハウジングに適用され、橋絡接点の中央は中央の固定接点に傾斜して取 付けられる。キャリアの中央位置における橋絡接点は、中央の固定する接点上で 二次元的に支持する。キャリアが中央位置の外で旋回される時に橋絡接点は、中 央の固定接点の縁部に対して傾斜され、横の固定接点で衝突する。中央の固定接 点は、例えば、スイッチがターンシグナルスイッチとして使用される時に左側の ターンシグナルランプが信号を送るように横の固定接点と共に導電方法で接続さ れる。電気スイッチの橋絡接点は素早く変化されるが、スイッチングの速さがス イッチレバーをゆっくりと動かすことによって反対方向に動かされる。

可動接点のスイッチング速度が作動装置を介して影響を受けないようにされたい わゆるクリック作用装置スイッチング装置は、ドイツの公開特許公報第３３３６ ８７７号およびドイツの公開特許公報第３６２６２４１号より知られている。ク リック作用スイッチング装置は、一端部に旋回可能に取り付けられ、別の端部で キャッチを支えるスナップ接触棒を含む。接点片により可動である別のキャッチ は、スナップ接触棒のキャッチに対向して配置されている。スナップ接触棒の縦 方向において、少なくともキャッチの１つはスプリングに対して変位可能であり 、キャッチの少なくとも１つは別のキャッチに面するウェッジのプロフィルを有 する。接点片が動作するとき、１つのキャッチは別のキャッチのウェッジのプロ フィルの片側に沿ってスライドし、それによって１つのキャッチに作用するスプ リングは次第に伸ばされる。ウェッジプロフィルの先端部が移動するとき、第１ のキャッチはウェッジプロフィルの別の側面に沿って移動し、それによってスプ リングは解放され、スナップ接触棒を急速に切替える。別のキャッチのウェッジ プロフィルの先端部で１つのキャッチを保持することは不可能であるため、スナ ップ接触棒の切替えの速度は接点片を動かす速度によっては影響されない。

本発明の目的は、多くの動作が達成されるコンパクトな構造によって全体の大き さが小さいスイッチハウジングが形成可能である請求項１の前文の特徴を含む電 気スイッチを開発することである。

この問題は、請求項１の前文の特徴を含む電気スイッチが請求項１の特徴部分を 付加的に具備している本発明に従って解決される。

すなわち、本発明に従った電気スイッチにおいては、２つのクリック装置の１つ は、キャリアが中央位置から外方へ、あるいは中央位置に戻るように動かされる 時に動作されるが、他方のクリック装置は休止状態を維持する。多くの動作は、 この種のクリック装置によって達成される。コンパクトな構造の点において、タ ッチスライドは各クリック装置に使用される。各スナップ接触棒は、スイッチハ ウジングの横の壁に接近して旋回可能に取付けられる。２つのスナップ接触棒の 内端部の前の２つのタッチスライドは、移動する方向で見た場合他方のタッチス ライドと並んで位置される。２つのクリック装置はキャリアの中央位置に対して 対称に配置される。

本発明に従った電気スイッチの実施態様は、従属請求項に記載されている。

請求項２によると、２スナツプ接触棒のそれぞれは、他方の固定接点と導電的に 接続される。この接続はスナップ接触棒が外端部によってその関連する別の固定 接点上で支えるナイフェツジの方法で取付けられることで達成される。

キャリア上のおよび低いレベルのタッチスライド上の磨耗量を維持するため、キ ャリアおよびタッチスライドは共同する滑動勾配を有する。キャリア上のみある いはタッチスライド上のみの滑動勾配はあまり有効ではない。

原理的に、タッチスライドに作用する２つのスプリングがキャリアの中央位置で 解放され、キャリアが中央位置から動かされる時にそれに作用するスプリングの 力に対してタッチスライドが押されることが可能である設計が可能である。各タ ッチスライドのこの種の設計において、それと対抗して動くカムが設けられ、カ ムはキャリアが中央の方向に動かされる時にタッチスライドのプロフィルに通常 位置され、タッチスライドに作用する。キャリアは比較的大きく、そのためスイ ッチ全体も大きくなる。しかしながら、単一のカムがさらに設けられ、２つのタ ッチスライドの間に位置される。この場合、所望のスイッチングの角度のためカ ムが与えられた大きさになってはならないため、２つのタッチスライドは所望の ように互いに接近させることはできない。

それ故、キャリアの中央位置において各タッチスライドがその上で作用するスプ リングの力に対して押下げられ、キャリアが中央位置から動かされる時に１つの タッチスライドだけがキャリアから移動され、第１および第２の固定接点がキャ リアに面していない各スカップ接触棒の片側に位置される請求項６に従う実施態 様は特に好ましい。

請求項７に従ってキャリアの動く方向に垂直にスイッチが小さく形成されるよう に、２つのスナップ接触棒の内端部が互いに面し、２つのタッチスライドが２つ のスナップ接触棒の間に位置される。

危険警告スイッチを有する自動車において、電気配線はターンシグナルスイッチ がキャリアの中央位置で閉じる接点を有することを要求される。請求項８に従っ た危険警告スイッチと共に使用するため、第３および第４の固定接点は各スナッ プ接触棒に対して第１および第２の固定接点と反対側に配置され、キャリアの中 央位置において各スナップ接触棒によって動作される。

特にアメリカ合衆国において、ストップランプは、方向あるいは車線変更を示す ターンシグナルランプとして使用される。自動車は、いわゆる二系統式ターンシ グナルスイッチを備えなければならない。請求項９に従ったこの種のスイッチに おいて第３および第４のスナップ接触棒および第３および第４のタッチスライド は有利に設けられ、互いにまた第１、第２のスナップ接触棒および第１、第２の タッチスライドのようにキャリアの中央位置の方へ同様に関連する位置に配置さ れ、それによって４個のタッチスライドが四角形の角に別のタッチスライドと並 んで位置される。キャリアの片側の２つのタッチスライドは、自動車の片側のラ ンプに属するスナップ接触棒が同時に動作されるようにキャリアの付勢によって 少なくとも実質上同時に変位可能である。

本発明に従った電気スイッチの異なるタイプの種々の部品の数を限定するため、 ２つのスナップ接触棒が必要とされる場合、請求項１２に従って第１および第２ のスナップ接触棒と第１および第２のタッチスライドに従った第３および第４の スナップ接触棒と第３および第４のタッチスライドの配置のための空所を含む同 様のスイッチハウジングあるいは同様のスイッチハウジングの部品が使用される ことが必要である。

請求項１３に従った好ましい実施例において、第１および第２の接触棒と第１お よび第２のタッチスライドは、各空所よりもキャリアの回転軸からさらに離れる 。

図１は、キャリアの回転軸を通る第１の実施例の縦断面図であり、 図２は、図１の実施例の矢印Ａの方向から見た平面図であ図３は、図１に従った 実施例の備え付けられたベースプレートの平面図であり、 図４は、図３の線ＩＶ−ＩＶの断面図であり、図５は、ベースプレートに面する キャリアの側面図であり、図６は、二系統式ターンシグナルスイッチが危険警告 スイッチと結合される第１の実施例の内部の配線回路図であり、図７は、第１の 実施例の内部接続が見られるベースプレートの底面図であり、 図８は、危険警告スイッチのない二系統式ターンシグナルスイッチとして開発さ れる第２の実施例のベースプレートの部分図であり、 図９は、図８の線ＩＸ−ＩＸの断面図であり、図１０は、第２の実施例の回路図 であり、図１１は、危険警告スイッチと結合しない一系統式ターンシグナルのベ ースプレートの平面図であり、図１２は、図１１に従った実施例の回路図であり 、図１３は、一系統式ターンシグナルスイッチが危険警告スイッチと結合される 第４の実施例の回路図である。

図１に示される電気スイッチは、亜鉛ダイカスティングのボックス型の上部部分 ２１およびプラスチックベースプレート、ならびに第１の中間板２３および第２ の中間板２４を含むハウジング２Ｄにおいて、通常水平に設計される平面中で軸 ２７を中心に旋回されるようにキャリア２５が上部部分２１のカバー２６および 中間板２３に取付けられているステアリングコラムスイッチである。スイッチレ バー２９は、キャリア２５の中空スペース２８に突出し、このスイッチレバー２ ９は通常垂直に設計される平面において、軸３１が軸２７を通りそれと垂直に延 在するピンを介してキャリア２５上に旋回可能に取付けられている。中空スペー ス２８に面するキャリア２５の壁は、ロックローラ３８が螺旋状圧縮スプリング ３７によって圧接されているＶ型のスイッチングカム３６として形成され、この ロックロール３８はスイッチングカム３６を横に通過するスイッチレバーの２つ の耳４０中に位置される２つの長円の孔３９中で直線的に誘導される。螺旋状圧 縮スプリング３７は、スイッチレバー２９のポケット孔４１に挿入される。

キャリア２５に対して安定している図１に示されるスイッチレバー２９のゼロ位 置において、ロックローラ３８はスイッチングカム３６の先端部に位置される。

加えてスイッチレバー２９は、ハウジング上部部分２１の天井の方向でキャリア ２５に接して位置している。それ故、図１を参照すると、スイッチレバーは時計 回りに軸３１を中心に旋回され、それによってスイ・ソチレバーはキャリア２５ の孔４２を通って接しているスライド４３を付勢する。スイッチレバー２９が軸 ２７を中心に旋回される場合、キャリア２５も回転する。安定した中央位置から 始動するために、両側に向って水平旋回面においてスイッチレバー２９およびキ ャリア２５の作用点および安定した作動位置によって示された自己解放の中間位 置が与えられる。このスイッチング特性は、ロックローラ５０、螺旋状圧縮スプ リング５１、およびハウジング２０に回転可能に取付けられ、ロックカム５２が それぞれ備え付けられた２つのロックレバ−５３を含むロックシステムによって 得られる。螺旋状圧縮スプリング５１は、キャリア２５のポケット孔５４によっ て受けられ、一方ではポケット孔の底部で、また他方ではロックローラ５０で支 持される。後者は、螺旋状圧縮スプリング５１の力の方向でキャリアに対して直 線的に可動であるがスイッチングの方向にキャリア上にしっかりと保持されるよ うにポケット孔５４の軸に対してそれぞれ反対に位置されロックレバ−５３の方 に開いているキャリアの２つの縦の凹所５５中で誘導される。

各ロックレバ−５３は、図には示されていないハウジング上部部分２１の孔に一 端部が圧入して挿入されているビン５６に取付けられている。２つのロックカム ５２は、ロックレバ−５３の２つの回転軸間の中央で接し、ロック四部を形成す る。キャリアの中央位置でロックローラ５０は、螺旋状圧縮スプリング５１によ ってプレスされる。２つのロックレバ−５３は、それによってハウジングの上部 部分２１に接して位置される。このようにしてキャリア２５およびスイッチレバ ー２９の安定した中央位置が確保される。ロック凹部から各スイッチングカムは 、あまりに急勾配なのでロックローラの越せないストップとして有効である部分 ６０で終るように外側の方向に上がっている。

ストップは、ロックローラ５０がストップに接するとき死点から少し離れている ように位置され、この死点においてストップなしにロックレバ−５３を旋回させ る。キャリア２５が中央位置から動き、したがってロックローラ５０が２つのス イッチングカム５２の１つに沿って動く場合、ロックローラ５０がスイッチング カム５２の部分６０に衝突する中間位置に達するまでキャリア２５を連続的に回 動するのに必要な力の量が明らかに増加することから示される。スイッチレバー ２９はこの中間位置で解放される場合、中央位置に自動的に戻り、キャリア２５ も同様である。

しかしながら、キャリア２５が中間位置を越えて移動される場合、対応するロッ クレバ−５３は回動される。旋回作用の死点に達するまで、外側からの大きな力 は必要とされる。その後旋回は、スプリング５１だけによって実行される。移動 の終端部において、ロックレバ−は異なる位置のハウジングの上部部分２１に接 して位置する。ストップとして作用する各スイッチングカム５２の部分６０が、 対応するロックレバ−が旋回されている時に非常に急勾配であるため、ロックロ ーラのロック凹部として有効である。キャリア２５とスイッチレバー２９はした がって再び安定な動作位置を占める。ロックローラ５０によって動作されない場 合にも各ロックレバ−５３がその位置を維持することができるように、１つのロ ックレバ−から別のロックレバ−までのロックレバ−５３とハウジング上部部分 ２１の間に延在する板ばねは６１が２つのロックレバ−５３それぞれの平板６２ に接して位置する。ロックレバ−の旋回は板ばね６１の大きい張力を生じ、後者 が図２に示される位置にロックレバ−を維持する。

中央位置からある方向への、あるいはそこに戻す方向のキャリアの旋回によって 、４個の可動接点６５．６６、６７および６８の２つが常に付勢され、それはベ ースプレート２２に挿入される。

各可動接点は縦のスナップ接触棒として形成され、その外端部６９は固定接点７ ２．７３．７６または７７上のベースプレート２２の側壁７０あるいは７１上に 直接旋回可能に取付けられている。このためスナップ接触棒は、固定接点の孔７ ５を通る細い伸長部７４を有している。スナップ接触棒６５および６７の外端部 は側壁７０に位置され、スナップ接触棒６６および６８の外端部はベースプレー ト２２の反対の側壁７１に位置される。一方のスナップ接触棒６５および６６に 加えて、他方のスナップ接触棒６７および６８は、キャリア２５が図３に示され る中央の面Ｅの両側に対称に位置されるキャリア２５の中央位置に対して対称に 配置される。全スナップ接触棒は、ベースプレートおよび面Ｅに垂直に立ってい る面内で旋回できるように取付けられる。

内側の端部８０において各スナップ接触棒６５．６６、６７または６８は、チッ プが面Ｅに対して反対のキャッチに先端が向いている２つの側面８２および８３ のウェッジ形状を有するキャッチ８１を支持する。各スナップ接触棒の内部の端 部の前方のタッチスライド８４は、キャリア２５の軸２７の方向に直線的に移動 できるようにベースプレート２２中で誘導される。各タッチスライド８４は、ベ ースプレート２２および各タッチスライド８４に支持される螺旋状圧縮スプリン グ８５によってキャリア２５の方へさらに押付けられる。しかしながらその移動 は、タッチスライド８４のショルダ８７と衝突するベースプレートのウェブ８６ によって限定される。各スライドは、タッチスライド８４がキャリア２５に接近 するために通る開口部７９が設けられている中間板２４によって付加的に誘導さ れる。図４に示すように、特に各タッチスライド８４は、ショルダ８７がウェブ ８６を避けることができないようにショルダと反対側において中間板２４によっ て誘導されるが、一方タッチスライドは中間板２４の取付は前にベースプレート ２２に容易に挿入できる。スナップ接触棒のキャッチ８１を側面で囲んでいる各 タッチスライド８４のの２つの突出部８８において、ロックローラ８９はタッチ スライドの動く方向およびスナップ接触棒の縦の方向に対して横方向に可動であ るように誘導される。ロックローラは、タッチスライド８４およびロックローラ ８９の間に設けられた螺旋状圧縮スプリング９０によって関係するスナップ接触 棒のキャッチ８１の側面に押付けられる。

タッチスライド８４および接触棒の１つの間の属性は、全スナップ接触棒６５． ６６、６７および６８に対して同様である。さらに全スナップ接触棒も同様であ る。スナップ接触棒６７．６８および関係するタッチスライド８４は、スナップ 接触棒６５．６６および関係するタッチスライド８４と同様に配置される。スナ ップ接触棒６７および６８は、スナップ接触棒６５よりもキャリア２５の回転軸 ８７からさらに離れるだけである。特に図３が示すように４つのタッチスライド は四角形の四つ角に互いに近接して設置されている。

ベアリングとキャッチ８１の間で二重接点リベット９５がスナップ接触棒に取付 けられ、スナップ接触棒６７の１動作位置において接点リベットは固定接点９６ に作用する。スナップ接触棒６７の片側において固定接点９６はベースプレート ２２の下部に近く、スナップ接触棒６７の他方の動作位置において固定接点９７ に作用する。同様に固定接点９６および固定接点９７は、スナップ接触棒６８に 対して利用される。２つのスナップ接触棒６５および６６が同様の方法で与えら れるために、各スナップ接触棒６５および６６に関する固定接点９６および固定 接点９８それぞれの位置は、スナップ接触棒６７または６８に関する固定接点９ ７の位置に対応する。

全ての固定接点９６．９７および９８は、外側に向ってベースプレートを貫通す るシートメタルストリップに取付けられる。

スナップ接触棒６７および６８に対する２つの固定接点９６は、シートメタルス トリップ９９上に位置され、スナップ接触棒６５と６６に対する２つの固定接点 は接点メタルストリップ１００上に位置され、接点メタルストリップ９９と共に ストリップ１００はベースプレート２２を通り誘導される導電接点に接続される 。

ベースプレート２２の後方の２つのシートメタルストリップ９９およびＩ［ｌは 、本実施例ではケーブルＩ（１１を介してターンシグナルスイッチと接続される 危険警告スイッチ１０３の固定接点１０２と接続される。２つの固定接点９７は シートメタルストリップ１０４上に位置し、ベースプレート２２の後方でケーブ ル１０５を介して警告監視スイッチ１０３の固定接点１０６と接続される。２つ の固定接点９８は、ベースプレート２２の後部で互いに、および付加的なシート メタルストリップ１０９を介して危険警告監視スイッチ１０３の固定接点１０８ と導電的に接続されるシートメタルストリップ１０７上に配置される。

ベースプレート２２に面する下面において、キャリア２５は、キャリア２５の旋 回する方向において非常に長い２つの突き出ているカム１１５および１１６を有 し、キャリア２５の中央位置においてカム１１５は、２つのスナップ接触棒６５ および６６に割当てられたタッチスライド８４を押下げ、カム１１６は２つのス ナップ接触棒６７および６８に割当てられたタッチスライド８４をスプリング８ ５の力に対抗して押下げる。キャリア２５の中央位置の二重接点リベット９５は 、スナップ接触棒の上方に位置された固定接点９７および９８に作用する。カム １１５および１１６は、タッチスライド８４上のスライディングスロープ１１８ と共同するスライディングスロープ１１７を設けられる。図１より見られる２つ のカム１１５および１１６の間の深さは、２つのカムが１カムとみなされるため に絶対に必要ではない。２つのカムは、キャリア２５が旋回する時に旋回する方 向に垂直なタッチスライド８４に関する位置が不変に維持されるように、円弧状 に曲げられる。図５より明らかに見られるように同じ側に位置された２つのカム １１５の２つの端部間を接続する線は、間隔を隔ててキャリア２５の回転軸を通 過する。したがってカムは、半径方向で終端しない。間隔を適当に選択すること によって、キャリア２５が旋回される時に２つのスナップ接触棒６５と６７また は６６と６８の２つのタッチスライド８４およびスナップ接触棒が少なくとも実 質的に同時に移動されることが達成される。

図６によるシステム的な説明によって、固定接点および外部端子がキャリア２５ の種々の位置で相互に結合されることが考えられる。キャリア２５の中央位置の スナップ接触棒６５乃至６８の位置は、連続的な線によって示される。スナップ 接触棒６７および６８は、危険警告スイッチ１（１３の固定接点１０６を、固定 接点９７、シートメタルストリップを１０４およびケーブル１０５を介して固定 接点７２および７３に結合する。スナップ接触棒６５および６６は、危険警告ス イッチの固定接点１０８を、固定接点邦およびシートメタルストリップ１０９を 介して固定接点７６および７７に結合する。

図２を参照すると、キャリア２５は時計回りの方向の中央位置から移動され、圧 縮スプリング８５によりかショルダ８７がウェブ８６に接触するまで上方に移動 するため、２つのスナップ接触棒６６および６８のタッチスライド８４はカム１ １５および１１６によって解放される。この移動の間スナップ接触棒６６および ６８は突然切替えられ、接点リベット９５によって固定接点９６に接触する。タ ーンシグナルランプが自動車の電気システムに結合される場合、自動車の右側の ターンシグナルランプは固定接点９６が図に詳細には示されていない点滅器およ び点火スイッチを介して電圧源の正極と結合されることによって点灯される。キ ャリア２５が反対の方向に旋回される場合、スナップ接触棒６５および６７は固 定接点９６に作用し、自動車の左側の図８乃至１０に従った実施例における二系 統式ターンシグナルスイッチは、危険警告スイッチに結合されない。しかしなが ら構造は、図１乃至７に示されたものに広範囲で対応する。この実施例でも４つ のスナップ接触棒および４つのタッチスライド８４が使用され、それぞれスナッ プ接触棒と共同する。スナップ接触棒６７および６８は、図１乃至７に従った実 施例より同様に得られ、ベースプレート２２の同様の位置に位置される。キャリ ア２５の中央位置において、図１乃至７に従った実施例と同様にそれらは二重接 点リベット９５によって上方の固定接点９７に作用し、その固定接点はメタルス トリップ１０４上に固定され、キャリア２５の横の位置においてシートメタルス トリップ９９に取付けられる下方の固定接点９６に作用する。

図８に従った線Ｅ−Ｈに沿った断面図は、図４に形成される詳細な符号に関する ように図３の線ＩＶ−ＩＶに沿った断面図と完全に一致する。

図１乃至７に従った実施例の２つのスナップ接触棒６５および６６の代りに２つ のスナップ接触棒１３０および１３１が使用され、それらはスナップ接触棒６５ 乃至６８に主として相当する形および取付は状態であるが、それらが固定接点９ ６に作用するための単一の接点リベット１３２を有する。図１乃至７に従った実 施例に使用される上方の固定接点９８は見られない。さらにスナップ接触棒１３ ０および１３１はキャッチがタッチスライド８４上に誘導され、弾力的に支持さ れるロックローラ８９と共同するスナップ接触棒６５乃至６８のキャッチと異な って形成されたキャッチを有する。キャッチ１３３は、スナップ接触棒１３０ま たは１３１の一端部の位置で中間板に衝突する突出物が横に設けられている。

図１０は、図８および９に従った実施例の回路図であり、キャリア２５の種々の 動作位置で開閉される電気接点が見られる。スナップ接触棒６７、６８．１３０ および１３１は、キャリア２５が中央位置にある時にそれらが占める位置で連続 的な線によって示される。スナップ接触棒１３０および１３２は、固定接点に接 触していない。スナップ接触棒６７および６８は固定接点７２または７３をメタ ルストリップ１０４およびケーブル１３５を介してブレーキスイッチ１３６に接 続された固定接点９７と接続されている。ブレーキが動作される時、ブレーキス イッチ１３６は閉じられた点灯スイッチ１３７が閉じられることによって、自動 車の後方の信号ランプ１３８は電圧が与えられ、点灯する。図２を参照すると、 キャリア２５は時計回りの方向に旋回され、スナップ接触棒６８および１３１は 固定接点９６をそれぞれ動作し、後者を固定接点７３または７７と接続する。点 灯スイッチ１３７が閉じられる時、自動車の右側の信号ランプは点滅器１１９を 介して電圧が与えられ、断続的な方法で点灯される。キャリア２５が反対方向で 旋回される時、自動車の左側の信号ランプが点灯されるようにスナップ接触棒６ ７および１３０が動作される。

図１１は一系統式ターンシグナルスイッチの断面図を示し、図１２に見られる回 路図は危険警告スイッチと結合されない。

上記の２実施例のベースプレートと同様のベースプレート２２のターンシグナル における２スナツプ接触棒１３０および１３１は、突出物１３４と共に単一の接 点リベット１３２およびキャッチ１３３を有する図８および９に従った実施例に おけるように挿入される。２つのタッチスライド８４もまた利用される。各スナ ップ接触棒１３０および１３１にベースプレート２２の底面の上に接近して固定 接点９６が割当てられ、シートメタルストリップ９９上で、各スナップ接触棒１ ３０または１３１の接点リベット１３２によって動作されるキャリア２５の２つ の旋回位置の１つに取付けられる。

スナップ接触棒１３１および対応したスナップ接触棒１３０が見られる図１１よ り、スナップ接触棒１３１が旋回可能に取付けられる固定接点７７、対応した固 定接点７６および２つのタッチスライド８４が空の凹所よりもキャリア２５の軸 ２７からさらに離れるベースプレート２２の凹所に配置される。さらにシートメ タルストリップ９９がベースプレート２２中に強固なシートを有するため、接点 リベットはないがシートメタルストリップ１００もまた取付けられることが理解 される。

図１１の線Ｇ−Ｇに沿った断面図は図９の断面図と完全に対応し、詳細に関して は図９に示される。

図１２は、キャリアの中央位置のスナップ接触棒１３０および１３１の位置を示 す。この位置において固定接点９６は接点リベット１３２によって動作されない ことが分かる。キャリア２５が中央位置から旋回される場合、スナップ接触棒１ ３０または１３１の１つは切替えられ、固定接点９６と固定接点７６または７７ とを接続する。図６および１０に従った実施例のように、自動車のターンシグナ ルスイッチの取付は後、後者はキャリア２５が旋回される時に自動車の右側ある いは左側のターンシグナルランプが点灯されるように、シートメタルストリップ ９９を介するターンシグナル点滅器と接続される。

一系統式ターンシグナルスイッチが危険警告スイッチと結合される場合、２つの スナップ接触棒６７および６８は図１１に従ったスナップ接触棒１３０および１ ３１に代って使用される。

さらに２つの固定接点９７を有するシートメタルストリップ１０４が図１乃至７ に従った実施例あるいは図８乃至１０に従った実施例のように追加される。スナ ップ接触棒の縦の方向の断面図は図４に従った断面図と完全に同様であり、した がって付加的な図面の説明は必要ない。図１３の回路図より、固定接点９６がシ ートメタルストリップ９９およびケーブル１０１を介して危険警告スイッチ１０ ３の固定接点１０２と再び接続されることが見られる。固定接点９７は、シート メタルストリップ１０４およびケーブル１０５を介して危険警告スイッチの固定 接点１０６と接続される。

特に、危険警告スイッチを有する一系統式ターンシグナルスイッチに関する限り では、スナップ接触棒上のスナップ接触棒６７および６８、それらスナップ接触 棒が回転可能に取り付けられている固定接点７２および７３．２つのタッチスラ イド８４がベースプレート２２の凹所に位置され、それらの凹所が空の凹所より もキャリア２５の旋回軸２７からさらに離れることが有効である。従って、２つ の固定接点９７はシートメタルストリップ１０４を介して容易に相互接続される が、スペースのため別の凹所の部分の配置における付加的なメタルストリップ１ ０９は、図１乃至７に従った実施例のように２つのメタルストリップ１０７の接 続に必要である。

要約書 本発明は、方向の変更あるいは車線変更を示す自動車のターンシグナルスイッチ として特に使用される電気スイッチに関する。この種のスイッチにおいて、ハウ ジングに取付けられるキャリアはスイッチレバーによって中央位置から反対方向 に可動であり、特にハウジング上に取付けられる回転軸で旋回可能である。

この種のスイッチはコンパクトであり、可動接点としていわゆるクリック装置を 備えている。これは第１のスナップ接触棒、いわゆるクリック装置がスイッチハ ウジングの片側の壁に接近する外端部に旋回可能に取付けられ、内端部にキャッ チを有し、タッチスライドがスナップ接触棒に作用し、中央位置からのキャリア の旋回作用後に第１の固定接点がスナップ接触棒によって作用され、第２の接触 棒、第２のタッチスライドおよび第２の固定接点はキャリアの中央位置に関して 第１のスナップ接触棒、第１のタッチスライドおよび第１の固定接点に対称に配 置されて利用されることによって達成される。

国際調査報告

Claims (15)

【特許請求の範囲】
1. １．方向の変更あるいは車線の変更を示す電気スイッチ、特に自動車のターンシ グナルスイッチにおいて、スイッチレバーによって中央位置から反対の方向に可 動であるキャリアがハウジングに取付けられ、特にハウジングに固定された回転 軸で旋回可能であり、スイッチハウジングの側壁に接近して外端部で支えるドラ ッグを有する第１のスナップ接触棒および内端部のキャッチが設けられ、スプリ ングによって負荷される第１のスナップ接触棒の内端部の前に配置された第１の タッチスライドが設けられ、スライドがキャリアの回転軸と平行な中央位置の片 側へのキャリアの移動により変位可能であり、スナップ接触棒のキャッチと弾性 的に共同するキャッチを備え、中央位置から１方向にキャリアを旋回し、タッチ スライドを変位させた後に動作される第１の固定接点が設けられ、キャリアの中 央位置に関して第１のスナップ接触棒、第１のタッチスライドおよび第１の固定 接点と対称的に配置された第２のスナップ接触棒、第２のタッチスライドおよび 第２の固定接点が設けられ、それによって移動方向で見て２つのタッチスライド が互いに並んで位置されることを特徴とする電気スイッチ。
2. ２．２つのスナップ接触棒がそれぞれ導電的に別の固定接点と恒久的に接続され ている請求項１記載の電気スイッチ。
3. ３．外端部においてスナップ接触棒が関連した固定接点のカッティング縁部など に取付けられている請求項２記載の電気スイッチ。
4. ４．各タッチスライドがキヤリア上のカムによって動作される請求項１、２また は３記載の電気スイッチ。
5. ５．キャリアおよび各タッチスライドが共同するダライデイングスロープを有す る請求の範囲１乃至４のいずれか１項記載の電気スイッチ。
6. ６．キャリアの中央位置において各タッチスライドがそれを負荷するスプリング の力に対して押下げられ、中央位置から外へのキャリアの移動において１つのタ ッチスライドのみがキャリアより離れ、第１および第２の固定接点が各スナップ 接触棒のキャリアに面しない側面に位置される請求の範囲１乃至５のいずれか１ 項記載の電気スイッチ。
7. ７．２つのスナップ接触棒の内端部が互いに面し、２つのタッチスライドが２つ のスナップ接触棒の間に位置されている請求の範囲１乃至６項のいずれか１項記 載の電気スイッチ。
8. ８．第１および第２の固定接点に対する各スナップ接触棒に関して、第３および 第４の固定接点に配置され、キャリアの中央位置において各スナップ接触棒によ って動作される請求の範囲１乃至７のいずれか１項記載の電気スイッチ。
9. ９．第３および第４のスナップ接触棒と第３および第４のタッチスライドが第１ および第２のスナップ接触棒と第１および第２のタッチスライドと同様に互いに キャリアの中央位置に対して配置され、それによって４個のタッチスライドが四 角形の四つ角で別のタッチスライドと並んで位置される請求の範囲１乃至８のい ずれか１項記載の電気スイッチ。
10. １０．キャリアの中央位置の片側の２つのタッチスライドが少なくとも実質上同 時にキャリアの付勢により変位可能である請求項９記載の電気スイッチ。
11. １１．キャリアが１つのタッチスライドを変位させる第１のカムおよび別のタッ チスライドを変位させる第２のカムを有し、２つのカムの端部がスペースを有し てキャリアの回転軸を通過する線上に位置されている請求項１０記載の電気スイ ッチ。
12. １２．スイッチハウジングが第１および第２の接触棒と第１および第２のタッチ スライドに対応する第３および第４の接触棒と第３および第４のタッチスライド を配置する空所を有する請求項１乃至８のいずれか１項記載の電気スイッチ。
13. １３．第１および第２のスナップ接触棒と第１および第２のタッチスライドが対 応する空所よりもキャリアの回転軸からさらに離れている請求項１２記載の電気 スイッチ。
14. １４．１つのタッチスライドがスイッチハウジングのベースプレート中で誘導さ れ、タッチスライドに作用するスプリングの力によりベースプレート上のストッ プに作用するショルダを１つの側面に有し、スイッチハウジングがタッチスライ ドがショルダと反対側のプロフィルに誘導される中間板を有する請求の範囲の１ 項記載の電気スイッチ。
15. １５．スイッチハウジングがベースプレート、上部部分と、およびベースプレー トと上部部分の間の中間板とを有し、スナップ接触棒の１位置において中間板は 固定接点がスナップ接触棒の片側のみに位置される時にストップとして作用する 請求の範囲の１項記載の電気スイッチ。