JPH0449634B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は電動式パワーウインドの駆動装置に
係り、特に自動車の電動式パワーウインドの安全
対策に関する。

（従来の技術） 自動車において、駆動モータの正逆転をそれぞ
れ上昇側接点及び下降側接点の作動によつて切換
えウインドガラスを上下動させる様にした電動式
パワーウインドは知られている。

この種のパワーウインドは、車内の気密をある
程度保つためかなりの力でウインドガラスをフレ
ーム側に押しつけて閉める。

このため、車内に残された子供などが誤つてス
イツチを操作し体の一部を狭んだままウインドガ
ラスが上昇を続けた場合には極めて危険である。

しかし、従来この種の安全対策については特に
考慮されていなかつた。

（発明の目的） この発明は、以上の実情に基づいて成されたも
のであり、電動式パワーウインドのスイツチの誤
操作などによる危険を排除し得る様にした電動式
パワーウインドの駆動装置を提供することを目的
とする。

（発明の構成） この目的を達成するため、この発明によれば、
上昇側接点と下降側接点の切換動作により正逆転
する駆動モータでウインドガラスが上下動する電
動式ウインドガラスの駆動装置において、前記駆
動モータを駆動する上昇側回路に直列に接続さ
れ、運転者が座席を離れたことを検出して開放作
動する常閉接点を有した運転者不在検出回路と、
この運転者不在検出回路と並列に接続され、前記
常閉接点の作動を無効とする解除回路とを少くと
も具えた構成とした。

なお、前記運転者不在検出回路と直列であり、
かつ前記解除回路と並列に、自動車が停止したこ
とにより開放作動する常閉接点を有した停止状態
検出回路を設けてもよい。

また、前記解除回路は、手動の解除スイツチ及
び空調装置の主スイツチがオフ状態となつたとき
開放作動する常閉接点の少くとも一方を具えてい
る構成でよい。

また、前記停止状態検出回路の常閉接点は、パ
ーキングブレーキをかけたことを検出して開放作
動する常閉のパーキングブレーキスイツチ、ドア
を開けたことを検出して開放作動する常閉のドア
スイツチ、シフトレバの停車状態になるときに操
作する位置を検出して開放作動する常閉のレバ位
置検出スイツチ、車速を検出し車速が零となつた
ときに開放作動する常閉の車速検出スイツチのう
ちの少くとも１つを具えている構成でよい。

（発明の効果） 以上の様な構成としたことにより、この発明に
よれば次の様な効果を奏する電動式パワーウイン
ドの駆動装置を提供することができる。

(1) 運転車が車外に出た際、あるいは停車時にパ
ワーウインドの上昇が不可能となるため、子供
の誤操作による危険を回避できる。

(2) 解除回路を設けたことにより、大人の積極的
な操作によつて、パワーウインドの電動機能を
生かしておくことができる。

(3) 解除回路として空調装置のオン・オフで作動
する接点を設けることにより、車内が無人であ
ることを擬制してパワーウインドの電動機能を
生かすことができる。

（発明の実施例） 以下、添付図面に従つてこの発明の実施例を説
明する。

第１図はこの発明の一実施例の系統図を示すも
のであり、駆動モータ１０に印加する電源１１の
極性をスイツチ１２の上昇側接点１２Ａ及び下降
側接点１２Ｂの作動によつて切換え、モータ１０
をそれぞれ正逆転させることによりウインドガラ
スを上下動させている。

図示の状態では、上昇側接点１２Ａ及び下降側
接点１２Ｂは共にオフ状態にあり、モータは作動
しない。

上昇側接点１２Ａを図示の状態から転換すると
モータ１０のブラシａが運転者不在検出回路１３
を介して電源１１の正極に接続される。モータ１
０のブラシｂは接点１２Ｂを介して電源１１の負
極に接続されている。従つて、このときモータ１
０は例えば正転しウインドガラスは上昇する。

一方、上昇側接点１２Ａは図示の状態におき下
降側接点１２Ｂを図示の状態から転換すると、モ
ータ１０のブラシａは電源１１の負極に、ブラシ
ｂは電源１１の正極に接続される。このとき、モ
ータ１０は例えば逆転しウインドガラスは下降す
る。

以上から分かる様に、スイツチ１２は接点１２
Ａ，１２Ｂのいずれか一方のみがオン状態となり
得るものであり、双方がオフ状態となることはあ
るが双方がオン状態となることはない。

運転者不在検出回路１３は、複数の直列接続し
た常閉接点１３Ａ，１３Ｂから成り、スイツチ１
２の上昇側接点１２Ａに直列に接続されている。

各接点は、例えば(1)シート内に設け運転者の着
座した重量で閉成する接点１３Ａ、(2)運転席に向
けて発射する赤外線が運転者によつて遮られるこ
とによつて閉じている接点１３Ｂなどである。

これらの接点１３Ａ，１３Ｂの少くとも１つを
具え、各接点に対応する操作又は動作があつた場
合は接点が開き、上昇側接点１２Ａによるウイン
ドガラスの上昇動作が不能となる。すなわち、運
転者が座席から離れたことを検出して、ウインド
ガラスの上昇動作が不能となる様にし子供などの
危険を防止せんとしている。

しかし、以上の様な場合に必ずしも子供だけが
乗つておらず特に危険のない場合は、上述の様な
動作しかしないことは不便である。

このため、解除回路１４を設けた。解除回路１
４は運転者不在検出回路１３の接点１３Ａ，１３
Ｂと並列に接続した複数の常閉接点１４Ａ，１４
Ｂから成り、運転者不在検出回路１３の接点の作
動を無効とする。

この解除回路１４は、例えば別途別けた手動の
解除スイツチ（図示せず）の接点１４Ａや、空調
装置の主スイツチ（図示せず）がオフ状態となつ
たとき閉成する接点１４Ｂを具えて成る。

従つて、運転者不在検出回路１３の接点が開い
て解除スイツチを操作したり、空調装置をオフ状
態とすれば、ウインドガラスの上昇動作が可能と
なる。

尚、イグニツシヨンスイツチは図示してない
が、これをオフ状態とした場合には、駆動装置全
体が動かなくなるのは当然のことである。

次に、第２図は本発明の第２実施例を示し、上
記第１実施例と同一要素は同一符号にて表示し、
説明を省略する。

本実施例では、運転者不在検出回路１３と直列
に停止状態検出回路１５が設けられており、その
他の構成は、前記第１実施例と同一である。

停止状態検出回路１５は、複数の直列接続した
常閉接点１５Ａ〜１５Ｃから成り、スイツチ１２
の上昇側接点１２Ａに直列に接続されている。

接点は、例えば(1)パーキングブレーキをかけた
ことを検出するパーキングブレーキスイツチの接
点１５Ａ、(2)ドアを開けたことを検出するドアス
イツチの接点１５Ｂ、(3)シフトレバを停車状態に
なるときに操作する位置（マニユアルミツシヨン
車のニユートラル位置や、オートミシヨン車のパ
ーキング位置など）を検出するレバ位置検出スイ
ツチの接点、(4)車速を検出し車速が零となつたと
き接点を開く車速検出回路の接点１５Ｃなどであ
る。

これらの接点１５Ａ〜１５Ｃの少くとも１つを
具え、各接点に対応する操作又は動作があつた場
合は接点が開き、上昇側接点１２Ａによるウイン
ドガラスの上昇動作が不能となる。すなわち、自
動車の停止後通常行なわれる動作を基に運転車の
不在を擬制し、ウインドガラスの上昇動作が不能
となる様にし子供などの危険を防止せんとしてい
る。

即ち、本実施例においては、運転車不在検出回
路１３と直列に停止状態検出回路１５が設けられ
ることにより、運転車が座席から離れた場合及び
自動車が停止した場合のいずれにもウインドガラ
スの上昇動作が不能となるように構成してあるの
で、より高度に安全性を担保しうるものである。

なお、この発明は、以上の実施例に限定される
ことなく、この発明の目的を達成し得る限りにお
いて、各種の変形例を含むものである。

例えば、運転者不在検出回路１３、停止状態検
出回路１５及び解除回路１４の各接点は説明した
全てのものに加えて更に他のものを含んでもよい
し、またそのうちのいずれか１つだけでもよい。
また、各回路１３，１４，１５の複数の接点はオ
ア条件として目的が達成されるが、アンド条件に
よる構成とすることもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は各々この発明の第１実施例
及び第２実施例の系統図である。 １０……駆動モータ、１１……電源、１２……
スイツチ、１２Ａ……上昇側接点、１２Ｂ……下
降側接点、１３……運転者不在検出回路、１４…
…解除回路、１５……停止状態検出回路。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 上昇側接点と下降側接点の切換動作により正
   逆転する駆動モータでウインドガラスが上下動す
   る電動式ウインドガラスの駆動装置において、 前記駆動モータを駆動する上昇側回路に直列に
   接続され、運転者が座席を離れたことを検出して
   開放作動する常閉接点を有した運転者不在検出回
   路と、 この運転者不在検出回路と並列に接続され、前
   記常閉接点の作動を無効とする解除回路とを少く
   とも具えたことを特徴とする電動式パワーウイン
   ドの駆動装置。 ２ 前記運転者不在検出回路と直列であり、かつ
   前記解除回路と並列に、自動車が停止したことに
   より開放作動する常閉接点を有した停止状態検出
   回路が設けられている特許請求の範囲第１項記載
   の電動式パワーウインドの駆動装置。 ３ 前記解除回路は、手動の解除スイツチ及び空
   調装置の主スイツチがオフ状態となつたとき開放
   作動する常閉接点の少くとも一方を具えている特
   許請求の範囲第１または２項記載の電動式パワー
   ウインドの駆動装置。 ４ 前記停止状態検出回路の常閉接点は、パーキ
   ングブレーキをかけたことを検出して開放作動す
   る常閉のパーキングブレーキスイツチ、ドアを開
   けたことを検出して開放作動する常閉のドアスイ
   ツチ、シフトレバの停車状態になるときに操作す
   る位置を検出して開放作動する常閉のレバ位置検
   出スイツチ、車速を検出し車速が零となつたとき
   に開放作動する常閉の車速検出スイツチのうちの
   少くとも１つを具えている特許請求の範囲第２ま
   たは３項記載の電動式パワーウインドの駆動装
   置。