JPH044959Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動二輪車の排気装置に関する。

（従来の技術） 自動二輪車の排気装置の最後尾をなすマフラは
その手前の排気管を含んで後輪の一側、或いは両
側に設けられ、二股状のリヤフオーク間に後輪を
挟んで支持する両持式リヤフオークの場合には後
輪は車軸を左右のエンドピースから抜脱し、後方
に抜き出す。

（考案が解決しようとする問題点） ところでリヤフオークを一本とした片持式リヤ
フオークの自動二輪車において、リヤフオークの
エンド部分に横架した車軸の一側の延出部に車輪
を設け、車軸の他側の延出部にスプロケツト・チ
エン等の駆動機構を設けるようにした場合には、
マフラを含む排気管は車輪の駆動機構とは反対側
の側面に設けざるを得ない。かかる構成において
は、車輪の取り外しは、車輪を側方に移動させ、
後方に抜き出すことが好ましく、車輪のこの側の
側方に設けるマフラは車輪の取り外し時における
干渉を避けるべくこの間の〓間を見込んで配設せ
ざるを得ず、この結果マフラは側方に突出し、車
幅が大きくなつてしまう。

本考案は以上の問題点を解決すべくなされたも
ので、その目的とする処は、マフラを可及的に車
輪一側面に接近させつつ車輪の取り外しを容易に
行わせ得るようにした自動二輪車の排気装置を提
供するにある。

（問題点を解決するための手段） 以上の問題点を解決するための手段は、片持式
リヤフオークのエンド部に車軸を横架し、車軸の
一方の延出端に後車輪を、他方の延出端に駆動機
構を設けるようにした自動二輪車において、前記
後車輪の駆動機構とは反対側の側面に排気管のマ
フラ部を配設し、前記マフラ部は前記排気管の上
流部とは別体に略Ｓ字状に形成し、このマフラ部
と排気管の上流部とを互いに嵌合し、この嵌合部
を中心として前記マフラ部を所定角度だけ揺動す
ることにより前記マフラ部が車体中心線から離間
する方向に移動するよう構成したことである。

（上記手段による作用） 上記手段によれば、後輪取外し時にマフラを後
輪上部側面から揺動させることにより外方に臨
み、従つてマフラと後輪との間の〓間は大きくな
る。

（実施例） 次に本考案の好適一実施例を添付図面に参照し
つつ詳述する。

第１図は自動二輪車１の概略側面図で、フレー
ム２前端のヘツドチユーブ３を介して前輪４を支
持するフロントフオーク５を支持し、６はハンド
ルである。フレーム２の前部下位にはエンジン７
を搭載し、上位には燃料タンク８を搭載し、フレ
ーム２の中間部から後方に延出されたシートレー
ル９上にはシート１０を配設し、フレーム２の下
位後端部から後輪１１を支持するリヤフオーク１
２を揺動自在に枢支延設し、リヤフオーク１２と
フレーム２間にはリンク機構１３を介してリヤク
ツシヨンユニツト１４が介設されている。

リヤフオーク１２は一本の片持式で、第３図に
示される如く基部１２ａが双股１２ｂ，１２ｂ状
で、この部分をフレーム２の左右のメンバに枢支
し、後方に延出された部分の中間部乃至後部１２
ｃは一本で形成され、エンド部１２ｄには後車軸
１５を回転自在に横架支持し、車軸１５の延出一
端部１５ａで後車輪１１を支持し、延出他端部１
５ｂにスプロケツト１６を取付支持し、チエン１
７を介してエンジン７のミツシヨンケース７ａの
当該側面に配設した駆動スプロケツト１８に連結
し、後輪１１を駆動する。

エンジン７は実施例では側面視Ｖ型の前部二気
筒、後部二気筒の四気筒水冷式エンジンで、前後
の気筒７ｂ，７ｃ間には気化器７ｄが配設されて
いる。

排気装置を説明すると、前気筒７ｂの左右のシ
リンダヘツドから前方且つ下方に二本の前部排気
管１９，２０の前部１９ａ，２０ａを延出し、こ
れの中間部１９ｂ，２０ｂは接近して並んでエン
ジン７の下に延出され、後端部１９ｃ，２０ｃを
エンジン７の後下方に配設された集合チヤンバ２
１の左半前面に連通接続する。後気筒７ｃの左右
のシリンダヘツドから後下、且つ下方に二本の後
部排気管２２，２３を垂下し、前部２２ａ，２３
ａは垂下され、中間部２２ｂ，２３ｂは前方に後
向開放の如く平面視Ｕ時型に屈されて側面視は略
Ｌ型とし、後部２２ｃ，２３ｃを既述の集合チヤ
ンバ２１の右半前面に連通接続する。

集合チヤンバ２１の後部には排気導出管２１ａ
を延出し、これの後端にジヨイント２４、パツキ
ン２５を介してマフラ２６の排気案内管２７の前
端部２７ａを嵌合し、Ｃ型のバンド２８を介して
抱持締着する。排気案内管２７は第３図、第４図
の如く平面視で前部２７ｂを逆Ｌ型に折曲して後
輪１１のタイヤ前方に臨んで駆動機構とは反対側
にタイヤを横断する如く外側方に延出し、且つ後
部２７ｃを後上方に傾斜させ、これの後端にマフ
ラ２６を接続する。マフラ２６は第３図の如く後
輪１１の駆動機構１６とは反対側の側面の中間部
乃至上方に接近して位置し、案内管２７の後部２
７ｃはタイヤの側方に臨む。

ところで後車輪１１は第３図において、図中上
方、即ち右側、従つてマフラ２６側に車軸１５端
１５ａから抜き出して後方に取り出す。

以上の車輪１１の取り外し作業時には、既述の
集合チヤンバ２１の導出管２１ａと案内管２７と
の締着をバンド２８をゆるめて解除し、第６図に
示す如くマフラ２６を降下させる。これによりマ
フラ２６は双方の嵌合部Ａを中心にして第６図中
右外方に揺動し、嵌合部Ａを中心にしてこの側の
水平延長線上で最も外方に位置Ｂする。この結果
マフラ２６正規の上方の位置Ｃに対してＷだけ外
側方に移動することとなる。

従つてマフラ２６は後輪１１から充分に外側方
に偏位することとなり、後輪１１を取り外すに必
要な〓間が確保されることとなる。

（考案の効果） 以上で明らかな如く本考案によれば、マフラを
車輪側方に可及的に接近して配設し、車幅を可及
的に小さく抑えつつ後輪取外し時にはマフラを揺
動させて外方に偏位させて取り外しを行い得、車
幅の抑制と車輪取外し時の容易化という相反する
要素を合理的にマツチングさせることができ、以
上を簡素な構成で実現することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は自動二輪車の概略側面図、第２図はフレームの
斜視図、第３図は排気系の平面図、第４図は同側
面図、第５図は同分解斜視図、第６図は説明的後
面図である。 尚、図面中１は自動二輪車、１１は後車輪、１
２はリヤフオーク、１５は車軸、１６は駆動機
構、２６はマフラである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 片持式リヤフオークのエンド部に車軸を横架
   し、車軸の一方の延出端に後車輪を、他方の延出
   端に駆動機構を設けるようにした自動二輪車にお
   いて、前記後車輪の駆動機構とは反対側の側面に
   排気管のマフラ部を配設し、前記マフラ部は前記
   排気管の上流部とは別体に略Ｓ字状に形成し、こ
   のマフラ部と排気管の上流部とを互いに嵌合し、
   この嵌合部を中心として前記マフラ部を所定角度
   だけ揺動することにより前記マフラ部が車体中心
   線から離間する方向に移動するよう構成したこと
   を特徴とする自動二輪車の排気装置。