JPH0449209Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、橋梁と橋台との間に介在させて設置
される橋梁支承体の改良に関する。

［従来の技術］ 近時、橋、例えば列車が通過する橋では、橋梁
支承体が使用されている。この橋梁支承体の代表
例を第９図に示す。第９図に示すようにこの橋梁
支承体１００は、対向して配置された２個の金属
製の係合板１０１及び１０２と、係合板１０１及
び１０２の対向面１０１ａ及び１０２ａに固着さ
れて対向面１０１ａ及び１０２ａ間に介在するゴ
ム製の弾性部材１０３と、で構成されている。そ
してこの橋梁支承体１００を使用するにあたつて
は、第９図に示すように、所定の間隔をおいて地
盤等に多数個並設された橋台１０４と、隣り合う
橋台１０４をつなぎかつ列車走行用のレールが敷
設される橋梁１０５との間に、橋梁支承体１００
を介在させ、一方の係合板１０１を橋梁１０５に
係合させるとともに他方の係合板１０２を橋台１
０４に係合させる。

このように橋梁支承体１００を介在させると、
気温の変化に伴う熱収縮や熱膨張、地震による地
盤変動、列車通過時の衝撃などで、第１０図に示
すように橋梁１０５と橋台１０４が係合板１０１
及び１０２の面方向につまり矢印Ｘ方向に相対変
位したときに、弾性部材１０３が弾性変形し、そ
の弾性変形で、その相対変位に起因する衝撃を吸
収することができる。よつて橋梁支承体１００
は、橋梁１０５や橋台１０４の破損防止に効果的
である。

しかしながら、橋台１０４及び橋梁１０５の相
対変位が大きい場合には、第１１図に示すよう
に、係合板１０１及び１０２が弾性部材１０３の
変形に追従して変形し、これにより係合板１０１
が橋梁１０５から部分的に離れ、又係合板１０２
が橋台１０４から部分的に離れる。そのため、上
記の相対変位に起因する衝撃の吸収を良好になし
得ないといつた不具合が生じる。係合板１０１及
び１０２の変形を抑えるためには、係合板１０１
及び１０２の厚みをかなり厚くすればよいが、橋
梁支承体１００の平均厚み、重量、価格の面で不
利である。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案は上記した実情に鑑みなされたものであ
り、その目的は、係合板の厚みを厚くすることな
く、係合板の変位を少なくし得る橋梁支承体を提
供するにある。

［問題点を解決するための手段］ 本考案に係る橋梁支承体は、 所定間隔を隔てて少なくとも２個互いにほぼ平
行に並設して配置され、並設方向における外側に
配置された１個が橋梁に係合し、並設方向におけ
る他の外側に配置された１個が橋台に係合する金
属製の係合板と、 該係合板の対向面に固着されて該対向面間に介
在し、該係合板の面方向の相対変位に伴つて弾性
変形するゴム製の弾性部材と、で構成され、 並設方向における外側に配置された２個の該係
合板のうち少なくとも一方は、 該一方の係合板の外表面に突設され該一方の係
合板が係合する橋梁又は橋台にくいこんで係止さ
れる複数個の係止突起と、各該係止突起に被着さ
れた弾性変形可能なゴムキヤツプ部材とをもつこ
とを特徴とするものである。

以下、構成要素に分けて説明する。

係合板は、平行状態又はほぼ平行状態で互いに
対向して配置されている。係合板の数は通常２枚
であるが、３枚であつてもよく、あるいはそれ以
上であつてもよい。各係合板はほぼ平行に並設さ
れる。ここで、係合板が並設された方向におい
て、外側に配置された１個の係合板は、従来の橋
梁支承体と同様に橋梁に係合する。又、他の外側
に配置された１個の係合板は、従来の橋梁支承体
と同様に橋台に係合する。係合板の材質は金属で
ある。殊にステンレス鋼が好ましい。耐腐性、強
度などの面で優れているからである。係合板の厚
みは、橋梁支承体の薄肉化、重量軽減、価格抑制
の意味では薄い方が好ましい。例えば１〜２mmと
することができる。係合板の平面形状は四角形が
好ましいが、他の多角形状、あるいは場合によつ
ては円形状でもよい。係合板の対向面と反対に位
置する側の面は、粗面であることが好ましい。係
合板と橋台との間の摩擦力、係合板と橋梁との間
の摩擦力を大きくすることができ、係合板の滑り
止めに有効だからである。この場合、係合板の対
向面と反対に位置する側の面は、増摩材を樹脂で
固定することにより粗面とされていることが好ま
しい。樹脂としてはエポキシ樹脂を用いることが
できる。又増摩材としては酸化アルミニウムなど
を用いることができる。

弾性部材は、係合板の対向面に固着されて該対
向面間に介在した弾性変形可能な部材である。こ
の弾性部材の材質はゴムである。殊にクロロプレ
ン系のゴム、例えばネオプレンゴムが好ましい。
耐候性などが優れているからである。特殊な例で
は、弾性部材は、繊維が混合したゴムで形成する
こともでき、内部気泡をもつゴムで形成すること
もできる。弾性部材を係合板の対向面に固着させ
る手段としては、加硫接着、接着材による後接着
を用いることができる。なお、弾性部材を固着し
た係合板は、従来の橋梁支承体と同様に、該係合
板の面方向に相対変位することができる。ここで
係合板の面方向とは、係合板の平面に沿う方向を
意味し、係合板の平面と同一の方向の他にほぼ同
一の方向を含む。

さて本考案では、係合板が並設された方向にお
いて、外側に配置された２個の係合板のうち少な
くとも一方は、係止突起をもつ。従つて、外側に
配置された２個の係合板にそれぞれ係止突起を設
けてもよいし、１個の係合板に係止突起を設けて
もよい。一般的に、係止突起は、該相対変位の方
向の少なくとも片側に設けられておれば足りる。
従つて、係止突起は、第１図に例示したように係
合板の面方向の片側に設けられていれば足り、
又、第７図に示したように係合板の上面及び下面
の面方向の両側に設けられていてもよい。相対変
位の方向の片側に係止突起を設ける主な理由は、
係合板の変形量が大きいからである。係止突起
は、該係止突起をもつ係合板が係合する橋梁又は
橋台にくいこんで係止される機能をもつ。よつて
上記機能を有する限り、係止突起の形状、数、高
さは必要に応じて適宜選択することができる。例
えば、係止突起の形状は棒状とすることができ
る。棒状とした場合、その軸芯が係合板にほぼ垂
直となるように係止突起が立設されることが好ま
しい。

係止突起は係合板と一体的に成形することにし
てもよいし、あるいは、別体の係止突起を係合板
の外表面に溶接、例えば常温溶接により固着する
ことにしてもよい。係合板の外表面とは、係合板
が橋梁や橋台に対面する側の表面をいう。常温溶
接としては、例えば冷間圧接、超音波圧接、スタ
ツド溶接など公知の溶接手段を用いることができ
る。

本考案では係止突起にはゴムキヤツプ部材を被
着する。このようにすれば、係合板の面方向の相
対変位に伴つて係止突起がその位置を変位したと
きであつても、係止突起の変位をゴムキヤツプ部
材の弾性変形で吸収することができる。

［作用］ 本考案に係る橋梁支承体を使用するにあたつて
は、係止突起にゴムキヤツプ部材を被着し、その
状態で、外側の１個の係合板を橋梁に係合させる
と共に他の外側の１個の係合板を橋台に係合さ
せ、かつ、ゴムキヤツプ部材を被着した係止突起
を橋台又は橋梁にくいこませて係止させる。これ
により、橋梁支承体を橋台と橋梁との間に介在さ
せる。係止させるにあたつては、橋台や橋梁に孔
を形成し、この孔に、ゴムキヤツプ部材を被着し
た係止突起を挿入する手段、あるいは、ゴムキヤ
ツプ部材を被着した係止突起のまわりにコンクリ
ートやモルタルを打設して係止突起を鋳ぐるんだ
状態で橋台や橋梁を形成する手段を採ることがで
きる。

上記のように橋梁支承体を介在させた状態で
は、各係止突起の相対変位のばらつきをゴムキヤ
ツプ部材の弾性変形により緩和、吸収できる。ま
た橋梁や橋台が水平方向において相対変位する
際、各係止突起に作用する水平力はミクロ的にみ
ると必ずしも等しくはないが、ゴムキヤツプ部材
の弾性変形で水平力のばらつきを緩和、吸収でき
るので、係止突起に作用する水平力の均等化を図
ることができる。

［考案の効果］ 以上説明したように本考案に係る橋梁支承体に
よれば、橋梁または橋台に係止突起が係止するた
め、橋台及び橋梁が係止板の面方向に大きく相対
変位した場合であつても、係合板の厚みを厚くす
ることなく、係合板の変形を、従来に比べて少な
くすることができる。よつて橋梁、橋台の保護に
有効である。

また、本考案に係る橋梁支承体では、係止突起
に弾性変形可能なゴムキヤツプ部材を被着してい
るので、各係止突起の相対変位のばらつき、各係
止突起に作用する水平力のばらつきは、ゴムキヤ
ツプ部材の弾性変形により緩和、吸収できるの
で、係止突起に作用する水平力の均等化に有利で
あり、係止突起、橋台、橋梁の破損防止に有効で
ある。

［実施例］ 本考案に係る橋梁支承体の第１実施例を第１図
〜第４図に示す。第１実施例に係る橋梁支承体
は、２個互いに対向して配置された係合板１及び
２と、係合板１及び２の対向面１ａ及び２ａに固
着されて対向面１ａ及び２ａ間に介在する弾性部
材３と、で構成されている。

ここで係合板１及び２は、ステンレス鋼製であ
る。係合板１及び２は平面形状が四角形状であ
り、厚みが１〜２mm程度、幅が60〜900mm程度、
長さが200〜1000mm程度である。係合板１の対向
面１ａと反対に位置する側の面１ｂ、係合板２の
対向面２ａと反対に位置する側の面２ｂは、エポ
キシ樹脂で増摩材を固着することにより、粗面と
されている。粗面を形成する増摩材としては酸化
アルミニウムを用いた。

弾性部材３はクロロプレンゴム製であり、係合
板１の対向面１ａ及び係合板２の対向面２ａに加
硫接着されている。この弾性部材３は、平面形状
が四角形状であり、厚みが６〜24mmである。本実
施例では、係合板１は、係合板１及び２が相対変
位する方向である矢印Ｙ方向の片側１０に係止突
起４をもつ。係止突起４は、棒状をなし、その軸
芯が係合板１に対して垂直になるように、常温溶
接により係合板１に複数本固着されている。又係
合板２は、係合板１及び２が相対変位する方向で
ある矢印Ｙ方向の他の片側２０に係止突起５をも
つ。係合板２の他の片側２０と係合板１の片側１
０とは第１図に示すように逆方向に位置してい
る。係止突起５は係止突起４と同様に棒状をな
し、その軸芯が係合板２に対して垂直になるよう
に常温溶接により係合板２に複数本固着されてい
る。

本実施例に係る橋梁支承体を使用するにあたつ
ては、係止突起５にゴムキヤツプ部材５０を被着
するとともに、係止突起４にゴムキヤツプ部材４
０を被着する。そして、第２図に示すように係止
突起５を橋台６にくいこませて係止させるととも
に、係止突起４を橋梁７にくいこませて係止させ
た状態で、橋梁支承体を橋台６と橋梁７との間に
介在させる。このように橋梁支承体を介在させた
状態では、地震による地盤変動、列車通過時の衝
撃、気温変化による熱収縮および熱膨張により、
橋台６及び橋梁７が係合板１及び２の面方向へ、
つまり第３図に示す矢印Ｙ方向へ相対変位した場
合であつても、従来と同様に、第３図に示すよう
に、弾性部材３の弾性変形により、上記相対変位
による衝撃を吸収することができる。

このとき本実施例では、係合板１、橋梁７に係
止する係止突起４をもち、係合板２は、橋台６に
係止する係止突起５をもつため、上記相対変位が
大きい場合であつても、係合板１及び２の変形を
それだけ少なくすることができる。よつて、橋台
６及び橋梁７の保護に有効である。とくに、係合
板１の面１ｂ、係合板２の面２ｂは粗面とされて
いるため、係合板１及び２の滑りを抑制できる。
よつて係合板１及び２の変形防止に一層効果的で
ある。

また本実施例では、係止突起４，５にゴムキヤ
ツプ部材４０，５０を被着しているので、係合板
１，２の面方向の相対変位に伴つて係止突起４，
５がその位置を変位したときであつても、各係止
突起４，５の相対変位のばらつきをゴムキヤツプ
部材４０，５０の弾性変形により緩和、吸収でき
る。また橋梁７や橋台６が水平方向において相対
変位する際、各係止突起４，５に作用する水平力
はミクロ的にみると必ずしも等しくはない場合が
ある。この点ゴムキヤツプ部材４０，５０の弾性
変形である水平力のばらつきを緩和、吸収できる
ので、係止突起４，５に作用する水平力の均等化
を図ることができ、係止突起４，５、橋台６、橋
梁７の破損防止に有効である。

本考案に係る橋梁支承体の第２実施例を第５図
に示す。第５図に示すように第２実施例に係る橋
梁支承体は第１実施例に係る橋梁支承体と基本的
に同じ構成であり、従つて基本的に同じ作用効果
を果す。即ち、本実施例に係る橋梁支承体は、互
いに対向して配置されたステンレス金属製の３個
の係合板１１，１２，１３と、該係合板１１，１
２，１３の対向面にそれぞれ固着された弾性部材
３５，３６と、で構成されている。ここで外側に
配置された係合板１１は係止手段５５をもち、他
の外側に配置された係合板１３は、係止手段４５
をもつ。この係止手段４５は、第５図に示すよう
に、係合板１３の外表面に一体的に溶接で設けら
れた係止突起４５０と、係止突起４５０に被着さ
れたゴムキヤツプ部材４５１とで形成されてい
る。同様に係止手段５５も、係止突起５５０と、
係止突起５５０に被着されたゴムキヤツプ部材５
５１とで形成されている。このような構成とすれ
ば、橋台６と橋梁７とが係合板１１及び１３の面
方向につまり、矢印Ｙ方向に相対変位した場合で
あつても、係止突起４５０及び５５０に作用する
水平力のばらつきをゴムキヤツプ部材４５１及び
５５１の弾性変形で吸収することができる。ゴム
キヤツプ部材４５１及び５５１の弾性変形量だ
け、係止突起４５０およ５５０は矢印Ｙ方向に変
位し得るからである。そのため、係止突起４５０
及び５５０、橋台６、橋梁７の破損防止に一層有
効である。

本考案に係る橋梁支承体の第３実施例を第６図
に示す。第３実施例に係る橋梁支承体は、前記し
た第２実施例に係る橋梁支承体と基本的に同じ構
成であり、従つて基本的に同じ作用効果を果す。
この第３実施例では、係合板１３の上面側、係合
板１１の下面側には、非可逆性物質としてのモル
タルが配置されており、このモルタルに、図略の
ゴムキヤツプ部材が被着された係止突起４５及び
５５が埋設されて係止されている。

本考案に係る橋梁支承体の第４実施例を第７図
に示す。第４実施例に係る橋梁支承体では、係合
板１の相対変位方向の両側に係止突起４が設けら
れている。同様に係合板２の相対変位方向の両側
に係止突起５が設けられている。この例において
も、係止突起４，５にゴムキヤツプ部材が被着さ
れるものである。

なお、第８図に示す第５実施例のように、弾性
部材３８の断面を平行四辺形状とすることもでき
る。この例においても、係止突起にゴムキヤツプ
部材が被着されるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は本考案の第１実施例を示し、
第１図は橋梁支承体の断面図であり、第２図は橋
梁支承体の使用状態を示す縦断側面図であり、第
３図は橋梁支承体の変形状態を示す縦断側面図で
あり、第４図は橋梁支承体の斜視図である。第５
図は本考案の第２実施例を示し、橋梁支承体の使
用状態を示す縦断側面図であり、第６図は本考案
の第３実施例を示し、橋梁支承体の使用状態を示
す縦断側面図である。第７図は本考案の第４実施
例を示し橋梁支承体の斜視図である。第８図は本
考案の第５実施例を示し、橋梁支承体の使用状態
を示す縦断側面図である。第９図、第１０図及び
第１１図は、従来の橋梁支承体の使用状態を示す
縦断面図である。 図中、１は係合板、２は係合板、１ａは対向
面、２ａは対向面、３は弾性部材、４は係止突
起、５は係止突起、６は橋台、７は橋梁をそれぞ
れ示す。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 所定間隔を隔てて少なくとも２個互いにほぼ
   平行に並設して配置され、並設方向における外
   側に配置された１個が橋梁に係合し、並設方向
   における他の外側に配置された１個が橋台に係
   合する金属製の係合板と、 該係合板の対向面に固着されて該対向面間に
   介在し、該係合板の面方向の相対変位に伴つて
   弾性変形するゴム製の弾性変形するゴム製の弾
   性部材と、で構成され、 並設方向における外側に配置された２個の該
   係合板のうち少なくとも一方は、 該一方の係合板の外表面に突設され該一方の
   係合板が係合する橋梁又は橋台にくいこんで係
   止される複数個の係止突起と、各該係止突起に
   被着された弾性変形可能なゴムキヤツプ部材と
   をもつことを特徴とする橋梁支承体。 (2) 係止突起は、軸状をなし、軸芯が係合板にほ
   ぼ垂直となるように立設されている実用新案登
   録請求の範囲第１項記載の橋梁支承体。 (3) 係合板の対向面と反対に位置する側の面は、
   粗面である実用新案登録請求の範囲第１項記載
   の橋梁支承体。 (4) 係合板の対向面と反対に位置する側の面は、
   樹脂で増摩材を固定することにより粗面とされ
   ている実用新案登録請求の範囲第１項記載の橋
   梁支承体。 (5) 弾性部材は、クロロプレン系のゴムで形成さ
   れており、厚み６〜24mmである実用新案登録請
   求の範囲第１項記載の橋梁支承体。 (6) 係合板は、ステンレス鋼で形成されており、
   厚み１〜２mmである実用新案登録請求の範囲第
   １項記載の橋梁支承体。