JPH0448851Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はスピードスプレーヤに関する。

（従来技術） 従来、スピードスプレーヤは、車体前部に運転
席が設けられるとともに、走行用および薬液散布
用のエンジンが設けられている。このエンジン
は、走行および薬液散布用に用いるためかなり大
型であることが必要であつた。

しかし、運転席に隣接してエンジンが設けられ
ているため、かなりの騒音を発生し、運転者に不
愉快な感じを与えていた。

このため、走行および散布用エンジンを車体後
部に設けたスピードスプレーヤが存在している。
また、走行用のエンジンを車体前部に、送風機用
のエンジンを車体後部に設けるようにしたスピー
ドスプレーヤも存在している。

これらスピードスプレーヤは、車体後部にエン
ジンが収納されたエンジン室が設けられ、このエ
ンジン室にはエンジン冷却用の冷却水の熱交換を
するためのラジエータも設けられている。また、
エンジン室にはラジエータの熱交換を促進するた
め、エンジン室のケーシング面に換気用の吸込口
が多数設けられている。

（考案が解決しようとする問題点） 上記従来のスピードスプレーヤにより薬液散布
を行う場合は、散布される薬液をノズルから噴き
出して動翼により飛散させる。しかし、この薬液
が、ラジエータの冷却フアンの駆動によりエンジ
ン室内に空気とともに吹込まれ、エンジン室内の
雰囲気を悪くさせていた。このため、アルミニウ
ム製あるいは真ちゆう製のラジエータは腐食し、
故障（オーバーヒートなど）の原因ともなつてい
た。

また、動翼の駆動により地面の粉塵等も舞い上
げられ、この粉塵等もエンジン室内に取り込まれ
ることもある。

そこで、本考案は上記問題点を解消すべくなさ
れたもので、その目的とするところは、車体後部
に設けたエンジンのラジエータを保護することが
できるスピードスプレーヤを提供するにある。

（課題を解決するための手段） 本考案は上記課題を解決するために次の構成を
備えてなる。

すなわち、車体の後部に薬液散布部が設けら
れ、少なくともこの薬液散布部の動翼を駆動する
エンジンを車体の後部に有するスピードスプレー
ヤにおいて、前記動翼駆動用のエンジンのラジエ
ータを車体の前部に設け、該ラジエータとエンジ
ンとを連結する、冷却水の循環管路を設けたこと
を特徴とする。

（作用） 次に、本考案の作用について述べる。

スピードスプレーヤの車体後部のエンジンによ
り動翼を回転させると、このエンジンの冷却水は
車体前部に送られる。そして、車体前部のラジエ
ータで冷却水が冷却され、再び冷却水は車体後部
のエンジンに送られる。

このため、車体前部のラジエータが薬液にさら
されることもなく、また車体後部のエンジン室内
に外気を取り入れる必要もない。

（実施例） 以下本考案の好適な実施例を添付図面に基づい
て詳細に説明する。

第１図はスピードスプレーヤの内部構造を示す
側面説明図、第２図はスピードスプレーヤの内部
構造を示す平面説明図である。

全体符号１０はスピードスプレーヤである。こ
のスピードスプレーヤ１０の前部に、運転席１２
と駆動用のエンジン１４が収納された前部エンジ
ン室１６が並設されている。続いて、薬液タンク
１８、後部エンジン室２０が設けられている。こ
の後部エンジン室２０内には、送風機用のエンジ
ン２２が収納されている。

そして、薬液散布部として、最後部には前後方
向に開口する筒状の風胴２４が設けられ、この風
胴２４と後部エンジン室２０との間で吐出口２６
が構成されている。風胴２４内には、後方から動
翼２８、導風板３０が配設されている。この導風
板３０は風胴２４の前方に固定され、動翼２８は
導風板３０の軸線上に回転可能に設けられてい
る。また、導風板３０の周囲には複数のノズル３
２が配置されている。

また、動翼２８には、後部エンジン室２０内の
エンジン２２が連結されている。

前記前部エンジン室１６内の駆動用のエンジン
１４にはラジエータ１５が近設され、このラジエ
ータ１５に向かつてエンジン１４から駆動力を得
る冷却フアン１４ａが設けられている。

そして、ラジエータ１５の直前に後部の送風機
用のエンジン２２用のラジエータ２３が配置さ
れ、このラジエータ２３はラジエータ１５に送ら
れる風を妨げることがないように低く配置されて
いる。また、ラジエータ２３には電動フアン２３
ａが設けられている。

また、第２図に示すように、後部エンジン室２
０内のエンジン２２の冷却水を前部のラジエータ
２３に送る管路３４と、ラジエータ２３で冷却さ
れた冷却水をエンジン２２に戻す管路３５がそれ
ぞれ車体フレーム３６（第１図参照）に沿つて配
置され循環管路を構成している。エンジン２２か
らラジエータ２３へ、ラジエータ２３からエンジ
ン２２への冷却水の循環は、エンジン２２に設け
られた従来から知られているウオーターポンプ
（図示せず）により行われている。

なお、後部エンジン室２０を構成するケーシン
グ２０ａには、ラジエータ２３が後部エンジン室
２０内にないため、ほとんど換気用の吸込口を設
ける必要がない。

本実施例は以上のように構成されている。次に
動作について説明する。

スピードスプレーヤ１０が単に走行していると
きには、駆動用のエンジン１４のみを駆動し走行
する（送風機用のエンジン２２は停止しているの
で、従来に比べて静かである）。このとき、ラジ
エータ１５は、エンジン１４から直結された冷却
フアン１４ａにより冷却される。

薬剤散布の際には、送風機用のエンジン２２を
駆動して、動翼２８を回転させるとともに、ノズ
ル３２から薬液が噴き出され、動翼２８により薬
液が飛散させられる。このとき、ラジエータ１５
は、エンジン１４から直結された冷却フアン１４
ａにより冷却されるとともに、ラジエータ２３も
冷却フアン１４により冷却さる。また、ラジエー
タ２３は電動フアン２３ａにより冷却される。

一方、後部エンジン室２０にはほとんど換気用
の吸込口がないため、後部エンジン室２０内に薬
液が侵入することがない。また、送風機用のエン
ジン２２のラジエータ２３が車体前部（前部エン
ジン室１６内）にあるため、ラジエータ２３が薬
液にさらされることがない。

上記実施例では、駆動用のエンジン１３と、送
風機用のエンジン２２とのラジエータ１５，２３
を格別に車体前部に設けたが、ラジエータ１５と
２３を密着させ、ラジエータ１５と２３の冷却フ
アンとして、冷却フアン１４ａを兼用するように
しても良い。また、エンジン１４とエンジン２２
とのラジエータを共用した一つラジエータを設け
るようにしても良い。

また、上記実施例では、車体の前部と後部にエ
ンジンを設けた例について説明したが、後部に一
つのエンジンを設けた場合においても、ラジエー
タを車体前部に設け、このラジエータを冷却する
冷却フアンとして電動フアンを設けるようにして
も良い。

さらに、後部エンジン室２０内のエンジン２２
にフアンを設けても良く、フアンを設けることに
より後部エンジン室２０内の空気を循環させるこ
ともできる。

なお、上記実施例はスピードスプレーヤについ
て説明したが、スピードスプレーヤに限らず、走
行用のエンジンと、他の動作をさせるエンジンと
を別個に設けた車両にも応用できることは言うま
でもない。

以上のように本考案の好適な実施例について説
明してきたが、本考案が上述した実施例に限定さ
れるものでないことはいうまでもなく、例えばラ
ジエータの配置位置は適宜に変更可能であるな
ど、考案の精神を逸脱しない範囲ないで多くの改
変を施しうることはもちろんである。

（考案の効果） 以上本考案のスピードスプレーヤは上述のよう
に構成され、次に示すような著効を奏する。

後部のエンジンのラジエータを車体前部に設
たので、後部のエンジンと外気とを遮断するこ
とができ、エンジン室内の雰囲気が悪化するこ
とがない。

このため、車体後部のエンジン室に換気用の
吸込口を設けることも必要なく、吸込口の加工
も不要となりコストの低減化を図ることができ
る。

また、車体後部のエンジンのラジエータを車
体前部に設けたので、ラジエータが薬液にさら
されることなく、ラジエータの腐食を防止する
ことが可能となり、ラジエータの寿命を長くす
ることもできる。

さらに、薬液散布の際、動翼の風圧により舞
い上げられた粉塵なども、後部エンジン室内に
入ることがなく、またラジエータも粉塵などに
さらされることがない。

【図面の簡単な説明】

第１図はスピードスプレーヤの内部構造を示す
側面説明図、第２図はスピードスプレーヤの内部
構造を示す平面説明図である。 １０……スピードスプレーヤ、１４，２２……
エンジン、１５，２３……ラジエータ、１６……
前部エンジン室、１８……薬液タン、２０……後
部エンジン室、２４……風胴、２８……動翼、３
０……導風板、３２……ノズル、３４，３５……
管路、３６……車体フレーム。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体の後部に薬液散布部が設けられ、少なくと
   もこの薬液散布部の動翼を駆動するエンジンを車
   体の後部に有するスピードスプレーヤにおいて、 前記動翼駆動用のエンジンのラジエータを車体
   の前部に設け、該ラジエータとエンジンとを連結
   する、冷却水の循環管路を設けたことを特徴とす
   るスピードスプレーヤ。