JPH0448456A - 磁気テープ記録再生装置の駆動力伝達機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はビデオテープレコーダ（ＶＴＲ）等の磁気テー
プ記録再生装置における駆動力伝達機構に関する。

（従来の技術） ビデオテープレコーダやデジタルオーディオチーブレコ
ーダ（ＤＡＴ）の−船釣な構造は、テープカセット内の
供給リールと巻取りリール間に張られたテープをローデ
ィング機構によって引き出して磁気ヘッドを備えたドラ
ムに所定角度に亘って添接し、キャプスタンとピンチロ
ーラでテープを挟んで走行させつつ記録と再生を行なう
ようにしている。

そして、ドラムはドラムモータにて回転せしめられ、キ
ャプスタン及びカセット内のリールと嵌合するリール台
はキャプスタンモータにて回転せしめられ、ローディン
グ機構やピンチローラ等の他の機構は前記とは別のモー
タにて回転する大径のカムギヤのカムに連結アーム（レ
バー）を係合せしめ、カムギヤの回転につれて所定の動
作をなすようにしている。

（発明が解決しようとする課題） ところで、回転ドラム、ピンチローラ、キャプスタン及
びリール台はテープの幅によってその高さが規制され、
単独で高さを低くして装置の薄厚化を図ることができな
い部材である。

一方、従来の駆動機構にあってはカムギヤに多数のアー
ムやプレートが連結しているため、前記テープの幅によ
ってその高さが規制される部材とアームやプレートが装
置の厚み方向において重なり、装置の薄厚化、軽量化の
妨げとなっている。

（課題を解決するための手段） 上記課題を解決すべく本発明は、回転磁気ヘッドを備え
たドラム、テープカセットのリールに嵌合する供給リー
ル台と巻取リール台、ピンチローラとの間でテープを走
行させるキャプスタン、このキャプスタンを回転せしめ
るキャプスタンモータの駆動力を前記リール台に伝達す
るリールクラッチ機構、磁気テープをテープカセットか
ら引き出して前記ドラムに所定角度範囲にわたって巻回
するローディング機構、テープテンションを所定値に制
御するテープテンションサーボ機構、前記両リール台の
ブレーキ駆動機構等をデツキに支持した磁気テープ記録
再生装置において、前記供給リール台の略前方位置にド
ラムを配置し、巻取リール台の略前方位置にキャプスタ
ン及びピンチローラ等を配置し、このキャプスタンから
両リール台間に位置してリールクラッチ機構を配置する
とともに、前記ドラムと供給リール台、リールクラッチ
機構及びキャプスタンに至る各部材との間に形成される
該ドラム周囲部位のスペースに、駆動モータの駆動力を
伝達する複数のギヤ列を配置し、このギヤ列の各カムギ
ヤに形成したカムに前記ローディング機構、テープテン
ションサーボ機構、ピンチローラ移動機構、両リール台
のブレーキ機構等の各被動部材をそれぞれ連結して各々
駆動制御せしめた。

（作用） ローディング機構やピンチローラ等の駆動系が、回転ド
ラム、ピンチローラ、キャプスタン及びリール台等のテ
ープ幅でその高さが規制される部材の間に配置されてい
るので、装置の厚みを究極まで薄くすることが可能とな
る。

（実施例） 以下に本発明の実施例を添付図面に基いて説明する。

先ず、本発明に係る駆動機構の配置ゾーンと他の部材と
の位置関係を第１図及び第２図を参照して説明すると、
本発明にあってはテープ幅でその高さが規制される部材
、つまりこれ以上高さを低くすることができない部材と
して、供給リール台１、巻取りリール台２、回転ドラム
３、キャプスタン４及びピンチローラ５やＡ／Ｃヘッド
６等を選定し、供給リール台１及び巻取りリール台２に
ついてはデツキ１０の手前側に、回転ドラム３について
はデツキ１０の奥行側の一側（左側）寄りの部分に配置
し、これらリール台１．２及び回転ドラム３を配置した
後にデツキ１０の奥行側の他側（右側）寄りに残ったゾ
ーンＡにキャプスタン４及びピンチローラ５やＡ／Ｃヘ
ッド６等を集中的に配置し、前記キャプスタン４を回転
せしめるキャプスタンモータ７の回転をベルト７ａを介
してリールクラッチ８に伝え、リールクラッチ８の小歯
車８ａ、８ｂをキャプスタンモータ７の正転、逆転に合
せてフリクションにより左右一方に振り、小歯車８ａ、
８ｂとリール台１，２のギヤｌａ。

２ａとを選択的に噛合せしめるように−している。

そして、デツキ１０上で前記ピンチローラ５等を集中的
に配置したゾーンＡと対向する対角線上の位置にはピン
チローラアームや後述するローディング機構及びテンシ
ョンアーム等を動作せしめるモータ９を設け、このモー
タ９の駆動力を前記リール台１，２、ドラム３、キャプ
スタン４、ピンチローラ５、キャプスタンモータ７及び
リールクラッチ８を外したゾーンＢに配置したギヤ列を
含む駆動機構１１を介してピンチローラアーム等の被動
部材に伝達するようにしている。

ここで、前記デツキ１０は第４図に示すようにメインデ
ツキ１０ａとロアデツキ１０ｂからなり、リール台１，
２、ドラム３、キャプスタン４、ピンチローラ５などの
部材はその上端がメインデツキ１０ａよりも上方に位置
し、駆動機構１１はメインデツキ１０ａとロアデツキ１
０ｂ間に形成される空間に配設されている。

駆動機構１１を構成するギヤ列は第３図に示すように、
モータ９の回転をウオーム１２を介して減速ギヤ１３に
伝達し、この減速ギヤ１３の回転を減速ギヤ１４に伝達
し、減速ギヤ１４の回転を第１カムギヤ１５．第２カム
ギヤ１６及び第３カムギヤ１７に順次伝達するようにし
ている。なお、各カムギヤを比較した場合、第１カムギ
ヤ１５が最も小径で、第２カムギヤ１６及び第３カムギ
ヤ１７は同径で、第３カムギヤ１７はロータリエンコー
ダを内蔵している。

次に、各カムギヤ１５，１６．１７とこれらカムギヤに
よって動作する部材の関係を説明する。

第５図は第１カムギヤ１５とこの第１カムギヤ１５によ
って動作する部材の平面図であり、第１カムギヤ１５の
裏面にはカム１５−１．１５−２を設けている。カム１
５−１は不連続な凸条でサブブレーキアーム１５−３と
ポールベースレバー１５−４の一端が当接する。

サブブレーキアーム１５−３は先端にブレーキシュー１
５−５を備え、軸１５−６により回動自在に支持される
とともにスプリング１５−７により図中時計方向に付勢
される。

ボールベースレバー１５−４はローディングアームのポ
ールベースが入り込む溝１５−８を備え、軸１５−９に
より回動自在に支持されるとともにスプリング１５−１
０により図中反時計方向に付勢される。

カム１５−２はカムギヤ１５の中心に取り付けられ、こ
のカム１５−２には軸１５−１１を中心として回動自在
なキャンセルアーム１５−１２か当接している。更にロ
アデツキ１０ｂには軸１５１３を中心としてトランスア
ーム１５−１４がスプリング１５−１５により時計方向
に付勢され、このトランスアーム１５−１４のギヤにテ
ンションアーム１５−１６の軸に設けたギヤを噛合し、
テンションアーム１５−１６の先端にテンションポール
１５−１７を差し込むようにしている。

第６図は第２カムギヤ１６とこの第２カムギヤ１６によ
って動作する部材の平面図であり、第２カムギヤ１６の
上面にはカム溝１６−１及び突起１６−２が形成され、
裏面にはカム溝１６−３゜１６−４が形成されている。

カム溝１６−１には軸１６−５を中心として回動自在に
支持されたアームギヤ１６−６の一端がピン１６−７を
介して係合し、このアームギヤ１６−６のギヤ１６−８
は第８図に示すようにメインデツキ１０ａの下面に取り
付けたローディングギヤ１６−９．１６−９の一方に係
合し、これらローディングギヤ１６−９．１６−９の軸
に中間部に関節部を有するローディングアーム１６−１
０．１６−１０を一体的に取り付け、各ローディングア
ーム１６−１０の先端にローディングベース１６−１１
を設け、このローディングベース１６−１１にローディ
ングポール１６−１２と傾斜ポール１６−１３を立設し
ている。

また、メインデツキ１０ａの下面には軸１６−１４を介
して巻取側の一対のサブブレーキアーム１６−１５．１
６−１６をスプリング１６−１７を介して支持し、一方
のアーム１６−１５についてはその後端を前記突起１６
−２の回動軌跡に臨ませ、他方のアーム１６−１６につ
いては先端にブレーキシュー１６−１８を設けるととも
にスプリング１６−１９にて反時計方向に付勢している
。

カム溝１６−３には軸１６−２０を中心として回動可能
に支持されるレバー１６−２１の基端部を係合し、この
レバー１６−２１の先端をロアデツキ１０ｂの手前側に
摺動自在に配置したスライドブレー）１６−２２に連結
している。スライドプレート１６−２２の上面にはＦ／
Ｒプレート１６−２３が重ねられ、このＦ／Ｒプレート
１６−２３とスライドプレート１６−２２とはジヨイン
ト部材１６−２４にて係脱する。そして、これらスライ
ドプレート１６−２２とＦ／Ｒプレート１６−２３にメ
インブレーキ１６−２５及びリールギヤ１６−２６の一
部を係合し、スライドプレート１６−２２及びＦ／Ｒプ
レート１６−２３がスライドすることで後述する所定の
動作を行なうようにしている。

カム溝１６−４にはロアデツキ１０ｂの裏面に軸１６−
２７により回動可能に支持されたエジェクトレバー１６
−２８の基端部を係合せしめている。このエジェクトレ
バー１６−２８はカセットハウジングの強制ロックを行
なう。

第７図は第３カムギヤ１７とこの第３カムギヤ１７によ
って動作する部材の平面図であり、第３カムギヤ１７の
上面にはカム溝１７−１．．１７−２．１７−３が形成
され、外周には外径カム１７４が形成されている。

カム溝１７−１には軸１７−５を中心として時計方向に
付勢されたガイドアーム１７−６の基端部を係合し、こ
のガイドアーム１７−６の先端にはガイドポール１７−
７を立設している。

カム溝１７−２には軸１７−８に支持されたレバー１７
−９の一端を係合し、このレバー１７−９の他端を時計
方向に付勢されたハーフローディングアーム１７−１０
の中間部に連結し、このハーフローディングアーム１７
−１０の先端部にハーフローディングポール１７−１１
を立設している。

カム溝１７−３には軸１７−１２に支持されたレバー１
７−１３の中間部を係合し、このレバー１７−１３の先
端部をレバー１７−１４を介してピンチローラアーム１
７−１５に連結している。

更に外径カム１７−４には軸１７−１６を中心として反
時計方向に付勢されたキャプスタンブレーキレバー１７
−１７の中間部を係合している。

以上のごとき構成の駆動力伝達機構によって駆動される
各被動部材の動作とカムギヤ１５，１６゜１７の回動角
度との関係を説明する。

動作の出発点として基準位置より第１カムギヤ１５が２
８．３°、第２カムギヤ１６が−２５゜第３カムギヤ１
７が２５°回転しているスタンバイモードを選定し、こ
のモードから説明する。

即ちスタンバイモードでイジェクトボタンを押すと、モ
ータ９が逆転して第１カムギヤ１５が反時計方向（逆転
）に２８．３°、第２カムギヤ１６が時計方向（正転）
に２５°、第３カムギヤ１７が反時計方向に２５°それ
ぞれ回転する。そしてこの間にポールベースレバー１５
−４が第１カムギヤ１５のカム１５−１との係合により
時計方向に回動してローディングアーム先端のポールベ
ース１６−１１を所定位置に位置決めする。またこれと
並行してイジェクトレバー１６−２８か第２カムギヤ１
６のカム溝１６−４との係合により反時計方向に回動し
てカセットハウジングのロック状態を解除し、スプリン
グの弾発力でカセットハウジングが立上がる。

次いで、カセットハウジング内にカセットを装填してカ
セットハウジングを押し下げると、モータ９が正転して
スタンバイモードを通過する。そして更に若干正転する
と、第３カムギヤ１７のカム溝１７−２に係合するハー
フローディングアーム１７−１０が時計方向に揺動して
テープをハーフローディング位置まで引き出す。またこ
れと並行して、第１カムギヤ１５のカム１５−１に係合
するサブブレーキアーム１５−３か時計方向に揺動して
ブレーキシュー１５−５を供給リール１に当接して引き
出しの際にテープが弛まないようにしている。

そして、５ＴＯＰＩのモードがらＦＦ（早送り）または
ＲＥＷ（早戻し）のボタンを押した場合には、第２カム
ギヤ１６のカム溝１６−３に係合するレバー１６−２１
か時計方向に揺動し、スライドプレート１６−２２及び
Ｆ／Ｒプレート１６−２３が移動してリールギヤ１６−
２６がクラッチギヤ及び供給リール１のギヤに係合して
スリップを防止する。また、ＦＦまたはＲＥＷの途中で
ストップボタンを押すと、リールギヤ１６−２６の係合
が外れ、同時にメインブレーキ１６−２５が供給リール
１及び巻取りリール２の回転を停止せしめる。

一方、５ＴＯＰ１のモードからＰＬＡＹモードに移る場
合には、サブブレーキアーム１５−３か再び時計方向に
揺動して引き出しの際にテープが弛まないようにした状
態で、第２カムギヤ１６のカム溝１６−１に係合するア
ームギヤ１６−６が反時計方向に揺動し、ここ揺動でロ
ーディングギヤ１６−９、ロディングアーム１６−１０
が動作しローディングボール１６−１２が第９図に示す
位置から第１０に示す位置まで移動して回転ドラム３に
所定角度に亘ってテープＴを添接する。また、上記した
ローディング機構の動作開始より若干遅れて第１カムギ
ヤ１５のカム１５−２に係合するキャンセルアーム１５
−１２が揺動してトランスアーム１５−１４から外れ、
スプリング１５−１５の引張力でトランスアーム１５−
１４が時計方向に回動し、この回動によってテンション
アーム１５−１６が反時計方向に揺動してテープＴに一
定の張力を付与する。更にテンションアーム１５−１６
の揺動開始よりも遅れて、第３カムギヤ１７のカム溝１
７−３に係合するしｔ＜−１７−１３を介してピンチロ
ーラアーム１７−１５が反時計方向に回動しキャプスタ
ン４との間でテープＴを挟持し、一定速度でテープＴを
走行せしめる。

また５ＬＯＷＦＯＲモードではＰＬＡＹモードの状態か
ら引き続き第１カムギヤ１５のカム１５−１とサブブレ
ーキアーム１５−３との係合か解除され、第３カムギヤ
１７の外径カム１７−４に係合するキャプスタンブレー
キ１７−１７がキャプスタンモータ７のホイールに当接
して間欠送りする時のキャプスタンモータ７の逆転を防
ぐ。

更に５ＴＯＰ２モードではピンチローラ５がキャプスタ
ン４から離れ、再び供給側のサブブレーキがオンとなり
、５ＬＯＷＲＥＶモード第３カムギヤ１７のカム溝１７
−１に係合するガイドアーム１７−６か揺動してオンと
なる。尚、この時間欠送りの一定速度でテープを送るた
め、第３カムギヤ１７の外径カム１７−４に係合するキ
ャプスタンブレーキ１７−１７がキャプスタンモータ７
のホイールに当接している。そして、ＲＥＶ及びＳ　Ｌ
　ＯＷＲＥ　Ｖモードではキャプスタンブレーキ１７−
１７がキャプスタンモータ７のホイールから外れ、第２
カムギヤ１６の突起１６−２によって巻取側のサブブレ
ーキアーム１６−１６が軸１６−１４を中心として時計
方向に揺動してブレーキシュー１６−１８が巻取リール
台２に当接してテープの弛みを防止する。

（効果） 以上に説明したように本発明によれば、回転ドラム、リ
ール台及びリールクラッチと重ならない位置にピンチロ
ーラとその周辺部材を配置し、このピンチローラとロー
ディング機構等を動作せしめるモータをピンチローラと
対向する位置のデツキ上に配置し、このモータの駆動力
を複数のカムギヤからなるギヤ列を介してピンチローラ
アームに伝達し、且つこのギヤ列をデツキ上に設けた前
記各部材を避けて配置したので、装置の厚みを究極まで
薄くすることができ、軽量化及びコンパクト化を達成で
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明に係る駆動機構の配置ゾーン
と他の部材との位置関係を示す平面図、第３図は駆動機
構を構成するカムギヤ列の平面図、第４図は駆動機構の
縦断面、第５図は第１カムギヤとこの第１カムギヤによ
って動作する部材の平面図、第６図は第２カムギヤとこ
の第２カムギヤによって動作する部材の平面図、第７図
は第３カムギヤとこの第３カムギヤによって動作する部
材の平面図、第８図はローディング機構及びリールクラ
ッチの平面図、第９図はテープローディング前の状態を
示す平面図、第１０図はフルロ−ディング前の状態を示
す平面図、第１１図はメカモード表である。 １．２・・・リール台、３・・・回転ドラム、４・・・
キャプスタン、５・・・ピンチローラ、７・・・キャブ
スタンモータ、　８・・・リールクラ・ソチ、　９・・
・モータ、　１０・・・デ・ツキ、１１・・・駆動機構
、１５・・・第１カムギヤ、１６・・・第２カムギヤ、
１７・・・第３カムギヤ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 回転磁気ヘッドを備えたドラム、テープカセットのリー
   ルに嵌合する供給リール台と巻取リール台、ピンチロー
   ラとの間でテープを走行させるキャプスタン、このキャ
   プスタンを回転せしめるキャプスタンモータの駆動力を
   前記リール台に伝達するリールクラッチ機構、磁気テー
   プをテープカセットから引き出して前記ドラムに所定角
   度範囲にわたって巻回するローディング機構、テープテ
   ンションを所定値に制御するテープテンションサーボ機
   構、前記両リール台のブレーキ駆動機構等をデッキに支
   持した磁気テープ記録再生装置において、 前記供給リール台の略前方位置にドラムを配置し、巻取
   リール台の略前方位置にキャプスタン及びピンチローラ
   等を配置し、このキャプスタンから両リール台間に位置
   してリールクラッチ機構を配置するとともに、前記ドラ
   ムと供給リール台、リールクラッチ機構及びキャプスタ
   ンに至る各部材との間に形成される該ドラム周囲部位の
   スペースに、駆動モータの駆動力を伝達する複数のギヤ
   列を配置し、このギヤ列の各カムギヤに形成したカムに
   前記ローディング機構、テープテンションサーボ機構、
   ピンチローラ移動機構、両リール台のブレーキ機構等の
   各被動部材をそれぞれ連結して各々駆動制御せしめたこ
   とを特徴とする磁気テープ記録再生装置の駆動力伝達機
   構。