JPH0446980Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、車両に搭載されるトランスミツシヨ
ンの車体への支持構造に関する。

従来の技術 自動車等の車両は、エンジン動力がクラツチ、
トランスミツシヨン、デイフアレンシヤルギヤ等
を介して駆動輪に伝達されることにより走行され
るようになつている。前記トランスミツシヨンは
クラツチと共にエンジン本体に結合されてパワー
ユニツトを構成し、このパワーユニツトが車体フ
レームに支持されるようになつている（実開昭55
−132530）。

ところで、トラクタ等の重量物牽引車両は特に
クラツチの摩耗が激しく、クラツチ交換の頻度が
著しく多くなつてしまう。このクラツチ交換はエ
ンジン本体とトランスミツシヨンとを分離するこ
とにより行なわれるようになつている。

考案が解決しようとする問題点 しかしながら、かかる従来の車両構造では、エ
ンジン本体から分離したトランスミツシヨンはワ
イヤ等で吊り上げて移動されるようになつてい
た。このため、トランスミツシヨンを車両から移
動する際にクレーン等の大がかりな工具を必要と
すると共に、多大な作業工数を必要としていた。
また、クラツチ交換後にトランスミツシヨンをエ
ンジン本体に結合する場合にあつては、両者間の
中心合せ作業が著しく困難となつてしまう等の大
幅な労力を必要とし、作業能率が著しく悪いもの
となつていた。

そこで、本考案はトランスミツシヨンが車体に
対して移動できるようにすることにより、クラツ
チ交換の作業性を大幅に向上するようにしたトラ
ンスミツシヨンの支持構造を提供することを目的
とする。

問題点を解決するための手段および作用 かかる目的を達成するために本考案のトランス
ミツシヨンの支持構造は、車体若しくはトランス
ミツシヨンのうちのいずれか一方に、該トランス
ミツシヨンのドライブシヤフト軸方向に沿つて左
右に一対設けられたガイド部材と、前記車体若し
くはトランスミツシヨンのうちの他方に設けら
れ、前記ガイド部材に摺動可能に設けられると共
に、該ガイド部材との間でこじれを防止するに十
分な長さを有する左右一対の摺動部材と、該摺動
部材に両端が固設されると共に前後方向に対峙し
て一対設けられ、前記トランスミツシヨンの前後
を支持するマウントブラケツトと、により移動機
構を構成し、該移動機構を介してトランスミツシ
ヨンを車体側に移動可能に支持することにより、
クラツチ交換時にはトランスミツシヨンを前記移
動機構を介してエンジン本体から簡単に移動でき
ると共に、クラツチ交換後の結合作業も、トラン
スミツシヨンを元に戻すのみで前記移動機構を介
してエンジン本体との中心合せが簡単に行なわれ
るようになつている。

実施例 以下本考案の実施例を図に基づいて詳細に説明
する。

第１図は本考案の一実施例を示すトランスミツ
シヨンの支持構造を示し、車両たとえば作業車１
に搭載されるトランスミツシヨン２に例をとつて
述べる。

即ち、該作業車１は運転席３前方のエンジンル
ーム内にエンジン本体４が設けられ、このエンジ
ン本体４にクラツチ５、前記トランスミツシヨン
２が一体に結合され、パワーユニツト６が構成さ
れている。そして、エンジン動力はクラツチ５、
トランスミツシヨン２からプロペラシヤフト７を
介してデイフアレンシヤルギヤ８に伝達され、駆
動輪としての後輪９を駆動するようになつてい
る。尚、１０は前輪、１１はステアリングホイー
ル、１２はトランスミツシヨン２のコントロール
レバーである。

前記エンジン本体４は図外のエンジンマウント
を介して車体１３側に支持されると共に、前記ト
ランスミツシヨン２は移動機構２０を介して車体
１３側に支持されるようになつている。該移動機
構２０は第２図、第３図、第４図に示すように、
ベースマウントブラケツト２５，２５ａ，２５
ｂ，２５ｃ、防振体２６，２６ａ，２６ｂ，２６
ｃおよびシヤフトブラケツト２７，２８等を介し
て車体フレーム２９に装着されるガイド部材とし
てのガイドシヤフト３０，３１と、ガイドシヤフ
ト３０，３１上を摺動する摺動部材としてのパイ
プ２３，２４と、トランスミツシヨン２を支持し
両端がパイプ２３，２４に固設されたマウントブ
ラケツト２１，２２とにより構成されている。

前記マウントブラケツト２１，２２は車両前後
方向に対峙して一対設けられ、夫々の中間部がボ
ルト３２を介してトランスミツシヨン２に固設さ
れるようになつている。そして、該マウントブラ
ケツト２１，２２の夫々対応する両端部間には前
記パイプ２３，２４が車両前後方向を指向して溶
接等により固設され、井桁状に構成されている。
尚、該パイプ２３，２４は車両前後方向を指向し
ているが、これはガイドシヤフト３０，３１の後
述する指向方向と同様に前記トランスミツシヨン
２と前記エンジン本体４との結合方向（トランス
ミツシヨン２内のドライブシヤフト５０軸方向）
が車両前後方向となることに起因している。

一方、前記ベースマウントブラケツト２５，２
５ａ，２５ｂ，２５ｃは夫々ボルト３３を介して
前記車体フレーム２９に着脱可能に装着され、各
ベースマウントブラケツト２５，２５ａ，２５
ｂ，２５ｃの上面には前記防振体２６，２６ａ，
２６ｂ，２６ｃを取付けるための逆Ｕ字状のブラ
ケツト３４が固設されている。前記防振体２６，
２６ａ，２６ｂ，２６ｃは夫々逆Ｕ字状の内枠３
５、外枠３５ａ間に弾性体３５ｂが固着されるこ
とにより構成され、前記内枠３５に植設されたボ
ルト３６およびナツト３６ａを介して前記ブラケ
ツト３４に装着されると共に、前記外枠３５ａに
植設されたボルト３７およびナツト３７ａを介し
てシヤフトブラケツト２７，２８に装着されるよ
うになつている。該シヤフトブラケツト２７，２
８は車両左右方向に一対設けられ、両端の立設片
３８，３８ａ間には車両前後方向を指向してガイ
ドシヤフト３０，３１が夫々嵌挿されている。３
９はガイドシヤフト３０，３１をシヤフトブラケ
ツト２７，２８に固定する係止ボルトである。

そして、前記ガイドシヤフト３０，３１は前記
パイプ２３，２４に夫々摺動可能に嵌挿されてい
る。このとき、第３図に示したように前記パイプ
２３，２４の移動方向つまり該パイプ２３，２４
と車両後方側の立設片３８との間には、前記クラ
ツチ５内に収納されているクラツチデイスク５ａ
（第１図参照）の取外しに必要な間隙分以上の移
動距離Ｌが設けられている。また、前記パイプ２
３，２４の長さｌ（第３図参照）は、ガイドシヤ
フト３０，３１との間で摺動される際、こじれを
生じないように十分大きな寸法に形成されてい
る。

更に、前記一方のシヤフトブラケツト２７およ
びこのシヤフトブラケツト２７側の前記パイプ２
３には、該パイプ２３が前方移動した位置、つま
りトランスミツシヨン２がエンジン本体４に結合
された状態（第１図参照）で、互いに対峙される
第１、第２ピンブラケツト４０，４１が固設さ
れ、これら第１、第２ピンブラケツト４０，４１
間にはロツクピン４２が嵌合係止されるようにな
つている。

以上の構成により、本実施例のトランスミツシ
ヨン支持構造にあつては、クラツチ交換を行なう
際、先ず、プロペラシヤフト７およびトランスミ
ツシヨン２、エンジン本体４間の締結ボルトを取
り外し、かつ、第１、第２ピンブラケツト４０，
４１からロツクピン４２を引き抜く。そして、こ
の状態でトランスミツシヨン２を車両後方に押圧
すると、該トランスミツシヨン２は、パイプ２
３，２４がガイドシヤフト３０，３１に対して摺
動されることにより、マウントブラケツト２１，
２２と共に容易に後方移動される。すると、前記
トランスミツシヨン２とエンジン本体４との間に
は、トランスミツシヨン２ストローク分の間隙が
生じ、この間隙部分からクラツチデイスク５ａの
交換が行なわれる。

次に、クラツチ交換が終了してトランスミツシ
ヨン２を元に戻す際には、該トランスミツシヨン
２を車両前方に押圧するのみで元の位置に納まつ
てトランスミツシヨン２、エンジン本体４間の中
心合せが行なわれ、そして、後は締結部材および
プロペラシヤフト７を取付けるのみで作業は完了
する。

従つて、本実施例にあつてはかかるクラツチデ
イスク５ａ交換時には、トランスミツシヨン２を
車体から分離して吊り上げる必要がなく、しかも
トランスミツシヨン２をエンジン本体４に結合す
る際には両者間の中止合せがトランスミツシヨン
２を元に戻すのみで行なわれるため、一連の交換
作業が著しく簡単になる。また、パイプ２３，２
４長さｌはガイドシヤフト３０，３１との間でこ
じれを生じないように十分長く設定されているた
め、トランスミツシヨン２が著しく大きな荷重で
あるにもかかわらずスムーズな移動を可能にし、
かつ、ガイドシヤフト３０，３１との間の摺動面
積が大きくなることから、パイプ２３，２４、ガ
イドシヤフト３０，３１間の摺動時の摩耗量を大
幅に低減させることができる。

尚、本実施例にあつてはトランスミツシヨン２
自体のメンテナンスや交換等により、該トランス
ミツシヨン２を車体から取り出す際、ボルト３３
を外すことにより車体フレーム２９から離脱され
たベースマウントブラケツト２５，２５ａ，２５
ｂ，２５ｃを、第４図中二点鎖線で示すように各
ガイドシヤフト３０，３１を中心にしてマウント
ブラケツト２１，２２下方に回動収納することに
より、車両上下方向投影内での突出部分を著しく
少なくできる。従つて、前記トランスミツシヨン
２の車両上方への取出しを著しく容易にすること
ができる。

ところで、本実施例にあつてはパイプ２３，２
４をトランスミツシヨン２側に設け、かつガイド
シヤフト３０，３１を車体フレーム２９つまり車
体１３側に設けたものを示したが、これとは逆に
パイプ２３，２４を車体側、ガイドシヤフト３
０，３１をトランスミツシヨン２側に設けるよう
にしたものでもよい。

考案の効果 以上説明したように本考案の車両のトランスミ
ツシヨン支持構造にあつては、移動機構を介して
トランスミツシヨンが車体側に移動可能に支持さ
れているので、エンジン本体から分離させる時の
トランスミツシヨン移動が、クレーン等を用いる
ことなく簡単に行なわれると共に、トランスミツ
シヨンのエンジン本体への結合時には、前記移動
機構に支持されたトランスミツシヨンを元に戻す
ことにより、トランスミツシヨンとエンジン本体
の結合が簡単に行なわれる。従つて、トランスミ
ツシヨンの移動作業が著しく容易になるため、ク
ラツチの交換作業能率を大幅に向上することがで
きる。更に、前記移動機構は、前後に一対のマウ
ントブラケツトと左右に一対の摺動部材とにより
井桁状に組み立てられた剛性の高い部材が左右に
一対のガイド部材上を摺動するように構成されて
おり、この摺動部材はガイド部材との間でこじれ
を防止するに十分な長さに設定されているので、
大荷重のトランスミツシヨンを案内移動する際
に、少ない押圧力で摺動部材、ガイド部材間の相
対摺動をスムーズに行なうことができると共に、
トランスミツシヨンの中心線の方向が一定に保た
れるので、トランスミツシヨンとエンジン本体の
中心合わせが簡単に行われ、作業の容易性を向上
することができる。また、前記摺動部材が長く形
成されることにより、ガイド部材との間の摺動面
積を大きくでき、これらガイド部材、摺動部材間
の摩耗を著しく抑制することができるという各種
優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のトランスミツシヨンの支持構
造が用いられた車両の一実施例を示す側面図、第
２図は本考案のトランスミツシヨンの支持構造の
一実施例を示す斜視図、第３図は本考案の一実施
例を示す要部側面図、第４図は本考案の一実施例
を示す要部正面図である。 ２……トランスミツシヨン、４……エンジン本
体、５……クラツチ、５ａ……クラツチデイス
ク、６……パワーユニツト、２０……移動機構、
２３，２４……パイプ（摺動部材）、３０，３１
……ガイドシヤフト（ガイド部材）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体若しくはトランスミツシヨンのうちのいず
   れか一方に、該トランスミツシヨンのドライブシ
   ヤフト軸方向に沿つて左右に一対設けられたガイ
   ド部材と、前記車体若しくはトランスミツシヨン
   のうちの他方に設けられ、前記ガイド部材に摺動
   可能に設けられると共に、該ガイド部材との間で
   こじれを防止するに十分な長さを有する左右一対
   の摺動部材と、該摺動部材に両端が固設されると
   共に前後方向に対峙して一対設けられ、前記トラ
   ンスミツシヨンの前後を支持するマウントブラケ
   ツトと、により移動機構を構成し、該移動機構を
   介してトランスミツシヨンを車体側に移動可能に
   支持したことを特徴とするトランスミツシヨンの
   支持構造。