JPH0445930Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は車体に接着固定されたウインドガラ
スと車体パネルとの間に形成される空隙を隠蔽す
るために使用されるウインドモールデイングの改
良に関する。

（従来の技術） 従来からウインドガラスと車体パネルとの間に
形成される空隙を隠蔽するために各種のウインド
モールデイングが使用されている。従来のこの種
モールデイングとしては、例えば添付の図面第６
図に示したモールデイング４０のように、上面に
装飾面４３を有する装飾部４２の裏面側に主脚部
４５を垂設し、この主脚部４５背面の先端部近傍
から外側上方に向けてリツプ部５０を延設したも
のが用いられている。このリツプ部５０は車体パ
ネル３２に当接して当該モールデイング４０の固
定をより確実にするために使用されるものである
ことはいうまでもない。

しかしながら、このように主脚部４５の背面側
に外側上方に向けてリツプ部５０を形成したもの
にあつては、モールデイング取付時において次の
ような問題を惹起する。

すなわち、この種ウインドモールデイング４０
はウインドガラス３０の外縁形状に沿つて、換言
すれば窓枠として取付けられるのであつて、当然
にコーナー部を含む。そして、このコーナー部に
おいて該モールデイング４０はその可撓性の範囲
内で長手方向内側に曲げられるのであるが、この
ときモールデイング４０の主脚部４５の外側に位
置する幅広なリツプ部５０は長手方向に張力が加
わりその結果先端部は主脚部４５に接近する方向
ｃに反り返る。このリツプ部５０において主脚部
４５に接近する方向ｃに反り返る力が生ずると、
主脚部４５にはこの反作用として当該主脚部４５
先端部が外方ｄに引張られる力が働き、この力は
ウインドガラス３０からモールデイング４０を外
す力として作用する。

そして、その結果として、第６図に図示したよ
うに、ウインドガラスのコーナー部においては、
モールデイング４０の取付が不完全となり、モー
ルデイングがねじれたり、あるいは装飾部表面の
化粧面が波打状になつたり、あるいは車体パネル
との間に隙間５５が生じたりして、取付上大きな
問題を招いていた。

（考案が解決しようとする問題点） しかるに、この考案は、主として、上に述べた
モールデイング装着時における問題を一挙に解消
することができ、もつて効率のよい美麗な取付を
可能にする新規なウインドモールデイングの構造
を提供することを目的とするものである。

（問題点を解決するための手段） この考案は、すなわち、装飾部と前記装飾部の
裏面側に垂設された主脚部と前記主脚部の背面側
に車体パネルに当接する幅広なリツプ部を有し前
記主脚部の前面側がガラスはめこみ部として形成
されてなるウインドガラス用のモールデイングに
おいて、前記リツプ部を、モールデイング本体を
長手方向内側に曲げたときに当該リツプ部先端部
が車体パネルに圧接しながら前記主脚部より遠ざ
かる下方向に反り曲がるように、該リツプ部先端
部をその反曲点より斜め下方に位置するように設
けるとともに、モールデイングの曲げコーナー部
における当該リツプ部には適宜間隔を置いて切り
込み部を該リツプ部の根本近傍まで形成したこと
を特徴とするウインドモールデイングに係る。

（作用） 前述のように、主脚部の背面側に幅広なリツプ
部を有するウインドモールデイングにあつては、
ガラスのコーナー部に沿つて長手方向内側に曲げ
られたとき、前記リツプ部は長手方向に張力が加
わり先端から反り返る。この反り返りは、リツプ
部先端部がその反曲点より上側にあるときには上
方、つまり前記主脚部に接近する方向に反り曲が
り、逆にリツプ部先端部がその反曲点より下側に
あるときには下方、つまり前記主脚部より遠ざか
る方向に反り曲がる。このことより、モールデイ
ング本体を長手方向内側に曲げたとき、リツプ部
先端が主脚部より遠ざかる方向に反り曲がるよう
にすれば、主脚部にはこの反作用として当該主脚
部を内方、つまりガラス側へ押しつける力が働く
ことになり、好ましい取付状態が得られる。

加えて、モールデイングの曲げコーナー部にお
ける当該リツプ部に適宜間隔を置いて切り込み部
を該リツプ部の根本近傍まで形成すれば、リツプ
部に加わる長手方向の張力は小さくなり、曲げや
すくなるとともに、前記の反り返りも小さくな
り、より自然な状態に近い取付状態が得られる。

（実施例） 以下添付の図面に従つて説明すると、第１図は
この考案の一実施例を示すウインドモールデイン
グの曲げコーナー部における一部斜視図、第２図
は前記モールデイングの断面図、第３図はその車
体への取付状態を示す断面図、第４図は他の実施
例を示すモールデイングの断面図、第５図は別の
例を示すモールデイングの断面図である。

第１図に図示したように、この考案に係るウイ
ンドモールデイング１０は軟質塩化ビニル樹脂等
の変形可能なプラスチツクスの押出成形品等から
なり、装飾部１１と主脚部１５とリツプ部２０を
有し、主脚部１５の前面側がガラスはめこみ部２
５として形成されたものである。

装飾部１１は金属光沢を有する金属箔等からな
る化粧面１２を備え、その前側部分１１Ａがウイ
ンドガラス４０に当接し、後側部分１１Ｂが車体
パネル４５に当接し、もつてウインドガラスと車
体パネルとの間に形成される空隙を隠蔽する。

主脚部１５は前記装飾部１１の裏面側中央部か
らほぼ直下に垂設されている。また主脚部１５の
背面側先端部近傍からは車体パネルに当接するリ
ツプ部２０が設けられ、他方の主脚部１５の前面
側先端部にはガラスはめこみ部２５を形成するた
めの鉤部２４または短リツプ部が形成されてい
る。

そして、この考案のウインドガラス用のモール
デイング１０においては、前記リツプ部２０を次
のような構成としたものである。

まず第一の構成として、モールデイング本体１
０を長手方向内側に曲げたときに、当該リツプ
部２０先端部２１が車体パネルに圧接しながら前
記主脚部１５より遠ざかる下方向ａに反り曲がる
ように、該リツプ部先端部２１をその反曲点２３
より斜め下方に位置するように設けたことであ
る。

そして第二の構成として、モールデイング１０
の曲げコーナー部における当該リツプ部２０に適
宜間隔を置いて切り込み部２９，２９を該リツプ
部２０の根本２２近傍まで形成したことである。

第一の構成について、第２図の断面図に従つて
さらに詳しく説明すると、同図のモールデイング
１０のリツプ部２０は屈曲部２３を介して二段に
斜め下方に延設されている。このモールデイング
１０においてその長手方向内側に曲げると、リ
ツプ部２０の先端部２１は屈曲部２３から下方へ
（つまり主脚部１５より遠ざかる方向ａへ）反り
返る。このときの屈曲部２３はここでいう反曲点
Ｔとなる。リツプ部先端部２１がこの反曲点Ｔの
位置より下方に延設されれば該リツプ部先端２１
は下方へ反り曲がる。

モールデイング本体をその長手方向内側に曲
げたときリツプ部２０の先端部２１が主脚部１５
より遠ざかる方向ａへ反り曲がる構成としては、
上の例のほかに、第４図または第５図に図示のも
のが挙げられる。

第４図のモールデイング１０Ａのリツプ部２０
Ａは斜め下方にほぼ直線状に延設されたものであ
つて、この場合における反曲点Ｔはリツプ部２０
Ａ根元２２となる。また、第５図のモールデイン
グ１０Ｂのリツプ部２０Ｂは一旦水平方向に延ば
された後斜め下方に屈曲された形状を有し、屈曲
部２３が反曲点Ｔとなることは第２図の例と同様
である。

（効果） 次に第３図に従つて、この考案の効果を説明す
る。第３図は、この考案のウインドモールデイン
グ１０をガラス３０のコーナー部において該ガラ
ス３０と車体パネル３２との空隙Ｓへ挿入して装
着した状態を示したものである。モールデイング
１０はガラス端縁に沿つてその長手方向に曲げら
れると、前述したようにそのリツプ部２０は図の
ように車体パネルに圧接しながら主脚部１５より
遠ざかる下方向ａに反り曲がり車体パネル３２を
押圧する。リツプ部２０が車体パネル３２を押圧
すると、主脚部１５にはこの反作用として反対方
向、つまり該主脚部１５を内側のガラス３０端縁
に押圧する力ｂが働く。このようなモールデイン
グの作用を通じて当該モールデイング１０はガラ
ス３０と車体パネル３２に密に圧接して空隙Ｓに
確実に取付られる。

なお同図において符号３４は接着剤、３６は接
着剤のはみ出しを防止するダムである。

また、加えて、この考案のモールデイングの曲
げコーナー部においてはリツプ部に適宜間隔を置
いて切り込み部を該リツプ部の根本近傍まで形成
したので、リツプ部に加わる長手方向の張力は小
さくなり、曲げやすくなるとともに、前記の反り
返りも小さくなり、より自然な状態に近い取付状
態が得られる。

このように、この考案によれば、確実かつ美麗
にしかも容易に、効率良くモールデイングを所定
位置に装着することができるようになり、従来の
ようなモールデイングのねじれ、あるいは装飾部
表面の化粧面の波打、あるいは車体パネルとの間
の隙間の発生等の取付上の問題を悉く解消するこ
とができるようになつた。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示すウインドモ
ールデイングの曲げコーナー部における一部斜視
図、第２図は前記モールデイングの断面図、第３
図はその車体への取付状態を示す断面図、第４図
は他の実施例を示すモールデイングの断面図、第
５図は別の例を示すモールデイングの断面図、第
６図は従来のウインドモールデイングの車体への
取付状態を示す断面図である。 １０……ウインドモールデイング、１１……装
飾部、１２……化粧面、１５……主脚部、２０…
…リツプ部、２１……先端部、２２……根本部、
２３……屈曲部、２５……ガラスはめこみ部、２
９……切り込み部、３０……ウインドガラス、３
２……車体パネル、Ｓ……空隙、Ｔ……反曲点。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 装飾部と前記装飾部の裏面側に垂設された主脚
   部と前記主脚部の背面側に車体パネルに当接する
   幅広なリツプ部を有し前記主脚部の前面側がガラ
   スはめこみ部として形成されてなるウインドガラ
   ス用のモールデイングにおいて、前記リツプ部
   を、モールデイング本体を長手方向内側に曲げた
   ときに当該リツプ部先端部が車体パネルに圧接し
   ながら前記主脚部より遠ざかる下方向に反り曲が
   るように、該リツプ部先端部をその反曲点より斜
   め下方に位置するように設けるとともに、モール
   デイングの曲げコーナー部における当該リツプ部
   には適宜間隔を置いて切り込み部を該リツプ部の
   根本近傍まで形成したことを特徴とするウインド
   モールデイング。