JPH0444402Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案はタイヤ用の滑り止めネツトに関するも
のである。

＜従来の技術＞ 従来のタイヤ用滑り止めネツトには第９図に示
す様なものがあり、この滑り止めネツトＢは、高
張力性芯材の周りに合成ゴムを被覆して成る線条
材を用いて成形した滑り止めネツト本体３１の一
端に連結帯３２を一体に設けると共に、同本体３
１の他端側に連結部３３，３３を形成したもので
あり、装着時には、第１０図にて示す如く、連結
帯３２の両端を両連結部３３，３３の網目内に差
し入れて連結するようになつている。

上述の様な滑り止めネツトＢは、タイヤＣ装着
時に連結帯３２と連結部３３によつて繋ぎ目が形
成され、走行中において滑り止めネツトＢの連結
部分が路面と接触した時に衝撃を受け、この連結
部分が捲れたり、この捲れに伴う騒音が発生する
等の問題があつた。

この様な捲れは、滑り止めネツトＢ両端の連結
が、連結帯３２を連結部３３に挿入係合させて行
なつているために、この係合部位において上面側
に位置する部位の連結帯３２または連結部３３を
形成する線条材がタイヤＣ外周面より浮いた状態
となつており、走行時にネツト本体３１における
この浮いた部分が路面に接触した際に捲れたり、
もどる時にタイヤＣ面に衝突して振動や騒音が発
生していた。

これらの振動や騒音は、通常の速度範囲では問
題にならない程弱いものであるが、走行速度が速
くなるに連れて強くなり、高速走行時には振動や
騒音が激しく発生し、場合によつては滑り止めネ
ツト連結部分の破損に繋がる危険性があつた。

＜技術的課題＞ 本考案が解決しようとする技術的課題は、滑り
止めネツト本端の連結端部を、装着の際にタイヤ
外周面に沿つて自然に圧着接触してこのタイヤ外
周面に浮き上がらないようにすることにあると共
に、連結部分に受ける衝撃を軽減せしめることで
ある。

＜技術的課題を解決するための手段＞ 上記課題を解決するために本考案が講ずる技術
的手段は、タイヤ周面に装着するネツト本体の両
端に設けたバンド部の先端にタイヤ密接部を突設
し、該タイヤ密接部は始端部位から先端部位に向
けて下り傾斜状の勾配をもつて形成したことであ
る。

＜作用＞ 滑り止めネツトをタイヤに巻回連結して装着す
ると、ネツト本体の連結端部に突設したタイヤ密
接部は、タイヤ中心へ向けて引つ張られ、タイヤ
トレツド面に沿つて自然に密着した状態となる。

走行中において、タイヤの回転により連結端部
が路面と接触する際、タイヤ密着部はタイヤトレ
ツド面に密着したままタイヤと路面との間で潰れ
るように押圧状態となり、更にタイヤの回転によ
り連結端部が路面と離れる際、タイヤ密接部はタ
イヤレツド面に密着した状態のまま元の形状にも
どるようにして路面から離れ、接地面がネツト本
体の内方側に移行していく。

又、連結部分は走行することによつて拡開して
いきタイヤ面との間に段差を生じるが、上記タイ
ヤ密接部が上記せる如く始端部位から先端部位に
向けて下り傾斜状の勾配をもつて形成されている
ため、緩やかにその段差を吸収すると共に、その
勾配を付けることによつて肉厚が薄くなり重量が
軽減される。

＜考案の効果＞ 本考案は叙上の如く、タイヤ面に装着するネツ
ト本体の両端に設けたバンド部の先端にタイヤ密
接部を突設し、該タイヤ密接部は始端部位から先
端部位に向けて下り傾斜状の勾配をもつて形成し
たため、走行中において連結部分が路面と接触し
た際にも、タイヤ密接部がタイヤレツド面に密着
したままの状態でタイヤと路面間に圧接され、連
結部分が路面と離れる際にもタイヤ密接部がタイ
ヤトレツド面に密着したままの状態で離れて接地
面がネツト本体の内方側に移つて行く。

従つて、ネツト本体の連結部分における浮き上
がりを防止することができ、この浮き上がりによ
つて生じていた捲れ現象を防止し、この捲れ現象
に伴つて発生していた振動や騒音を減少させるこ
とができる。

また、連結部分は走行することによつて拡開し
ていきタイヤ面との間に段差を生じるが、上記タ
イヤ密接部が上記せる如き始端部位から先端部位
に向けて下り傾斜状の勾配をもつて形成されてい
るため、緩やかにその段差を吸収して衝撃は小さ
くなると共に、その勾配を付けることによつて肉
厚を薄くしたため、重量が軽減されて遠心力によ
る浮き上がりが抑えられる。また、路面と接する
割合が少なく、連結部位に受ける衝撃は少なくな
るため、上記効果を一層向上せしめることが可能
となる。

依つて所期の目的を達成し得る。

＜実施例＞ 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図に示す滑り止めネツトＡは、内部に高張
力性の芯材を内設して成形した線条材１を図示し
た如き網目パターンで編組成形したものであり、
上記の如く編組成形した滑り止めネツト本体ａ両
端に幅方向にわたるバンド部３を一体に設けると
共に、両バンド部３，３の先端に長手方向へタイ
ヤ密接部２，２′を一体に突設し、また、上記滑
り止めネツト本体ａに両側部に一定間隔を置いて
設けた各掛止部４，４′及びハンド部３両端には
掛止金具５，５′をかしめ固定し、且つ両側の各
掛止金具５，５′に沿つて締付ロープ６を架設し
てある。

タイヤ密接部２，２′は、滑り止めネツトＡを
タイヤに巻回した際、環状に連結する両連結端部
がタイヤのトレツド面に自然に密着するようにす
るためのものであり、適宜な突出長、幅及び形状
に形成し、第３図に示す如くバンド部３側を始端
２ａ，２′ａとしてこの始端２ａ，２′ａより先端
２ｂ，２ｂに向けて下り傾斜状の勾配をもつて形
成し、即ち、始端２ａ，２′ａより先端２ｂ，
２′ｂに行くにしたがつて薄くなる様に適宜な勾
配で傾斜させている。

第１図及び第２図の実施例においては、ネツト
本体ａ一端側のタイヤ密接部２は、バンド部３に
おける略タイヤＤトレツド面幅の範囲にわたつて
適宜間隔を置いて３ケ所に設け、他端側のタイヤ
密接部２′は、バンド部３における上記各タイヤ
密接部２間の凹部７，７に対応する位置に該凹部
７，７に対応する形状に形成する。

滑り止めネツト本体ａの両側部に一定間隔を置
いて設けた各掛止部４，４′及びバンド部３両側
には掛止金具５，５′をかしめ固定し、内側の各
掛止金具５に沿つて締付ロープ６を架設し、締付
ロープ６の両端を掛止連結できるようにしてあ
る。

またネツト本体ａ外側の各掛止金具５′には締
付用バンド（不図示）を掛止できるようになつて
いる。

また、ネツト本体ａの外側の各掛止金具５′に
沿つて連結ロープ６′を架設し、この連結ロープ
６′の両端を掛止連結してネツト本体ａ外側を連
結できるようになつている。

なお、ネツト本体ａ外側の連結は、連結ロープ
６′を用いずに一端側のバンド部３に適宜な連結
具（不図示）を取付け、この連結具を他端のバン
ド部３と連結できるようにしてもよい。

斯くして構成した滑り止めネツトＡを第２図及
び第３図の如くタイヤＤに巻回して装着し、内側
及び外側の各ロープ６，６′を連結してネツト本
体ａの両端を連結すると、ネツト本体ａの連結端
部において、両タイヤ密接部２，２′は、両バン
ド部３，３が両ロープ６，６′でタイヤＤ中心に
向けて引き込まれることによつてタイヤＤトレツ
ド面に押圧状態となり、タイヤＤトレツド面に沿
つて密着した状態となる。

走行中、滑り止めネツトＡの連結部分が路面に
接触する際、両タイヤ密接部２，２′は、タイヤ
Ｄトレツド面に密接した状態のままタイヤＤと路
面との間で潰れる様に圧接状態となり、連結部分
が路面と離れる際、タイヤ密接部２，２′はタイ
ヤＤトレツド面に密着した状態のまま元の形状に
もどるようにして路面から離れ、接地面がネツト
本体ａの内方側に移行していき、ネツト本体ａの
連結両端部はタイヤＤトレツド面より離れること
なく常にこのトレツド面に密着状態となつてい
る。

また、連結部分は走行することによつて拡開し
ていきタイヤＤ面との間に段差を生じるが、上記
タイヤ密接部２，２′が上記せる如き勾配をもつ
て形成されているため、緩やかにその段差を吸収
して衝撃は小さくなると共に、その勾配を付ける
ことによつて肉厚を薄くしたため、重量が軽減さ
れて遠心力による浮き上がりが抑えられている。

第１図及び第２図に示した滑り止めネツトＡ
は、連結両端部のタイヤ密接部２，２′同士が装
着時に適宜に離れる様に構成しているが、第４図
に示す如く両密接部２，２′同士が相互に係合し
合うように長さを調整するか両密接部２，２′の
突出寸法を調整する様に形成することも可能であ
る。

この様に構成した滑り止めネツトA₁では、連
結部分が連続状になつているために、接地面がネ
ツト本体ａ内方よりこの連結部分へ、またはその
逆方向へ移行する際にもより滑らかになる。

第５図に示す滑り止めネツトA₂は、上述した
滑り止めネツトＡにおいて、一端側に設けたタイ
ヤ密接部２と同一形状のものを他端側にも設け、
連結両端部が同一形状のタイヤ密接部２，２を有
するものである。

第６図に示す滑り止めネツトA₃は、連結両端
部のバンド部３，３先端に略タイヤＤトレツド面
の幅に形成した矩形状のタイヤ密接部２″，２″を
設けたものである。

第７図に示す滑り止めネツトA₄は、タイヤ外
周長より適宜に短く形成したネツト本体a′を複数
連結して構成したもので、内側に締付ロープ６″
を、外側に連結ロープ６を夫々架設し、隣り合
う各ネツト本体a′同士を連結金具８で連結してい
る。また各々のネツト本体a′は夫々両端側にタイ
ヤ密接部２，２′を形成しており、第８図の如く
タイヤＤに装着するようになつている。

なお、この場合も図面においてはタイヤ密接部
２，２′同士が適宜に離れた状態となるように形
成しているが、両者２，２′によつて形成される
凹凸部を係合させるように構成してもよい。

また、両ロープ６″，６は図示した様に複数
で構成してもよいし、１本で形成してもよい。

更に外側の連結ロープ６は取付けせずに連結
具８でのみでネツト本体a′同士を連結したままに
しておき、滑り止めネツトA₄一端側のネツト本
体a′外端のバンド部３に適宜な連結具を取付け、
この滑り止めネツトA₄両端を連結できるように
しておいてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本考案の第１実施例を示
し、第１図は滑り止めネツトの平面図、第２図は
滑り止めネツトの装着状態を示す一部省略平面
図、第３図は装着状態における滑り止めネツトの
連結部分を示す正面図、第４図は第２実施例の滑
り止めネツトの装着状態を示す一部省略平面図、
第５図は第３実施例の滑り止めネツトの装着状態
を示す一部省略平面図、第６図は第４実施例の滑
り止めネツトの装着状態を示す一部省略平面図、
第７図及び第８図は第５実施例を示し、第７図は
滑り止めネツトの平面図、第８図は装着状態を示
す正面図、第９図及び第１０図は従来例を示し、
第９図は滑り止めネツトの平面図、第１０図は装
着状態を示す正面図である。 図中、Ａ，A₁，A₂，A₃，A₄……タイヤ用滑り
止めネツト、ａ，a′……ネツト本体、２，２′，
２″……タイヤ密接部、２ａ……始端、２ｂ……
先端、３……バンド部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. タイヤ周面に装着するネツト本体の両端に設け
   たバンド部の先端にタイヤ密接部を突設し、該タ
   イヤ密接部は始端部位から先端部位に向けて下り
   傾斜状の勾配をもつて形成されていることを特徴
   とするタイヤ用滑り止めネツト。