JPH044350A - 作業車の走行用伝動構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、エンジンの動力を静油圧式無段変速装置を介
して左右一対のクローラ走行装置に伝達してある作業車
の走行用伝動構造に関する。

〔従来の技術〕

従来、この種の作業車では走行抵抗が増加する旋回走行
時には、該旋回操作に伴って走行速度を自動的に減速す
るように構成されており、例えば以前に本出願人が出願
した特願平１−２１９３６７号で示されたもののように
、静油圧式無段変速装置を減速操作するものであった。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、コンバインのようなりローラ式の作業車
では旋回時には直進走行時より大幅に走行負荷が増大し
、特に、旋回内側のクローラを逆回転させての超信地旋
回時では前記負荷がさらに大きくなるので、大なる変速
比の変化を必要とするが、静油圧式無段変速装置ではそ
の変速比の大なる変化を備えることが難しく、またその
変速操作ストロークも大きくなって応答が鈍くなること
も考えられ、旋回に伴う自動減速の構造としては改善の
余地があった。

本発明は上記要望を満たず作業車の走行用伝動構造を得
ることを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は冒頭に記載した作業車の走行用伝動構造におい
て、前記無段変速装置と直列に、アクチュエータで駆動
変速操作される変速機構を設け、機体の旋回操作に伴っ
て前記変速機構を自動的に減速操作する状態に連係する
手段を備えてあることを特徴構成とする。

前記変速機構を割プーリによるヘルド式の無段変速機構
やギヤ変速装置とこのギヤ変速装置を変速操作する前記
アクチュエータの作動に伴って入切操作される走行用の
クラッチから構成すれば好都合である。

〔作　用〕

前記構成によると、（イ）アクチュエータで強制駆動操
作される変速機構を操作して減速させるので、駆動速度
の高速化によって旋回状態に入ると直ちに減速状態とす
ることができるとともに、（１７）大なる変速比を採用
してもアクチュエータ駆動操作故に変速操作ストローク
が大きく取り難いとか、太き（した場合に変速に要する
時間を多く要するといったことも生し難くなる。

そして、（ハ）静油圧式無段変速装置も従来通り備えて
あるので、きめ細かで滑らかな変速操作を承継しながら
前述した旋回に伴う自動減速作用を生じさすことができ
る。

〔発明の効果〕

従って、請求項１記載の作業車の走行用伝動構造では（
イ）　、　（１ｊ）の作用によって大なる変速比を容易
に得られ、かつ、応答性に優れた自動減速装置を、（ハ
）の作用によって静油圧式無段変速装置の利点を活かし
ながら実現し得た。

請求項２記載の作業車の走行用伝動構造では、請求項１
による効果に加えて、変速機構による変速比を所定範囲
内で任意に選択できる利点があり、請求項３記載の作業
車の走行用伝動構造では、請求項１による効果に加えて
、請求項２の伝動構造に比べて、応答性がより優れると
いう利点を有したものとなる。

〔実施例〕

第１図に作業車の１種であるコンバインの走行用伝動構
造を示している。

エンジン（Ｅ）からの動力がテンションクラッチを備え
たベルト伝動機構（Ｂ）を介して静油圧式無段変速装置
（以下ＨＳ　Ｔと略称する）（１）の大力プーリー（２
）に伝達されると共に、）Ｉ　５Ｔ（１）の出力軸（３
）からの動力はワンウェイクラッチ（５）及び出力プー
リー（７）を介して、刈取部（６）に伝達されて行くの
である。

前記出力軸（３）には割プーリ構造の駆動プーリ（８）
が装備され、多段ギヤ式の副変速装置（八）の入力軸（
９）に取付けられた受動プーリ（１０）、およびこれら
両プーリ（８）　、　（１０）に巻回されるベルト（１
１）に対するテンションプーリ（１２）とからヘルド式
の無段変速機構（Ｃ）を構成してある。

前記副変速装置（八）は左右のクローラ走行装置（１３
）　、　（１３）に対する車軸（１４）　、　（１４）
を支承してあるとともに、これら車軸（１４）　、　（
１４）に対するサイドクラッチ（１５）　、　（１５）
、逆転クラッチ（１６）、サイドブレーキ（１７）等が
内装してある。

第２図に示すように、前記ベルト変速機構（Ｃ）では、
テンションプーリ（１２）を軸心（Ｘ）周りに揺動する
揺動アーム（１８）で支承するとともに、その揺動アー
ム（１８）を油圧式の減速シリンダ（１９）で押引き操
作することによってベルト変速比を変更操作する構造と
なっている。

そして、本伝動構造では機体の旋回操作に伴って前記ベ
ルト変速機構（Ｃ）を自動的に減速操作する状態に連係
する手段（Ｄ）を備えてあり、次に説明する。

第２図に本伝動構造に対する油圧回路図が示されており
、ポンプ（Ｐ）からの作動油は第１切換弁（２１）を介
して左右サイドクラッチ（１５）　、　（１５）に対す
る油圧シリンダ（２０）　、　（２０）に供給されると
共に、油圧シリンダ（２０）　、　（２０）の側面から
の油路（２２）がサイトブレーキ（１７）及び逆転クラ
ッチ（１６）に対する第２切換弁（２３）に接続され、
さらに油路（２２）には可変リリーフ弁（２４）が接続
されている。そして、操作レバー（２５）で可変操作さ
れる前記可変リリーフ弁（２４）の最大リリーフ圧が油
圧回路（１，）全体の最大圧に設定されているのである
。

そして、前記ヘルド変速機構（Ｃ）における揺動アーム
（１８）を減速側へ向けて操作するアクチュエータとし
て前述の減速シリンダ（１９）を設けである。この減速
シリンダ（１９）は前記油圧回路（Ｉ、）圧によって作
動するようにしてあり、詳述すると、前記油路（２２）
に、チエツク弁（２６）を介して減速シリンダ（１９）
を接続してあり、前記油圧回路（１，）の油圧が所定値
以上になると前記揺動アーム（Ｉ８）をヘルド緊張側へ
押して減速操作するのである。

次に本実施例の旋回作用を右旋回の場合で説明する。・ 操作レバー（２５）を右方に傾斜していくと、右サイド
クラッチ切位置で第１切換弁（２１）が切換えられて右
油圧シリンダ（２０）が作動し、右ザイドクランチが切
りとなって機体は右緩旋回する。

このとき右油圧シリンダ（２０）からの余剰油は油路（
２２）から、操作レバー（２５）によってリリーフ圧が
最低値に操作された可変リリーフ弁（２４）を通ってタ
ンク（Ｔ）へ戻るのである。

そして、操作レバー（２５）をさらに右方へ傾倒して右
制動位置へ操作すると、可変リリーフ弁（２４）を操作
してそのリリーフ圧を上昇させるので、右油圧シリンダ
（２０）からの余剰油はこのリリーフ弁（２４）を素通
りできな、くなり、第２切換弁（２３）へ流入して右側
のクローラに制動が効いた信地旋回状態となる。このと
き第２切換弁（２３）は操作レバー（２５）によってサ
イトブレーキ側に切換操作されているとともに、チェノ
１り弁（２６）の通過許容圧力よりも可変リリーフ弁（
２４）の設定リリーフ圧が高い値になるので、余剰油は
サイトブレーキ（１７）に流れるとともに減速シリンダ
（１９）にも、チエツク弁（２６）と可変リリーフ弁（
２４）との差に相当する油圧が作用してヘルド変速機構
（Ｃ）を減速制御する。

つまり、可変リリーフ弁（２４）による油圧回路（Ｌ）
の圧力が前述した所定値以上に上昇したのであり、この
可変リリーフ弁（２４）、チエツク弁（２６）、減速シ
リンダ（１９）等から連係手段（Ｄ）を構成してある。

そして、またさらに操作レバー（２５）を右方へ傾倒し
て右逆転位置に操作すると、第２切換弁（２３）が逆転
クラッチ側に切換操作されて右クローラが逆転して超信
地旋回状態になる。同時に可変リリーフ弁（２４）のリ
リーフ圧がさらに高くなるようにも操作されるので、チ
エツク弁（２６）を通過する油圧が信地旋回状態のとき
よりも高くなって、減速シリンダ（１９）の揺動アーム
（１８）押し戻し量が大きくなりベルト変速機構（Ｃ）
はより減速されるようになるのである。

つまり、ヘルド変速機構（Ｃ）は設定された旋回状態（
こなると減速制御されるのであり、旋回がより急になる
に従ってヘルド変速機構（Ｃ）の減速度合も高くなるよ
うに作用するのである。

尚、（２７）はチエツク弁（２６）の設定圧調節レバー
である。

［別実施例］ 第３図に示すように、前記変速機構（Ｃ）を、ギヤ変速
装置（３０）とこのギヤ変速装置（３０）を択一的に変
速操作する走行用の噛合クラッチ（２９）から構成した
クラッチ変速装置（２８）としても良い。

すなわち、ＨＳ　Ｔ　（１）と副変速装置（八）とをク
ラッチ変速装置（２８）を介して動力伝達し、第２図中
の仮想線で示すように、前記減速シリンダ（１９）に代
えて変速操作用の噛合クラッチ（２９）操作用の油圧シ
リンダ（１９）をチエツク弁（２６）通過後の圧油で作
動させるのである。

また、この自動減速構造にエンジン回転数の変動情報を
採り込んで制御するようにしても良い。（例えばエンジ
ン回転数が低下するとベルト変速機構（Ｃ）を減速する
等）。

本発明では、減速シリンダ（１９）やクラッチ変速装置
（２８）の油圧シリンダ（１９）を総称してアクチュエ
ータ（Ｆ）　と呼ぶとともに、ベルト変速機構（Ｃ）や
クラッチ変速装置（２８）を総称して、アクチュエータ
（Ｆ）で駆動変速操作される変速機構（Ｃ）　と呼ぶも
のとする。

また、本発明をクローラ式の運搬車やドーザ作業車に適
用するも良い。

尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を便利にする為
に符号を記すが、該記入により本発明は添付図面の構造
に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明に係る作業車の走行用伝動構造の実施例を
示し、第１図は該構造を示す図、第２図は該構造の油圧
回路図、第３図は変速機構の別実施例を示す伝動構造図
である。 （１）・・・・・・静油圧式無段変速装置、（８）・・
・・・・割りプーリ、（１３）・・・・・・クローラ走
行装置、（２９）・・・・・・クラッチ、（３０）・・
・・・・ギヤ変速装置、（Ｃ）・・・；・・変速機構、
　（Ｄ）・・・・・・連係手段、（Ｅ）・・・・・・エ
ンジン、　（Ｉ？）・・・・・・アクチュエータ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、エンジン（Ｅ）の動力を静油圧式無段変速装置（１
   ）を介して左右一対のクローラ走行装置（１３）、（１
   ３）に伝達してある作業車の走行用伝動構造であって、
   前記無段変速装置（１）と直列に、アクチュエータ（Ｆ
   ）で駆動変速操作される変速機構（Ｃ）を設け、機体の
   旋回操作に伴って前記変速機構（Ｃ）を自動的に減速操
   作する状態に連係する手段（Ｄ）を備えてある作業車の
   走行用伝動構造。 ２、前記変速機構（Ｃ）を、割プーリ（８）によるベル
   ト式の無段変速機構に構成してある請求項１記載の作業
   車の走行用伝動構造。 ３、前記変速機構（Ｃ）を、ギヤ変速装置（３０）とこ
   のギヤ変速装置（３０）を変速操作する前記アクチュエ
   ータ（Ｆ）の作動に伴って入切操作される走行用のクラ
   ッチ（２９）から構成してある作業車の走行用伝動構造
   。