JPH0442581Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、倍力装置に関し、特に、自動車のク
ラツチペダルの踏み込みに要する踏力を軽減する
ものに係り、例えば、トラツクやバス等の大型自
動車のクラツチ用倍力装置に利用して有効なもの
に関する。

〔従来の技術〕

大型自動車におけるクラツチペダルの踏力を軽
減させるためのクラツチ用倍力装置として、例え
ば、実開昭56−48923号公報に開示されているも
のがある。このクラツチ用倍力装置は、ケーシン
グと、ケーシング内にクラツチのレリーズフオー
クに連動するように配設されているレリーズシリ
ンダと、ケーシングの片脇にレリーズシリンダの
ピストンに連動するように配設されているアクチ
ユエータと、ケーシングにおけるレリーズシリン
ダの片脇に圧縮空気源に連通するように配設され
ている制御弁と、ケーシングの外部に制御弁と前
記アクチユエータのケーシングとを連通するよう
に配設されている管とを備えており、クラツチペ
ダルの踏み込み時にマスタシリンダの油圧をレリ
ーズピストンに作用させるとともに、制御弁にも
作用させることにより、制御弁を通じて圧縮空気
をアクチユエータのケーシングに供給させ、この
アクチユエータをして前記レリーズピストンを助
勢させるように構成されている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

このようなクラツチ用倍力装置においては、制
御弁がケーシングにおけるレリーズシリンダの片
脇に配設されているため、取付スペースが嵩み、
装着作業が困難になり、また、制御弁とアクチユ
エータとを連結する管が外部に露出するという問
題点がある。

本考案の目的は、外径寸法を小さく抑制するこ
とができる倍力装置を提供することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案にかかる倍力装置は、パイロツト流体を
供給されるレリーズシリンダ室と、このシリンダ
室に軸心方向に摺動自在に嵌装されているレリー
ズピストンと、前記レリーズシリンダ室の軸心延
長線上に配設されているエアシリンダ室と、この
シリンダ室に摺動自在に嵌装されて前記レリーズ
ピストンに連結されているとともに、ロツドの一
端が被作動装置に連結されるエアピストンと、前
記レリーズピストンに同心的に配されて開設され
ているとともに、前記エアシリンダ室におけるエ
アピストンのロツドと反対側室および外気にそれ
ぞれ連通されている第１弁室と、この第１弁室に
摺動自在に嵌装されており、前記レリーズシリン
ダ室に供給される流体圧力に対応して移動するよ
うに構成されている第１弁体と、第１弁体に第１
弁室の両側室を互いに連通させるように開設され
ている第１弁路と、前記エアピストンに同心的に
配されて開設されている第２弁室と、この第２弁
室に圧縮空気を供給するように前記エアピストン
ロツドの内部に開設されている給気路と、第２弁
室における給気路と前記第１弁室との間に形成さ
れている第２弁路と、第２弁室に配設されて前記
第１弁体の動きに対応して前記第１弁路および第
２弁路を開閉するように構成されている第２弁体
とを備えていることを特徴とする。

〔作用〕

レリーズシリンダ室にパイロツト流体が供給さ
れると、第１弁体がエアピストン側へ移動するこ
とにより、第１弁路が閉じられるため、エアシリ
ンダ室は大気との連通を遮断される。さらに、第
１弁体が移動すると、第２弁体が第２弁路を開く
ため、給気路からのエアが第２弁室、第１弁室を
経由してエアシリンダ室に供給され、エアピスト
ンがロツドを移動させることになる。

レリーズシリンダ室へのパイロツト流体の供給
が減少化されると、第１弁体に対する付勢力が減
少するため、まず、第２弁体が第２弁路を閉じ、
続いて、第１弁体が第１弁路を開く。これによ
り、エアシリンダ室が大気に連通されるため、エ
アピストンは元の方向へ移動することになる。

前記した手段によれば、レリーズシリンダ、エ
アシリンダおよび制御弁が同一軸心線上に配設さ
れているため、外径寸法が小さく抑制される。ま
た、エアをエアシリンダ室におけるピストンロツ
ドと反対側の室に制御弁を経由して供給するため
の給気路が、ピストンロツドの内部に開設されて
いるため、外部に露出するのを回避することがで
きる。その結果、倍力装置を狭いスペースに作業
性良く、かつ安全に設置させることができる。

〔実施例〕

第１図は本考案の一実施例であるクラツチ用倍
力装置を示す縦断面図である。

本実施例において、このクラツチ用倍力装置
は、クラツチペダル１の踏み込みに伴つてマスタ
シリンダ２から送り出され、配管３を通じて送り
込まれる圧油により駆動されるレリーズシリンダ
７と、コンプレツサ等の圧縮空気源４から配管５
を通じて送り込まれる圧縮空気（以下、エアとい
う。）によつて駆動されるアクチユエータとして
のエアシリンダ８と、エアの流通を制御する制御
弁９とを備えており、これら３者は本体６の同一
軸心線上に外径寸法が可及的に小さくなるように
配設されている。レリーズシリンダ７は本体６の
中心線に沿つて同心的に配されて形成されたシリ
ンダ室１１を備えており、シリンダ室１１は大径
部１１ａと小径部１１ｂとに形成されている。シ
リンダ室１１の一端（以下、左端とする。）には
給油口１２が開設されており、給油口１２は前記
配管３を経由してマスタシリンダ２に連通されて
いる。シリンダ室１１には大径部１３ａと小径部
１３ｂとを有するレリーズピストン１３が軸心線
方向に摺動自在に、かつ油密に嵌装されており、
ピストン１３はスプリング１８により右方に常時
付勢されている。シリンダ室１１における大径部
１１ａの内周には凹部１４が、ピストン１３にお
ける大径部１３ａの外周との間で通気路１５を形
成するように環帯形状に没設されている。本体６
には排気口１６がこの凹部１４に開口して通気路
１５と大気とを連通させるように開設されてお
り、排気口１６には防塵のためのフイルタ１７が
被せられている。

前記エアシリンダ８は実質的に本体６の一部を
構成するチヤンバ２０によつて形成されているエ
アシリンダ室２１を備えており、エアシリンダ室
２１は前記レリーズシリンダ室１１と同軸的にな
るように配設されている。エアシリンダ室２１に
はエアピストン２３が軸心方向に摺動自在に、か
つ気密に嵌装されており、このピストン２３はね
じ部２４を介してレリーズピストン１３に連結さ
れている。このピストン２３にはロツド２６が気
密に連結されており、ロツド２６はチヤンバ２０
の右端面壁に開設された挿通孔２７を貫通してシ
リンダ室２１外に突出され、被作動装置としての
クラツチにおけるレリーズフオーク（図示せず）
にプツシユロツド２５を介して連動されている。
ピストンロツド２６の内部には給気路４５が開設
されており、この給気路４５はロツド２６の突出
端部に配設された流体コネクタ２２により前記配
管５を経由してエア源４に連通されている。

前記制御弁９は前記レリーズピストン１３の小
径部１３ｂ内に軸心方向に形成されているパイロ
ツトシリンダ室３１を備えており、このシリンダ
室３１はレリーズピストン１３に開設されている
油路３２により、レリーズシリンダ室１１を介し
て給油口１２に連通されている。シリンダ室３１
にはパイロツトピストン３３が軸心方向に摺動自
在に、かつ、気密に嵌装されており、このピスト
ン３３はシリンダ室３１の右端部に固定されたス
トツパ３４により移動が規制されるようになつて
いる。また、レリーズピストン１３の大径部１３
ａ内には第１弁室３５が軸心方向に形成されてお
り、この弁室３５は、レリーズピストン１３の大
径部１３ａ左端部側壁に開設された透孔３６によ
り通気路１５を介して排気口１６に連通されてい
るとともに、同右端部側壁に開設された透孔３７
によりエアシリンダ室２１におけるエアピストン
２３の左側圧力室２１ａに連通されている。

第１弁室３５には第１弁体３８が左右の透孔３
６，３７の間に配されて軸心方向に摺動自在に、
かつ、気密に嵌装されており、この弁体３８は弁
棒３９によりパイロツトピストン３３に一体摺動
するように連結されている。第１弁体３８は第１
バルブスプリング４０により左方に常時付勢され
ており、通常時、このスプリング４０はピストン
３３をシリンダ室３１の左壁に押し当てることに
より弁体３８の中立位置を維持させるようになつ
ている。第１弁体３８には第１弁路４１が弁室３
５における左右の空間を連通させるように形成さ
れており、第１弁路４１が開口された第１弁体３
８の先端面には第１弁座４２が実質的に形成され
ている。

一方、前記エアピストン２３には第２弁室４３
が第１弁室３５に隣接するように形成されてお
り、この第２弁室４３の右端部には給気口４４が
開口されている。この給気口４４には前記ピスト
ンロツド２６に開設された給気路４５が接続され
ている。第２弁室４３の左端部にはバルブプレー
ト４６が両弁室３５と４３とを仕切るように固設
されており、このプレート４６の中央部には第２
弁路４７が両弁室３５と４３とを連通させるよう
に開設されている。第２弁路４７の右端部には第
２弁座４８が形成されており、第２弁室４３には
第２弁体４９が第２バルブスプリング５０により
左方に常時付勢されて、通常時に第２弁座４８に
着座されるように配設されている。そして、この
第２弁体４９には前記第１弁体３８の右端部形成
された第１弁座４２が臨まされており、第１弁座
４２は第２弁体４９に相対的に離着座することに
より、第１弁路４１の連通を制御するようになつ
ている。

次に作用を説明する。

ギヤチエンジを行うに際し、クラツチを切るた
めにクラツチペダル１が踏み込まれると、圧油が
マスタシリンダ２から配管３および給油口１２を
介してレリーズシリンダ室１１に供給されるた
め、レリーズピストン１３が右方に付勢される。

同時に、レリーズシリンダ室１１に供給された
圧油は油路３２を通つてレリーズピストン１３内
のシリンダ室３１に導入されるため、その油圧に
よる作用力によりピストン３３が右方に第１バル
ブスプリング４０に抗して移動される。このピス
トン３３の移動に伴つて、弁棒３９によつて連結
されている第１弁体３８が右方に移動されること
により、その右端の第１弁座４２が第２弁体４９
に相対的に着座されると、第１弁路４１が閉塞さ
れるため、エアシリンダ室２１は大気との連通を
遮断されることになる。

さらに、前記ピストン３３の移動に伴つて第１弁
体３８により第２弁体４９が第２バルブスプリン
グ５０に抗して右方に移動されると、第２弁体４
９が第２弁座４８から離座されるため、第２弁路
４７が開かれる。第２弁路４７が開かれると、エ
ア源４から配管５、コネクタ２２および給気路４
５を経由して第２弁室４３に供給されているエア
は、第２弁路４７、第１弁室３５における第１弁
体３８の右側室、透孔３７を経由して、エアシリ
ンダ室２１におけるエアピストン２３の左側室に
供給されるため、エアピストン２３はそのエア圧
による作用力により右方に付勢される。この付勢
力によつて、エアピストン２３に連結されている
ロツド２６がクラツチスプリング（図示せず）に
抗してクラツチプレートを押すことによりクラツ
チの解除作動が行われる。

クラツチペダル１への踏み込みが軽減ないしは
解除されると、マスタシリンダ２からの圧油の供
給が減少されるため、レリーズピストン１３がク
ラツチスプリングにより左方に付勢される。

同時に、レリーズシリンダ室３１におけるピス
トン３３に対する作用力が減少されるため、第２
弁体４９が第２バルブスプリング５０により押さ
れて第２弁座４８に着座されるとともに、第１弁
体３８が第１バルブスプリング４０により押され
て第２弁体４９から離座される。その結果、エア
シリンダ室２１におけるエアピストン２３の左側
室のエアは、透孔３７、第１弁室３５における第
１弁体３８の右側室、第１弁路４１、第１弁室３
５における第１弁体３８の左側室、透孔３６、通
気路１５を経由して排気口１６から大気に排出さ
れる。

エアシリンダ室２１におけるエアピストン２３
の左側室が排気されると、エアピストン２３はロ
ツド２６を介してクラツチスプリングにより押し
戻されるため、エアピストン２３に連結されてい
るレリーズピストン１３は左方に移動されること
になる。

このようにしてクラツチペダルの踏み込み量に
応じて前記作動が繰り返されることにより、クラ
ツチの断続作動および半クラツチ作動が実行され
ることになる。

なお、本考案は前記実施例に限定されるもので
はなく、その要旨を逸脱しない範囲において、
種々変更可能であることはいうまでもない。

例えば、前記実施例ではクラツチに使用した場
合につき説明したが、本考案にかかる倍力装置は
ブレーキについても使用することができる。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案によれば、レリー
ズシリンダ、エアシリンダ、制御弁が同一軸心線
上に配設されているため、外径寸法を抑制するこ
とができるとともに、給気路がエアピストンロツ
ドの内部に開設されているため、外部に突出する
のを回避することができ、その結果、従来の倍力
装置に比べて小型軽量かつ安価に製作することが
できるとともに、狭いスペースに作業性良く、か
つ安全に設置することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例であるはクラツチ用
倍力装置を示す縦断面図である。 １……クラツチペダル、２……マスタシリン
ダ、３……配管、４……エア源、５……エア配
管、６……本体、７……レリーズシリンダ、８…
…エアシリンダ、９……制御弁、１１……レリー
ズシリンダ室、１２……給油口、１３……レリー
ズピストン、１４……凹部、１５……通気路、１
６……排気口、１７……フイルダ、１８……スプ
リング、２０……チヤンバ、２１……エアシリン
ダ室、２２……流体コネクタ、２３……エアピス
トン、２４……ねじ部、２５……プツシユロツ
ド、２６……エアピストンロツド、２７……挿通
孔、３１……パイロツトシリンダ室、３２……油
路、３３……パイロツトピストン、３４……スト
ツパ、３５……第１弁室、３６，３７……透孔、
３８……第１弁体、３９……弁棒、４０……第１
バルブスプリング、４１……第１弁路、４２……
第２弁座、４３……第２弁室、４４……給気口、
４５……給気路、４６……バルブプレート、４７
……第２弁路、４８……第２弁座、４９……第２
弁体、５０……第２バルブスプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. パイロツト流体を供給されるレリーズシリンダ
   室と、このシリンダ室に軸心方向に摺動自在に嵌
   装されているレリーズピストンと、前記レリーズ
   シリンダ室の軸心延長線上に配設されているエア
   シリンダ室と、このシリンダ室に摺動自在に嵌装
   されて前記レリーズピストンに連結されていると
   ともに、ロツドの一端が被作動装置に連結される
   エアピストンと、前記レリーズピストンに同心的
   に配されて開設されているとともに、前記エアシ
   リンダ室におけるエアピストンのロツドと反対側
   室および外気にそれぞれ連通されている第１弁室
   と、この第１弁室に摺動自在に嵌装されており、
   前記レリーズシリンダ室に供給される流体圧力に
   対応して移動するように構成されている第１弁体
   と、第１弁体に第１弁室の両側室を互いに連通さ
   せるように開設されている第１弁路と、前記エア
   ピストンに同心的に配されて開設されている第２
   弁室と、この第２弁室に圧縮空気を供給するよう
   に前記エアピストンロツドの内部に開設されてい
   る給気路と、第２弁室における給気路と前記第１
   弁室との間に形成されている第２弁路と、第２弁
   室に配設されて前記第１弁体の動きに対応して前
   記第１弁路および第２弁路を開閉するように構成
   されている第２弁体とを備えている倍力装置。